Джордж Ренни

Джордж Ренни


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Джордж Ренни, сын Джона Ренни, родился в 1791 году. Джон Ренни был успешным инженером и отвечал за строительство мостов Ватерлоо и Саутвик в Лондоне.

После смерти Джона Ренни в 1821 году Джордж и его брат Джон (1794-1874) стали партнерами в семейной инженерной фирме. В 1826 году два брата Ренни и Чарльз Виньоблс обследовали линию Ливерпуля и Манчестера и были приглашены компанией для ее строительства. Однако они отказались работать с Джорджем Стивенсоном, которого не считали настоящим инженером, и потеряли контракт. Ренни также проложил маршрут железной дороги Лондон и Брайтон, но компания решила поручить строительство Джона Растрика.

В 1838 году Джордж и Джон Ренни основали компанию в Лондоне и в течение следующих четырех лет построили 16 локомотивов. Ни один из этих локомотивов не производил особого впечатления, и в связи с падением торговли Джордж успешно обратился к морской инженерии. Джордж Ренни умер в 1866 году.


Из гида Graces

1791 г. 3 декабря. Родился в Саутварке, Лондон, в семье шотландского инженера Джона Ренни (старшего), он также был братом сэра Джона Ренни.

1821 После смерти старшего Ренни бизнес был разделен между двумя его старшими сыновьями, которые остались в партнерстве в отношении работ на Холланд-стрит, где Джордж управлял основной частью механического бизнеса, а (сэр) Джон Ренни отвечал за завершение инженерных работ.

1824 г. Основаны Г. и Дж. Ренни со своим братом Джоном.

1828 г. 24 апреля. Замужем за Маргарет Энн Джексон (1806-1881).

1829 г. 19 мая. Рождение сына Джона Кейта Ренни

1830 Джордж работал со своим братом Джоном Ренни на строительстве Ливерпульско-Манчестерской железной дороги.

1832 г. Ренни работал консультантом при строительстве фундамента лондонского моста Гросвенор.

1841 г. Джордж Ренни, F.R.S., стал членом Института инженеров-строителей. & # 911 & # 93

1851 Джордж Ренни 58 лет, инженер-строитель, жил в Чаринг-Кросс, Лондон, вместе с Марджет Энн Ренни 44, Джон Кейт Ренни 21, студент Кембриджа, Джордж Бэнкс Ренни 20, инженер-строитель, Маргарет Джейн Ренни 17 & # 912 & # 93

1852 г. Патент Джорджу Ренни с Холланд-стрит, Блэкфрайерс, графство Суррей, Эсквайр, на изобретение усовершенствованного цепного кабеля. & # 913 & # 93

1855 г. Патент Джорджу Ренни с Холланд-стрит в графстве Суррей, инженеру, на изобретение «усовершенствований в морских паровых двигателях». & # 914 & # 93. Патентованный судовой двигатель: дисковый двигатель.

1855 г. Джорджу Ренни из фирмы Джорджа Ренни, Джона Кейта Ренни и Джорджа Бэнкса Ренни из Холланд-стрит, Блэкфрайарс, инженеры, за изобретение «усовершенствований паровых котлов, применяемых для движения судов». & # 915 & # 93

1857 г., улица Уайтхолл-плейс, 21, Вестминстер. & # 916 & # 93

1866 г. 30 марта. Умер. Его сын Джордж Бэнкс Ренни продолжил его дело.

Джордж Ренни, старший сын покойного Джона Ренни, FRS и др., Так хорошо известный своими многочисленными великими инженерными работами во всех частях земного шара, родился в округе Крайстчерч, графство Суррей, 3 декабря. , 1791, и получил зачатки своего образования в учреждении покойного доктора Гринлоу в Айлворте, откуда его отправили в школу Святого Павла, затем под руководством покойного известного доктора Робертса, где он оставался около двух-трех лет.

С ранних лет Джордж Ренни воспитывался под руководством своего отца, намереваясь продолжить профессию инженера-строителя, в которой он проявил значительный талант.

В 1807 году он сопровождал своего отца в его ежегодном профессиональном туре по Англии, Ирландии и Шотландии, посетив многочисленные инженерные предприятия.

Затем он был помещен в Эдинбургский университет под руководством преподобного доктора Робертсона, близкого родственника выдающегося историка, в чьем доме он проживал около двух лет вместе с профессором Данбаром и доктором Генри, впоследствии знаменитым. химик - из Манчестера.

В конце этого периода он был принят в дом профессора Джона Плейфэра, от обучения которого он получил большую прибыль. Во время своего пребывания в Эдинбурге он изучал математику, механику, естественную философию, химию и классику у профессоров Лесли, Хоупа, Кристисон, Плейфэра и Данбара.

По возвращении из Эдинбурга в 1811 году он начал изучать машиностроение и гражданское строительство под руководством своего отца, чьи обширные занятия предоставили ему прекрасные возможности для приобретения основательных знаний в практической части профессии. С этого времени он был в офисе своего отца, который тогда проектировал множество великих работ, таких как мосты Ватерлоо и Саутварк, дренаж Линкольншира, усовершенствования верфей Плимута, Портсмута и Чатема, а также волноломов Плимута, Кингтауна и Холихеда. и гавани, & ampc.

В 1818 г. сэр Джозеф Бэнкс и Джеймс Ватт рекомендовали мистеру Джорджу Ренни в качестве преемника мистера Дж. Лоусона на должность инспектора машинного оборудования и клерка утюгов (умирает) на Королевском монетном дворе. он провел почти восемь лет. Обязанности отдела были кропотливыми и требовали глубокого знания механизмов, а также состава чугуна и стали и наилучшего способа изготовления штампов для чеканки. Г-н Ренни был очень успешным, и его усилия принесли большое удовлетворение.

За время своего пребывания на этом посту он приобрел опыт в искусстве чеканки, который впоследствии получил положительную оценку, когда его попросили предоставить (вместе с Боултоном и Ваттом) оборудование для монетных дворов Калькутты и Бомбея. а также в Лиссабоне, Мексике и Перу.

После смерти мистера Ренни в 1821 году мистер Джордж Ренни вступил в партнерство со своим младшим братом, нынешним сэром Джоном Ренни (бывший президент Inst.CE), и вместе они приступили к завершению работ своего отца: среди прочего, Лондонский мост, который был возведен под руководством сэра Джона Ренни в результате назначения в правительстве, которое в то время провел мистер Джордж Ренни.

Одной из самых важных работ, которые им предстояло завершить, была верфь в Ширнессе, которая в то время считалась самым систематическим учреждением подобного рода в королевстве. Это было начато после плана, составленного в 1813 году их отцом, и более расширенного плана в 1821 году, когда инженерные работы только на верфи были затрачены примерно на два с половиной миллиона фунтов стерлингов. Чугунные шлюзовые ворота, которые тогда были новинкой, хорошо сохранились и по сей день, пяточная стойка аккуратно втачена в кирпичную кладку, чтобы обеспечить плотное соединение. Успех этих ворот привел много лет спустя к строительству под руководством господ Ренни десяти пар больших ворот в Севастополе, которые описаны в статье, прочитанной в Институте инженеров-строителей.

В 1826 году он вместе со своим братом сэром Джоном при содействии г-на Виньоля (V.P. Inst.C.E.) построил нынешнюю Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу и провел законопроект через парламент.

Одной из самых замечательных особенностей этой линии был проект по прокладке железной дороги через самую высокую и широкую часть Чат-Мосс, который в то время считался опасным, хотя ранее он был предложен покойным Джорджем Стефенсоном, которым он был в итоге выполнен, и это оказалась самая дешевая часть линии. Смета была 796 246 фунтов стерлингов, а линия была завершена за 739 165 фунтов стерлингов. Калибр, предложенный господами Ренни, был 5 футов 6 дюймов, но он, вопреки их мнению, был впоследствии изменен на 4 фута 8,5 дюймов, что, вероятно, вызвало всю последующую путаницу и привело к знаменитой «битве манометров».

Примерно в это же время (1826 г.) покойный известный архитектор г-н Харрисон разработал проект каменного моста длиной в 200 футов, пересекающего Ди, в Честере. Смелость предложения вызвала значительные колебания в отношении предприятия, а возраст и немощь г-на Харрисона помешали ему выполнить работу, Корпорация Честера проконсультировалась с г-ном Ренни относительно ее осуществимости, что он подтвердил, и он исследовал план. тщательно сбалансировал арку самым научным образом, предложил перенести основания устоев вниз к твердой скале по обеим сторонам реки, вместо того, чтобы, как первоначально предполагалось, построить одну из опор на сваях, на опоре. сторона, где скала была на большей глубине. Перестроенная таким образом конструкция считалась осуществимой, но в то время ничего не было сделано из-за нехватки средств, а стоимость оценивалась в 54000 фунтов стерлингов. В конце концов, покойному Джесси Хартли из Ливерпуля было поручено выполнить работу, которую он согласился выполнить «при условии, что не будет внесено никаких изменений в внешний вид мистера Харрисона, но что интерьер и все практические моменты должны быть выполнены. оставлено полностью ему ". Он с радостью воспользовался научными исследованиями мистера Ренни, и с помощью практических навыков покойного мистера Трубшоу в качестве подрядчика был построен нынешний Гросвенфский мост.

Примерно в 1836-37 годах г-н Ренни вместе с господами Чепменом и Джессопом проложил железнодорожную ветку между Бирмингемом и Ливерпулем, чтобы пересечь Мерси в Ранкорне, с великолепным виадуком. Это должно было быть связано с другой прямой линией сэра Джона Ренни между Лондоном и Бирмингемом, проходящей через долину Колн, Эйлсбери, Бистер, Банбери и Уорик, которая, по утверждению промоутеров, была более ровной и легкой. исполнения, и короче, чем настоящая строка.

Г-н Ренни также проложил несколько других железных дорог, включая линию, соединяющую восточную и западную части Лондона, линию Долины Клуида, линию Монса и Манежа и т. Д.

В 1846 году он был назначен главным инженером железной дороги Намюр и Льеж, для которой он спроектировал три элегантных каменных моста, самый большой из которых состоял из пяти арок с размахом в 100 метров каждый, для пересечения Мааса в Валь-Сен-Ламбер.

В этот период и впоследствии в машиностроительном предприятии господ Ренни, в Холланд Шит, Блэкфрайарс, были построены важные сооружения нового и сложного характера, и в то время, когда многочисленные инструменты и другие приспособления для Облегчающие работы с железом, используемые в настоящее время, были сравнительно неизвестны.

При строительстве двух щитов для туннеля Темза использовалась одна из первых, если не первая, крупномасштабная машина для строгания железа с целью соединения различных частей, и эта машина все еще находится в стадии разработки. видел на фабрике господа Ренни.

Под руководством господ Ренни первое оборудование, которое когда-либо использовалось для изготовления печенья, было построено для правительственных учреждений в Долгоносике, недалеко от Госпорта. Идея изготовления печенья с помощью машин принадлежит покойному сэру Томасу Гранту, и его взгляды были претворены в жизнь господами Ренни и их помощником Гидеоном Скоттом.

Кукурузная и шоколадная мельницы в Дептфордской Королевской Ярде Победы, а также более роскошное заведение под названием Королевский Уильям Виктуаллинг Ярд в Кремил-Пойнт, недалеко от Плимута, также были результатом мастерства господ Ренни, строительство которого было завершено примерно в этом году. 1833 г.

Среди других работ можно перечислить оружейный склад в Константинополе, способный производить пятьсот мушкетов в день для турецкого правительственного аппарата для арсеналов Франции, в Шательро, Тулоне и Рошфоре оборудование для российского правительства для производства печенья и изготовления блоков на Николаева и в Севастополе, а также для чеканки в Санкт-Петербурге, помимо двигателей, для нескольких крупных военных кораблей, приводимых в движение винтом, в том числе фрегата «Смейл» мощностью 400 лошадиных сил, знаменитого «Владимира» мощностью 400 лошадиных сил. , затонувший в Севастополе во время осады, «Петергоф» и «Александрина», яхты покойного императора Николая и другие пароходы на Черном и Каспийском морях, а также дноуглубительные машины для Кронштадта, Одессы и Дуная.

Г-да Ренни также спроектировал большую паровую фабрику в Кронштадте и еще одну в уменьшенном масштабе в Астрахани.

Господа Ренни построила множество морских двигателей для флота ее величества, таких как Samson, Bulldog, Vulcan, Megaera, Reynard, Cruizer, Oberon и др., А также для яхты ее величества Elfin.

Примерно в 1836 году г-н Ренни очень заинтересовался движением судов с помощью винта. Этот пропеллер в различных формах был предложен и частично опробован Дюге в 1727 году, Пейнтоном в 1768 году, Литтлтоном в 1794 году, Шортером в 1802 году, а также Напьером, Тредголдом и Брауном около 1825 года.

В 1836 году г-н Фрэнсис Петтит Смит (Assoc. Inst. CE) установил винтовой гребной винт в мертвой древесине кормы небольшой открытой лодки и задействовал его с помощью двигателя высокого давления, проведя с ним несколько успешных испытаний на Темзе. и в Рамсгейт. Г-н Ренни и его брат, которые это видели, были удовлетворены тем, что в конечном итоге он должен добиться большого успеха. Соответственно, была создана компания, чтобы претворить его в жизнь. «Архимед», деревянное судно водоизмещением 232 тонны, было построено специально для этой цели мистером Вильмсхерстом и господами Ренни, которые спроектировали и сконструировали двигатели мощностью 80 лошадиных сил с оборудованием и гребным винтом.

Несмотря на предсказания его отказа некоторыми из лучших инженеров-механиков того времени, которые с тех пор приняли его на вооружение, «Архимед» отлично преуспел и развил скорость 9 миль в час.

Впоследствии, в 1840 году, господа Ренни построили для Адмиралтейства железное судно, названное «Карлик», водоизмещением 210 тонн и оснастили его парой двигателей мощностью 120 лошадиных сил, необходимым оборудованием и гребным винтом. Это судно, когда оно было завершено и испытано, развивало скорость ... миль в час, что на 4 мили в час превышало скорость гребных пароходов, которые в то время использовались во флоте Его Величества.

Это было первое судно, приводимое в движение винтом, представленное британскому флоту, и произвело полную революцию в военном и торговом флоте всего мира.

В 1852 году г-н Ренни также поднял тему двухвинтовых или двухвинтовых гребных винтов, которые ранее предлагал капитан Карпентер, - система, которая сейчас пользуется большой популярностью для канонерских лодок с малой тягой и для военных целей в целом. Таким образом, первый г-н Ренни представил гребной пароход на флоте в 1819 году, а его сыновья представили винтовой гребной винт военно-морскому флоту в 1840 году, через двадцать один год после этого.

Обладая от природы философским складом ума, г-н Ренни посвящал свое свободное время научным занятиям, проводя эксперименты и доводя результаты до различных научных организаций. Он был избран членом Королевского общества в 1822 году, в течение нескольких лет был одним из вице-президента и сменил покойного сэра Джона Лаббока на посту казначея, и занимал эту должность до 1850 года.

В 1825 и 1826 годах он провел ряд экспериментов по трению металлов и других веществ, результаты которых были отражены в трех документах, переданных Королевскому обществу в 1828 году, и опубликованы в Philosophical Transactions. Эти исследования по-прежнему имеют место с точки зрения точности и практической ценности, и в то время можно сказать, что они были совершенно новыми, поскольку им предшествовали трехлетние аналогичные эксперименты, проведенные генералом Мореном, который при содействии французского правительства продолжил изучение этого предмета. .

Впоследствии г-н Ренни был назначен одним из королевских уполномоченных по исследованию прочности железа. В 1834 году он написал ценную статью для Британской ассоциации «Об истории, принципах и практике гидростатики, гидравлики и гидродинамики», которая, хотя и устарела, до сих пор считается стандартной работой.

В 1840 году он представил Институту инженеров-строителей эссе «Расширение арок», а в 1855 году - «Описание мостового акведука в Роке-Фаворе на линии Марсельского канала», а также «Описание». Пон-дю-Гар.

В 1856 году он передал Британской ассоциации доклад «О количестве тепла, выделяемого водой при быстром перемешивании», а также еще один «О сопротивлении винтовых пропеллеров при вращении в воде с разной скоростью». В следующем году его доклад «О применении щебня, бетона или бетона в инженерных и архитектурных работах» был прочитан в Институте и был награжден медалью Телфорда. Ранее он писал «О Лондоне, Метрополитене и других мостах» для «Лондонских мостов» Кука и был автором нескольких статей по дноуглубительным работам, механике, водяным колесам и т. Д. В «Рудиментарных трактатах» Уила и в новой книге Уила. издание Tredgold. Он также выпустил новое издание в 1841 году «Столярные изделия и машины Бьюкенена» со всеми последними улучшениями, к которому было добавлено обширное приложение. Он также был автором множества различных отчетов по вопросам гражданского строительства.

В 1865 году, возвращаясь домой с завода на Холланд-стрит, мистер Ренни попал в аварию, от которой так и не оправился. Он умер 30 марта (Страстная пятница) 1866 года на семидесяти пятом году своего возраста и был похоронен 5 апреля на кладбище тихой деревенской церкви Холмвуд Коммон, недалеко от Доркинга, графство Суррей. В 1828 году он был женат на Маргарет Энн, дочери покойного сэра Джона Джексона, Барта, М.П., ​​которая пережила его и от которой он оставил двух сыновей и одну дочь.

Г-н Ренни был избран членом Института инженеров-строителей 4 мая 1841 года и работал в Совете в следующем году, и вплоть до того времени, когда произошел несчастный случай, постоянно присутствовал на собраниях, принимая участие в собраниях. дискуссии и проявление большого интереса к прогрессу Общества. Он также был членом Королевской ирландской академии, а также академий Турина и Роттердама.

По сути, человек науки, как теоретический, так и практический, он, вероятно, достиг бы высочайшей известности, если бы его внимание было сосредоточено исключительно на чисто научных занятиях. Сочетая в себе большую личную ценность, простоту манер и научные достижения, неудивительно, что он пользовался уважением и уважением всех, кто его знал, и что, хотя одно только профессиональное общение обязательно могло привести к прочным дружеским отношениям, преимущество более близких отношений близость неизменно обеспечивала неподдельное удовольствие.


Национальный биографический словарь, 1885-1900 / Ренни, Джордж (1749-1828)

РЕННИДЖОРДЖ (1749–1828), агроном, сын Джеймса Ренни, фермера из Фантасси, Хаддингтоншир, и старший брат Джона Ренни [q. v.], инженер, родился на ферме своего отца в 1749 году. После окончания школы в возрасте шестнадцати лет отец послал его в Твидсайд, чтобы сделать обзор новой системы земледелия, принятой лордом. Камес, Хьюм из Найнуэллса и другие землевладельцы округа. В 1765 году он стал управляющим пивоварни, которую построил его отец. Старший Ренни умер в 1766 году, и, после того, как сын сдал бизнес в аренду на несколько лет, сын вел его в больших масштабах с 1783 по 1797 год, когда, наконец, передал его арендатору. Затем Ренни посвятил себя сельскому хозяйству на ферме Phantassie, а в 1787 году он нанял Эндрю Мейкла [q. v.], выдающегося слесаря ​​(которому был отдан ученик его брат Джон Ренни, инженер), чтобы построить одну из своих барабанных молотильных машин. Это было движимо водой. Когда претензии Мейкла как изобретателя были оспорены, Ренни написал письмо в его пользу, которое было напечатано в «Ответе на обращение к общественности, но, в частности, к земельным интересам Великобритании и Ирландии, по вопросу об избиении». Машина. »Ренни умер 6 октября 1828 года. Он был одним из авторов« Общий взгляд на сельское хозяйство Западного Йоркшира ». … Господа Ренни, Брауна и Ширреффа, Лондон, 1794, 4to, написано по просьбе совета по сельскому хозяйству. Его сын Джордж (1802–1860) [q. v.], отмечается отдельно.

[Шотландская нация Андерсона, Выдающиеся шотландцы Ирвинга, Сельскохозяйственная биография Дональдсона. п. 71.]


Джордж Ренни - История

РЕННИ, ДЖОРДЖвыдающийся агроном, родился на ферме Фантасси в графстве Хаддингтон в 1749 году. Его отец, Джеймс Ренни, респектабельный фермер, был одним из самых активных сторонников сельскохозяйственных улучшений в свое время, а его брат, Джон Ренни был знаменитым инженером-строителем, о котором следует короткое уведомление. Он рано проявил признаки той активности, проницательности и интеллекта, которыми он был замечателен в последующие годы. Когда ему едва исполнилось шестнадцать, отец послал его в Твидсайд, чтобы он обследовал состояние сельского хозяйства в той части страны, где были несколько джентльменов, среди которых были лорд Камес, Хьюм из Найнуэллса, Рентон из Ламмертона, Фордайс из Эйтона и другие. , начали систему обширного улучшения своих поместий, и здесь его наблюдательность позволила ему получить большую часть тех практических знаний, которые впоследствии сделали его таким выдающимся. В 1765 году ему было поручено руководство пивоварней, построенной его отцом на месте, которое впоследствии занимала винокурня Линтона, но г-н Ренни, старший, умер в следующем году, заведение было оставлено, а в 1770 году передано в аренду арендатору. . В 1783 году он снова взял на себя управление заводом и начал крупномасштабную винокурню. Винокурня оставалась в его руках до 1797 года, когда весь завод был сдан в аренду. Тем временем его репутация успешного агронома стала известна по всей Шотландии, и в 1787 году он стал причиной того, что г-н Мейкл, изобретатель барабанной молотилки, сделал одно из самых важных открытий, которыми сельскохозяйственное искусство обязано гению механики. Возведенная на поместье Фантасси, первая машина в округе работала с лошадьми, единственная предыдущая машина - это машина самого мистера Мейкла в Ноусмилле, недалеко от Тайнингема, приводимая в движение водой. Несколько лиц оспаривали достоинства этого полезного открытия, г-н Ренни выступил в защиту своего друга Мейкля, которому тогда было от восьмидесяти до девяноста лет, и полностью обосновал свои притязания на изобретение в письме, первоначально вставленном в брошюра г-на Шерифа, озаглавленная `` Ответ на обращение к общественности, но, в частности, к земельным интересам Великобритании и Ирландии, по поводу молотилки ''. Г-н Ренни умер 6 октября 1828 года. Его сын, Джордж Ренни, в свое время губернатор Фолклендских островов, а в 1841 году избран депутатом. для Ипсвича, умер 22 марта 1860 года. В молодости он посвятил себя скульптуре и создал в Риме несколько замечательных работ, одну из которых, «Греческий лучник», он представил клубу Атенеум.

РЕННИ, ДЖОН, знаменитый инженер, брат предыдущего и дядя губернатора Ренни, родился на ферме Фантасси в Восточном Лотиане 7 июня 1761 года. вместе с г-ном Эндрю Мейкл, выдающимся слесарем-плотником, его отправили в школу Данбара. По продвижении мастера в Пертскую академию, последняя рекомендовала его в качестве своего преемника, но, предпочитая механическую работу, он вскоре возобновил свои работы с мистером Мейклем. После недолгих действий от своего имени, в 1783 году, он был вынужден переехать в Лондон, и вскоре после этого был нанят господами Бултоном и Ваттом для строительства двух паровых машин и связанного с ними оборудования на Альбионе. мукомольные мельницы возле моста Блэкфрайарс, которые в 1791 году, к сожалению, были уничтожены умышленным пожаром. Затем он руководил строительством нового оборудования пивоварни Whitbread's, что повысило его репутацию. Начав свой бизнес в качестве инженера-строителя, GTP, 1794 г. он считался стоящим во главе профессии в Великобритании и был связан со всеми крупными общественными работами в королевстве. Каналы, мосты, гавани, мокрые доки и всевозможные машины были созданы по его проектам и под его руководством. Среди его основных работ можно упомянуть мосты в гавани Рамсгейт, Ватерлоо и Саутварк, Лондон, лондонские доки, доки Восточной и Западной Индии, док принца Блэкуолла в Ливерпуле, доки Халла, Дублина, Гринока и Лейта и волнолом в Плимуте с несколькими аналогичными сооружениями, где подводная кладка была доведена до совершенства. Величайшим усилием его гения принято считать маяк Белл-Рок, построенный по тому же принципу, что и маяк на вихревых скалах, воздвигнутый Смитоном. Он построил каменные мосты в Келсо, Массельбурге и других местах в Шотландии, а также железный мост через Уитхэм в Линкольншире, а также руководил формированием Гранд-Вестерн-канала и строительством Абердинского канала, соединяющего реки Ди и Дон. , а также другие каналы в разных частях страны. Перед смертью он представил планы по улучшению доков в Ширнессе, которые были выполнены его сыновьями, Джорджем и Джоном, а затем сэром Джоном Ренни, архитектором, который был посвящен в рыцари в 1831 году. Он также подготовил проекты нового лондонского моста. возведение которого было возложено на сэра Джона Ренни, который в 1831 году завершил это великолепное сооружение.


История файлов

Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он выглядел в то время.

Дата / времяЭскизГабаритные размерыПользовательКомментарий
Текущий02:01, 17 май 20202081 × 2500 (538 КБ) Copyfraud (Обсуждение | вклад) Загрузки в общественное достояние Британского музея (Copyfraud / BM) Цветные литографии в Британском музее 1864 г. №11,841 / 21,781

Вы не можете перезаписать этот файл.


Американская надежда

Американская революция была основана на очень разумной идее, что не должно быть налогообложения без представительства. Тем не менее, сейчас есть убедительные доказательства того, что большинство граждан не представлены.

У США есть одно преимущество: при всех своих недостатках они остаются, по крайней мере, полуфункциональной демократией. Это вполне может означать, что вина за несостоятельность государства могут лежать на отдельных лицах или партиях, а не на всей системе.

Однако демократические институты США продолжают рушиться, и сменявшие друг друга правительства оказались неспособными реагировать и прислушиваться к своим гражданам. Как ни странно, по наиболее важным показателям, доступным политологам, Соединенные Штаты терпят поражение.

Даже среди самых ярых ее критиков мало кто сочтет неудачу Америки чем-то иным, кроме катастрофы. Внутреннее ухудшение состояния крупнейшей ядерной и военной сверхдержавы окажется беспрецедентным и пугающим за пределами рационального анализа - риторика, предполагающая, что это всего лишь новое «падение Рима», почти бойкая.

Теперь проблема заключается в том, сможет ли старейшая в мире непрерывная демократия соответствовать своим идеалам.


Национальный биографический словарь, 1885-1900 / Ренни, Джордж (1802-1860)

РЕННИ, ДЖОРДЖ (1802–1860), скульптор и политик, родился в 1802 году, был сыном Джорджа Ренни (1749–1828) [q. v.], агроном из Фантасси, Хаддингтоншир, и племянник Джона Ренни (1761–1821) [q. v.], инженер. В молодости он изучал скульптуру в Риме и выставлял статуи и бюсты в Королевской академии с 1828 по 1837 год. Он также трижды выставлялся в галерее на Саффолк-стрит за тот же период. Его наиболее важными работами в академии были: «Собиратель» и «Греческий лучник», 1828 г. «Амур и девственная плева» и бюсты Торвальдсена и Джона Ренни, 1831 г. «Лучник» (который он впоследствии представил клубу Athenæum) и бюст Уилки, 1833 г. «Менестрель», 1834 г., группа из четырех мраморных фигур, 1837 г. С целью улучшения состояния искусства в этой стране он обратил свое внимание на политику. В 1836 году он предложил сэру Уильяму Юарту сформировать парламентский комитет, который привел к созданию школ дизайна в Сомерсет-Хаусе и помог Джозефу Хьюму добиться для общественности свободы доступа ко всем памятникам и произведениям искусства. в общественных зданиях и музеях. Он был возвращен в Ипсвич как либерал в 1841 году. На следующих всеобщих выборах (1847) он имел все шансы на успех, но ушел в отставку в пользу Хью Адэра. 15 декабря того же года он был назначен губернатором Фолклендских островов и поднял эту маленькую колонию из жалкого состояния до уровня процветания, насколько позволяли ее ограниченные ресурсы, в то время как он оказал твердое сопротивление экстравагантным притязаниям властей. США, не провоцируя разрыва. Он вернулся в Англию в 1855 году. Он умер в Лондоне 22 марта 1860 года.


Джордж Ренни - История

Бенджамин Сполдинг (1773-1862) был представителем смешанной расы, родился в рабстве в округе Дюплин, Северная Каролина. Его жена Эдит Дельфия Фриман Сполдинг (1786-1871) была коренной американкой из Ваккамау и индейцев Кейп-Феар из округа Бладен, Северная Каролина. У пары было девять детей: Уильям, Эмануэль, Армстед, Джон, Ивер, Энн Элиза, Бенджамин-младший, Дэвид и Генри.

Бенджамин был официально освобожден в 1825 году на основании документов, поданных в суд округа Колумбус, штат Северная Каролина. Более ранние записи переписи и земельные документы указывают на то, что Бенджамин считался свободным в течение многих лет до этой даты.

Бенджамин и Эдит приобрели землю и мельницу в Союзе фермеров, Северная Каролина, став опытными фермерами и производителями скипидара. Вместе со своими расширенными семьями пара помогла создать свободное, независимое и самодостаточное сообщество со школой и церковью на своей земле до гражданской войны в США. После гражданской войны семья также занялась политикой, с их сыном Джоном Сполдингом (1817-1894), избранным первым цветным уполномоченным графства в округе Бладен, Северная Каролина, в 1868 году.

Девять детей Бенджамина и Эдит вырастили 76 внуков, а также многих членов расширенной семьи. Приемный внук Джордж Генри Уайт (1852-1918) был избран в Конгресс США в 1897 году, проработав два срока в качестве единственного афроамериканского конгрессмена той эпохи. После того, как конгрессмен Уайт был вынужден покинуть свое кресло из-за применения дискриминационных законов о «Джиме Кроу» в Северной Каролине, он переехал в Филадельфию, став крупным бизнес-лидером. В 1901 году он основал город Уайтсборо, штат Нью-Джерси, как место, где поселенцы имели равные возможности и успех. Многие из членов нашей семьи переехали в Уайтсборо, успешно копируя традиции самодостаточности и достижений. Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия и Лос-Анджелес стали дополнительными точками связи начала 20-го века, где потомки Сполдинга оставили свой след.

Внук д-р Аарон Макдаффи Мур (1862-1923), его племянник Чарльз Клинтон Сполдинг (1874-1952) и деловой партнер Джон Меррик (1859-1919) создали беспрецедентные возможности для цветных людей в Дареме, Северная Каролина. Вместе они стали соучредителями North Carolina Mutual Life Insurance Co., Mechanics & amp Farmers Bank, Lincoln Hospital и других организаций, образующих & ldquoBlack Wall Street & rdquo в Дареме, выдающемся афроамериканском деловом центре середины 20-го века. C.C. Сполдинг также сыграл значительную роль в основании Центрального университета Северной Каролины в Дареме в 1909 году, в то время как доктор А. Moore spearheaded the establishment of numerous Rosenwald Fund elementary schools in rural African-American communities throughout the Carolinas.

Great-grandson Rev. William Luther Moore (1857-1930) left a profound legacy within the Native-American community as a renowned educator and religious leader among the Lumbee Tribe. He founded the Croatan Normal School in 1887, now the University of North Carolina at Pembroke. Rev. W.L. Moore also initiated the ongoing effort for federal tribal recognition of the Lumbee by the U.S. Government in the 1890s. Spaulding descendants continue to maintain a proud and significant presence in the modern Lumbee and Waccamaw-Siouan Indian communities in North Carolina.

Spaulding descendants have pioneered in many key areas. Their achievements in education, finance, public service, arts, agriculture, and invention have been truly remarkable.

Today some nine generations since Benjamin and Edith have come into existence with more than 5,000 descendants. Bi-annual Reunions connect cousins from all over the country, with annual events additionally held by our regional committees. Our family association (BESDA, Inc.) and non-profit foundation (BESDF, Inc.) now support many beneficial projects among our extended family.


George Rennie - History

There have been +36228 days of Honor Water generated by our visitors in the past 888 minutes. This includes +1 day in special tribute to George M Rennie. ★ Thanks to USS Midway Museum 75th Pearl Harbor Wall of Honor for helping with this positive action!

According to our records Massachusetts was his home or enlistment state and Essex County included within the archival record. He had enlisted in the United States Army. Служил во время Великой Отечественной войны. Rennie had the rank of Private. Service number assignment was 6144017. Attached to 26th Infantry Division, 328th Infantry Regiment. During his service in World War II, Army Private Rennie experienced a traumatic event which ultimately resulted in loss of life on November 28, 1944 . Recorded circumstances attributed to: KIA - Killed in Action. George M Rennie is buried or memorialized at Plot C Row 6 Grave 59, Lorraine American Cemetery, St. Avold, France. Это локация Американской комиссии по боевым памятникам.

Källor [ redigera | redigera wikitext ]

Noter [ redigera | redigera wikitext ]

  1. ^ [аб] SNAC, SNAC Ark-ID: w6c610n6, omnämnd som: George Rennie (engineer), läs online, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  2. ^ [аб] Structurae, Structurae person-ID: 1002198, omnämnd som: George Rennie, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  3. ^ [абc] Accademia delle Scienze di Torino, Accademia delle Scienze di Torino-ID: george-rennie, läst: 1 december 2020, (Källa från Wikidata)
  4. ^ [абc] Kindred Britain , läs online, (Källa från Wikidata) The Peerage person-ID: p48664.htm#i486633, läst: 7 augusti 2020, (Källa från Wikidata)

460 ms 31.5% ? 160 ms 11.0% getmetatable 60 ms 4.1% maskEntityTable 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::preprocess 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::callParserFunction 40 ms 2.7% type 40 ms 2.7% 20 ms 1.4% [others] 60 ms 4.1% Number of Wikibase entities loaded: 23/400 -->


Смотреть видео: Мод Грани Маша и Медведь Granny: Chapter Two Прохождение + Побег через дверь