22-я бомбардировочная группа

22-я бомбардировочная группа


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

22-я бомбардировочная группа

История - Книги - Самолет - График времени - Командиры - Основные базы - Составные части - Назначены

История

22-я бомбардировочная группа была создана на восточном побережье США сразу после начала Второй мировой войны и тренировалась с участием B-18 Bolos и B-26 Marauders.

После Перл-Харбора 22-я бомбардировочная группа была переброшена на Западное побережье и с декабря 1941 по конец января 1942 года летала противолодочными патрулями из Мурока, штат Калифорния.

Затем он был направлен в Пятые воздушные силы, первоначально базировавшиеся на Филиппинах. К тому времени, когда 22-й прибыл в театр, ситуация на Филиппинах была отчаянной, и группа базировалась в Австралии. Оттуда он атаковал японские цели в Новой Гвинее и Новой Британии.

В октябре 1943 года к B-26 Marauders присоединился B-25 Mitchells, и до конца года группа продолжала действовать в поддержку союзных войск на Новой Гвинее.

В феврале 1944 года подразделение было переименовано в тяжелую бомбардировочную группу, и ей были переданы консолидированные B-24 Liberators. С помощью новых тяжелых бомбардировщиков группа атаковала цели на Борнео, Кераме и Хальмахере, в том числе на важнейшем нефтяном месторождении голландской Ост-Индии.

В сентябре 1944 года группа переместила свое внимание на Филиппины, атакуя цели на Лейте. Он двинулся на Лейте 15 ноября 1944 года. С тех пор и до августа 1945 года он летал против целей на Лусоне, а также поддерживал кампанию на Борнео и даже достигал Китая.

Наконец, 15 августа 1945 года подразделение перебралось на Окинаву, откуда оно выполнило ряд боевых разведывательных миссий над южной Японией, чтобы убедиться в соблюдении условий капитуляции.

Книги

Самолет

B-18 и Martin B-26 Marauder: 1940-1941 (обучение)
Martin B-26 Marauder: 1941-1943 гг.
Martin B-26 Marauder и North American B-25 Mitchell: октябрь 1943 г. - февраль 1944 г.
Consolidated B-24 Liberator: февраль 1944-1945 гг.

Лента новостей

22 декабря 1939 г.Создана как 22-я бомбардировочная группа (средняя)
1 февраля 1940 г.Активирован
Февраль 1942 г.В Австралию с Пятыми ВВС
Февраль 1944 г.Переименована в 22-ю бомбардировочную группу (тяжелая)

Командиры (с указанием даты назначения)

Подполковник Росс Ф. Коул: февраль 1940 г.
Подполковник Джон Л. Мур: 1940
Майор Льюис М. Меррик: 20 февраля 1941 г.
Майор Марк Л. Льюис-младший: октябрь 1941 г.
Подполковник Миллард Л. Хаскин: 10 декабря 1941 г.
Подполковник Дуайт Д. Дивайн II: 19 мая 1942 г.
Подполковник Джордж Р. Андерсон: март 1943 г.
Подполковник Роджер Э. Фелан: июнь 1943 г.
Полковник Ричард В. Робинсон: февраль 1944 г.
Полковник Леонард Т. Николсон: 21 января 1945 г.
Подполковник Джеймс Э. Суини: 24 сентября 1945 г.

Основные базы

Митчел Филд, Нью-Йорк: 1 февраля 1940 г.
Лэнгли Филд, Вирджиния: 14 ноября 1940 г.
Мурок, Калифорния: 9 декабря 1941 г. - 31 января 1942 г.
Брисбен, Австралия: 25 февраля 1942 г.
Ипсвич, Австралия: 8 марта 1942 г.
Таунсвилл, Австралия: 7 апреля 1942 г.
Вудсток, Австралия: 5 июля 1942 г.
Железный хребет, Австралия: 29 сентября 1942 г.
Вудсток, Австралия: 4 февраля 1943 г.
Дободура, Новая Гвинея: октябрь 1943 г.
Надзаб, Новая Гвинея: январь 1944 г.
Ови, острова Схоутен: 17 августа 1944 г.
Лейте: 15 ноября 1944 г.
Ангуар: 26 ноября 1944 г.
Самар: 21 января 1945 г.
Кларк Филд, Лусон: март 1945 г.
Окинава: 15 августа 1945 г.

Компонентные единицы

2-я бомбардировочная эскадрилья: 1940-1952 гг.
19-я бомбардировочная эскадрилья: 1940-1952 гг.
33-я бомбардировочная эскадрилья: 1940-1952 гг.
408-я бомбардировочная эскадрилья: 1942-1952 гг.

Назначено

V бомбардировочное командование Пятой авиации: 1942-1945 гг.


22-е авиационное заправочное крыло

В 22d крыло дозаправки - подразделение ВВС США, входящее в состав Восемнадцатого военно-воздушных сил командования воздушной мобильности. Он дислоцируется на базе ВВС МакКоннелл, штат Канзас, а также выполняет функции базового крыла для МакКоннелла.

Его основная задача - обеспечить глобальный охват за счет дозаправки и переброски по воздуху, где и когда это необходимо. Это одно из трех «супертанкерных» крыльев в ВВС, с четырьмя авиационными заправочными эскадрильями регулярных ВВС и 47 самолетами Boeing KC-135R Stratotanker и Boeing KC-46 Pegasus. [ нужна цитата ]

Его происхождение датируется 1940 годом, когда 22-я бомбардировочная группа. Группа была одним из первых подразделений ВВС США, которые были развернуты на Тихоокеанском театре военных действий после атаки на Перл-Харбор с использованием среднего бомбардировщика Martin B-26 Marauder. 22-я Операционная группа несет в себе происхождение и историю своего богато украшенного подразделения-предшественника Второй мировой войны. Действовавшее более 60 лет, 22-е авиакрыло дозаправки и ранее называвшееся 22-м бомбардировочным крылом, было составным крылом сил сдерживания Стратегического авиационного командования во время холодной войны.

22-м авиакрылом командует полковник Ричард Таннер. [3] Заместитель командующего - полковник Марк Баран. [4] Главный старший сержант командования Крыла - старший старший сержант Мелисса Ройстер. [5]


22-я бомбардировочная группа - История

Радиоман, сержант. Томас А. Морган (на коленях, в центре), Рисон, Арканзас
Пилот, лейтенант Милтон О. Мо Джонсон (стоит, второй слева), Йорк, NE
Стрелок, капрал Вернон Д. Хаддлстон (на коленях, справа), Дейтон, Огайо

Сержант. Томас Арлингтон Морган
Райсон, Арканзас
1919 - 1942

Томас Арлингтон Морган родился 23 декабря 1919 года в семье своих родителей Чарли и Этель Херрингтон Морган в сельской общине Хербин в округе Кливленд, штат Арканзас. Он был младенцем в семье, предшествовавшей ему - братьям и сестрам Мартину (род. В 1915 г.) и Дж. Б. (род. В 1917 г.). Его отец Чарли поддерживал семью, занимаясь сельским хозяйством и ежедневно доставляя звездную почту на лошадях. Молодая семья хорошо ладила, но все быстро стало намного труднее, когда в 1920 году Чарли заразился особенно тяжелой формой пневмонии и умер в возрасте тридцати лет. В свои двадцать пять лет Этель оказалась с тремя маленькими мальчиками до пяти лет. Томасу было меньше года. Вскоре она переехала с семьей в самый большой город округа, Ризон, в поисках работы. Первые годы она поддерживала их, работая у мистера Каллэуэя клерком в его местной аптеке.

Мартин поступил на военно-морской флот в 1934 году и прослужил четыре года, вернувшись в 1938 году, чтобы присоединиться к рабочей силе дома, купив кафе в центре города и посмотрев на школы, где можно учиться. Он также работал в местной компании Moore's Wholesale водителем грузовика и доставкой товаров. JB бросил школу на время и работал, затем закончил среднюю школу в 1938 году и искал дальнейшее образование. Томас ходил в школу, окончил среднюю школу Ризона в 1937 году и какое-то время посещал колледж A&M в соседнем Монтичелло, штат Арканзас. В конце концов он решил, что его состояние находится где-то `` в дикой синеве '', и 23 октября 1940 года он записался в авиакорпус армии США.

Хотя мы не можем быть уверены в этом, мы думаем, что его базовая подготовка проходила в казармах Джефферсона недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури. После этого он перебрался в Скотт Филд, штат Иллинойс (также недалеко от Сент-Луиса), где прошел обучение радистов. Затем он, по-видимому, отправился в Лэнгли Филд в Лэнгли, штат Вирджиния. В июле 1941 года он прислал своей матери фотографию B26 из журнала, сказав ей: «Большую часть моих полетов я буду делать на новом B-26, поэтому я посылаю вам вырезку, чтобы вы знали, кто я». прилетаю. У нас их 11 в нашем sqdn. Но они окрашены новой камуфляжной краской авиакорпуса ... Во времена Перл-Харбора в декабре 1941 года Томас все еще находился на Лэнгли-Филд. Его немедленно отправили на западное побережье (Мурок, Калифорния и Марч Филд в Риверсайде, Калифорния), где экипажи совершили противолодочное патрулирование вдоль побережья. Он часто писал своей матери Этель, рассказывая ей, где он был и чем занимается - как мог, - иногда прибегая к подсказкам и поощряя ее «читать между строк».

Мартин вернулся в ВМС США в декабре 1941 года и был немедленно отправлен в Литл-Крик, штат Вирджиния, где он прошел обучение и служил начальником Военно-морской гвардии на борту гражданских торговых судов, которые доставляли припасы и персонал по всему миру. JB был зачислен в армию США в марте 1942 года и в конечном итоге будет отправлен в Северную Африку, Сицилию и Италию, где его направили в батальон военной полиции, который обрабатывал немецких военнопленных.

С западного побережья Томаса отправили в Хикэм-Филд на Гавайях, где он написал домой: «Ну вот и я, где все началось». посадить на корабли в Сан-Франциско, чтобы совершить путешествие на Гавайи. Пробыв там некоторое время, он и остальная часть его группы были отправлены в Австралию на Гарбут-Филд недалеко от Таунсвилла. В июне 1942 года он написал матери из того, что называл «лагерем». Он сказал ей, что ему понравилась страна и жители Австралии, сказав, что `` они лечили всех американцев ''. Из того, что я узнал и могу собрать из известной истории и его писем, Томас был частью первоначального Мародера. группа, принимавшая участие в первых бомбардировках из Австралии Рабаула и Новой Гвинеи, хотя мы точно не знаем, в каких миссиях он участвовал. В течение мая и июня 1942 года Этель получила несколько телеграмм от Томаса, в котором говорилось, что он «в безопасности и в здравом уме, видя множество действий».

Этель внесла свой вклад в военные усилия (помимо факта отправки всех своих детей на службу) - она ​​подала заявку и была принята на тренировку в Арсенале Пайн-Блафф в соседнем Пайн-Блафф, штат Арканзас, который только что строился. Она написала Томасу, что «ходит в школу делать бомбы». Она собиралась закончить обучение в июле 1942 года, когда она получила ужасную телеграмму, в которой говорилось, что самолет Томаса был потерян во время бомбардировки Лаэ, Новая Гвинея, 4 июля 1942 года.

Семья Томаса никогда по-настоящему не понимала, что же произошло тем июльским утром 1942 года. Этель получала письма от своих друзей и офицеров с различными версиями истории, но не с какой-либо конкретной информацией. Насколько нам известно, он и семь его товарищей по команде погибли 4 июля 1942 года. По окончании войны в 1945 году Этель был уведомлен о том, что его статус был изменен с «пропал без вести» на «погиб в бою». Несмотря на это, она никогда не теряла надежды, до самой своей смерти в 1984 году считая, что он все еще где-то там. (Она действительно пошла работать в Арсенал Пайн-Блафф в начале 1943 года, ежедневно путешествуя по машине с другими из Райсона, делая боеприпасы для войны. Оба ее других мальчика вернулись домой после войны. время, а затем начал свой собственный успешный бизнес. Джей Би был начальником полиции Райзона, а затем много лет сборщиком налогов штата Арканзас в округе Кливленд. К сожалению, как оказалось, Этель пережила всех своих сыновей - Мартин скончался в 1966 году, а Джей Би. в 1976 г.)

Недавно генеалогическое общество в округе, где жила семья, начало проект чествования всех своих ветеранов Второй мировой войны, проводя интервью с живущими и запрашивая информацию у семей о тех, кто умер. Казалось, что это идеальное время для небольшого исследования, чтобы увидеть, что я могу найти о дяде, которого я никогда не мог знать. Поскольку в семье не было живого человека, который бы хорошо его знал, я обратился к Интернету. Я был очень удивлен, обнаружив не только достоверную информацию о катастрофе, но и фотографию Томаса и его команды, которую никто из членов семьи никогда не видел.

Благодаря этой находке и контакту с этим сайтом B26 и разговору с Тревором Алленом, мы теперь знаем, что это история Мародера № 40-1468.

4 июля 1942 года восемь B26 должны были атаковать аэродром Лаэ в полдень. План состоял в том, чтобы лейтенант Крелл возглавил первый отряд из четырех самолетов, в который вошли Грир, Стэнвуд и Хейс из штаб-квартиры, а лейтенант Кале последовал за ним вторым отрядом, состоящим из лейтенантов Джонсона, Николсона и Николса из 33-й эскадрильи.

Крелл подошел к цели на высоте около 7000 футов, а группа Кале следовала за ним на некотором расстоянии. Бросив бомбы, отряд Крелла удержал высоту, полетел на восток, затем сделал широкий поворот направо к берегу в надежде прикрыть Кале, чей полет отставал примерно на четыре минуты. Однако бомбы Крелла предупредили наземных истребителей, и они поднимались, чтобы набрать высоту, как раз в тот момент, когда строй Кале пролетел над целью на высоте 5000 футов.

Все чувствовали себя в большей безопасности с добавленными орудиями, скоростью и плотным построением. Зеро выстроились справа и немного выше, чтобы занять позицию для атаки. Один из нападающих Флайер 1-го класса Мицуо Суизу выглядел необычайно настойчивым. Внезапно он направился прямо в строй с позиции на час и заставил B26 спуститься. Крелл слегка повернулся к приближающемуся Зеро. Когда он пролетел над его левым боком со скоростью 500 миль в час, левый наводчик, сержант Нортон, обстрелял кабину из пулемета, возможно, ранив или убив пилота.

«Зеро» пролетел сквозь строй так быстро, что у других самолетов не было шанса среагировать. В мгновение ока Николс, левый нападающий полета Кале, поднял крыло ровно настолько, чтобы Зеро скользнул под ним. Джонсону, занимавшему четвертое место, некуда было деваться. Zero нырнул прямо в фюзеляж Джонсона. На секунду пропеллер «Зеро» зацепился за пропеллер бомбардировщика, затем показалось, что истребитель ударился о фюзеляж и отскочил крылом в разрез вертикального оперения бомбардировщика. «Зеро» отъехал, и какое-то время потрепанный фюзеляж летел прямо и ровно, как ни в чем не бывало. Бесхвостый бомбардировщик продолжал двигаться вперед в течение нескольких мгновений, покачнулся, затем вошел в роковое вращение, пока через минуту или около того не рухнул прямо в море. Брызги других частей обоих самолетов усеяли поверхность моря. Ошеломленные летчики, затаив дыхание, искали парашюты, но их не было.

Выдержки из: Месть красных рейдеров - Иллюстрированная история
22-я бомбардировочная группа во время Второй мировой войны (Орлы над Тихим океаном, том 2)
Авторы: Уолтер Гейлор, Дон Эванс, Гарри Нельсон и Лоуренс Дж. Хики

Как ни странно, одним из соавторов вышеупомянутой книги был первый лейтенант, который написал моей бабушке Этель Уолтер Гейлор после смерти Томаса. Я надеялся связаться с ним, чтобы поблагодарить его за его щедрые и добрые слова, которые ее утешили. К сожалению, я узнал о его кончине несколько лет назад. Другим хорошим другом Томаса был Хьюберт Ньюэлл из Дейтона, штат Теннесси. Я тоже надеялся связаться с ним, но недавно обнаружил, что он тоже скончался. Я очень надеюсь, что если кто-нибудь из членов семьи товарищей по команде Томаса найдет здесь свой путь, я буду очень заинтересован во вступлении в контакт. (Это были: лейтенант Милтон Л. Джонсон, пилот лейтенант Лоуренс И. Вернер, второй пилот лейтенант Джон Ф. Дейли младший, штурман лейтенант Филип Л. Джандер, сержант бомбардировщик Уильям К. Смит, инженер и капрал Вернон Д. Хаддлстон, наводчик.)

Думаю, времени мало, но я очень надеюсь, что есть кто-то, кто помнит Томми Моргана, потому что я, конечно, хотел бы с ними встретиться.

Маркер в честь Томаса стоит рядом с могилами его родителей на сельском кладбище в округе Кливленд, недалеко от того места, где он родился. Еще один мемориал чтит его далеко на Американском кладбище в Форт-Уильям Мак-Кинли в Маниле, Филиппины. После войны жители округа Кливленд, штат Арканзас, возвели военный мемориал на площади Здания суда и посвятили его в День памяти в 1946 году. Мемориал спонсировала местная Почта американского легиона, которая сменила свое официальное название, чтобы наградить двух своих героев войны того года. Он был и до сих пор назван Американским легионом, Холл-Морган Пост 83, в честь мистера Холла, ветерана, который выложился во Франции во время Первой мировой войны, и героя нашей семьи, сержанта. Томас А. Морган.

Я знаю из его писем, что он находился в следующих местах: Скотт Филд, штат Иллинойс, Лэнгли, штат Вирджиния, Марч Филд, Калифорния, Мурок, Калифорния, Хикэм Филд - Гавайи, Австралия.

Ребекка Морган Чейни,
Племянница Томаса Моргана
8/22/07


Рампа


Томас Морган


E.N. Морган (нет отношения)


Моя бабушка написала на обороте: «Это Том в самолете на работе».


Томас - второй слева


Томас (слева) и округ Колумбия Моррис


Томас


Томас


Томас стоит перед зданием с названием «33-й отряд бомбардировщиков».
Дата, напечатанная на обратной стороне фотографии: 27 ноября 1941 г. - Лакросс, штат Висконсин.


Томас слева


Дон Саттер


Округ Колумбия Моррис

* Обратите внимание, что местный пост 83 американского легиона назван в честь моего дяди - (Холл был ветеринаром во время Первой мировой войны - я не знаю, были ли мистер Холл и Томми первыми числятся пропавшими без вести или первыми были убиты в бою)


Томас отправил это своей маме в июле 1941 года, чтобы она знала, на каком самолете он летел.


Месть красных налетчиков: иллюстрированная история 22-й бомбардировочной группы во время Второй мировой войны

«Месть красных рейдеров» отправляет читателя в незабываемое путешествие с Америкой и отправляет молодых летчиков через зоны боевых действий Юго-Западного Тихоокеанского театра военных действий во время Второй мировой войны. Этот всесторонне исследованный и исчерпывающий отчет об одном из ведущих бомбардировочных подразделений американских и американских ВВС следует за 22-й бомбардировочной группой с момента ее довоенного формирования и обучения в Штатах, через «Месть красных рейдеров» отправляет читателя в незабываемое путешествие с молодыми летчиками Америки через зоны боевых действий. Юго-западного Тихоокеанского театра во время Второй мировой войны. Этот всесторонне исследованный и исчерпывающий отчет об одном из ведущих бомбардировочных подразделений американских ВВС следует за 22-й бомбардировочной группой от ее довоенного формирования и обучения в Штатах до ее развертывания в Северной Австралии в первые дни Второй мировой войны и до конца конфликта на ее территории. остров Окинава. 22-я бомбардировочная группа была первой авиационной группой, получившей новый средний бомбардировщик B-26 Marauder, когда он начал сходить с конвейера Martin в начале 1941 года. Экипажи, соответствующие стандартам среднего бомбардировщика последнего поколения, полностью освещены в этом тексте. После нападения японцев на Перл-Харбор 22-е подразделение было первым американским бомбардировочным подразделением, которое развернулось на Тихоокеанском театре боевых действий с полным комплектом самолетов. Группа впервые проложила транзитный маршрут между островами Тихого океана в Австралию, и два ее самолета нанесли удар по японскому авианосцу Акаги во время решающей битвы за Мидуэй.

В апреле 1942 года, когда-то укрывшись в северной Австралии, бойцы 22-го полка были немедленно брошены в бой без защиты истребителей, чтобы остановить японскую приливную волну, которая угрожала сокрушить разрушающиеся позиции союзников в юго-западной части Тихого океана, и они провели часть боевых действий. самые ранние бомбардировки японского аэродрома Лаэ и бастиона Рабаул с примитивных аэродромов Новой Гвинеи. Эти ранние американские воздушные операции являются одними из самых захватывающих в войне на Тихом океане и полностью покрыты текстом и фотографиями с американской и японской сторон. Первоначально оснащенный B-26 Marauder, 22-й позже был частично преобразован в B-25 Mitchell, а весной 1944 года стал тяжелым бомбардировочным подразделением B-24 Liberator и продолжил боевые действия через юго-западную часть Тихого океана до самого порога Японии. . Группа стала единственной единицей армейских ВВС, потопившей вражеский крейсер во время войны.


Раздел II: Формирующий этап

Новобранцев перебрасывали из разных областей, и именно в Гоуэн-Филд, Бойсе, штат Айдахо, в 77-м отряде находился один из знаменитых командиров эскадрильи майор Гарри Уилсон, когда-то всеамериканский полузащитник Вест-Пойнт, известный в спортивном мире как «Легкий конь Гарри», которого бессмертный Рокн назвал величайшим полузащитником всех времен. Позже, летом того же года (1941) майор Роберт О. Корк принял на себя обязанности командующего, а майор Уилсон перешел в 16-ю разведывательную эскадрилью. К этому времени эскадрилья росла, добавляя к флоту B-18A и PT-17, в общей сложности составив три (3) самолета. Первые новые летные офицеры присоединились к эскадрилье в сентябре 1941 года.

В сентябре 1941 года эскадрилья вылетела из Гоуэн-Филд, Бойсе, штат Айдахо, в аэропорт Онтарио, Онтарио, штат Орегон, для участия в полевых маневрах, которые начались 23 сентября 1941 года.

В Онтарио заранее были приняты меры для эскадрильи, и гимназия средней школы использовалась для размещения войск, а зал японской общины использовался для беспорядка. Наземный эшелон перемещался на грузовиках, а два (2) самолета В-18А использовались для вывоза боевых экипажей в район маневра.

Командный пункт был создан в аэропорту Онтарио, и реальные боевые условия были максимально смоделированы. Грузовики и палатки были рассредоточены и замаскированы, однако попыток взлома ложных установок предпринято не было. Химическая защита стала обычным делом благодаря постоянному ношению противогаза, и была проведена серия атак с использованием дыма и газа CN. При первом нападении двадцать (20) человек были без противогазов и сразу же были объявлены потерпевшими.

Воздушная подготовка состояла из двух (2) трех (3) часовых полетов в день и одного (1) трех (3) - пяти (5) ночных полетов в имитированных условиях войны. В эскадрилье было всего два (2) самолета B-18 на этих маневрах и только четыре (4) первых пилота. Офицеры штаба эскадрильи состояли из трех (3) из четырех (4) первых пилотов, и они прошли очень ценную подготовку.

Эскадрилье не хватало всего для успешного проведения полевых маневров. Транспорт, пиломатериалы и поздняя доставка еды - вот лишь некоторые из возникших трудностей. Наземных пулеметов и ручного оружия не было, и обычная «волокита» имела место.

Интересно отметить, что трое (3) из четырех (4) военнослужащих, заявивших о вызове по болезни в первый день работы в поле, сообщили о волдырях на пятке их левой стопы. Несомненно, левая пища использовалась больше, чем правая, или мужчины не привыкли носить обувь G.I.

Местные газеты широко освещали маневры, и жители Онтарио и прилегающих территорий были рады, что «Битва за Орегон» происходит из их города.

"Последний средний бомбардировщик B-26"

В октябре 1941 года лейтенанты Милс, Пикард и Тума отправились на восток, на авиационный завод Гленна Л. Мартина в Балтиморе, штат Мэриленд, и были проверены на последнем армейском бомбардировщике B-26. Эти офицеры были одними из первых, кто пилотировал «самый горячий самолет в мире».

После того, как первые B-26 были переправлены на Гоуэн Филд лейтенантами. Еда, Пикард, Тума и Дансер, майор Корк со своими пилотами, боевыми расчетами и обслуживающими бригадами, всерьез взялись за создание прекрасной боевой, тяжелой, средней бомбардировочной эскадрильи. В начале войны наша эскадрилья представляла собой энергичную группу людей, которая тренировалась, летала и разрабатывала новую тактику под руководством майора Корка и полковника Харта, последний из которых был командиром 42-й бомбардировочной группы. Несмотря на то, что наши экипажи были далеко не хорошо обучены, через два (2) дня после официального объявления войны с Осью 77-й был обнаружен на многих полях западного побережья, от Пейн-Филд в Вашингтоне до озера Мурок в Калифорнии. Вряд ли люди понимали, что из всех бомбардировочных эскадрилий на западном побережье они будут первыми, кто покинет Штаты для выполнения иностранных обязанностей, чтобы защитить права нашего правительства и пути американского народа.

3 января 1942 года эскадрилья была на своем первом этапе к Эльмендорф-Филд, Аляска. В следующие несколько недель из-за тяжелых условий полета, коротких взлетно-посадочных полос и самой пересеченной и неизведанной местности в Северной Америке эскадрилья потеряла пять (5) из своих тринадцати (13) самолетов. Были получены легкие травмы, но никто не погиб.

Лейтенант Дулитл на трех (3) самолетах вылетел в Эльмендорф-Филд, Анкоридж, Аляска, 16 января 1942 года из Эдмонтона, Канада. Весь полет совершил аварийную посадку в точке 50 52 'северной широты и 126 03' восточной долготы после потери пеленга и попадания в плохую погоду и темноту. Два дня спустя самолеты были обнаружены, и экипажи были эвакуированы в Уотсон-Лейк, Ю.Т. на лыжном самолете. Сообщается, что уроженцы вышеуказанной позиции назвали долину «Долиной на миллион долларов», поскольку разбившиеся самолеты не могли быть удалены из-за рельефа местности.

По прибытии на Эльмендорф Филд, Анкоридж, Аляска, эскадрилья была приписана к 28-й составной группе. Первые несколько месяцев 1942 года показали, что эскадрилья тренировалась и приспосабливалась к погодным условиям и условиям полета, с которыми ей предстояло встретиться на Алеутских островах.

Обучение состояло из практических миссий и патрулирования в северной части Тихого океана.
За это время произошло два (2) несчастных случая со смертельным исходом. 31 января 1942 года эскадрилья попала в первую аварию со смертельным исходом. B-26 разбился при взлете с Элмендорф Филд, и П.Ф. К. Эрнест П. Эверхарт, 18015–127, был убит. Каждый член эскадрильи сделал пожертвование наличными, а его родителям, мистеру и миссис Эрнест К. Эверхартам, была вручена бронзовая доска с этой надписью в честь и память их сына. «Рядовой первого класса Эрнест П. Эверхарт, 77-я бомбардировочная эскадрилья ВВС Аляски, погиб 31 января 1942 года при исполнении своих обязанностей авиационного инженера. Членами его эскадрильи ».

29 апреля 1942 года B-26 столкнулся с «волевым ударом» недалеко от взлетно-посадочной полосы в Кадьяке и разбился в горах. Три (3) офицера и двое (2) рядовых погибли.

В феврале этого года (1942 г.) лейтенант Милс снова стал командиром 77-го полка, сменив майора Корка, который был переведен в штаб 28-й группы (С).

Условия жизни на Эльмендорф-Филд были хорошими, но боевой дух эскадрильи был низким. Недостаточное доверие к самолету B-26 и внезапная перемена с «фронта USO» на Аляску, а также общее замешательство имели тенденцию снижать моральный дух.

Передний ряд: (слева направо): 1-й лейтенант E.P. Скалет, штурман 1-й лейтенант М. Темпл, пилот-лейтенант П.Э. Велливер, второй пилот. Задний ряд: (слева направо): сержант Р.Дж. Штрохекер, хвостовой стрелок Т / сержант Т.Ф. Ричардсон, турельный стрелок T / Sgt T.F. Ричардсон, турельный стрелок T / Sgt W.H. Биггс, радист.

Любезно предоставлено Объединенной базой Элмендорф Ричардсон, Управление истории.


22-я бомбардировочная группа - История

Фон
22 апреля 1942 года 18-я разведывательная эскадрилья (18-я RS) была переименована в 408-ю бомбардировочную эскадрилью (средняя), приписанная к 22-й бомбардировочной группе (22-я BG), базирующейся на аэродроме Рид-Ривер с самолетами B-26. 22 апреля 1942 года 18-я разведывательная эскадрилья была переименована в 408-ю бомбардировочную эскадрилью (средняя).

История военного времени
21 апреля 1942 г. первый боевой вылет.

15 мая 1942 года разбился при взлете B-26 «Лил Дайсер» 40-1390, пилот Rye (KIA) получил отказ двигателя и разбился при взлете с аэродрома Рид-Ривер, в результате чего погиб весь экипаж.

24 мая 1942 года пилот B-26 «Имоджен VII» 40-1474, 2-й лейтенант Гарольд Л. Мэсси, выброшен на борт в Уайд-Бэй на Новой Британии. Два человека попали в аварию, один был ранен и позже скончался. Остальная часть команды выживает, позже захваченная японцами и ставшая военнопленными (POW), а затем казнена. Остальные позже спасены RAAF Catalina и возвращены в строй.

В начале июня 1942 года бомбардировщики ВВС США (USAAF) совершили перелет с Хикам Филд на острове Оаху на аэродром Мидуэй перед битвой за Мидуэй. В состав бомбардировщиков входили четыре B-26 Marauder, в том числе два из 38-й бомбардировочной группы (38-я BG), 69-я бомбардировочная эскадрилья (69-я BS), B-26, пилотируемая капитаном Джеймсом Ф. Коллинзом, и пилот B-26 41-17570, 1-й лейтенант Уильям С. Уотсон плюс двое из 22-й бомбардировочной группы (22-й BG), 408-й бомбардировочной эскадрильи (408-я BS), включая B-26 «Сатанинский товарищ по играм» 40-1424 и B-26 «Suzy-Q» 40-1391.

4 июня 1942 года во время битвы за Мидуэй два бомбардировщика из эскадрильи взлетели с аэродрома Мидуэй, вооруженные торпедами: пилот 1-го лейтенанта Герберта Мэйса (МВД) B-26 «Satan's Playmate» 40–1424 и B-26 «Сьюзи-Q» 40. -1391 пилот 1-й лейтенант Джеймс П. Мури спускается с палубы Акагая и возвращается на аэродром Мидуэй.


22-я бомбардировочная группа - История

Создана как 22-я бомбардировочная группа (средняя) 22 декабря 1939 года и активизировалась 1 февраля 1940 года в Митчелл-Филд, штат Нью-Йорк. Группа служила во 2-м бомбардировочном крыле. Состоящая из 19-й, 20-й, 33-й бомбардировочных эскадрилий и 18-й разведывательной эскадрильи, группа тренировалась с бомбардировщиками B-18 и B-26 и самолетами-разведчиками. В ноябре 1940 года группа переехала в Лэнгли Филд, штат Вирджиния. Находясь в Лэнгли, 22-й тренировался по бомбардировке, разведке и наблюдению за морем. Экипажи 22-й дивизии также выполняли оперативные задачи, поддерживая наблюдение за немецкими подводными лодками, которые патрулировали у восточного побережья США.

7 декабря 1941 года группа японских авианосцев атаковала Перл-Харбор, Гавайи. Подразделение начало развертывание на полигоне бомбардировок Мурок, Калифорния, в течение 18 часов после атаки. Через 72 часа после Перл-Харбора 22-я дивизия начала противолодочные операции над Тихим океаном.

В феврале 1942 года B-26 группы были упакованы в ящики и отправлены в Хикам Филд, Гавайи. Оказавшись там, техники собрали и испытали самолет. В конце марта 22-й самолет отправился в путешествие в Австралию в количестве 3480 человек, что стало самым продолжительным массовым развертыванием группы неповрежденных бомб. 5 апреля 1942 года группа выполнила свой первый боевой вылет с баз в Австралии. В результате этих действий 22-я бомбардировочная группа первой поразила врага. Подразделение использовало свои бомбардировщики B-26 для атаки вражеских судов, объектов и аэродромов в Новой Гвинее и Новой Британии. Группа также нанесла удары по сосредоточениям войск, объектам и торговому флоту противника в Новой Гвинее. 5 ноября 1943 года группа бомбила вражеские окопы в районе Думпу и Вевак, способствуя усилиям австралийских наземных войск по освобождению острова. Эта операция получила 22-е место вторую награду за выдающиеся заслуги (DUC), как указано в ссылке на награду:

. 22-я бомбардировочная группа (М), в то время состоящая из одной эскадрильи B-24 и трех эскадрилий B-25, базировалась в Дободуре, Новая Гвинея, для уничтожения японских позиций. Когда 32 средних бомбардировщика приблизились к цели, облачный покров заставил их опуститься на опасно малую высоту. Хотя они с честью могли повернуть назад, они продолжили снижение, выдержали концентрированный зенитный огонь и точно нацелили более 23 тонн бомб на чрезвычайно маленькие цели, которые трудно обнаружить из-за местности и расположенные всего в нескольких сотнях футов перед кораблем. Австралийские войска. Все известные позиции противника в этом районе были разрушены, что позволило австралийским наземным войскам продвинуться вперед и вытеснить оставшихся японцев. Точность, с которой 22-я бомбардировочная группа (М) разбила вражеские окопы, не только спасла наземные войска от тяжелых потерь, но и позволила союзникам продолжить наступление.

By replacing its B-25s and B-26s with B-24s in February 1944, the group became the 22nd Bombardment Group (Heavy) making it the only known Army Air Forces/Air Force unit to engage the enemy with distinction in three different types of aircraft. The group also gained the nickname "Red Raiders" named after the group commander s, Col. Richard W. Robertson, first B-24.

Equipped with B-24s and operating from new bases in New Guinea, the 22nd attacked Japanese airfields, shipping and oil fields and installations in Borneo, Ceram and Halmahera. In September 1944, the group attacked the Japanese bases in the southern Philippines in preparation for the allied invasion of the island of Leyte. From December 1944 to August 1945, the Raiders attacked airfields and bases on the island of Luzon, the largest of the Philippine islands and location of the Capitol, in support of the allied forces' effort to liberate the islands. In addition, the group supported Australian ground forces on Borneo and bombed railways and industries in Formosa (today known as Taiwan or Republic of China) and China (Mainland China or Peoples Republic of China). The unit moved to Motobu, Okinawa, and flew reconnaissance missions over southern Japan.

After the war, the 22nd remained in the theater under Far East Air Forces, Pacific Air Forces' predecessor. In November 1945, the 22nd moved without personnel and equipment to Clark Field, Philippines. In April 1946, the group became the 22nd Bombardment Group (Very Heavy), and returned to Okinawa-- this time, to Kadena Air Base. The following month, the unit replaced their older planes for B-29 Superfortresses and remanned in June 1946. The group remained at Kadena until it moved to Smoky Hills AFB, near Salina, Kan. in May 1948.

Like other combat groups during the now independent Air Force's first reorganization, the 22nd became subordinate to a newly created wing with the same number designation. On 1 August 1948, the Group joined the newly created the 22nd Maintenance and Supply Group and the 22nd Air Base Group that made up the newly established the 22nd Bombardment Wing. In 1952, the Air Force reorganized, inactivating the groups.

After the Cold War, Air Force planners looked back to the first organization, what they called the objective wing, to restructure the Air Force in the post Cold War era.
Providing Air Force assets in support of world peace through readiness and the deterrence of armed aggression. This commitment also includes supporting the Department of Defense in many contingency situations, from strategic force projection and strategic force mobility, to humanitarian assistance. Assigned to the Air Mobility Command, the 22nd Air Refueling Wing is the host unit at McConnell Air Force Base, Kan. Commanded by Colonel Frederick Roggero, the wing consists of four groups: the 22nd Operations Group, 22nd Logistics Group, 22nd Support Group and the 22nd Medical Group.

Activated as the 22nd Bombardment Wing on August 1, 1948 at Smoky Hill AFB, Kan., the wing shared its commander with the 301st Bombardment Wing until the 22nd moved to March AFB, Calif., on May 9, 1949. There, the 22nd had a commander in common with the 1st Tactical Fighter Wing until the fighter unit moved to George AFB, Calif., the next year.

In July 1950, the wing deployed its B-29s to Okinawa, Ryukyu Islands, to participate in the Korean War. Operating from their island base, the 22nd s Superfortresses bombed North Korean marshaling yards, airfields and industries. The unit also provided air support to United Nations ground forces defending the South Korean nation from the communist invaders. After eliminating all of its assigned strategic targets, the 22nd returned to March AFB in October 1950. In 1952, the wing added the KC-97 Stratofreighter tanker to its inventory.

The next year, the wing retired its B-29 fleet and replaced them with the jet powered B-47 "Stratojet." With this 600 mile-per-hour plane, wing aircrews flew the longest non-stop mass flight in history. It happened in 1954 when the 22nd's crews flew 5,840 miles from England to California.

The 22nd Air Refueling Wing converted to the KC-135 Stratotanker, a jet refueling tanker developed from the Boeing 707 airframe and the B-52B Stratofortress.

By late 1963, the wing had finished converting its bomber and tanker fleet to and assumed strategic alert status a short time later.

The Gulf of Tonkin incident in 1964 brought the 22nd into its third major conflict in as many decades. The wing's KC-135s refueled Tactical Air Command aircraft deploying to Southeast Asia, and supported Strategic Air Command bombers on rotation to Anderson AFB, Guam.

During the war in Vietnam, the 22nd Bombardment Wing deployed aircraft and crews several times, participating in operations such as Young Tiger, Rolling Thunder, Arc Light, and Linebacker II. In March 1973, the wing received an Air Force Outstanding Unit Award for its operations in Southeast Asia--the fourth in its history before returned to nuclear deterrence alert at the war's end.

In August 1982, the wing received the first of its fleet of new KC-10A Extenders, making the 22nd the second Air Force unit to use the giant new tankers. Two months later, the wing lost its bomber mission and became the 22nd Air Refueling Wing. The 22nd used the KC-10A's cargo, passenger, and fuel load capacity to provide support during the evacuation of U.S. nationals in Grenada the next year. In December 1989, the wing's 22nd Air Refueling Squadron inactivated and all its KC-135A Stratotankers, retired or transferred to other SAC bases. This left the 6th and 9th ARS's as the wing's only flying squadrons.

In 1993, the Air Force turned its support toward the humanitarian assistance effort in Somalia in Operation Restore Hope. To support this tasking, the 22 ARW used its KC-10s to deploy 12,000 Marines and provide air refueling to Allied aircraft. Also in that year, the Congressional Base Realignment and Closure Commission and Department of Defense announced their recommendations for further base realignment and force restructuring. The plans called for transferring March AFB to the Air Force Reserve and moving the 6th and 9th ARS's and their KC-10s to move to Travis AFB, Calif. At the same time, USAF ordered the 22 ARW to replace the 384th Bomb Wing at McConnell AFB, Kan.

On January 3, 1994, the 22nd succeeded the 384th BW as McConnell's host unit. The bomber unit served as an associate unit until it transferred its B-1 Lancer fleet to the 184th Bomb Group, Kansas Air National Guard before inactivating in September 1994. The 384th Air Refueling Squadron, a geographically separated unit of the 19th Air Refueling Wing (Robins AFB, Geo.) and a previous McConnell tenant unit, joined the 22 ARW as the first of four KC-135 squadrons to comprise the wing's new tanker force. Within eight months, the 344th, 349th and the 350th joined the 384th to fly the wing's 48 KC-135s to provide global reach for America.


СОДЕРЖАНИЕ

In addition to its primary mission to provide global reach by conducting air refueling and airlift where and when needed, the 22 ARW is also the Operational Command Unit of the 931st Air Refueling Group, which is administratively assigned to the 507th Air Refueling Wing, Fourth Air Force, Air Force Reserve Command. The 931 ARG is the first Associate air-refueling unit in the Air Force Reserve Command. As an associate unit, the 931st does not have operational control of any KC-135R aircraft. Instead, the host unit at McConnell AFB, the 22 ARW, provides a designated number of aircraft for mission taskings assigned to the 931st. Upon mobilization of the 931 ARG, the 22 ARW and the Air Mobility Command would operationally gain the 931st. The 931 ARG's flying unit, the 18th Air Refueling Squadron (18 ARS) is also designated as a "super squadron" with 32 flight crews. This is twice the number of flight crews as found in a typical USAF air refueling squadron.


Происхождение

  • Учрежден как 22 Bombardment Group (Medium) on 22 Dec 1939
  • Переназначен: 22 Air Refueling Group, Heavy, on 31 Jul 1985 (Remained inactive)
  • Переназначен: 22 Operations Group on 29 Aug 1991

Assignments

    , 1 Feb 1940 , 4 Sep 1941
  • United States Army Forces in Australia, Feb 1942
  • Allied Air Forces, Southwest Pacific Area, Apr 1942 , 5 Sep 1942
    , Nov 1945
    , 15 May 1946 , c. 15 Jun 1946 , Jun 1948 , Medium, 1 Aug 1948-16 Jun 1952
    , 1 Sep 1991-Present

Components

  • 2 Bombardment: 1 Feb 1940-16 Jun 1952 (detached 10 Feb 1951-16 Jun 1952)
  • 6 Air Refueling: 1 Sep 1991-1 Jan 1994
  • 9 Air Refueling: 1 Sep 1991-1 Jan 1994
  • 18 Reconnaissance (later, 408 Bombardment): attached 1 Feb 1940-24 Apr 1942 assigned 24 Apr 1942-29 Apr 1946
  • 19 Bombardment: 1 Feb 1940-16 Jun 1952
  • 22 Air Refueling: 16 Jun 1950-16 Jun 1952
  • 33 Bombardment: 1 Feb 1940-16 Jun 1952
  • 344 Air Refueling: 29 Apr 1994-Present
  • 349 Air Refueling: 1 Jan 1994-Present
  • 350 Air Refueling: 1 Jul 1994-Present
  • 384 Air Refueling: 1 Jan 1994-Present
  • 459 Airlift, 1 Apr-1 Oct 1993.

Станции

    , New York, 1 Feb 1940 , Virginia, 14 Nov 1940 , California, c. 9 Dec 1941-31 Jan 1942 , Australia, 1 Mar 1942 , Australia, 5 Apr 1942 , Australia, 5 Jul 1942 , Australia, 2 Oct 1942 , Australia, 4 Feb-3 Oct 1943 , New Guinea, 9 Oct 1943 , New Guinea, c. 13 Jan 1944 , Schouten Islands, 11 Aug 1944 , Luzon, Philippines, 15 Nov 1944 , Palau Islands, 26 Nov 1944 , Philippines, 20 Jan 1945
    , Luzon, Philippines, 12 Mar-4 Aug 1945 , Okinawa, 15 Aug 1945 , Luzon, Philippines, 23 Nov 1945 , Okinawa, 15 May 1946-29 Jun 1948 , Kansas, c. 29 Jun 1948
    , California, 1 May 1949-16 Jun 1952
    , California, 1 Sep 1991 , Kansas, 1 Jan 1994-Present

Aircraft

  • B-18, 1941-1942
  • B-25, 1940-1942, 1943-1944
  • B-26, 1941-1944
  • B-24, 1944-1945
  • A-20, 1945
  • A-26, 1945
  • B-29, 1946-1951
  • KC-10, 1991-1994
  • C-12, 1993-1995
  • C-21, 1993
  • KC-135, 1994-Present

Операции

Origins

The authorizing document was a letter issued by the Adjutant-General's Office titled "The Constitution and Activation of Certain Air Corps Units". Lieutenant Colonel Ross F. Cole was the first Group Commander.

The first elements of the Group included:

  • 2d Bombardment Squadron, commanded by Captain Leslie P. Halcomb
  • 19th Bombardment Squadron, commanded by 1st Lieutenant Herman E. Hurst
  • 33d Bombardment Squadron, commanded by 1st Lieutenant Theodore E. Graff
  • 18th Reconnaissance Squadron (later became 408th Bombardment Squadron), commanded by Captain John P. Doyle.

The Group was located at Langley Field, Virginia. Its first aircraft were a few B-18 Bolo bombers, with a few B-25 Mitchell bombers allocated to the 18th Bombardment Group.

In 1941 the Group transitioned to B-26 Marauder bombers, a fast bomber with very specialized aerodynamic capabilities. These capabilities included short, stubby wings, which led the plane to be known as "The Flying Prostitute" (no visible means of support). However its flying characteristics led to many crashes, which also led to the plane being known as "The Flying Coffin".

Throughout 1941 the 22nd BG trained extensively, increasing in intensity in November 1941. It was so combat ready that 16 hours after the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, the 44 planes of the 22nd BG headed for the West Coast and on to the South West Pacific.

Вторая Мировая Война

The Group prepared itself at Muroc Army Air Field in the Mojave Desert in California from 15 December 1941 and began patrols of the west coast.A ground crew team left San Francisco on 31 January 1942 for Brisbane, Queensland in Australia.

On 6 February 1942 the Group's aircraft were shipped to Hickam Field (arriving about a week later). They immediately commenced patrol duties.

On 22 March 1942, the first flight of the 22nd air echelon arrived at Amberley Field. near Brisbane in Australia, and became the first fully armed Air Force Group to fly the Pacific en masse. They were warmly welcomed by the Australians who were concerned that, while the Japanese were threatening Australia, its troops were fighting the Germans in the Middle East.

Shortly after arriving in Australia, the Group (now under the command of Lieutenant Colonel Millard L. Haskin) moved further North to the Townsville area:

  • 2nd Squadron (commanded by 1st Lt George R. Anderson) was based at Reid River, about 40 miles South of Townsville
  • 408th Squadron (formerly 18th Reconnaissance Squadron, now commanded by Captain Brian O'Neill) was also based at Reid River
  • 19th Squadron (commanded by 1st Lt Elliott H. Reed) was based at Garbutt field.
  • 33rd Squadron (commanded by 1st Lt William A. Garnett) was based Antill Plains, 20 miles South of Townsville.

On 5 April 1942 the 22nd BG took off from Garbutt Field for its first combat action, an attack on Rabaul in New Britain (North of New Guinea). In this attack on the Japanese Naval Base, the Group sunk a transport ship but lost a plane and the life of S/Sgt Bourne.

Meanwhile, four B-26 Marauders, including two from the 18th Reconnaissance Squadron, left behind at Hawaii, saw action on 4 June 1942 as part of the air attack in the Battle of Midway, and were the first Army planes to make a torpedo attack. These planes, piloted by 1st Lieutenant Herbert C. Mayes and 1st Lieutenant James P. Muri attacked the Japanese Naval Invasion Force, focusing torpedo and strafing action on its aircraft carrier. Lt Muri's plane, badly damaged with over 500 bullet and shrapnel holes, crash landed. [Lt Muri's account: http://www.youtube.com/watch?v=CSm055a0394]

In 1944, the group converted from medium, twin engined B-25 Mitchell and B-26 marauder bombers to heavy four engined B-24 Liberator bombers. Following its conversion to B-24 Liberators, on 11 Feb 1944 the 22nd Bomb Group was redesignated 22 Bomb Group, Heavy. Bombed Japanese airfields, shipping, and oil installations in Borneo, Ceram, and Halmahera. Began raiding the southern Philippines in Sep 1944 to neutralize Japanese bases in preparation for the invasion of Leyte.

From December 1944 to August 1945, struck airfields and installations on Luzon, supported Australian ground forces on Borneo, and bombed railways and industries in Formosa and China. Moved to Okinawa in Aug 1945 and flew some armed reconnaissance missions over southern Japan.

Послевоенная эпоха

The 22 BG's staff and aircraft were released and the Group moved to Clark Air Base in the Philippines in November 1945. In April 1946 the 22 BG returned to Okinawa as the 22d Bombardment Group (Very Heavy), and was remanned and assigned B-29 Superfortress bombers, operating from Kadena Air Base. In May 1948, moved to the United States to serve Strategic Air Command.

Корейская война

The 22d Bombardment Group deployed its B-29 Superfortresses in early July 1950 to Kadena AB, Okinawa, where it came under control of FEAF Bomber Command (Provisional). On July 13, the group flew its first mission, against the marshalling yards and oil refinery at Wonsan, North Korea. By October 21, it had amassed fifty-seven missions against the enemy, attacking bridges, factories, industrial targets, troop concentrations, airfields, marshalling yards, communications centers, and port facilities. During four months of combat, the group flew 335 sorties with only fourteen aborts and dropped over 6,500 tons of bombs. It redeployed to the United States in late October and November 1950. Became a records unit in Feb 1951, inactivated on 16 Jun 1952.

Современная эра

After activation in 1991, commenced air refueling missions. Using KC-10 aircraft, the group airlifted humanitarian equipment and supplies to Somalia, 1992-1994. Deployed group aircrews and aircraft on other contingency operations in many parts of the world, including Haiti in 1994 and Serbia in 1999. The group also refueled aircraft enforcing no-fly zones over Bosnia-Herzegovina in the mid-1990s and over northern and southern Iraq between 1992 and 2002.

After terrorist attacks in the United States in September 2001, deployed crews and aircraft for operations in Afghanistan.


From the Collection of Lt. Col. Frank Cline, USMC 22nd Bombardment Group, Pacific Theater

In April, 2009, Bill Cline emailed images from pictures of nose art taken during WW II. Bill explained that the pictures are among the papers of Lieutenant Colonel Frank Cline, a career Marine who enlisted as a private in 1942 and retired in 1974 as The Marine Corps Avionics Officer, Headquarters Marine Corps, located in Arlington, Virginia. During his 32 years as a Marine, Lieutenant Colonel Cline served in the Pacific, Korea and Vietnam.

During WW II, Frank Cline was stationed with a detachment of Marines on Anquar, one of the Palau Islands, and on another island, Samar, located in the Philippines. He served as an Aircraft Communications / Navigation Systems Technician with the Marine Corps' fighter squadron VMF-222. Known as the "Flying Deuces" and the "SeaBee Air Force," the squadron flew F4U Corsairs. It was on these islands that the nose art photographs were taken.

Lt. Col. Cline's collection includes more than nose art photos and we are grateful to Bill Cline for sharing them on this website. Visitors will appreciate seeing the Philippines through the eye of a young Marine, as well as photos of his brothers in arms. His 30 plus years of service in the Marine Corps took him through three wars, from the Philippines, Guadalcanal and Okinawa, to Korea and Japan, and to Vietnam.

The WW II nose art on these first two pages are classic nose art. As noted on this website's World War II page, 1940's pin-up played a prominent role. In addition, the "farther from headquarters, and the farther from the public eye, the racier the art." Anguar and Samar were certainly far from the "public eye."


Follow the links to view details about this aircraft

Marine Sgt. Frank Cline at his radio repair bench in Okinawa, 1944

Red Raiders
22nd Bombardment Group

Frank performing maintenance on an F4U Corsair

Daddy's Girl details

Heavenly Lambchop

Liberty Belle II details

Maiden Montana details

Missleading details

Modest Maiden details

Up Draft

Passed By Naval Censor stamp

untitled

Patient Kitten details