Норман Бэйли-Стюарт

Норман Бэйли-Стюарт


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Норман Бэйли-Стюарт родился 15 января 1909 года. Он поступил в Военную академию Сандхерста, а в 1927 году был зачислен в группу Seaforth Highlanders.

В 1933 году ему было предъявлено обвинение в передаче информации нацистскому правительству в Германии. Признанный виновным в соответствии с Законом о государственной тайне, он был приговорен к пяти годам лишения свободы.

Освободившись из тюрьмы в августе 1937 года, Бэйли-Стюарт переехал в Австрию. Он пытался искать работу, но в феврале 1938 года был арестован и депортирован как нежелательный иностранец. Однако он смог вернуться после того, как Австрия была оккупирована нацистской Германией.

В сентябре 1939 года он был принят на работу в Немецкую радиокорпорацию и принял участие в программе «Немецкий зов». Главным ведущим этой пропаганды был Уильям Джойс (лорд Хау-Хоу). Бэйли-Стюарт делил офис с другим британским предателем, Рэйлтоном Фриманом.

Байль-Стюарт очень критически относился к сценариям, которые ему приходилось читать. 24 декабря 1939 года после очередного спора немецкая радиокорпорация уволила его. Теперь он начал работать переводчиком в МИД Германии. Байль-Стюарт вернулся к вещанию на Немецкую радиокорпорацию в 1942 году, где работал под псевдонимом «Лансер».

В 1944 году Бэйли-Стюарт переехал в Вену, где в 1945 году был схвачен союзными войсками. Его отправили в Лондон, где ему предъявили обвинение в государственной измене. В отличие от своего коллеги Джона Амери, ему было предъявлено обвинение не в государственной измене, а в меньшем обвинении в «совершении действия, которое могло помочь врагу». Он был признан виновным и приговорен к пяти годам лишения свободы.

После освобождения он переехал в Ирландию под псевдонимом Джеймс Скотт, где женился и имел двоих детей.

Норман Бэйли-Стюарт умер в Дублине от сердечного приступа 7 июня 1966 года.


Норман Бэйли-Стюарт

Норман Бэйли-Стюарт (15 января 1909 - 1966) был офицером и предателем британской армии, известным как Офицер в башне когда он был заключен в лондонском Тауэре.

Бэйли-Стюарт родился в семье военного по имени Норман Бейли Стюарт Райт. Он окончил военную академию Сандхерста 10-м в порядке заслуг и в 1927 году получил комиссию младшего офицера в Seaforth Highlanders. Непосредственно перед тем, как присоединиться, он изменил свое имя, чтобы оно звучало выше в классовой структуре, полагая, что более старшие офицеры смотрели на него свысока. Однако вскоре он перестал любить армейскую жизнь.

На отдыхе в Южной Африке Бэйли-Стюарт познакомился с девушкой из Германии, в которую влюбился. Он решил стать немцем и написал письмо немецкому консулу в Лондоне, предлагая свои услуги. На отдыхе в Германии в 1931 году он продавал военные секреты за сексуальные услуги и относительно небольшие суммы денег. Его регулярные поездки в Нидерланды, чтобы встретиться со своими кураторами, вызвали подозрение, и в 1933 году он был арестован и предан военному трибуналу в соответствии с Законом о государственной тайне 1911 года. Он был заключен в тюрьму на пять лет и служил в лондонском Тауэре.

Освободившись из тюрьмы в январе 1937 года, Бэйли-Стюарт переехал в Австрию, где подал заявление о натурализации, но получил отказ. Австрийское правительство заподозрило его в том, что он нацистский агент, и приказало ему покинуть британское посольство, отказавшись помочь. Вместо того, чтобы вернуться в Великобританию, он отправился в Братиславу, Чехословакия. Аншлюс 1938 года позволил ему вернуться и открыть торговый бизнес в Вене. Он подал заявление о натурализации, но это заявление было отложено из-за бюрократии в министерстве, и он не стал гражданином Германии до 1940 года.

Во время вечеринки в июле 1939 года Бэйли-Стюарт раскритиковал стандарт пропаганды немецких радиостанций, замечания, которые были подслушаны другим гостем вечеринки, работавшим на австрийском радио, и упомянули их своему начальству, что привело к тому, что его пригласили на голосовые тесты в Берлин. Через неделю после начала войны он был назначен ведущим пропаганды. Некоторые подозревают, что именно Бэйли-Стюарт вел трансляцию, которая заставила радиокритика Daily Express под псевдонимом Джона Баррингтона придумать термин Лорд Хау-Хо из Зеезена поскольку у Бейли-Стюарта был протяжный акцент высшего класса, которого не было у Уильяма Джойса.

Бэйли-Стюарт и Джойс не ладили, и с последним в пользу боссов радиостанций Бэйли-Стюарт был уволен с регулярного вещания в декабре 1939 года. Он продолжал работать в Немецкой радиокорпорации переводчиком, где он делил офис с Рейлтон Фриман и время от времени делал передачи под псевдонимом «Лансер». Ближе к концу войны он вернулся в Вену для лечения и был арестован там в 1945 году.

Поскольку Бэйли-Стюарт технически оставался британским гражданином на момент начала войны, он совершил акт государственной измены, приняв немецкое гражданство, и ему было предъявлено соответствующее обвинение. Однако генеральный прокурор (сэр Хартли Шоукросс) признал, что это была формальность, поскольку министерство потеряло его документы, и поэтому обвинение сняло это обвинение, оставив только обвинение в совершении действия, которое могло помочь врагу. Он признал себя виновным и в январе 1946 года был приговорен к пяти годам тюремного заключения.

После освобождения он уехал в Дублин, где женился и имел двоих детей. Он умер там в 1966 году.


1933 г. [править | редактировать источник]

Экспериментальный танк Vickers Independent, хранящийся в Танковом музее Бовингтона (2010 г.)

Весной 1933 года Бэйли-Стюарт предстал перед военным трибуналом в казармах Челси в соответствии с Законом о государственной тайне за продажу военных секретов иностранной державе. Поскольку Великобритания не была в состоянии войны, Бэйли-Стюарту не грозила смертная казнь, но по десяти обвинениям против него максимальный срок тюремного заключения составил 140 лет.

Суду сообщили, что преступление Бэйли-Стюарта началось в 1931 году, когда он встретил и полюбил немку во время отпуска в Германии и решил стать гражданином Германии, написав письмо немецкому консулу в Лондоне с предложением своих услуг. Не получив ответа, он без разрешения уехал в Берлин, где позвонил в министерство иностранных дел Германии и потребовал поговорить с англоговорящим. В результате он вступил в контакт с майором Мюллером под Бранденбургскими воротами, где согласился шпионить в пользу Германии. & # 914 & # 93

Под предлогом того, что он готовился к экзаменам в Колледж персонала, он позаимствовал из военной библиотеки Олдершота спецификации и фотографии экспериментального танка Vickers A1E1 Independent & # 91Note 1 & # 93 и новой автоматической винтовки, а также примечания по организации стрельбы. танковые и броневиковые агрегаты. Ему было предъявлено обвинение в том, что он продал этот материал немцу, известному как «Отто Вальдемар Обст», взамен которого он получил два письма, подписанных «Мария-Луиза», одно из которых содержало десять банкнот по 5 фунтов стерлингов, а другое - четыре банкноты по 10 фунтов стерлингов. Также были представлены доказательства того, что он также несколько раз ездил в Нидерланды, чтобы встретиться со своими кураторами. С тех пор файлы МИ5 показали, что Мари-Луиза была всего лишь плодом воображения его контролера. Обст (фрукты) и Бейли-Стюарт был Пуаре (маленькая груша), а Мари-Луиза, разновидность груши, использовалась для сокрытия их переписки. & # 914 & # 93

Он был заключен в тюрьму на пять лет, которые он служил в лондонском Тауэре, последнем британском подданном, заключенном там. (Это технически неверно, поскольку Близнецы Крей были заключены в тюрьму на несколько дней в лондонском Тауэре в 1953 году, ожидая перевода в тюрьму Шептон Маллет. Однако Бейли был последним британским гражданином, которого держали в качестве надлежащего заключенного, а не одним из ожидающих перевода. См. Список узников Лондонского Тауэра.)


Лейтенант Норман Бейли-Стюарт

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Тесты
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Грубые разрезы
  • Предварительные правки

Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии невозможно дальнейшее использование, например:

  • презентации в фокус-группах
  • внешние презентации
  • финальные материалы распространяются внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди общественности (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.


Британские танки 1920-х и 8217-х и 1930-х годов

Полковник J.F.C. Фуллер, признанный отец танковой доктрины

В то время, когда большинство солдат рассматривало танк как специализированное средство поддержки пехоты для пересечения траншей, значительное количество офицеров Королевского танкового корпуса британской армии предполагали гораздо более широкую роль механизированных частей. В мае 1918 года полковник J.F.C. Фуллер, признанный отец танковой доктрины, использовал пример тактики немецкого проникновения, чтобы усовершенствовать то, что он назвал «Планом 1919». Это была продуманная концепция крупномасштабного танкового наступления британской армии в 1919 году.

Интерес британской армии к танкам после Первой мировой войны был связан с быстрыми, легкобронированными, мобильными машинами, а также легкими и средними (или «8220крейсерскими») танками »8211, выполняющими разведывательные и колониальные функции полицейского типа, с дешевизна - важнейший фактор дизайна. В течение 1920-8217-х годов это привело к созданию линейки легких танков для британской армии компанией Vickers-Armstrong, первым из которых стал Vickers Light Tank Mark I.

В 1920 году британская армия планировала приобрести легкий пехотный танк. Полковник Джонсон из отдела проектирования танков разработал конструкцию такого типа на базе Medium Mark D. На соревнованиях Vickers построил Vickers Light Tank, но в 1922 году проект был заброшен в пользу более традиционной конструкции: Vickers Light Tank Mark. I, переименованный в Vickers Medium Tank Mark I в 1924 году. Первые прототипы были отправлены в Бовингтон для испытаний в 1923 году. Medium Mark I заменил некоторые из тяжелых танков Mark V, и около 200 служили в Королевских танковых полках, которые постепенно выводятся из эксплуатации. в 1938 году. Medium Mark I был первым танком, который производился в массовом масштабе после Первой мировой войны, и представлял большую часть мирового производства танков в течение 1920–8217 годов.

The Vickers Medium Mark I

После Первой мировой войны Великобритания распустила большую часть своих танковых подразделений, оставив только пять танковых батальонов, оснащенных Mark V и Medium Mark C. Сначала на разработку танков был выделен большой бюджет, но все они были потрачены на неудачную разработку. Medium Mark D. В 1920 году пехота планировала приобрести легкий пехотный танк. Полковник Джонсон из отдела разработки танков получил такой тип от Medium Mark D. На соревнованиях Викерс построил легкий танк Vickers. Vickers не проявляли особого интереса к танкам - они не производили их во время Великой войны, и больших заказов не ожидалось. Тем не менее, послевоенный рынок вооружений был несколько ограничен, поэтому они создали небольшой штат и решили посмотреть, что они могут сделать.

Конструкторское бюро было открыто в Шеффилде, где команда создавала чертежи танка с нуля. Во многом из-за первого послевоенного экономического спада их дизайн отражал строгую бережливость, хотя дизайн Виккерса все еще напоминал образцы времен Великой войны. Он имел высокую ромбовидную гусеничную раму с боковыми дверями, но также имел некоторые улучшения. Башня была полностью вращающейся, а подвеска подпруживалась вертикальными винтовыми рессорами, в то время как Medium Mark C по-прежнему имел неподвижную башню и был неподрессоренным. Легкий танк Vickers был намного меньше, чем Medium C, всего семь футов в высоту и весил всего 8,5 тонны. Он приводился в движение отдельно расположенным двигателем мощностью 86 л.с. через усовершенствованную гидравлическую трансмиссию Вильямса-Дженни, позволяющую плавно изменять циклы поворота.

Когда в 1923 году правительственное конструкторское бюро - Отдел проектирования танков - было закрыто, любое прямое официальное участие в разработке танков было прекращено. Однако в 1921 году компания Vickers-Armstrong построила два прототипа. Первым прототипом была версия & # 8220Female & # 8221 с тремя пулеметами Hotchkiss, вторым прототипом была & # 8220Male & # 8221 с трехфунтовой пушкой. одного из пулеметов, а также зенитного пулемета. Он выглядел гораздо ближе к современному танку, чем его предшественники, с сильно закругленной башней, передней частью боевого отделения и лобовым листом корпуса. Однако усовершенствованная трансмиссия оказалась крайне ненадежной, и в 1922 году от проекта отказались в пользу более традиционной конструкции - Vickers Light Tank Mark I. В 1924 году он был переименован в Vickers Medium Tank Mark I. Первые прототипы были отправлены. в Бовингтон для испытания в 1923 году. Обозначение Vickers было A2E1.

Несмотря на то, что в целом он был более традиционным, в одном аспекте Medium Mark I выглядел довольно современно: вместо высокой гусеницы у него была низкая и плоская подвеска с пятью тележками, каждая из которых имела пару небольших двойных колес. Оси этих машин были слишком слабо сконструированы, как генерал-майор Н.В. Дункан поместил это в свои Medium Marks I-III: & # 8220 (& # 8230) как постоянную неприятность. Оси постоянно ломались, а путь танков Mark I был усеян выброшенными колесами & # 8221. Это было исправлено путем перехода на тележку «8220box» в 1931 году. Для облегчения ремонта подвеска не была защищена броневым покрытием. В каждом из пяти корпусов тележки, прикрепленных к корпусу, имелось по две вертикальные винтовые пружины разной длины. Спереди и сзади обычных десяти пар опорных катков находилась пара натяжных колес. Давление на грунт было очень высоким, хотя при весе 11,7 тонны машина была не очень тяжелой для своих размеров.

Это был двигатель Armstrong Siddeley с воздушным охлаждением мощностью 90 л.с., созданный на базе авиационного типа. Удивительно, но двигатель и трансмиссия были распределены по всему корпусу - двигатель слева от водителя, коробка передач под командиром и главная передача сзади, что Дункан описывает как невероятный шаг назад с точки зрения войны. время опыта & # 8221. В Medium Mark B и Mark VIII введена разделение на отсеки, чтобы уменьшить изнурительное воздействие шума двигателя и дыма на экипаж. Однако с Medium Mark I соображения простоты обслуживания превалировали.

Двигатель приводил в движение четырехступенчатую коробку передач через многодисковое сцепление. У него не было синхронизатора, и переключение передач без чрезмерного шума было проблемой для водителя. Карданный вал соединял коробку передач с конической коробкой на конце бака, которая делила мощность на отдельную планетарную передачу для каждой гусеницы. Эти шестерни автоматически обеспечивали дополнительное аварийное кручение нормальной первой и второй передачи, если транспортное средство внезапно замедлялось из-за препятствия или мягкого грунта. Бензобаки находились в самой задней части корпуса, поэтому топливопроводы должны были проходить по всей длине машины, перекачивая топливо во вторичный бак, который питал двигатель под действием силы тяжести. Двигатель смазывался и частично охлаждался из-за утечки масла, что было обычным явлением, и первоначальный резервуар на четыре галлона пришлось заменить на резервуар на 13,5 литров. Бак мог запускаться электрически, но только в том случае, если мотор был уже прогрет, поэтому первый запуск приходилось производить вручную изнутри машины. Максимальная скорость составляла около 15 миль в час, а дальность полета - около 120 миль (хотя капитан Лидделл Харт писал, что на самом деле он может двигаться со скоростью около 30 миль в час).

На верхней части корпуса имелась цилиндрическая башня со скошенной кромкой, в которой находилось трехфунтовое орудие & # 8220Quick Firing & # 8221 (снаряд и патрон в одном полном выстреле) (калибр 47 мм) и четыре шаровые опоры для пулеметов Hotchkiss. Новаторской, уникальной особенностью была трехместная башня. Это означало, что командир не отвлекался на выполнение задач заряжающего или наводчика и мог полностью сосредоточиться на поддержании ситуационной осведомленности. В этом отношении дизайн Medium Mk I был важен, поскольку он создавал такую ​​компоновку башни, которая поощряла командную работу за счет повышения эффективности ручного управления, а также повышения боевого духа. Это давало огромное потенциальное боевое преимущество, но в то время оставалось незамеченным. Танки других производителей не обладали этой возможностью до тех пор, пока в 1937 году не был разработан немецкий Panzer III. Практическая важность этой особенности подтверждается тем фактом, что позже, во время Второй мировой войны, большинство танков обеих сторон № 8217 быстро перешли на трехместная башня, либо были заброшены как устаревшие. Спаренного пулемета не было. Было только место для управления одним пулеметом из башни, обычно одно орудие переключалось между соответствующими установками, поскольку орудия были съемными. Башенный пулеметчик выполнял функции заряжающего. По бокам корпуса находились пулеметы «Виккерс». Управлять ими был один наводчик, он также выполнял функции механика.

Форма корпуса Mark I Medium была очень своеобразной. Задняя часть представляла собой простую броневую коробку, передний лист был высоким и идеально вертикальным. Между ними, от бронированного капота водителя справа от машины, расходились шесть броневых листов влево, создавая сложную геометрию корпуса с этой стороны. В целом танк Vickers Medium Mk I производил впечатление неуклюжего и приземистого. Экипаж из пяти человек был плохо защищен 6,25-миллиметровой обшивкой, приклепанной к шасси, которой едва хватало, чтобы противостоять угрозе, исходящей от ручных пулеметов (и действительно, более тонких, чем танки времен Первой мировой войны, некоторые модели которых не были пуленепробиваемыми. ущерб их экипажам). Машина с множеством ловушек не выдерживала даже огня противотанковых ружей и имела высокий профиль. Внутренняя планировка усугубляла эту уязвимость, так как бензобаки находились внутри основного отсека.

Танки Vickers Medium Mark I на ходу в Англии в 1930-е годы

Medium Mark I стал первым танком, произведенным в «массе» 8221 с момента завершения строительства последних танков Великой войны. На Medium Mark I иностранных заказов не поступало, хотя, по всей видимости, полдюжины отправились в Австралию). На самом деле он был настолько хорошо построен, что потребовалось несколько замен. Эти британские средние танки представляли большую часть мирового производства танков в течение 1920 - 8217 годов.Они никогда не стреляли в гневе, и об их эффективности в реальном бою можно только догадываться, но, будучи единственными существующими современными танками за десятилетие после Первой мировой войны, они предоставили британцам уникальную возможность проверить многие новые идеи о танках. механизированная война с использованием реальных боевых единиц. Этой возможностью воспользовались неохотно.

Vickers Medium Mk I и II к моменту начала Второй мировой войны устарели и использовались в качестве учебных. Некоторые из них использовались в Северной Африке.

Vickers Medium Mk II

Преемник Medium Mk I & # 8217, Vickers Medium Mark II, был заимствован непосредственно из Mk I и был предназначен для замены последних Medium Mark C времен Первой мировой войны, которые все еще используются. Производство и восстановление велось с 1925 по 1934 год, при этом Mk II был выведен из эксплуатации с 1939 года. Mark II использовал те же шасси, подвеску и трансмиссию, что и Medium Mark I, но имел новую надстройку. Он отличался несколькими улучшениями по сравнению с Vickers Mark I, среди них более высокая надстройка с визором водителя наверху, а не перед ним, улучшенная подвеска, защищенная бронированными юбками и сцеплениями Rackham, обеспечивающая примитивную форму механического сервопривода. контроль. Из-за немного большего веса его номинальная скорость была несколько ниже, чем у Medium Mark I - 13 миль в час по сравнению с 15 миль в час.

Он имел полностью вращающуюся башню на верхней части корпуса, но также устанавливал трехфунтовую пушку двойного назначения (стреляющую как осколочно-фугасными, так и противотанковыми снарядами) со спаренным пулеметом. Другие улучшения включали более толстую броню, лучший обзор водителя и броневой бортик, обеспечивающий защиту подвески. Задняя часть башни имела наклон, чтобы пулемет мог использоваться против самолетов.

Mk II весил 12 тонн, имел экипаж из 5 человек и приводился в движение 90-сильным двигателем Armstrong Siddeley V-8 с запасом хода 193 км. Броня варьировалась от 6,25 до 8 мм и была клепанной, с бронированным бортиком, также обеспечивающим защиту подвески. Было построено несколько вариантов (список ниже не является исчерпывающим, я пропустил несколько не относящихся к делу вариантов, таких как тропические резервуары, один из прототипов и т. Д.). В период с 1926 по 1929 годы было поставлено в общей сложности 167 Mk II & # 8217, хотя многие из них также были перестроены и усовершенствованы в течение 1930 & # 8217-х годов:

  • Mk II - оригинальная версия, всего сто построено
  • Mk II * & # 8211 Пятьдесят шесть таких же машин с удаленными пулеметами Hotchkiss, добавленным спаренным пулеметом Vickers и командирским постом, сдвинутым несколько дальше назад, поскольку в исходном положении он находился в очень реальной опасности быть пораженным. желудок от снарядов, выброшенных из затвора главного орудия
  • Mk IIA & # 8211 Двадцать машин постройки 1930 г.
  • Mk II ** & # 8211 В 1932 году оставшиеся 44 Mark II & # 8217 были доведены до стандарта Mark II *, кроме того, беспроводной набор был установлен в бронированном контейнере в задней части башни. вес вырос до 13,5 коротких тонн
  • Mk IIA CS & # 8211 Некоторые Mark IIA позже были переоборудованы в машины непосредственной поддержки, их основное вооружение было заменено 15-фунтовым 3,7-дюймовым минометом, предназначенным в основном для защиты от дыма, хотя были и некоторые фугасные снаряды. В штаб-квартире каждой компании было установлено по две таких машины. Вес увеличен до 14 тонн.
  • Mk D & # 8211 Vickers Mk. D был разовой конструкцией, созданной для Ирландского Свободного Государства и доставленной в 1929 году. У него был более мощный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Sunbeam Amazon с водяным охлаждением, расположенный сзади, развивающий 170 л.с. при 2100 об / мин. Была установлена ​​6-фунтовая пушка и 4 пулемета Vickers .303. Танк утилизирован в 1940 году.
  • Крытый танк Mk II & # 8211 Это был одноместный командирский танк, переоборудованный из Medium II в 1928 году путем удаления башни из боевого отделения и установки большой прямоугольной надстройки. Единственным его вооружением был пулемет, установленный на шаровой опоре в передней части бронекорпуса. Были установлены две радиостанции: радиостанция ближнего действия для тактической связи и одна радиостанция дальнего действия для связи с более высокими уровнями. Танк Box сначала использовался командиром батальона, а с 1931 года - командиром бригады.
  • Березовый пистолет: три прототипа самоходки, построенные между 1926 и 1929 годами для экспериментов, которые затем проводились в области механизированной войны. У Mark I была 18-фунтовая артиллерийская установка Ordnance QF, шасси Mark II было удлинено и оснащено 75-мм пушкой на креплении, способном подниматься на большую высоту.

Контейнерный танк Vickers Medium Mk II

Независимая модель Vickers A1E1

Vickers Independent A1E1 - многобашенный танк, разработанный британским производителем вооружений Vickers в начале 1920 - х годов. Один из самых известных танков, которые никогда не производились в мире, Independent повсюду вызвал ажиотаж. Народы не только завидовали и хотели иметь свою собственную для престижа, но и вызывали панику среди политиков, заботящихся о деньгах, и исследования тактики поля боя. Идея этого танка заключалась в сочетании тяжелой огневой мощи, способности защищаться и полного доминирования в зоне его действия. Хотя он дошел только до стадии прототипа и был построен только один, он оказал влияние на многие другие конструкции танков и, таким образом, заслуживает упоминания.

Независимый тяжёлый танк А1Е1

Конструкция A1E1 может рассматриваться как возможное влияние на конструкции советских танков Т-100 и Т-28, немецких танков Neubaufahrzeug и британских танков Medium Mk III и Cruiser Mk I (с тремя башнями). Танк был предметом промышленного и политического шпионажа, планы которого в конечном итоге попали в Советский Союз, где они, возможно, повлияли на конструкцию танков Т-28 и Т-35 (в частности, Т-35 был очень тесно основан на его конструкции). планы и планировка). Норман Бэйли-Стюарт, британский военный офицер, предстал перед военным трибуналом в 1933 году и отсидел пять лет в тюрьме за то, что предоставил планы Independent (среди прочих секретов) немецкому контакту. На самом деле это интересная небольшая история, которую я расскажу ниже.

Немецкий танк Neubaufahrzeug & # 8211 выглядит до странности знакомым

В 1924 году Генеральный штаб британской армии заказал опытный образец тяжелого танка, который стал известен как Independent. Команду дизайнеров возглавлял сэр Джордж Бакхэм, работавший с Vickers с 1895 года, при этом большая часть проекта была завершена Уолтером Гордоном Уилсоном вместе с тремя относительно младшими офицерами танкового корпуса, майором Дарвеллом и капитанами Буском и Блумером, из которых большая часть пришли идеи. Его 35,8-литровый двигатель V12 350 л.с. с воздушным охлаждением был разработан Armstrong Siddeley, и он также включал новую гидравлическую тормозную систему, которую пришлось специально разработать из-за его веса и скорости. Опытный образец был доставлен в военное министерство в 1926 году, но был заброшен из-за нехватки средств.

Independent имел многобашенную конструкцию с центральной пушечной башней, вооруженной 3-фунтовой (47-мм) пушкой, и четырьмя вспомогательными башнями, каждая из которых была вооружена 0,303-дюймовым пулеметом Виккерс. Вспомогательные башни устанавливались по две спереди и две сзади башни (примерно на полпути вдоль корпуса). Пушка левой задней башни могла подниматься вверх для поражения самолетов. Танк был разработан с учетом высокой огневой мощи, способности к самообороне и превосходства над оружием противника. У него был экипаж из восьми человек, командир общался с экипажем через систему внутренней связи.

Independent был первым танком, достойным называться боевым танком, но никогда не использовался в бою. Минусом конечно была стоимость. Для всех, кто интересуется, единственный из когда-либо построенных Vickers A1E1 Independent сохранился в Танковый музей Бовингтона в Великобритании - немой свидетель бесхребетности британских политиков межвоенного периода.

История экс-Гордона Горец Нормана Бэйли-Стюарта

(ниже со всей заслугой phylo_roadking с www2talk.com и forum.axishistory за его сообщения об этом джентльмене)

Норман Бейли-Стюарт (15 января 1909 - 7 июня 1966) был офицером британской армии, который стал известен как «Офицер в Тауэре», когда находился в заключении в Лондонском Тауэре. Бэйли-Стюарт родился в семье военного по имени Райт и получил имя Норман Бейли Стюарт. Он учился в Бедфордской школе и Королевском военном колледже в Сандхерсте, где, будучи кадетом, служил санитаром принцу Генриху, младшему сыну короля Георга V. В январе 1929 года, еще будучи кадетом, он сменил фамилию на Райт. на & # 8220Baillie-Stewart & # 8221, возможно, считая, что на него смотрели свысока более старшие офицеры, хотя его отец был полковником, а его мать была из семьи с давними традициями военной службы. Он окончил десятый в порядке заслуг и в феврале 1929 года получил звание младшего военнослужащего в Seaforth Highlanders, хотя, по всей видимости, вскоре он перестал любить армейскую жизнь.

Во время отпуска в Южной Африке Бэйли-Стюарт встретил немку, в которую влюбился. Он решил стать гражданином Германии и написал письмо немецкому консулу в Лондоне, предлагая свои услуги. На отдыхе в Германии в 1931 году он продавал военные секреты за сексуальные услуги и относительно небольшие суммы денег. Его регулярные поездки в Нидерланды для встречи со своими кураторами вызвали подозрение, и он был арестован в 1933 году. Весной 1933 года Бэйли-Стюарт предстал перед военным трибуналом в казармах Челси в соответствии с Законом о государственной тайне за продажу военных секретов иностранной державе. Среди военных секретов, которые он продал немцам, были планы и фотографии танка A1E1.

В двух с половиной часах речи прокурор майор Гарольд Шапкотт изложил дело правительства. Суду сообщили, что преступление Бэйли-Стюарта началось в 1931 году, когда он встретил и влюбился в немку во время отпуска в Германии, и решил стать гражданином Германии, написав письмо немецкому консулу в Лондоне, предлагая свое Сервисы. Не получив ответа, он без разрешения уехал в Берлин, где позвонил в министерство иностранных дел Германии и потребовал поговорить с англоговорящим. В результате он вступил в контакт с майором Мюллером под Бранденбургскими воротами, где согласился шпионить в пользу Германии.

Под предлогом того, что он готовился к экзаменам в Колледж персонала, он позаимствовал из военной библиотеки Олдершота спецификации и фотографии экспериментального танка Vickers A1E1 Independent и новой автоматической винтовки для пехоты, а также заметки об организации. танковых и броневиков. Без специального разрешения он посетил Берлин в отпуске. Было предъявлено обвинение в том, что он продал свои секреты загадочному немцу, известному как & # 8220Otto Waldemar Obst & # 8221. Майор Шапкотт заметил, что Обст звучит как Оберст, что означает полковник. (Этот Obst означает, что & # 8220fruit & # 8221 не был перенесен). За эти секреты было предъявлено обвинение в том, что Бэйли-Стюарт получила два письма, подписанных & # 8220Marie Louise & # 8221, в одном из которых было десять банкнот по 5 фунтов стерлингов, а в другом - четыре банкноты по 10 фунтов стерлингов. Также были представлены доказательства того, что он также несколько раз ездил в Нидерланды, чтобы встретиться со своими кураторами. (С тех пор файлы MI5 & # 8217s показали, что Мари-Луиза была просто плодом воображения его контролера, майора Мюллера, имя которого было Obst (фрукты), а Baillie-Stewart & # 8217s было Пуаре (маленькая груша), а Мари-Луиза, разновидность груши, использовалась для сокрытия их переписки).

Потому что Великобритания не находится в состоянии войны, лейтенант. Жизнь Бэйли-Стюарта не была поставлена ​​на карту, но против него было выдвинуто десять обвинений. с максимальным наказанием в виде тюремного заключения до 140 лет. Он был заключен в тюрьму на пять лет, которые он служил в лондонском Тауэре, последнем британском подданном, заключенном там. Находясь в тюрьме, Бэйли-Стюарт ежедневно выставлялась на всеобщее обозрение. После освобождения из тюрьмы в 1937 году Бэйли-Стюарт переехал в Вену, где подал заявление на получение австрийского гражданства. Однако в этом было отказано, поскольку он не соответствовал требованиям резидента. В августе 1937 года австрийское правительство заподозрило его в том, что он нацистский агент, и дало ему 3 недели, чтобы покинуть Австрию. Разочарование Бэйли-Стюарта в Британии усилилось, когда посольство Великобритании в Вене отказалось ему помочь. Вместо того, чтобы вернуться в Великобританию, он переехал в Братиславу, которая тогда находилась в Чехословакии.

После аншлюса 1938 года Бэйли-Стюарт смог вернуться в Австрию, где зарабатывал себе на жизнь небольшим заработком, управляя торговой компанией. Он подал заявку на натурализацию, но это заявление было отложено из-за бюрократии в министерстве, и он не стал гражданином Германии до 1940 года. В июле 1939 года Бэйли-Стюарт посетил вечеринку друзей, где он случайно услышал немецкие англоязычные пропагандистские передачи. . Он раскритиковал передачи, и его подслушал гость на вечеринке, который случайно работал на австрийской радиостанции. Он проинформировал свое начальство о комментариях Бэйли-Стюарта, и после успешной проверки голоса в Берлине министерство пропаганды Германии приказало Бейли-Стюарту явиться в Рейхсрундфанк в Берлине, где он стал ведущим пропаганды. Бейли-Стюарт сделал свою первую трансляцию на англоязычной службе & # 8220Germany Calling & # 8221 за неделю до объявления Соединенным Королевством войны Германии, прочитав предвзятый нацистам & # 8220news & # 8221.

Было высказано предположение, что именно Бэйли-Стюарт сделал трансляцию, которая побудила радиокритика Daily Express Джона Баррингтона под псевдонимом ввести термин & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221. Это прозвище, возможно, отсылает к излишне аристократической манере речи Бэйли-Стюарт, хотя Вольф Миттлер, другой англоговорящий диктор, иногда считается более вероятным кандидатом. Когда Уильям Джойс позже стал самым известным нацистским ведущим пропаганды, Баррингтон добавил название и назвал Джойс & # 8220 Лорд Хау-Хоу & # 8221, поскольку истинная личность телеведущего была неизвестна в то время. Еще одно прозвище, которое, возможно, применялось к Бэйли-Стюарт, было & # 8220Sinister Sam & # 8221. К концу сентября 1939 года радиоуправлениям стало ясно, что Джойс, первоначально резервный человек Бейли-Стюарта, более эффективен. Бэйли-Стюарт, который постепенно разочаровался в материале, который ему приходилось транслировать, был уволен в декабре 1939 года вскоре после его последней радиопередачи. Он продолжал работать в Берлине переводчиком в МИД Германии и читал лекции на английском языке в Берлинском университете. В начале 1940 года он получил немецкое гражданство. В начале 1942 года Бэйли-Стюарт ненадолго вернулся на радио под псевдонимом & # 8220Lancer & # 8221, сделав несколько передач для Reichsrundfunk и Radio Luxembourg. Он потратил много времени, избегая наиболее откровенных пропагандистских материалов, которые его просили представить.

В 1944 году Бэйли-Стюарта отправили в Вену для лечения, где он был арестован в 1945 году в Альтаусзее, в шортах из замши, вышитых подтяжках и куртке лесника 8221, и был отправлен в Великобританию для предъявления обвинений. государственной измены. Бэйли-Стюарт избежал казни только потому, что генеральный прокурор Хартли Шоукросс не думал, что сможет успешно судить его по обвинению в государственной измене, совершенной путем принятия немецкого гражданства, и вместо этого решил судить его по менее строгому обвинению в совершении преступления. действовать, скорее всего, для оказания помощи противнику - # 8221. MI5, как сообщается, лоббировала его отправку в советскую оккупационную зону Германии, где не было бы «законного раздора». Бэйли-Стюарт признал себя виновным по предъявленным обвинениям и был приговорен к пяти годам тюремного заключения, после чего переехал в Ирландию под псевдонимом Джеймс Скотт, женился и имел двоих детей, прежде чем умер на улице Дублина от сердечного приступа в 1966 году.

Немецкий танк Neubaufahrzeug

Однако самым запоминающимся конечным результатом его недолгой карьеры шпиона стали немецкие и советские производные от единственного и неповторимого Vickers A1E1 Independent Tank. В течение 1920-1930-х годов ряд стран экспериментировали с очень большими многобашенными танками. Британцы построили единственный образец Vickers A1E1 Independent в 1926 году. Технические детали Vickers A1E1 Independent были тогда доступны немцам. Несомненно, русские тоже приобрели копию этого образца. Развитие Neubaufahrzeug (По-немецки & # 8220new Construction Vehicle & # 8221) началась в 1933 году, когда тогдашний Рейхсвер дал контракт на разработку Großtraktor(& # 8220тяжелый трактор & # 8221) как Rheinmetall, так и Krupp. Großtraktor было кодовым названием разработки тяжелого танка, при этом Германии все еще запрещалось разрабатывать танки в соответствии с условиями Версальского договора.

Конструкции Rheinmetall и Krupp во многом напоминали друг друга, главное отличие заключалось в размещении оружия. Каждая из них имела основную башню, вооруженную 75-мм пушкой KwK L / 24 и вспомогательной 37-мм пушкой KwK L / 45. В конструкции Rheinmetall & # 8217s вторая пушка была установлена ​​над 75-мм KwK L / 24, а в конструкции Krupp она была установлена ​​рядом с 75-мм KwK L / 24. Обе конструкции имели вспомогательную башню, установленную в передней и задней части основной башни. Эти башни представляли собой слегка адаптированные башни Panzer I со стандартным пулеметным вооружением. Конструкция Rheinmetall & # 8217s получила обозначение PzKpfw NbFz V (PanzerKampfwagen NeubauFahrzeug V), и проект Круппа PzKpfw NbFz VI. Предполагалось, что эти конструкции будут выполнять роль тяжелых танков в бронетанковых войсках, но конструкция оказалась слишком сложной и ненадежной для этой роли. Тем не менее, разработка продолжалась, чтобы нарождающиеся немецкие военные могли получить опыт работы с многобашенными танками. В 1934 году Rheinmetall построил два прототипа из низкоуглеродистой стали, оба с башней собственной конструкции. Еще три прототипа были построены с надлежащим бронированием и башней Krupp в 1935 и 1936 годах.

Neubaufahrzeug в ремонте

Хотя эти танки так и не были запущены в производство, они стали инструментом пропаганды нацистской Германии, например, были показаны на Международной автомобильной выставке в Берлине в 1939 году. Panzerabteilung был сформирован, который взял с собой три бронированных прототипа в Осло. Они видели там боевые действия, один из которых был подорван немецкими инженерами, когда он застрял в болоте недалеко от Ондалснеса. Для его замены был использован один из опытных образцов из низкоуглеродистой стали. Неизвестно, что случилось с танками после норвежской кампании, но ни один из них не пережил войну. Уцелевшие машины были отправлены на слом в 1941 году, что произошло в 1942 году, согласно документам, захваченным британцами в 1945 году. Даты утилизации машин неясны, но считается, что начало строительства Стурер Эмиль прототипы датируются тем же временем. Все, что уцелело от этих танков, - это небольшое количество деталей ходовой части, сохранившееся в Гудбрандсдал Кригсминнесамлинг (Коллекция военного мемориала Гудбрандсдал) в Кваме в Норвегии.

Точно так же Советский Союз построил гораздо больше Т-35, еще одного клона Vickers A1E1 Independent (было построено 61 T35 & # 8217).Работы по проекту Т-35 начались в 1930 году в ОКБ завода «Большевик», конструкторским коллективом руководил Н. Циец. К июлю 1932 года был завершен опытный образец 35-тонного танка с 76,2-мм танковой пушкой. Первый прототип был дополнительно усилен четырьмя башнями меньшего размера, двумя с 37-мм пушками и двумя с пулеметами. Этот первый прототип имел серьезные дефекты трансмиссии и считался слишком сложным и дорогим для массового производства. Поэтому работы над ним были остановлены и был построен новый более простой прототип. Этот новый прототип получил новый двигатель, новую коробку передач и улучшенную трансмиссию. Также было принято решение стандартизировать башни, используемые на Т-35, с башнями, установленными на Т-28, трехбашенном среднем танке. Небольшие пулеметные башни на обоих танках были идентичны. Большая главная башня, в которой размещалась 76,2-мм пушка, была почти идентична, но у тех, что использовались на Т-28, был дополнительный пулемет, стреляющий сзади. 11 августа 1933 года Т-35 был принят в производство. Машиностроение было переведено на Харьковский локомотивный завод, собраны две партии по десять машин.

Опыт, полученный с двумя прототипами, был использован для основного серийного Т-35 образца 1935 года, который снова был улучшен по сравнению со вторым прототипом, с более длинным шасси, улучшенным корпусом и 45-мм пушками вместо 37-х. Его производство началось в 1935 году, и к 1938 году их было построено около 35. В целом, на протяжении всего периода производства в отдельные танки вносились небольшие улучшения. Серийные танки имели башни, аналогичные БТ-5, но без заднего свеса. Некоторые образцы имели огнеметы вместо одного из 45-мм орудий. Последней партией было шесть Т-35 обр. 1938 & # 8217, у которых были новые башни с наклонной броней по всему периметру, а также модифицированные боковые юбки и новые направляющие колеса.

Западные и российские историки расходятся во мнениях относительно того, что послужило источником вдохновения для конструкции Т-35 & # 8217. Первые утверждают, что он был вдохновлен британским танком Vickers A1E1 Independent, но это отвергают многие российские специалисты. Невозможно узнать правду, но есть веские доказательства в поддержку заявлений Запада, не в последнюю очередь неудачные попытки СССР купить A1E1. В то же время нельзя сбрасывать со счетов влияние немецких инженеров, которые в конце 20-х годов прошлого века разрабатывали аналогичные конструкции на своей базе на Каме в Советском Союзе. Ясно одно: заимствование военной технологии и идей у ​​других стран было обычным делом для большинства вооруженных сил в межвоенные годы. Красная Армия, закупившая британские танкетки Vickers Carden Loyd, Vickers E-Light и Cruiser Mk II Medium, а также американскую подвеску Christie для серийного использования в собственных транспортных средствах, явно была одним из ведущих сторонников этой практики. . Из-за высокой стоимости серийный выпуск Т-35 закончился всего шестьюдесятью одним танком.

Подбитый советский танк Т-35

Во время операции «Барбаросса» девяносто процентов Т-35 & # 8217, потерянных 67-м и 68-м танковыми полками, были потеряны не из-за действий противника, а либо из-за механической поломки, либо из-за того, что они были брошены и уничтожены их экипажами. Наиболее частые причины поломки были связаны с трансмиссией. Последнее зарегистрированное действие Т-35 произошло на начальных этапах битвы за Москву. По крайней мере, один трофейный Т-35 был отправлен в Германию для оценки на военном полигоне Куммерсдорф. Иногда упоминается, что Т-35 участвовал в Зимней войне против Финляндии, но, согласно советским источникам, этого не произошло. Фактически, для испытаний на фронт были отправлены два других прототипа многобашенных тяжелых танков: Т-100 и СМК. Танк SMK был подорван финской фугасной миной, и все попытки восстановить 55-тонное чудовище не увенчались успехом. Ошибочно обозначены финские фотографии неизвестного ранее танка Т-35С немецкой разведкой. Четыре машины Т-35 использовались на учебных базах в советском тылу. Один из них до сих пор существует в рабочем состоянии и доступен для посетителей в Подмосковном танковом музее «Кубинка».

Немецкие солдаты позируют на трофейном Т-35

Vickers Medium Mk III (A7)

Medium Mark III не увенчался успехом, было построено всего 3 экземпляра. Конструкция не была напрямую заимствована у более раннего танка Medium Mark II, но в него были внесены некоторые улучшения. Medium Mk III появился в 1926 году, когда британское военное министерство было заинтересовано в замене существующих танков Mark II на новую конструкцию. В мае 1926 года Центр Королевского танкового корпуса попросили высказать свое мнение, которое он представил в июле. Одним из требований было ограничение веса в 15,5 тонны, что привело к прозвищу «822016-тоннеры». Другие спецификации включали то, что он мог транспортировать по железной дороге достаточный запас смазочного масла, чтобы соответствовать дальности действия бака (продиктованной перевозимым топливом), беспроводная установка, орудие, способное поражать броню противника на расстоянии не менее тысячи ярдов с топливными баками. внешняя по отношению к основным отсекам и броня днища, достаточная для выдерживания сильного пулеметного огня при открытии во время подъема на гребень. Кроме того, машина должна быть как можно более бесшумной, поскольку в предыдущих моделях шум двигателя имел тенденцию выводить из строя экипаж. Военное министерство добавило некоторые дополнительные требования: отдельный моторный отсек с улучшенной управляемостью и 13-миллиметровую лобовую броню с 9-миллиметровой толщиной для остальных листов.

Medium Mk III используется как командирская машина.

В сентябре 1926 года Виккерс, получив приказ построить прототип, предложил первую конструкцию на базе Vickers A1E1 Independent с боевым отделением спереди и моторным отсеком сзади. Центральная двухместная башня с 3-фунтовой (47-мм) пушкой и спаренным пулеметом должна была быть предназначена для размещения командира и специального наблюдателя, каждая из которых имела отдельную башенку. В передней части корпуса предполагалось разместить две вспомогательные пулеметные башни, каждая со спаренным пулеметом Vickers. В задней части машины, за основной башней, предназначалась третья пулеметная башня, вооруженная зенитным (ПВО) вооружением. Был предложен экипаж из семи человек. Максимальная броня должна составлять 13 миллиметров, а базовая - 6,5 миллиметров, что ограничивает вес четырнадцатью тоннами. Использовались заклепанные пластины. Общий запас топлива составит 120 имп галлонов (550 л) галлонов: десять в небольшом баке внутри, гравитационная подпитка двигателя, остаток во внешних баках на крыльях. Было предоставлено два варианта двигателей: двигатель мощностью 120 л.с., который позволял развивать скорость 14 миль в час, и двигатель мощностью 180 л.с., который увеличивал ее до 20 миль в час (32 км / ч). Дизайн получил название A6.

Vickers Medium Mk III на заводе

В марте 1927 года был представлен деревянный макет, и после утверждения были заказаны два прототипа, причем прототипы включали в себя новый планетарный рулевой редуктор Wilson с гидравлическим приводом, предшественник редуктора Merrit-Brown. К июню 1928 года оба прототипа (A6E1 и A6E2) были переданы на испытания в Экспериментальный центр механизированной войны. В этом случае Викерсу было приказано добавить юбки для брони, но не выходить за пределы допустимого веса, даже если это означало удаление брони в другом месте. Тем временем был заказан третий прототип: A6E3. A6E1, A6E2 и A6E3 были оснащены двигателем V8 с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley мощностью 180 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 26 миль в час. Позже A6E2 был оснащен двигателем Ricardo CI мощностью 180 л.с., но это не было удовлетворительным, и Armstrong-Siddeley был переоборудован. Позже на A6E3 был установлен двигатель Thornycroft 6V мощностью 500 л.с. и медленно работающий судовой двигатель. Было предложено объединить два двигателя Rolls-Royce Phantom с системой трансмиссии Wilson на A6E1, но из-за затрат от этого отказались. В конечном итоге A6E2 был переоборудован в AS V8 мощностью 180 л.с.

Орудия были испытаны в июле 1928 года. Это доказало, что спаренное пулеметное устройство было неработоспособным, поэтому строившийся в то время A6E3 был оснащен упрощенной конструкцией с одним пулеметом, он также имел одну башенку на центральной линии башни. . С A6E1 снята зенитная турель. Однако было также показано, что подвеска и артиллерийское устройство явно уступали таковым у Mark II. Поэтому было решено прекратить разработку этого типа и использовать три машины только в качестве испытательных стендов для автомобильных запчастей. В 1929 году Vickers представил три альтернативных варианта подвески, которые были установлены на соответствующие прототипы. Один из них, опробованный на A6E3, включал фундаментальную реконструкцию корпуса. Ни один из них не смог обеспечить устойчивую платформу для орудия. Только в 1934 году специализированная фирма смонтировала удовлетворительный тип.

Разочарование в конструкции A6 привело к тому, что в 1928 году был заказан новый вариант - «Medium Mark III», а в 1930 году он был построен. Он был похож на конструкцию A6, но отличался новой башней и улучшенной броней. Башня имела плоскую маску орудия и выпуклость в задней части для размещения рации. Вспомогательные пулеметные башни были сдвинуты вперед, чтобы центр тяжести всей машины был сдвинут вперед для повышения устойчивости. Были установлены тормоза большего размера. Испытания первых двух прототипов были завершены в 1933 году. Этот образец был надежным и обеспечивал хорошую платформу орудия. Однако он все еще страдал от плохой конструкции подвески: хотя скорость движения была увеличена до тридцати миль в час, тележки часто были перегружены во время путешествий по пересеченной местности. Было построено три Mark III, один - Vickers и два - Royal Ordnance Factory в Вулидже: Medium III E1, E2 и E3. Третий имел улучшенную подвеску, и в 1934 году машины были приняты на вооружение штабом танковой бригады. Однако заказов не последовало из-за высокой цены на машины.

Один из Medium Mark III & # 8217 был оборудован как командирская машина с дополнительной радиоантеной вокруг башни. Его использовал бригадный генерал Перси Хобарт для учений на Солсберийской равнине в 1934 году.

Британские танкетки и легкие танки 1920-1930-х годов и 1930-х годов

Майор Жиффар Ле Кен Мартель

В 1920 - 8217-х годах только в Британии укоренилась идея сделать бронетанковые войска самостоятельным решающим элементом армии - но даже в Британии нельзя сказать, что там был большой энтузиазм - и это должно быть Также следует помнить, что основные оборонные обязательства Британии были направлены на поддержание порядка на окраинах Империи. И многие ученые мужи предполагали, что в любом случае, даже если танки понадобятся в следующей войне, как в прошлой, они скоро будут подбиты противотанковыми орудиями. Многие считали пулеметы более важным оружием на поле боя, и в 1925 году два британских конструктора по-разному подошли к одному и тому же решению.

Майор Джиффард Мартель, опираясь на ресурсы производителя автомобилей Уильяма Морриса, и Джона Кардена, работая в гараже мистера Вивиана Лойда, построили держатели для пулеметов, которые были дешевыми, небольшими и простыми в производстве. Оба были нацелены на то, чтобы предлагать возможность сражаться верхом или спешенным.

Сэр Джон Валентайн КарденШестой баронет, МБЕ (6 февраля 1892 - 10 декабря 1935) был английским конструктором танков и транспортных средств. Он был шестым баронетом Темплмора, Типперэри, с 1931 года. Карден родился в Лондоне и был талантливым инженером-самоучкой, способным применять свои идеи на практике. С 1914 по 1916 год он руководил компанией по производству легких легковых автомобилей под маркой Carden. Первой моделью компании была велосипедная машина с сиденьями только для водителя. Во время Первой мировой войны Карден служил в армейской службе и получил звание капитана, приобретя опыт работы с транспортными средствами, такими как гусеничные тракторы Holt. После войны он вернулся в производство автомобилей, но продал свой оригинальный дизайн и завод Уорду и Эйви, которые переименовали его в AV. Затем он сконструировал новый велосипедный автомобиль и начал производство в Аскоте, но в конце 1919 года продал дизайн Э. А. Тамплину, который продолжил производство автомобилей Тамплина. Дальнейшая разработка последовала с двухместным корпусом из фибрового картона. Карден даже продал одну из них королю Испании Альфонсо XIII, прежде чем продать компанию новым владельцам в 1922 году, которые переименовали ее в New Carden.

Два или три года спустя Карден познакомился с автомобильным дизайнером Вивиан Лойд, и они оба основали в Чертси небольшую компанию под названием Carden-Loyd, занимающуюся легкими гусеничными машинами для использования в военных целях. Сообщается, что Карден был описан как «гений инженерной мысли-интроверта» 8221, в то время как Лойд, наоборот, был описан как «инженер-экстраверт-продавец» 8221. Настоящий успех им принесла конструкция танкетки: первая танкетка Carden-Loyd One-Man Tankette, которая была спроектирована в 1925 году. В следующие два года из нее были разработаны модели Mark I, II и III, а затем и двухместные. модели танкеток Mark IV и Mark V. Все были построены в небольших количествах, но были очень многообещающими, и в результате Carden-Loyd была куплена Vickers-Armstrongs в марте 1928 года. Сам Карден был нанят Виккерсом в качестве технического директора. Пара продолжила разработку своей модели танкетки, в конечном итоге создав свой самый известный дизайн - Mark VI. Он стал первым успешным дизайном для этого типа автомобилей в мире и классическим, несколько сотен были произведены и экспортированы в 16 стран мира. Говорят, что многие зарубежные модели танкеток, разработанные позже, были вдохновлены Mark VI.

Сэр Джон Карден в аэропорту Хестона 3 октября 1935 г. Л. Э. Бейнс слева, Стивен Эпплби справа

Карден и Лойд также проектировали легкие танки, такие как хорошо известная серия коммерческих легких танков Vickers-Armstrongs (используется, например, в Бельгии) и лёгкие танки британской армии, включая Light Tank Mk VI (один из Carden & #). 8217s последних разработок). Пара также разработала первый в мире плавающий танк Vickers-Carden-Loyd Amphibian Tank и сыграла определенную роль в разработке модели танка Vickers E. Помимо танков, Карден и Лойд также разработали несколько легких артиллерийских тягачей и авианосцев, в том числе модель VA D50, которая была прототипом Bren Carrier. Интерес Кардена к полетам также привел его к созданию сверхлегкого самолета на базе французского «Flying Flea» 8221 с использованием модифицированного двигателя Ford, мощность которого была увеличена с 10 до 31 л.с. В 1935 году Карден основал компанию Carden Aero Engines Ltd., производителя авиационных двигателей. Партнерство с L.E. Бейнс привел к основанию компании Carden Baynes Aircraft Ltd., которая производила планеры конструкции Baynes & # 8217, оснащенные вспомогательными двигателями. Джон Карден погиб в авиакатастрофе около Татсфилда, графство Суррей, 10 декабря 1935 года, когда летел на авиалайнере Sabena.

Небольшой снимок молодой Вивиан Лойд в низком разрешении от Foss & amp McKenzie & # 8217s отличная работа: & # 8216The Vickers Tanks & # 8217

Вивиан Лойд (1894-1972) родился в Беркшире, в семье валлийского происхождения. Он получил образование в Веллингтоне, после чего работал в банке в Канаде. После начала Первой мировой войны он вернулся в Великобританию и служил в британской артиллерии. Во время войны он служил, среди прочего, в Месопотамии, где он заболел туберкулезом, что стало причиной его последующих проблем со здоровьем. После войны, в 1922 году, Лойд основал небольшую компанию по производству автомобилей вместе с А. Лордом, где они производили легковые автомобили конструкции Лойда под торговой маркой Loyd-Lord (вероятно, насмешливая ссылка на лейбл Rolls-Royce. ). Вскоре компания была ликвидирована в 1924 году. В 1922 или 1923 годах Лойд познакомился с инженером-самоучкой Джоном Карденом и вместе с ним основал небольшую компанию Carden-Loyd Tractor Company в Чертси, недалеко от Лондона. Вместе они начали работать над созданием гусеничных машин, прежде всего военного назначения.

Карден был главным инженером в команде, а Лойд в основном отвечал за организационные вопросы и маркетинг. Лойд оставался в тени Джона Кардена, и после гибели Кардена в авиакатастрофе в 1935 году отношения между менеджментом Vickers и Лойдом ухудшились. В сентябре 1938 года Лойд окончательно покинул Vickers и основал свою собственную компанию Vivian Loyd & amp Co. В августе 1938 года он представил прототип недорогого легкого гусеничного артиллерийского тягача Loyd Carrier. Он был заказан британской армией во время войны, и было построено более 26000 единиц, 2790 из которых были произведены на заводе Loyd & # 8217s. После войны Лойд попытался предложить трактор на гражданский рынок. Лойд умер в 1972 году на своей ферме в Беркшире. Он был трижды женат, имел двух сыновей и двух дочерей.

Карден и Лойд быстро взяли на себя инициативу в разработке и сумели заинтересовать британскую армию своей машиной для разведки, а также носителем оружия. Тем самым они размыли исходную концепцию, поскольку армия называла авианосцы Карден-Лойда & # 8220Tankettes & # 8221 и, таким образом, создавала впечатление, что танковый корпус, а не пехота, был заинтересован в них.

На практике авианосцы увеличили дальность действия и безопасность пехотинцев и дали им прекрасную возможность повысить скорость до скорости танковой части, действуя как команда, которую можно было сформировать вокруг основной боевой бронированной машины - танка. В этом заключалась суть «Все бронированной идеи», которую мало кто в то время понимал по-настоящему, и которую многие солдаты, традиционно мыслящие, осуждали как «Все танковые идеи».

Эти универсальные маленькие авианосцы постоянно совершенствовались и, из-за отсутствия чего-то лучшего, играли важную роль в разведке и защите основных сил средних танков во время первых экспериментов британских бронетанковых сил в 1927 и 1928 годах. Карден-Лойд будет выкуплен. от Vickers в 1928 году. Авианосцы Carden-Loyd превратились в легкие танки, в то время как иностранные покупатели начали покупать базовую машину и адаптировать ее на своих заводах в соответствии со своими требованиями. Франция - ЕС, Россия - Т-27 и итальянский CV-33/35 ближе к концепции авианосца, хотя их часто называют танками. В Британии авианосец вернется в пехоту в 1935 году с появлением Universal Carrier, гусеничного и легкобронированного авианосца, который станет повсеместным в британской армии во время Второй мировой войны.

Моррис-Мартель Tankette & # 8211 1927

Танкетка для одного человека Morris-Martel

Morris-Martel была британской танкеткой периода между двумя мировыми войнами, разработанной на основе прототипов, спроектированных генерал-лейтенантом сэром Жиффаром Ле Кен Мартелем. Мартель решил, что сам построит небольшой резервуар, и сделал это в гараже своего дома недалеко от Кэмберли. Он взял двигатель от старого автомобиля Maxwell, задний мост грузовика Ford и гусеницы, изготовленные для него компанией Roadless Traction Company. Кузов был деревянным. Он показал результат в 1925 году. Он был всего восемь футов в длину и пять футов в высоту, но он работал, и военное министерство заказало четыре, чтобы сделать Morris Commercial Motors. Первый был доставлен в 1926 году.

Предназначенные для разведки, в 1927 году было заказано еще восемь машин, которые должны были использоваться в качестве разведывательных машин формируемого нового экспериментального отряда. Все восемь были сконструированы для экспериментальных механизированных сил и были испытаны на экспериментальных моделях танкетки Карден Лойд & # 8211, построенной Джоном Карденом и Вивиан Лойд как ответ на работу Мартеля & # 8217 & # 8211 на равнине Солсбери в 1927 году.Было обнаружено, что одному человеку было трудно одновременно управлять этими машинами и стрелять из оружия. После тестирования проект Martel был заброшен, и вместо него был выбран дизайн Carden Loyd. Однако за время своего недолгого существования танкетка Морриса-Мартеля привлекла «достаточно много внимания» и была пионером концепции танкетки.

Карден Лойд Танкетт - с 1927 по 1935 год

Танкетки Carden Loyd были серией британских танкеток до Второй мировой войны, наиболее успешной из которых была Mark VI, единственная версия, построенная в значительном количестве. Танкетка стала классической во всем мире, была построена по лицензии в нескольких странах и легла в основу нескольких конструкций, произведенных в разных странах. Carden-Loyd Mk VI можно считать отцом целого поколения доспехов во всем мире. Воспроизведенный, изученный, построенный по лицензии и просто скопированный, этот автомобиль породил множество идей и ложное чувство безопасности и силы у многих стран, которые полагались на эти автомобили во время Второй мировой войны.

Mark VI был завершающим этапом развития серии танкеток Carden-Loyd.

Танкетка Carden Loyd возникла по идее британского военного инженера и танкового стратега майора Жиффара ЛеКуэна Мартеля, который начал проектировать и строить небольшую танкетку как частный проект. Он построил одноместный танк в своем гараже из разных частей и показал его военному министерству в середине 1920-х годов. После публикации идеи другие компании представили свои собственные интерпретации идеи. Одним из них была компания Carden-Loyd Tractors Ltd, основанная сэром Джоном Карденом и Вивиан Лойд, а затем приобретенная Викерс-Армстронгом. Помимо одноместных автомобилей, они также предложили двухместные автомобили, что оказалось более эффективной и популярной идеей. Vickers-Armstrong производила и продавала автомобили последнего типа по всему миру.

Считавшаяся разведывательной машиной и мобильной пулеметной позицией, Mark VI была завершающей стадией развития серии танкеток Carden-Loyd. Танкетку Carden Loyd также можно считать ранним прототипом Universal Carrier (Bren Gun Carrier).

Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1935 года. С 1933 по 1935 год на Королевских артиллерийских заводах было изготовлено около 450 танкеток Carden-Loyd. Британская армия использовала не менее 325 танкеток Mark VI в нескольких вариантах, в основном в качестве переносчиков пулеметов, но также и в качестве легких артиллерийских тягачей, минометов или дымовых машин. Они также были проданы и / или лицензированы в значительном количестве в Польше, Чехословакии, Советском Союзе, Боливии, Японии, Италии и Канаде. Кроме того, танкетки Carden Loyd в небольших количествах поставлялись также во Францию, Индию, Италию, Нидерланды, Сиам, Чили, Китайскую Республику, Финляндию и Португалию. Французский невооруженный авианосец Renault UE также был основан на конструкции Кардена Лойда. На конструкцию немецкого легкого танка Panzer I в некоторой степени повлияла танкетка Carden Loyd (видимо, в результате военного сотрудничества Германии с Советским Союзом).

Танкетка Carden-Loyd Mk VI весила 1,5 тонны, имела длину 8 футов, ширину 6 футов 6 дюймов и высоту 4 фута. С экипажем из двух человек он был вооружен одним пулеметом .303 Vickers с боезапасом 1000 патронов. 4-цилиндровый бензиновый двигатель Ford Model-T мощностью 22,5 л.с. с топливным баком на 10 галлонов обеспечивал дальность действия танкетки 100 миль с максимальной скоростью 30 миль в час.

Легкие танки Mk I - Mk V

После действий Экспериментальных механизированных сил британской армии в конце 1920-х годов армия выявила потребность в двух легких гусеничных машинах: одна для пехоты и одна с башней для Королевского танкового корпуса. Описанная выше танкетка Carden-Loyd стала пехотной машиной, в то же время Carden разработал в частном порядке несколько легких двухместных танков. Конструкция Carden & # 8217s Mark VII была принята в качестве прототипа для армейского лёгкого танка. К тому моменту Карден-Лойд был частью Vickers-Armstrong. Было построено лишь несколько первых легких танков, которые, хотя и не были выпущены сами по себе, дали полезную информацию для последующего развития.

Vickers Light Tank Mk VI C & # 8211 Конструкция Mark V была более или менее оптимизирована, и это была последняя разработка в виде Light Tank Mk VI, который был выбран для программы расширения британской армии в ожидании войны. .

Легкие танки от Mark I до Mark VI представляли собой серию тесно связанных проектов легких танков, произведенных Vickers для британской армии в межвоенный период, причем различные марки производились в относительно небольших количествах. Они нашли применение в тренировках и в ограниченных боях с частями Британской империи, такими как армия ЮАР во время Восточноафриканской кампании 1941 года. Все они имели вес около 5 длинных тонн и могли развивать скорость до 30 миль в час (50 км / ч) на дорогах и дорогах. около 20 миль / ч (30 км / ч) по пересеченной местности. Британцы не ожидали, что их легкие танки будут использованы против чего-либо, кроме других легких танков, и в качестве такого вооружения использовались только пулеметы - пулеметы Vickers, стреляющие патронами калибра 0,303 или 0,50 дюйма (12,7 мм). Подвеска была цилиндрической пружиной Хорстманна на тележках. Двигателем часто служил 6-цилиндровый бензиновый двигатель Meadows.

Вплоть до Mk V у них был экипаж из двух человек: водитель-командир и наводчик. Экипаж Mk V состоял из трех человек: механика-водителя, наводчика и командира, помогающего наводить орудие. К Mark V конструкция была более или менее оптимизирована, и это была последняя разработка в виде Light Tank Mk VI, который был выбран для программы расширения британской армии в ожидании войны.

Легкий танк Mk I: Mark I в нескольких моментах отличался от Carden & # 8217s Mark VII, а 4 или 5 были изготовлены на основе дизайна Carden Loyd Mk VIII. Балку внешней подвески убрали за счет усиления подвески на опорах корпуса. Башня со скошенной кромкой была заменена на башню цилиндрической формы, но по-прежнему несла единственный пулемет Vickers калибра 0.303. Придание Mk I 14-мм брони на основе 8221 увеличило вес и снизило максимальную скорость танка до 30 миль в час. Двигатель Meadows приводил гусеницы через четырехступенчатую коробку передач на передние ведущие колеса. Рулевое управление представляло собой комбинацию выключения привода на одну гусеницу и торможения для увеличения поворота. Гусеница натягивалась задним натяжным роликом 8211, который устанавливался на той же высоте, что и ведущая звездочка, что было новым в конструкции британских танков № 8211 и возвращалось на трех роликах. Mark IA имел большую надстройку и большую башню, чтобы было место для управления пулеметом. Подвеска Horstmann с горизонтальными цилиндрическими пружинами заменила листовые рессоры на Mark I. Хотя она могла обеспечивать легкую езду в умеренных условиях, при определенных обстоятельствах пружины могли вызывать неконтролируемый отскок.

Было произведено еще 5 Mk IA & # 8217, 4 из которых были отправлены в Индию. Mark IA имел большую надстройку и большую башню, чтобы было место для управления пулеметом. Подвеска Horstmann с горизонтальными цилиндрическими пружинами заменила листовые рессоры на Mark I. Танки Mark IA, отправленные в Индию в 1931 году для испытаний, получили модификации для улучшения охлаждения двигателя в более жарком климате, и были проведены эксперименты с различными средствами для уменьшения тепла для экипажа, поскольку хорошо.

Легкий танк Mk II: Mark II имел экипаж из двух человек и был во многом основан на предыдущем Mk.IA, но с множеством модификаций, включая более короткий и больший корпус и более просторное боевое отделение. Это была одна из первых машин с цементированной танковой броней, которая позволяла использовать более тонкую, но более прочную обшивку. Мощность обеспечивалась 6-цилиндровым двигателем Rolls-Royce мощностью 66 л.с., который вместе с преселекторной коробкой передач и трансмиссией Wilson располагался с правой стороны танка. Таким образом, левый борт оставался свободным для экипажа водителя и командира. Башня имела прямоугольную форму, а пулемет был модифицирован для использования на машине с пистолетной рукояткой вместо лопаточной рукоятки пехотной версии. Боекомплект к пулемету составлял 4000 патронов. Прямоугольная башня была достаточно большой, чтобы в корме можно было разместить радиостанцию. Каземат был наклонным, но видимость несколько ухудшалась.

Vickers Light Tank Mk IIB India Образец

Vickers Armstrong построил 16 Mk II & # 8217 с 1929 по 1931 год. Эти машины имели тот же корпус, что и Mark 1A, но использовали подвеску Хорстмана. У них также была увеличенная башня и двигатель Rolls Royce. Экспериментальные модели серии получили номера от A4E13 до A4E15. На двух из изготовленных агрегатов заклепки были расположены близко друг к другу для предотвращения утечки воды. Затем они были оснащены флотационными устройствами и использовались для испытаний воды. Движение осуществлялось подвесным мотором, закрепленным на специальной пластине в задней части танка. Один из этих плавающих танков позже был оснащен доработанной подвеской Horstman, которая была принята на вооружение Light Tank Mark III. В июне и июле 1931 года еще 29 Mk IIA & # 8217 были заказаны и построены Королевским арсеналом в Вулвиче. 21 Mk IIB & # 8217, специально разработанный для Индии и оснащенный двигателем Meadows EPT с улучшенной системой охлаждения, также был построен Vickers Armstrong. Эти танки имели невращающуюся башню со скошенными бортами и противопульные щитки. Основным отличием Mark IIA от Mark IIB было размещение топливных баков. Mark IIA оснащался двумя седельными танками. Mark IIB был оснащен одним большим танком, установленным в задней части.

Легкий танк Vickers Mk III

Легкий танк Mk III: Танки Mk.III были почти идентичны предыдущим Mk.II, но из-за проблем с остойчивостью они были оснащены новой, доработанной башней, немного более узкой для уменьшения веса и по-прежнему оснащенной воздушными жалюзи. Охлаждение было главной заботой конструкторов, поскольку все эти танки должны были работать в жарком климате Индии. Подвеска легкого танка Mark III была сделана из винтовой пружины Хорстманна, опирающейся на тележки, с двумя обшитыми резиной колесными парами на каждую тележку. Эта конструкция, изобретенная Сидни Хорстманном и использовавшаяся исключительно на легких машинах, также использовалась до Light Tank Mk VI британской армии. Помимо того, что он относительно прост в сборке, компактен и легок, он обладал преимуществом, заключающимся в длительном перемещении и легкости замены при повреждении в полевых условиях.

Ведущая звездочка находилась спереди, направляющие колеса - сзади, с двумя возвратными роликами. Двигатель представлял собой 6-цилиндровый бензиновый двигатель Генри Медоуза мощностью 88 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​преселекторной коробкой передач. Рулевое управление представляло собой комбинацию выключения привода на одну гусеницу и торможения для увеличения поворота. Поворот башни имел электрический привод. Vickers Armstrong построил 42 автомобиля с 1934 года с двигателем Rolls-Royce, коробкой передач Wilson, измененной подвеской и удлиненной задней надстройкой. Из них 36 были отправлены в Египет, а остальные - в Индию. Некоторые двигатели Rolls Royce были заменены двигателями Meadows. Для отличия у Rolls-Royce был глушитель, который был примерно вдвое короче гусеницы, и выхлопная труба с рыбьим хвостом. В то время как у Meadows был короткий глушитель с прямым выхлопом. Также были установлены две разные башни.

Легкий танк Mk IV: Mk IV был спроектирован в 1933 году, с 1934 года было построено 34 танка. Mk IV был последним двухместным танком, поскольку на учениях было ясно видно, что командир перегружен. Он был одновременно наводчиком, заряжающим, радистом и должен был принимать решения и следить за полем боя, иногда даже руководя другими, когда об этом просили. Реального варианта, как отказаться от одной из этих задач, не было. Третий член экипажа был незаменим, как и в других «увеличенных» танках британской армии. Это потребовало совершенно новой конструкции увеличенного танка, который в конечном итоге послужил испытательным стендом для серийного Light Mark VI.

Vickers Light Tank Mk IV & # 8211 было построено всего 34

Конструкция, полученная в результате исследований Vickers & # 8217, напоминает Mk.II, но шасси осталось с двумя пружинными подвесками Hortsmann (в & # 8220quad scissors & # 8221) передними ведущими звездочками и без промежуточных колес. Однако было решено отказаться от направляющих колес и опорных катков. Такой ход дал несколько преимуществ. Это уменьшило длину танка, увеличило сиденье гусеницы и упростило конструкцию шасси в целом. Единственный серьезный недостаток, обнаруженный позже, - это несколько меньшая мобильность по сравнению с более ранними версиями. Большая часть корпуса подвески была переработана, чтобы соответствовать будущему экспортному Vickers Light M1933. В носовой части носовой части использовалась сплошная бронеплита, установленная под большим углом наклона, вместо двух стыкованных пластин. Справа разместился 6-цилиндровый бензиновый Meadows ETS (выдающий 88 л.с.), а сзади - трансмиссионный агрегат. Слева располагалось место водителя с небольшой броневой надстройкой. Боевое отделение занимало середину корпуса. Над ней разместили башню, смещенную вправо. Он имел шестиугольную форму, относительно небольшой, в нем находился единственный стандартный пулемет Виккерса с жидкостным охлаждением калибра 303 (7,7 мм).

По сравнению с Mk. III, корпус был на 6,1 дюйма (15,4 см) короче и на 7,8 дюйма (20 см) шире. Танк получил обозначения A4E19, Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 и L2E1. Однако оказалось, что осведомленность о поле боя в боевой обстановке была сильно ограничена. Водитель видел местность через тонкую смотровую щель из пуленепробиваемого стекла, неудобно расположенную в люке. Командир танка мог использовать только оптический пулеметный прицел, установленный в башне. На марше он обычно высовывался из открытого люка, опираясь на него на поясе. Испытания начались в 1931 году, опытный образец показал себя хорошо. При боевой массе 3400 кг он развивал максимальную скорость 58 км / ч (36 миль / ч) и имел сопоставимые с Mk.III проходимость. При этом военная комиссия отметила ряд недостатков, которые не позволили принять его на вооружение даже на колониальную службу.

Следующий прототип A4E20, получивший номер MT7984 (или Light Tank Mk II Indian Pattern № 1 / L2E2), имел немного измененный корпус. Были усовершенствованы прицельные приспособления, добавлены новые прорези под прямым углом, изменена конструкция выхлопной трубы и боковых ниш. Самым важным нововведением была стандартизированная четырехгранная башня увеличенного размера, защищенная 9-миллиметровой (0,35 дюйма) броней. Угол возвышения для пулемета увеличен от -10 до +37 градусов. Под крышей был установлен резервуар с водой для охлаждения пулемета. Этот новый опытный образец был еще раз продемонстрирован НТК, которое в 1933 году решило заключить контракт на производство небольшой партии боеприпасов под обозначением Light Tank Mk.IV.

Vickers Light Tank Mk IV & # 8211 где-нибудь в тропиках и # 8211, возможно, в Индии?

Позже, после полевых опытов, серийные машины были оснащены возвратными роликами с обеих сторон и модернизированной системой поворота башни, хотя все еще выполнялись с использованием маховика с редуктором & # 8211, пять оборотов сделали для полного оборота. Максимальная защита теперь была 12 мм (0,47 дюйма) на лобовой части шасси. Двигатель был модернизирован до Meadows ESTE, выдавая 88 л.с. Производство длилось с 1934 по 1935 год, но было прекращено и в конечном итоге остановлено из-за ряда проблем. Попытка упростить конструкцию снизила его ходовые качества. Более высокий корпус и более тяжелая башня означали, что центр тяжести был выше, что делало танк гораздо более нестабильным. К тому же пулемет Виккерс был уже явно неадекватным. К сожалению, в то время Besa 13 мм (0,51 дюйма) еще не был готов и, вероятно, увеличил бы проблему стабильности. Только 34 сошли с конвейера.

Британский легкий танк Mark V, 1935 или 1936 год

Легкий танк Mk V: Самым большим изменением от Mark IV к Mark V стало введение экипажа из трех человек. В башне теперь находились командир и наводчик, который одновременно был радистом. Увеличение численности экипажа существенно повлияло на эффективность танка и распространило нагрузку на обслуживание. До этого командир должен был управлять механиком-водителем, управлять пушкой и управлять ею. Если командир отрядом, он также должен был направлять другие танки и их огонь.

Несмотря на то, что трансмиссия и ходовая часть были близки к прежней версии Mark IV, корпус был расширен, увеличен и удлинен, а новая башня стала больше, округлее, с наклонными бортами. Шариковая дорожка башни насчитывала 213 шарикоподшипников (по 3 градуса на каждый поворот поперечного колеса) и удерживалась на месте шестью зажимами. Внизу был постамент, на котором стояли радиобатареи, боеприпасы и сиденье наводчика. Последний также управлял радиостанцией, хотя из-за наклонной задней части башни было трудно установить радиостанцию. Наводчик плечом поднял два независимых пулемета Besa: 0,303 (7,62 мм) и крупный калибр. 50 (12,7 мм), что дало машине некоторую противотанковую способность. Вооружение Mark V также было улучшением по сравнению с более ранними Marks и дало танку разумные противотанковые возможности против других легких танков - 8211 в то время, большинство европейских. легкие танки имели броню около 12–14 мм & # 8211, но она не обновлялась, так как в ход пошло больше бронированных легких танков.

Опытный образец британского легкого танка Mk V AA со спаренным боеприпасом Besa калибра 12,7 мм.

Для каждого орудия был прицел с одной шкалой. Командир имел округлый купол типа «митра епископа» 8221. Чтобы обеспечить возможность установки в задней части топливных баков большего размера, эта часть была удлинена и, как следствие, был добавлен задний направляющий ролик, компенсирующий смещение веса и улучшающий управляемость. Одиночный возвратный ролик был расположен прямо над рычагом передней винтовой пружины. Компоненты и гусеницы были такими же, как и раньше, на Mark I. В целом этот выбор казался разумным.

Бригада из трех человек также распределяла нагрузку по обслуживанию. Снижена максимальная скорость, но не уменьшена дальность полета. Он был на полтонны тяжелее & # 8211 и примерно на 18 дюймов длиннее & # 8211, чем Mark IV. Увеличение веса привело к снижению максимальной скорости до 32 миль в час, хотя дальность полета практически не изменилась. Всего за 1936 г. было выпущено 22 экземпляра.

Интересным вариантом был вариант зенитного орудия. Для этого на одном или двух отдельных легких танках Mk.V устанавливались спаренные 15-мм (0,59 дюйма) пулеметы AA Besa или счетверенные пулеметы Boulton & amp Paul AA (того же типа установлены в башне истребителя Defiant 1938 года и # 8217s). . Следующий зенитный танк Mk.I (счетверенный 7,92-мм / 0,31 в Besa, установленный на Mk.VIA) был выпущен в ограниченном количестве, и Mk.II AA был идентичным, но с увеличенной башней и внешним ящиком для боеприпасов.

Первыми в этой серии были прототипы Mark V AA. Экспериментальная противотанковая версия была также опробована с 2-пдр (40 мм / 1,58 дюйма), установленной в башне с открытым верхом, а другая оснащалась той же пушкой в ​​большой наклонной задней башне. Другие тестировали различные технические модификации, такие как получение дополнительного колеса тележки и более длинной гусеницы, сплошной резиновой гусеницы, дизельного двигателя Perkins, пересмотренной турели для радио, беспроводной коробки, конфигурации без верхних катков или без & # 8220Bishop & # 8217s Mitre & # 8221 Купол.

Легкий танк Mk VI: Light Tank Mk VI был шестым в линейке легких танков, построенных Vickers-Armstrongs для британской армии в межвоенный период.Компания достигла определенной степени стандартизации со своими предыдущими пятью моделями, и Mark VI был идентичен во всех отношениях, кроме нескольких. Башня, которая была расширена в Mk V, чтобы позволить экипажу из трех человек управлять танком, была дополнительно расширена, чтобы освободить место в ее задней части для беспроводного устройства. Была увеличена масса танка, что, хотя и тяжелее предыдущих моделей, на самом деле улучшило его управляемость. К модели был добавлен двигатель мощностью 88 лошадиных сил (66 кВт), чтобы увеличить ее максимальную скорость до 35 миль в час (56 км / ч).

У него была система подвески с винтовой пружиной Хорстманна, которая оказалась прочной и надежной, хотя тот факт, что танк был коротким по сравнению с его шириной и что он сильно кренился на неровной поверхности, делал точную стрельбу при движении исключительно трудной. Mk VI нес экипаж из трех человек, состоящий из водителя, наводчика и командира, который также выполнял обязанности радиста. Обладая броней от 4 мм (0,16 дюйма) до 14 мм (0,55 дюйма), он мог противостоять пулям винтовки и пулемета. Его вооружение состояло из одного .303-дюймового пулемета с водяным охлаждением и одного .50-дюймового пулемета Виккерса.

Производство Mk VI началось в 1936 году и закончилось в 1940 году, когда было построено 1682 танка Mark VI. Многие из произведенных на самом деле были вариантами, разработанными для решения проблем, обнаруженных с оригинальной конструкцией. У Mk VIA с верхней части передней тележки был снят возвратный каток и прикреплен к бортам корпуса, а также имелась граненая башенка. Mk VIB был механически идентичен Mk VIA, но с некоторыми небольшими отличиями для упрощения производства, включая цельную бронированную решетку над радиатором вместо двухсекционной решетки и простой круглый купол вместо граненого типа.

Британский легкий танк № 8217s Mk VI AA Mk II

У Mk VIC, который был последним в серии MK VI, была удалена командирская башенка, были более широкие тележки и три карбюратора для улучшения характеристик двигателя, он также был более мощным, чем другие модели, заменив машины .303 и .50 Vickers. пистолеты с коаксиальным 15-миллиметровым (0,59 дюйма) и 7,92-миллиметровым (0,312 дюйма) пулеметом Besa. Также было построено небольшое количество специализированных вариаций на базе шасси Mk VI. Tank, Light, AA Mk I был построен после битвы за Францию ​​и должен был служить в качестве контрмеры против атак немецкой авиации. Он отличался башней с механическим приводом, оснащенной четырьмя 7,92-мм пулеметами Besa, производившимися Mk II, которые были механически аналогичны, но имели улучшения, такие как более качественные прицелы для пулеметов и увеличенную башню для более легкого доступа. Вариант Mk VIB был произведен для обслуживания британской индийской армии, в котором командирская башенка была удалена и заменена люком в крыше башни.

Когда Mk VI был впервые произведен в 1936 году, Имперский генеральный штаб считал, что этот танк превосходит любой легкий танк, произведенный другими странами, и хорошо подходит для двойной роли разведки и колониальной войны. Когда в 1937 году британское правительство начало процесс перевооружения, Mk VI был единственным танком, производство которого было готово к производству военным министерством. Разработка среднего танка для армии столкнулась с серьезными проблемами после отмены предложенного среднего танка & # 8220Sixteen Tonner & # 8221 в 1932 году из-за связанных с этим затрат, а более дешевые модели существовали только в виде прототипов с рядом механических проблем. В результате этого, когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, подавляющее большинство имеющихся у британской армии танков были Mk VI & # 8217, на вооружении находилось 1002 танка.

6-тонный легкий танк Vickers - с 1928 по 1930-е гг.

6-тонный танк Vickers или Vickers Mark E был разработан Vickers как частный проект. Он никогда не покупался британской армией, но был куплен большим количеством иностранных вооруженных сил и был лицензирован Советами с небольшими улучшениями как Т-26. Также он был прямым предшественником польского танка 7TP. К началу Второй мировой войны это был второй по распространенности танк в мире после Renault FT.
Первый Mark E был построен в 1928 году группой дизайнеров, в которую входили знаменитые конструкторы танков Джон Валентин Карден и Вивиан Лойд. Корпус был изготовлен из клепаных стальных пластин, толщиной 1 дюйм (25 мм) спереди и над большей частью башен и около 3/4 дюйма (19 мм) в задней части корпуса.

6-тонный Vickers Mark E Type B с большими вентиляционными отверстиями

Мощность обеспечивалась двигателем Armstrong Siddeley Puma мощностью 80–95 лошадиных сил (60–70 кВт) (в зависимости от версии), что давало ему максимальную скорость 22 миль в час (35 км / ч) на дорогах. В подвеске использовались две оси, каждая из которых несла двухколесную тележку, к которой с помощью листовой рессоры был соединен второй комплект тележек. Движение вверх одной из тележек заставит другую опустить пружину. Это считалось довольно хорошей системой и предлагало лучшие, чем обычно, характеристики на бездорожье, хотя она не могла сравниться с современной подвеской Christie. Гусеницы из высокопрочной стали дали более 3000 миль (5000 км) жизни, что было значительно лучше, чем у большинства конструкций той эпохи.

Танк строился в двух вариантах:

  • Type A с двумя башнями, каждая из которых оснащена пулеметом Vickers.
  • Type B с одиночной двухместной башней с одинарным пулеметом и короткоствольной 47-мм пушкой OQF 3-pdr Gun.

Type B оказался настоящим нововведением, было обнаружено, что двухместная башня резко увеличила скорострельность любого оружия, при этом позволяя вести огонь одновременно. Эта конструкция, получившая название дуплексной установки, стала распространенной почти на всех танках, созданных впоследствии.

6-тонные цистерны Vickers, строящиеся на заводе Vickers Works

Британская армия оценила Mark E, но отклонила его, видимо, из-за вопросов о надежности подвески. Затем Викерс начал рекламировать дизайн всем покупателям и вскоре получил ряд заказов, в конечном итоге включая СССР, Грецию, Польшу, Боливию, Сиам, Финляндию, Португалию, Китай и Болгарию. Тайский заказ был размещен, но с началом войны его переняли англичане. Виккерс построил в общей сложности 153 (наиболее часто встречающихся) Mark E & # 8217. Опыт с польскими машинами показал, что двигатель имел тенденцию к перегреву из-за плохого обдува двигателя Puma с воздушным охлаждением. Это было решено добавлением больших вентиляционных отверстий с обеих сторон корпуса.

Для нового бельгийского заказа конструкция была изменена, чтобы использовать вместо него двигатель с водяным охлаждением Rolls-Royce Phantom II. Этот двигатель не помещался в корме, и его приходилось устанавливать вдоль левой стороны танка, что требовало смещения башни вправо и назад. Один из образцов получившегося Mark F был протестирован Бельгией, но отклонен. Тем не менее, новый корпус со старым двигателем использовался для продажи в Финляндию и Сиам. Mark E также разрабатывался как грузовой автомобиль и закупался британской армией в небольших количествах в качестве артиллерийских тягачей для перевозки своих больших 60-фунтовых (127-мм) артиллерийских орудий. Двенадцать были заказаны армией как Dragon, Medium Mark IV, в то время как Китай закупил 23, а Индия 18.

Польша в целом была довольна дизайном, купила 50 штук и лицензировала их для местного производства. Модифицировав его с увеличенными воздухозаборниками, собственным пулеметом, 360-градусным перископом Gundlach и дизельным двигателем, конструкция поступила на вооружение как 7TP. Из 38 оригинальных двухбашенных танков 22 позднее были переоборудованы в однобашенную с модифицированной башней и 47-мм пушкой (стандарт Type B).

Советы также остались довольны дизайном и разрешили его производство. Однако в их случае местное производство началось как Т-26, и в итоге было построено более 12000 машин в различных версиях. Он стал основой советской бронетехники и оставался самым распространенным советским танком в 1941 году. Советские ранние двухбашенные Т-26 имели 7,62-мм пулеметы ДТ в каждой башне или смесь одной пулеметной башни и одной 37-мм пушки. турель. Позже на более распространенные версии устанавливались 45-мм пушка и два пулемета ДТ. Окончательные варианты Т-26 имели сварную конструкцию и, в конечном итоге, наклонную броню корпуса и башни. Поскольку Т-26 имел такое широкое применение и представлял собой надежную платформу, на его шасси были построены различные инженерные машины, в том числе огнеметы и мостики. Новый радиоуправляемый танк-подрывник также был построен на шасси Т-26.

Во время гражданской войны в Испании Советский Союз отправлял танки Т-26 в Республиканскую армию. Итальянцы, понесшие потери от республиканских Т-26 & # 8217 во время битвы при Гвадалахаре (1937), захватили некоторые из этих танков, которые послужили образцом для их легких / средних танков M11 / 39 и M13 / 40. В 1939 году во время советско-финской зимней войны финские бронетанковые войска располагали рядом 6-тонных танков Vickers Armstrongs, оснащенных 37-мм противотанковыми орудиями Bofors. Они, вместе с трофейными советскими Т-26 & # 8217, продолжали служить финнам после окончания Второй мировой войны. Некоторые из этих танков оставались учебными до 1959 года, когда они были окончательно выведены из эксплуатации и заменены более новыми танками, разработанными и построенными Patria Oy.

Финские 6-тонные Vickers Type B. Финны соединили компоненты трофейных Т-26 с собственным танком Vickers.

Дальнейшие разработки британских танков в 1930 - 8217 гг.

Крейсер Mk I (A9)

В 1936 году британское военное министерство определило два разных типа танков для будущего развития: тяжелобронированные пехотные танки, которые будут использоваться в тесном взаимодействии с пехотой во время атак, и быстрые мобильные крейсерские танки, предназначенные для вылазок вглубь территории противника. В 1934 году сэра Джона Кардена из Vickers-Armstrong попросили предоставить «достаточно дешевый танк» 8221 в качестве замены некоторых используемых в то время носителей. Пилотный образец его конструкции был закончен в 1936 году и получил обозначение A9E1.

Он сочетал в себе лучшие черты более раннего легкого танка Mk III и оснащался коммерческим бензиновым двигателем. Однако это было во время Великой депрессии, и к танку был применен ряд мер по сокращению затрат. Это был первый британский танк с центральной башней и механизированным поворотом. Система была спроектирована и построена компанией Nash & amp Thompson и аналогична той, что использовалась на бомбардировщике Vickers Wellington. Броня была легкой, максимальной толщиной 14 мм. Многие поверхности брони были вертикальными, и было множество ловушек для выстрелов, но он мог развивать скорость до 25 миль в час и был вооружен новой высокоскоростной двухфюзеляжной пушкой.

Крейсерский танк Mark 1, A9 & # 8211 прототип

Помимо турельного вооружения, которое состояло из 2-фунтовой (40-мм) пушки QF и спаренного с ним пулемета Vickers, по бокам от отделения водителя находились две небольшие башни, каждая из которых оснащалась еще одним пулеметом. Обе эти небольшие башни были постоянно укомплектованы, что дало танку полный экипаж из 6 человек (командир, наводчик, заряжающий, водитель и два пулеметчика). Отделение водителя и боевое отделение не были разделены. A9 весил 12 тонн, имел 5,8 метра в длину, 2,65 метра в высоту, 2,5 метра в ширину и имел максимальную скорость 25 миль в час на дороге и 15 миль в час на бездорожье. Его максимальная дальность полета составляла 150 миль. Боекомплект составлял 100 2-фунтовых снарядов и 3000 патронов для трех пулеметов Vickers.

A9E1 тестировался в сравнении с другими конструкциями, и, хотя в некоторых областях его не было, он был принят в 1937 году в качестве промежуточного проекта до тех пор, пока не будет доставлен крейсерский танк с подвеской Christie. Был размещен заказ на 125 экземпляров, из которых 75 были построены Harland and Wolff, а остальные 50 - Vickers. Первоначально использовался автомобильный двигатель Rolls-Royce, но он оказался недостаточно мощным и был заменен автобусным двигателем AEC. Более поздний танк Valentine Infantry по сути использовал те же нижнюю часть корпуса и подвеску, но со значительно большей броней. Крейсер Mark I начал поставляться в январе 1939 года.

Крейсер Mk II (A10)

Британский крейсерский танк Mark II

Cruiser Mk II (A10) был разработан вместе с Cruiser Mk I (A9) и должен был стать более тяжелой версией пехотного танка этого типа. На практике он не считался подходящим для роли пехотного танка и классифицировался как «Тяжелый крейсер» 8221. A10 был разработан сэром Джоном Карденом из Vickers в 1934 году, адаптировав его дизайн A9. Спецификация A10 предусматривала стандартную броню до 1 дюйма (25 мм) (A9 - 14 мм), скорость 10 миль / ч (16,1 км / ч) считалась приемлемой. Две подбашенные башни, присутствующие на A9, были удалены, и дополнительная броня, прикрепленная болтами к уже имеющейся на передней и боковой части корпуса, а также на всех гранях башни, обеспечивала примерно вдвое большую броню в большинстве областей. A10 был на две тонны тяжелее A9, но использовал тот же двигатель мощностью 150 л.с., и, как следствие, максимальная скорость танка была снижена с 25 миль в час (40,2 км / ч) до 16 миль в час (24,1 км / ч).

Вооружение башни состояло из 2-фунтовой (40-мм) пушки QF и спаренного с ней пулемета .303 Vickers. На серийной версии справа от механика-водителя в корпусе в виде барбета устанавливался пулемет BESA калибра 7,92 мм. Это было добавлено для увеличения огневой мощи, но за счет простоты - Vickers и BESA использовали разные боеприпасы. Всего экипаж танка составлял пять человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-водитель и корпусный пулеметчик), при этом не было разделения между отделением водителя и боевым отделением.

Британский крейсерский танк Mark II

Прототип (& # 8220Tank, экспериментальный A10E1 & # 8221) был завершен в 1936 году, через несколько месяцев после прототипа A9. Карден погиб в авиакатастрофе в 1935 году, и разработка шла медленнее, чем ожидалось. В 1937 году A10 был снят с производства как танк поддержки пехоты, но в 1938 году было решено производить его как «тяжелый крейсер» 8221. A10 был принят на вооружение, производство было заказано в июле 1938 года. Всего было произведено 175 из A10 & # 8217, 45 были построены Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, 45 - Metropolitan-Cammell и 10 - Vickers. В конце 1939 года компания Birmingham Railway Carriage and Wagon Company разместила еще один заказ, на этот раз более крупный заказ - 75 автомобилей, которые поступили в эксплуатацию в декабре 1939 года.

Классифицируемый как «тяжелый крейсер», 31 танк был отправлен во Францию ​​с 1-й бронетанковой дивизией, но плохо себя проявил. Они также служили в Североафриканской кампании до конца 1941 года и все еще использовались при обороне Тобрука, где хвалили надежность и характеристики подвески в условиях пустыни. Шестьдесят изношенных экземпляров были доставлены в Грецию 3-м Королевским танковым полком, и, хотя они хорошо зарекомендовали себя против немецких танков, более 90% были потеряны из-за механических поломок, а не из-за действий противника (в основном, потерянные гусеницы).

Крейсер Mk III (A13 Mk I)

Cruiser Mk III, также известный под номером спецификации Генерального штаба A13 Mark I, был первым британским крейсерским танком, в котором использовалась система подвески Christie, обеспечивающая более высокие скорости и лучшую проходимость. Предыдущие модели крейсерских танков использовали трехколесную подвеску тележки. Заказы на танки Mk I и Mk II Cruiser были ограничены, поскольку британская армия решила произвести более совершенный и быстрый крейсерский танк, который будет включать в себя подвеску Christie, разработанную американским изобретателем Дж. Уолтером Кристи. Также требовалась лучшая броня.

В 1936 году генерал Мартель, пионер в британском танкостроении, опубликовавший работы по бронетанковой войне и разработавший легкобронированную танкетку «8220tankette» для повышения мобильности пехоты, стал помощником директора по механизации в военном министерстве. Позже в том же году Мартель стал свидетелем демонстрации конструкции советских танков, в том числе танка БТ, на который повлияли работы Christie & # 8217s. Он призвал принять танк, который будет использовать систему подвески, а также следовать практике Christie & # 8217 с использованием легких авиационных двигателей, таких как Liberty Engine. Правительство санкционировало покупку и лицензирование дизайна Christie через Nuffield Organization, вместо того, чтобы связываться с советскими властями.

Полученная от Christie машина легла в основу Cruiser Mk III (A13). Компания Morris Commercial Cars значительно переработала его, так как он был слишком маленьким и имел несколько недостатков, которые Кристи не исправила. Для разработки и производства конструкции была создана новая компания Nuffield Mechanization & amp Aero Limited, и ей потребовалось чуть менее 2 лет для завершения проектных работ. На заседании Генштаба была определена официальная спецификация. Это включало 30-мм (1,2 дюйма) броню, 2-фунтовую пушку и скорость 30 миль в час. Последующий обзор спецификации Мартелем и Хобартом одобрил 30-миллиметровую броню по всему периметру при условии, что скорость по пересеченной местности может поддерживаться на уровне 25 миль в час. В ожидании поставки A13 был утвержден промежуточный дизайн - A7, A9 и A10 # 8211, был выбран A9.

Первый прототип (A13-E1) был доставлен в 1937 году. После испытаний двух прототипов A13 был заказан в производство. Первоначальный заказ был на 50 танков, однако к середине 1939 года было построено 65. Mk III весил 14 длинных тонн (14 200 кг) с экипажем из 4 человек, двигатель мощностью 340 л.с. давал максимальную скорость 30 миль в час (48 км. / ч) и был вооружен 2-фунтовой пушкой и пулеметом. Как и большинство британских крейсеров, A13 был быстрым, но недобронированным и механически ненадежным. Большинство из них было потеряно во время французской кампании 1940 года (где они снаряжали части 1-й бронетанковой дивизии), но некоторые из них использовались в Греции и Северной Африке в 1940-41 годах (где они снаряжали части 7-й бронетанковой дивизии).

Пехотный танк Mk I, Matilda I (A11)

Пехотный танк Матильда Mk I

Infantry Tank Mk I, Matilda I (A11) был британским пехотным танком (и полностью отличался от Infantry Tank Mk II (A12), также известного как Matilda). Разработка конструкции сэром Джоном Карденом в Vickers-Armstrongs Ltd началась в 1935 году. Спецификация Генерального штаба требовала дешевого танка, что фактически требовало использования коммерчески доступных компонентов. В результате получилась небольшая двухместная машина с низким корпусом и небольшой литой башней. Башня была оснащена одним крупнокалиберным пулеметом, либо пулеметом Vickers .303, либо более крупным пулеметом Vickers .50.

Разработанный для быстрой доставки, а также низкой стоимости, A11 использовал многие запасные части от других автомобилей: двигатель Ford V8, коробку передач Fordson, рулевой механизм, аналогичный тому, что используется в легких танках Vickers, и подвеска, адаптированная от Mk IV Dragon. артиллерийский тягач, который сам был основан на 6-тонном танке Vickers Model E. Хотя корпус и башня были хорошо защищены от современных противотанковых средств, гусеницы и ходовая часть были полностью открыты и более уязвимы, чем у танков с защищенными гусеницами.

Матильда Mk I, Франция. Май 1940 г.

Кроме того, отсутствие орудия с какими-либо противотанковыми способностями сильно ограничивало его применение на поле боя. Помимо управления пулеметом, командир должен был управлять водителем и управлять радиоуправлением.Поскольку в башне не было места для рации, она была помещена в корпус, и командир должен был нырнуть внутрь, чтобы управлять ею. Место водителя было столь же тесным, и башня не могла быть переведена в переднее положение при открытом люке механика-водителя. Максимальная скорость 8 миль в час (13 км / ч) считалась достаточной для поддержки наступления пехоты. Первый заказ на 60 танков Matilda был размещен в апреле 1937 года, а через десять дней последовал заказ еще на 60 танков, и, наконец, в январе 1939 года было заказано 19 танков. Танк оставался в производстве до августа 1940 года, всего сто сорок. были произведены, включая прототип, некоторые из них были оснащены более тяжелым пулеметом Виккерса .50 дюйма вместо пулемета Виккерса .303 дюйма.

Infantry Tank Mk II (Матильда II)

Первое предложение о более крупном пехотном танке было сделано в 1936 году, со спецификацией A12, и подрядчик принял решение примерно в конце года. Infantry Tank Mk II был разработан в Королевском арсенале, Вулвич, в соответствии со спецификацией Генерального штаба A.12 и построен на Vulcan Foundry. Конструкция была основана на A7 (он же Medium Mk III, разработка которого началась в 1929 году), а не на Infantry Tank Mk I, который представлял собой двухместный танк с одним пулеметом на вооружении. Когда война была признана неизбежной, производство Matilda II было заказано, а производство Matilda I. Первый заказ был размещен вскоре после завершения испытаний: в середине 1938 года у Vulcan Foundry было заказано 140 машин.

Матильда Mk II на железнодорожном вагоне

Matilda II весила около 27 тонн (27 тонн или 60 000 фунтов) и была вооружена 2-фунтовой (40-мм) танковой пушкой QF в трехместной башне. Турель, перемещаемая гидравлическим двигателем или вручную на 360 градусов, сама пушка могла подниматься по дуге от -15 [nb 2] до +20 градусов. Одним из самых серьезных недостатков Matilda II было отсутствие осколочно-фугасного снаряда для его основного орудия. Для 2-фунтовой пушки был разработан осколочно-фугасный снаряд, но по непонятным причинам он не был запущен в производство. Таким образом, лучшим оружием танка против небронированных целей был его единственный пулемет.

Как и многие другие британские пехотные танки, он имел тяжелую броню - от 20 мм (0,79 дюйма), в самом тонком - 78 мм (3,1 дюйма) спереди, что намного больше, чем у большинства современников. Броня башни составляла 75 мм (3,0 дюйма) по всему периметру, бортовая броня корпуса составляла от 65 до 70 миллиметров (от 2,6 до 2,8 дюйма), а задняя броня, защищающая двигатель по бокам и сзади, составляла 55 миллиметров (2,2 дюйма). Лобовая броня составляла 75 миллиметров (3,0 дюйма), хотя носовые пластины сверху и снизу были тоньше, но наклонены под углом. Крыша башни имела такую ​​же толщину, как крыша корпуса и моторная палуба: 20 миллиметров (0,79 дюйма).

Немецкие танки Panzer III и Panzer IV того же периода имели броню корпуса толщиной от 30 до 50 миллиметров (от 1,2 до 2,0 дюйма). Форма носовой брони была основана на конструкциях Christie & # 8217s и сводилась к узкому месту с добавленными шкафчиками для хранения с обеих сторон. Тяжелая броня литой башни «Матильда» стала легендарной. В 1940–41 годах «Матильда» получила прозвище «Королева пустыни» 8221. Толщина брони делала танк невосприимчивым к противотанковым орудиям калибра 37 и 50 мм, которые тогда широко использовались немцами, а также к 47-мм противотанковым орудиям, которые итальянцы использовали в Северной Африке, только 75-мм пушкам PaK 40. Противотанковое орудие - и, как было продемонстрировано еще в битве за Францию ​​21 мая 1940 года в контратаке под Аррасом, 88-мм зенитное орудие - могло надежно пробить его броню.

Несмотря на то, что «Матильда» обладала степенью защиты, которой не было равных на североафриканском театре военных действий, большой вес брони, установленной на машине, способствовал очень низкой средней скорости около 6 миль в час (9,7 км / ч) на пустынной местности. В то время это не считалось проблемой, поскольку в доктрине британских пехотных танков приоритет отдавался тяжелой броне и способности преодолевать траншеи, а не скорости и мобильности по пересеченной местности (что считалось характерным для крейсерских танков). Низкая скорость Matilda усугублялась проблемной подвеской и сравнительно слабым силовым агрегатом, последний из которых был фактически создан с использованием двух двигателей автобусов, соединенных с одним валом. Это устройство было сложным и требовало много времени для обслуживания, поскольку требовало, чтобы бригады технических специалистов работали с каждым двигателем отдельно и подвергали автомобильные компоненты неравномерному износу. Тем не менее, он обеспечивал некоторую механическую избыточность, поскольку отказ одного двигателя не помешал бы «Матильде» двигаться на своем собственном ходу, используя другой.

Система подвески танка была разработана компанией Vickers для своего прототипа Medium C в середине 1920-х годов. Танк нес на каждом борту по пять двухколесных тележек. Четыре тележки были на коленчатых рычагах попарно с общей горизонтальной винтовой пружиной. Пятая, крайняя задняя тележка подрессоривалась к кронштейну корпуса. Между первой тележкой и промежуточным колесом находилось вертикально подпружиненное колесо большего диаметра - 8220 - опорное колесо - 8221. У первых Matildas были возвратные катки, которые в более поздних моделях были заменены гусеницами, которые было намного проще производить и обслуживать в полевых условиях. Башня несла основное вооружение с пулеметом справа во вращающейся внутренней маске. Траверса была гидравлической. Поскольку орудие было сбалансировано для облегчения движения наводчика, большая часть казенной части находилась за цапфами. С правой стороны башни несли две дымовые гранатометы. Механизмы гранатомета были вырезаны из винтовок Ли-Энфилда, каждая стреляла одной дымовой гранатой.

Пехотный танк Matilda Mk II & # 8217s учебный

Первая Matilda была произведена в 1937 году, но только две из них находились в эксплуатации, когда в сентябре 1939 года разразилась война. После первоначального заказа от Vulcan Foundry вскоре после этого был размещен второй заказ от Ruston & amp Hornsby. Около 2987 танков были произведены на заводах Vulcan Foundry, John Fowler & amp Co. из Лидса, Ruston & amp; Hornsby, а затем на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорогах в Horwich Works Harland and Wolff и North British Locomotive Company в Глазго. Последние были доставлены в августе 1943 года. Пиковое производство составило 1330 машин в 1942 году, наиболее распространенной моделью была Mark IV.

«Матильда» также была сложной в изготовлении. Например, заостренный нос представлял собой единую отливку, которая при первоначальном извлечении из формы была толще, чем требовалось в некоторых областях. Чтобы избежать ненужного увеличения веса танка, толстые участки были зашлифованы. Этот процесс требовал высококвалифицированных рабочих и дополнительного времени. Сложная подвеска и составные бортовые обшивки корпуса также добавили времени на изготовление.

Британские бронетранспортеры

Березовое ружье: Уже в 1916 году стало очевидно, что в случае прорыва немецких рубежей артиллерии будут большие проблемы с преследованием наступающих войск. Таким образом, любое успешное наступление может сразу же затормозиться. Для решения этой проблемы майор Грегг, инженер, работавший в компании Metropolitan, Carriage, Wagon and Finance, по производству основных танков, предложил построить специальную механизированную артиллерийскую установку, используя части танка Mark I. Производство опытного образца было одобрено 5 июня 1916 года, а фактический дизайн начался в июле. Первый прототип был готов к участию в Дне танковых испытаний в Олдбери 3 марта 1917 года. Компания Kitson & amp Co. в Лидсе получила заказ на пятьдесят машин. Поставки в армию начались в июне и закончились в июле 1917 года.

British Gun Carrier Mark I с 60-фунтовой пушкой

Машина мало походила на Mark I. Гусеницы были невысокими, но низкими, почти плоскими. Сзади прямоугольная надстройка прикрывала двигатель Daimler мощностью 105 л.с. вместе с трансмиссией Mark I, последняя теперь была перевернута. Его разделили командир машины, механик и два механика. Оригинальное двойное хвостовое колесо Mark I, предназначенное для облегчения рулевого управления и прикрепленное к задней части машины, было сохранено. Фронт представлял собой открытую площадку с 60-фунтовой (5-дюймовой) полевой пушкой или 6-дюймовой гаубицей. В июле 1917 года были сформированы две артиллерийские роты по 24 машины в каждой. Наверное, никто из них не выстрелил в гневе. Поскольку прорывов так и не произошло, машины в конечном итоге использовались только как танки снабжения. Было подсчитано, что один танк имел такую ​​же грузоподъемность, как 291 человек-носильщик. Был проект на Оружейник Марк II. В начале 1917 года был изготовлен деревянный макет усовершенствованного типа с пушкой сзади. Реальный прототип был частично построен, но так и не был закончен, единственным результатом проекта стало то, что оригинальный образец теперь известен как Gun Carrier. Марк I. Хотя это не была современная самоходная артиллерийская установка, она, вероятно, была предком современных САУ 8217 и, безусловно, оказала влияние на конструкцию и разработку Birch Gun.

Изображение Mark II Birch Gun в действии во время маневров британской армии, где-то между июлем 1926 года, когда оно было выпущено, и июнем-июлем 1931 года, когда оно было снято. Маркировка на передней пластине корпуса указывает на то, что он укомплектован 20-й батареей 9-й полевой бригады Королевской артиллерии.

Birch Gun - первая в мире самоходная артиллерийская установка, построенная в Королевском арсенале в Вулидже в 1925 году. Британское командование никогда не высоко ценило это орудие исключительно из-за предубеждений и политического давления, а не из-за каких-либо реальных отсутствие возможности выполнять работу. Названный в честь генерала сэра Ноэля Берча, который в то время был главнокомандующим артиллеристом, ружье «Берч» имело реальный потенциал. Он был построен на шасси танка Vickers Medium Mark II и сочетался сначала с пушкой QF 18 pdr (83,8 мм), а затем с 75-мм полевой пушкой. 75-мм калибр мог стрелять как по наземным целям, так и в качестве противовоздушной обороны, имея гораздо большую скорость возвышения для стрельбы по самолетам противника. От проекта отказались в 1928 году после того, как политическое давление разрушило любые планы по созданию третьей версии этого оружия.

Birch Gun весил 11,9 тонны, имел длину 19 футов, ширину 7 футов 10 дюймов и высоту 7 футов 7 дюймов с экипажем из 6 человек. Приведенный в действие одним 8-цилиндровым бензиновым двигателем Armstrong Siddeley мощностью 90 л.с., скорость составляла 28 миль в час с запасом хода 119 миль. . Первый прототип, Mark I, впервые появился в январе 1925 года, а следующий год провел, проходя испытания и участвуя в маневрах, в основном с 28 батареей 9-й полевой бригады Королевской артиллерии.

Вариант Birch Gun - британский средний танк Mk.II # 8211 с зенитной пушкой 18pdr, около 1925 г.

Единственный Mark I был передан в 20-ю батарею 9-й полевой бригады RA, которая в июле 1926 года приняла три орудия Mark II Birch Gun, а в сентябре - четвертое орудие. Это увеличило численность батареи до пяти орудий, которые участвовали в различных полевых учениях в составе Экспериментальных механизированных сил и их преемников, Экспериментальных бронетанковых войск, которые были рассредоточены в феврале 1929 года. Все пять орудий были окончательно отозваны в июне / июле 1931 года. прекращение экспериментов британской армии с гусеничными самоходными орудиями до появления различных наспех самодельных машин во время Второй мировой войны, таких как Sexton и Deacon. Два Mark III Birch Guns были произведены, но так и не были переданы обслуживающим частям. У них были орудия, установленные в вращающихся башнях типа барбета, что увеличивало защиту экипажа, но уменьшало высоту орудия & # 8217, что ограничивало их эффективную дальность. Между прочим, как мы увидим, все 7 Birch Guns были приобретены Финляндией в 1931 году после того, как они были сняты с вооружения британской армии.

Два Mark III Birch Guns были произведены, но так и не были переданы обслуживающим частям. У них были орудия, установленные в вращающихся башнях типа барбета, что увеличивало защиту экипажа, но уменьшало высоту орудия & # 8217, что ограничивало их эффективную дальность.

Вооружение оригинальной Birch Gun состояло из 18-фунтовой полевой пушки Ordnance QF (3,3 дюйма, 84 мм). Это было изменено на 75-мм орудие на пушке Birch Mk II, и с тех пор можно было стрелять как по наземным целям, так и в качестве противовоздушной обороны, имея гораздо более высокую скорость возвышения для стрельбы по самолетам противника. Двигатель Armstrong Siddeley был скромно мощным. Имея всего 8 цилиндров, он мог развивать мощность 90 л.с. при умеренной максимальной скорости 45 км / ч. Однако для своего времени (конец 1920-х) это было довольно быстро. Ружье «Берч» испытывалось в составе экспериментальных механизированных войск в 20-е годы прошлого века. Силы проводили различные эксперименты в области механизированной войны, комбинируя танки и пехоту с собственным транспортом. От проекта отказались в 1928 году после того, как серьезное политическое давление отменило все планы по созданию третьей версии этого оружия.

Для своего времени Birch Gun была выдающейся разработкой. Пушка могла поворачиваться на полные 360 градусов, имела большую дугу и большой боекомплект. Он мог вести точный огонь, сохраняя при этом хорошую скорость перезарядки, и имел низкий профиль, что делало его сложной целью. Слабыми сторонами были тонкая броня, маломощный двигатель, медленный поворот и (в версиях Mk I и Mk II открытый верх, что делало и экипаж, и оружие уязвимыми для встречного огня (хотя Mk III разрешил эту проблему до определенного уровня). Тем не менее, это было выдающимся достижением в 1920–8217 годах, и отказ британской армии от продолжения разработки этого оружия привел к тому, что наспех импровизированные самоходные орудия поступили на вооружение позже во время Второй мировой войны.

Артиллерийский трактор «Дракон»: Еще в 1928 году на базе 6-тонного танкового шасси Vickers был разработан универсальный средний тягач Vickers. Он предназначался как для военного, так и для гражданского рынка. Британская армия оценивала трактор между 1930 и 1932 годами, но в конце концов отказалась от него. В 1934 году Виккерс разработал усовершенствованный артиллерийский тягач с более мощным дизельным двигателем. Британская армия заказала 12 новых тракторов под обозначением Dragon, Medium Mk.IV. Они были переданы в один из тяжелых артиллерийских полков и использовались для буксировки 60-фунтовых орудий (127 мм). В 1939 году они были включены в состав британского экспедиционного корпуса и отправлены во Францию, где были захвачены немцами. Небольшая партия этих артиллерийских тягачей была экспортирована: в 1932 году одна машина была куплена немецкой компанией Siemens-Schuckert, в 1933 году Финляндия купила 20, в 1935 году Китай купил 23 трактора, а в 1937 году Индия купила 18 тракторов.

Еще одно фото Dragon Artillery Tractor

Грузовой автомобиль Vickers Dragon Mark IV

Самоходная зенитная пушка Dragon: Также был разработан вариант самоходной зенитной установки (вероятно, это была первая в мире серийно выпускаемая гусеничная бронированная самоходная зенитная установка, хотя раньше такие орудия устанавливались на колесном бронированном шасси). Машина имела открытую надстройку, на ней была установлена ​​одна 40-мм автоматическая зенитная пушка Vickers (8220 помпом) со скорострельностью 120 выстр / мин. Сиам заказал 26 таких машин, в то время как в 1932 году Финляндия заказала 4 для целей оценки.

Самоходная зенитная артиллерийская установка Dragon & # 8211 a 40 мм, установленная на шасси 6-тонного танка Vickers Medium.

Универсальный перевозчик

Происхождение семейства Universal Carrier можно проследить до семейства танкеток Carden Loyd, которое было разработано в 1920-х годах, а именно с танкетки Mk VI. В 1934 году Виккерс Армстронг произвел в качестве коммерческого предприятия легкий гусеничный автомобиль, который можно было использовать как для перевозки пулемета, так и для буксировки легкого полевого орудия. Vickers-Armstrong D50 имел бронированный бокс спереди для водителя и стрелка и скамейку сзади для расчёта орудия. Военное министерство рассматривало его как возможную замену артиллерийским тягачам & # 8220Dragon & # 8221, и 69 были куплены как & # 8220Light Dragon Mark III & # 8221. Один из них был построен как & # 8220Carrier, Machine-Gun Experimental (Armored) & # 8221, несущий пулемет и его экипаж. Было принято решение опустить пулемет и его команду, и в следующей конструкции экипаж из трех человек - водитель и наводчик спереди, третий член экипажа слева сзади и правая задняя часть были открыты для хранения. Небольшое количество этой конструкции было построено как & # 8220Carrier, Machine-Gun No. 1 Mark 1 & # 8221 и поступило на вооружение в 1936 году. Некоторые из них были преобразованы в опытные модели для Machine Gun Carrier, Cavalry Carrier и Scout Carrier - другие были используется для тренировок.

Авианосец разместил водителя и командира впереди, рядом с водителем справа. Двигатель находился в центре машины, а главная передача - сзади. Подвеска и ходовая часть базировались на той, что использовалась на серии легких танков Vickers, на пружинах Хорстмана. Управление по курсу осуществлялось посредством (вертикального) рулевого колеса. Небольшие повороты перемещали переднее опорное колесо в сборе, искривляя гусеницу, так что транспортное средство смещалось в ту сторону. Дальнейшее движение колеса тормозят соответствующей гусеницей, чтобы дать поворот. Корпус перед местом командира выступал вперед, давая возможность орудию Брена (или другому вооружению) стрелять через простую щель. По обе стороны от двигателя находились две зоны, в которых могли ехать пассажиры или перевозить товары.

Первоначально было несколько типов Carrier, которые немного различались по конструкции в зависимости от их назначения: & # 8220Medium Machine Gun Carrier & # 8221 (пулемет Виккерса), & # 8220Bren Gun Carrier & # 8221, & # 8220Scout Carrier & # 8221 и & # 8220 Кавалерийский авианосец & # 8221. Тем не менее, предпочтение было отдано производству единственной модели, и в 1940 году появился универсальный дизайн, который стал самым массовым из произведенных авианосцев. От предыдущих моделей он отличался прямоугольной формой корпуса в задней части и большим пространством для экипажа.

Компоновка Universal Carrier Mk II

Производство этих Carrier началось еще в 1934 году и закончилось только в 1960. До того, как был представлен универсальный дизайн, автомобили производились Aveling and Porter, Bedford Vehicles, британским филиалом Ford Motor Company, Morris Motors Limited, Sentinel Waggon. Работает и компания Thornycroft. С выпуском Universal производство в Великобритании взяли на себя Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft и Wolseley Motors.

Британская армия возвращается к правильному военному делу

Как уже упоминалось, в 1923 году военное министерство закрыло Отдел проектирования танков, и Виккерс остался единственным хранилищем всех знаний о конструкции танков в Британии. В том же году закрылся последний национальный завод, созданный Министерством боеприпасов во время Великой войны. В Великобритании все, что оставалось на пути государственных учреждений по производству вооружений, - это арсенал Вулиджа, завод стрелкового оружия в Энфилд-Лок и завод Waltham Gunpowder Works. Только Вулидж имел значение для тех, кто интересовался танками, а предложить им было очень мало. К 1933 году его штат составлял 7000 человек (по сравнению с 65000 в 1918 году), и большинство из них работали по заказам Британского Адмиралтейства, не имея лишних мощностей, которые можно было бы тратить на ненужную бронетехнику.

Woolwich Arsenal & # 8211 только Woolwich имел значение для тех, кто имел дело с танками, и предлагал очень мало. К 1933 году его штат составлял 7000 человек (против 65000 в 1918 году), и большинство из них работали по заказам Британского Адмиралтейства.

Хотя у британской армии появился новый танк (и он будет разрабатывать еще больше), последовательной попытки усвоить уроки Великой войны не было. На бумаге было много идей, касающихся будущей формы войны, но в них царила нереальность. Две философские школы утверждали, что одна из них настаивала на том, что полностью бронированные формирования были формой грядущего, а другая на том, что разумное сочетание всех видов оружия, скорее всего, возьмет верх. Самое странное обстоятельство, что никто, кажется, не задумывался о способах уничтожения танков.

Возможно, это было понятно в первые годы после Первой мировой войны, когда только союзники обладали таким оружием, но даже позже, ближе к началу Второй мировой войны, необходимость в противотанковых орудиях все же отпала. Импровизированные мины 1918 года оказались на удивление эффективными, но Британия не производила мин и не создавала никаких конструкций. Танковый корпус не одобрял даже слабых 2-х и 3-х футовых. Существовали танки, чтобы стрелять по вражеской пехоте, и для этого отлично подходил пулемет. Разрушение танков можно было оставить на усмотрение 18-фунтовой полевой пушки, даже если подумать, что ее тянут лошади и она все еще движется на колесах с железными ободками. Королевские военно-воздушные силы, отдельная раса людей, не интересовались этим вопросом.

Полковник Филлип Ним, инструктор штабного колледжа с 1921 по 1923 год, пытался включить в учебную программу танки и бронетехнику.

Однако, несмотря на энтузиазм танков, британская армия после Первой мировой войны потеряла интерес. Генералы от кавалерии (а их было много) отрицали недавний опыт и продолжали превозносить силу воспитанной лошади. Их единственная цель, казалось, состояла в том, чтобы вернуть армию к утраченным стандартам 1914 года, хотя и с несколькими дополнительными орудиями и пулеметами. Полковник Филлип Ним, инструктор штабного колледжа с 1921 по 1923 год, пытался включить в учебную программу танки и бронетехнику. Никто не слушал. В 1924 году в Олдершоте он попытался вовлечь их в крупномасштабные учения, и командир дивизии резко приказал им прекратить их. Но в 1925 году наступил новый рассвет. Это оказалось ложным, но на короткое время для защитников бронетанковой войны ярко светилась надежда.

Сэр (Джеймс Фредерик) Ноэль Берч, 1919

Генерал сэр Ноэль Берч был и главным стрелком армии, и известным всадником - он также был одним из немногих старших офицеров, которые смотрели вперед более чем на неделю или две. В 1925 году Берч был главнокомандующим артиллерией и находился у власти. Он незамедлительно приказал построить самоходное артиллерийское орудие, состоящее из шасси среднего танка Vickers и 18-фунтовой полевой пушки, установленной на платформе. Это была отличная техника, даже лучше, чем танк 1916 года, который никогда не использовался. Однако артиллерия убивала орудие «Береза» и вечно недоверчиво смотрела на конструктора. Вскоре после этого Берч ушел из армии и стал директором Vickers.

Тем не менее, мир постепенно становился все более склонным к танкам. В 1928 году Советский Союз представил новый пятилетний план, в котором танкам впервые было уделено особое внимание. Французская армия работала над проектами, которые впоследствии стали Souma и Char B. Но в конце 1920-х годов Великая депрессия была на пороге, Экспериментальные бронетанковые силы британской армии были расформированы, и жизнь в Олдершоте вернулась к чему-то. приближаясь к довоенной эпохе. Киплинг & # 8217 & # 8220: Армия мечты & # 8221 снова пришла.


Уильям Джойс, «Лорд Хау-Хо»

Уильям Джойс родился в Бруклине в 1906 году в семье иммигрантов. Отец Джойс Майкл был католиком и уроженцем Майо, а его мать Гертруда была англичанкой и англиканкой. Это культурное различие было причиной того, что Джойс оказался без второго имени - его мать хотела следовать случайным английским традициям и использовать девичью фамилию Брук в качестве своего второго имени, в то время как люди Майкла считали, что второе имя должно быть именем святого, предпочтительно один, имеющий какое-то значение для их родителей. Они пошли на компромисс, крестив его (в англиканской вере) без второго имени, хотя он, возможно, использовал Брук позже в жизни, когда хотел подчеркнуть свою англичанку. Фактически, его отец стал натурализованным американским гражданином в 1894 году, и поэтому молодой Уильям был американцем в первом поколении. Майкл был строителем и домовладельцем, и, по общему мнению, довольно успешным. В 1909 году он решил, что хочет, чтобы его сын рос в Ирландии, и поэтому вернулся, чтобы открыть паб в Голуэе на деньги, которые он заработал в Америке. К сожалению, он вернулся в Ирландию, где гражданские беспорядки находились на грани открытого восстания, и где его католическая религия и стойкая поддержка британской короны не принесли ему друзей ни в одном из лагерей. Джойс унаследовал отцовскую лояльность, но не его религию.

Джойс в школе, сидит слева. Источник

Джойс получил образование в католической школе, где получил известность как хулиган и организатор банд. Он сломал нос в драке, но держал это в секрете от учителей. В результате его нос был неправильно поставлен, а смещенные кости придавали его голосу ярко выраженный гнусавый тон на всю оставшуюся жизнь. По иронии судьбы именно его иезуитское образование разрушило его религию. Монахи научили его, что как протестантку его мать была приговорена к аду, чему Джойс отказывался верить. В некотором смысле казалось, что вся страна катится к черту, поскольку сам Джойс позже рассказывал истории о том, как видел, как сторонник Шинн Фейн был застрелен полицией, и о том, как он нашел полицейского, который был другом его отца, застреленным на улице. Казармы RIC в Голуэе, арендованные у его отца, были разрушены в результате нападения ИРА в 1920 году, и позже в том же году Джойс стал осведомителем британских вспомогательных войск. Он был не так осторожен, как должен был быть, и позже утверждал, что стал целью покушения на убийство, когда однажды возвращался домой. Возможно, поэтому в декабре 1921 года, когда англо-ирландский договор сделал Голуэй частью нового ирландского государства, семья Джойсов уехала в Ланкашир.

Джойс в больнице после травмы.

Оказавшись в Англии, Джойс поступил на службу в Вустерширский полк британской армии, хотя ему все еще оставалось несколько месяцев до минимального возраста призыва в 16 лет. Он сделал это, заявив, что у него нет свидетельства о рождении (довольно распространенного в те дни), и получил Избавьтесь от этой уловки на время. Однако в конце концов он был обнаружен и выписан. Он наслаждался своим кратким вкусом военной жизни и решил попробовать стать офицером через Корпорацию подготовки офицеров в Лондонском университете. После сдачи вступительных экзаменов он сначала учился в Политехническом институте Баттерси, а затем в Биркбек-колледже. Именно тогда он заинтересовался политикой и был там президентом Консервативного общества. Его политика была направлена ​​на крайне правое крыло, и он вступил в общество под названием «Британские фашисты». Несмотря на название, это не была фашистская группа в традиционном понимании - скорее, это была антикоммунистическая группа, в основном состоящая из сторонников консерваторов. Благодаря этому Джойс установил свои первые контакты с подлинным фашизмом, а также познакомился с Максвеллом Найтом. Найт был секретным агентом МИ5, который присоединился к группе, чтобы отслеживать ее крамольные действия. Позже он стал главным офицером, отвечающим за сеть агентов МИ5 в таких группах, и Джойс был одним из таких агентов. [1] Однако он не предоставил Найту информацию о своих собственных группах, а скорее о том, что они узнали о действиях своих врагов. Джойс также взял менее желанный сувенир из своего времени в BF. Группа часто вызывалась в качестве стюардов на потенциально спорных консервативных мероприятиях. Когда одно из таких событий переросло в драку с членами Коммунистической партии Великобритании, Джойс порезался бритвой от уголка рта до за ухом, оставив глубокий шрам, который он будет носить на всю оставшуюся жизнь. Хотя он винил в ране «еврейских коммунистов», на самом деле он понятия не имел, кто его ранил, или что его даже ранили, пока он не увидел реакцию окружающих.

Антисемитизм Джойса также проявился в причине, по которой он не смог закончить магистратуру. Он обвинил в этом «еврейскую наставницу» [2], хотя, скорее всего, виной тому было его собственное отсутствие интереса к тяжелой исследовательской работе для получения степени. Вместо этого он устроился на работу в Викторианский учебный колледж и незадолго до своего 21-го дня рождения в 1927 году женился на Хейзел Барр, от которой у него родились две дочери. Он оставался активным членом Консервативной партии, но его озлобленность на неудачу в получении работы в министерстве иностранных дел наряду с его все более и более откровенным антисемитизмом привели к его уходу в 1930 году. Он поддерживал контакты со своими старыми контактами в BF, и так в В 1932 году он был одним из тех, с кем связались, когда Освальд Мосли, оппортунистический политик, сжег свои мосты как в консервативной, так и в лейбористской партиях, формировал Британский союз фашистов. В отличие от BF, Мосли намеревался сделать BUF полностью фашистской организацией с самим собой в качестве лидера. Чернорубашечников, как их стали называть, поддержали несколько национальных газет (включая Daily Mail), и большинство неаффилированных правых в Англии вскоре присоединились к их рядам. Джойс был страстным новообращенным и вскоре обнаружил неиспользованный талант к страстным публичным выступлениям.

В течение первых двух лет своего существования BUF пользовался большой популярностью, но в 1934 году он приобрел дурную славу. На митинг в Олимпии проникли около 500 антифашистов (включая Олдоса Хаксли), и жестокое обращение с ними со стороны стюардов BUF ​​(которое привело к тому, что некоторые из тех, кто изначально приехал поддержать BUF, а не сражались, чтобы защитить протестующих), стало достоянием общественности. мнение резко против Мосли. В ответ он уволил своего директора по пропаганде и заменил его Джойсом. Это позволило Джойсу напрямую влиять на политику партии, и она быстро становилась все более и более антисемитской. Партия начала организовывать нападения на еврейские районы Лондона, кульминацией которых стало знаменитое сражение на Кейбл-стрит, где марш БСФ через Ист-Энд был заблокирован местными жителями, организованными под левыми организациями. Столкнувшись с открытой межнациональной войной на улицах, правительство приняло Закон 1936 года об общественном порядке, который запрещал политические военизированные организации и ношение политической формы. Это сильно ограничило операции BUF, хотя помогло им улучшить их отношения с полицией. Тем временем у Джойса завязался роман с Маргарет Уайт, шотландским членом BUF, а в 1937 году он развелся со своей первой женой и женился на ней. В том же году он баллотировался в парламент под знаменем BUF, и хотя он знал, что у него нет шансов в округе, который ему назначили (из-за политического перехвата внутри партии), ему удалось набрать гораздо больше голосов, чем ожидалось. . Однако всеобщие выборы стали катастрофой для БСФ, и Мосли решил урезать лидерство партии. Джойс, который становился все более и более откровенным в своем презрении к «Лидеру» (которого он в частном порядке называл «Кровоточащим»), неудивительно, что был одним из тех, кого исключили.

Фотография, опубликованная MI5, на которой Джойс носит нацистскую повязку незадолго до того, как бежал из Англии.

Освободившись от собственных устройств, Джойс сдвинулся еще дальше вправо. Вместе с двумя другими бывшими лидерами БСФ он основал Национал-социалистическую лигу на двух платформах антисемитизма и требовании официального пакта с Гитлером. Однако общественные настроения были категорически против этого, и на горизонте ясно виднелись тени войны. Он уже озвучил немцев и был уверен в том, что там их встретят, когда в 1939 году его старый друг Максвелл Найт предупредил его о том, что планируется зачистка британских фашистских организаций и что он уже готов к аресту. Он и его жена сбежали из страны за четыре дня до того, как на его пороге появились детективы Особого отделения.

Норман Байль-Стюарт, первый Haw-Haw.

Джойс уже вступил в контакт с немецким министром пропаганды Йозефом Геббельсом, и он был быстро задействован в радиопередачах Германии. Хотя его первоначальные испытания были бесперспективными из-за сочетания неопытности и простуды, его талант вскоре был признан. Его первой ролью была «Профессор», прозвище с первых дней его работы в BUF, основанное на его университетском образовании, но вскоре он взял на себя роль «Лорда Хау-Хоу». Первым Хау-Хо был Норман Бейли-Стюарт, бывший британский офицер, которого лишили денег и посадили в тюрьму за попытку продать секреты немцам. Это прозвище было дано ему британской прессой, но именно Джойс был первым, кто был назван так в эфире. Фантастика «Новой британской радиовещательной станции», как ее называли, заключалась в том, что ее транслировали из Великобритании диссидентские граждане. Поскольку Джойс был известным беглецом, он не участвовал в этой фантастике, а вместо этого признался, что живет в Берлине, что он и сделал в 1941 году в ответ на газетную статью, в которой утверждалось, что он руководит шпионской сетью в Лондоне.

Я, Уильям Джойс, просто скажу, что я покинул Англию, потому что я не стал бы бороться за евреев против фюрера и национал-социализма, и потому, что я самым горячим образом верю, как я верю сегодня, что победа и увековечение старой системы будут несравненно большее зло для [Англии], чем поражение в сочетании с возможностью построить что-то новое, действительно национальное, подлинно социалистическое.

Радиопередачи сделали Джойса одним из самых ненавистных людей в Англии, почти больше, чем самого Гитлера. Слухи о его предполагаемом всеведении распространились, и он комментировал состояние деревенских часов как признак детального уровня знаний, которыми он обладал. Эта легенда даже вдохновила на создание одного из фильмов о Шерлоке Холмсе военного времени с Бэзилом Рэтбоуном в главной роли - «Голос ужаса». В результате его успеха Джойса чествовали в Берлине, но ему также пришлось выполнять тяжелую работу по радиовещанию и написанию песен. Его пренебрежение к жене Маргарет привело к их разводу в 1941 году. В конечном итоге Джойс был назначен ответственным за все пропагандистские передачи в Британию, что, возможно, фактически снизило их эффективность. Джойс хорошо разбиралась в мыльнице, но ей не хватало тонкости. Тем не менее, он нашел свою нишу в нацистской военной машине, даже написал книгу для британских военнопленных, и чувствовал себя достаточно комфортно. Конечно, до тех пор, пока нацисты не проиграют войну.

Джойс сразу после его поимки.

Последняя трансляция Джойса была грязной пьяной, и он покинул свою студию прямо перед приближающимися британскими войсками. 4 мая 1945 года победившие британцы использовали оборудование Джойса, чтобы устроить трансляцию, высмеивая его позывной «Германия зовет» и объявляя о захвате Би-би-си. Джойс бежал на север, к датской границе, но 28 мая его узнал британский патруль. Он пытался убедить их в своей личности, но нервный солдат выстрелил ему в ягодицы, и он был схвачен.

Джойс был доставлен в Лондон, где его судили в Олд-Бейли по обвинению в государственной измене. Обвинение было действительным только в том случае, если он был гражданином Великобритании во время своих передач, и поэтому его судили за его раннюю работу в качестве «профессора» до того, как он отказался от гражданства. Его защита заключалась в том, что, поскольку он родился американским гражданином, его британское гражданство было юридически недействительным. Хотя это было правдой, судья решил, что, потребовав британский паспорт, он подтвердил свою верность короне, и поэтому обвинение в государственной измене было обоснованным. Он дерзко пошел к виселице, заявив, что верит в то, что свастика снова «воскреснет из праха». По традиции предателей его похоронили в безымянной тюремной могиле. Его дочь Хизер (от первой жены) в 1960-х начала проводить кампанию за перезахоронение его останков, а в 1976 году он был эксгумирован и отправлен в Голуэй. Там выцветший надгробный камень отмечает место последнего упокоения печально известного лорда Хау-Хау.

Изображения предоставлены с помощью Nickel In The Machine, если не указано иное. Некоторые передачи Джойса оцифрованы и доступны на Earthstation1.com.

[1] Найт был одним из офицеров МИ5, которых Ян Флеминг использовал при создании персонажа М., и хозяин Джеймса Бонда, возможно, обязан своим инициалом имени Найта.


6. Ханой Ханна

Даже во Вьетнаме противник доносил на американские войска лживые радиопередачи. Этот телеведущий, Трин Тхи Нго, был доморощенным. Как местная женщина смогла достаточно хорошо говорить по-английски, чтобы жители Северного Вьетнама наняли ее радиоведущей?

Трин Тхи Нго выросла в привилегированных условиях как дочь владельца фабрики. Она любила голливудские фильмы, особенно «Унесенные ветром», и хотела понимать их, не прибегая к субтитрам. Получив частные уроки английского языка, она достигла достаточного уровня знаний для Radio Hanoi, чтобы нанять ее в качестве ведущей новостей на английском языке. Когда участие США в конфликте усилилось, она начала словесные контрмеры против американских войск. На пике своей военной карьеры она выпускала три радиопередачи в день, в которых обсуждала потери американцев и вероятность того, что женщины-солдаты изменят им в Штатах, и играла нынешние антивоенные песни.

После войны американцы знают о ней больше, чем ее собратья-вьетнамцы. Хотя позже ей предложили престижную возможность в Сайгоне, она отказалась от своей карьеры в СМИ, чтобы позаботиться о своем больном муже. В недавних интервью она говорит, что ее роль Ханоя Ханны ушла в прошлое и что она все еще желает посетить Соединенные Штаты.


Происхождение названия [править | редактировать источник]

Радиокритик Джона Баррингтон из Daily Express применил фразу в описании немецкого вещателя, & # 913 & # 93, в попытке уменьшить его возможное влияние: «Он говорит по-английски, черт возьми, черт возьми, уйди из моего пути». «914 & # 93» Некоторые британские СМИ и слушатели просто использовали «Lord Haw-Haw» как общий термин для описания всех англоязычных немецких вещателей, хотя BBC иногда использовала другие прозвища, такие как «Sinister Sam», чтобы различать явно разных говорящих. Плохой прием, возможно, способствовал тому, что некоторые слушатели затруднились различать вещателей. & # 916 & # 93

Что касается прозвища, американскому пронацистскому телеведущему Фреду В. Кальтенбаху было дано прозвище Лорд Хи-Хо со стороны британских СМИ. & # 917 & # 93 The Лорд Хи-Хо имя, однако, какое-то время использовалось The Daily Telegraph для обозначения лорда Хау-Хау, вызывающего некоторую путаницу между прозвищами и вещателями. & # 918 & # 93


Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Фашизм в Британии обычно ассоциируется с Англией, и особенно с лондонским Ист-Эндом, и даже в этом случае считается маргинальным политическим явлением. Темная сторона национализма в Шотландии редко была объектом академических исследований и в значительной степени игнорировалась политическим классом, который, кажется, убежден, что «этого не могло произойти здесь». Оказывается, «лучшая маленькая страна в мире» неизменно протягивает руку приветствия незнакомцам, посылая новолицых добровольцев в Малави или интернациональных бригад в Испанию.

Именно для того, чтобы бросить вызов такому самоуспокоению и рассказать захватывающую и ужасающую историю, я решил написать «Фашистская Шотландия». Фурор, окруживший назначение на прошлой неделе бывшей кельтской звезды Паоло ди Канио новым менеджером премьер-лиги футбольного клуба «Сандерленд» из-за его спорной поддержки фашизма - в сопровождении обильного использования старого образа его, выполняющего «римский» салют с прямыми руками - показал, что скрытые отвращения к этой конкретной политической идее никогда не выходят далеко на поверхность даже сейчас.

Шотландский фашизм действительно нашел свою когорту предателей, идеалистов и фанатиков крайних расистских, националистических и авторитарных политиков. От Дамфриса до Алнесса у одной из главных идеологий ХХ века были свои знаменосцы. Но когда фашизм пересек чевиотов, он оказался в беспокойной части многонационального государства, раздираемого сектантской ненавистью. Рудольф Гесс чувствовал, что туземцы смотрят на него «с сочувствием», но шотландский фашизм должен был занять нишу на переполненном рынке для фанатизма.

Легион чернорубашечников сэра Освальда Мосли так и не добился большого успеха в Шотландии. Конечно, они могли привлечь толпу, если не всегда сочувствующую. 6 апреля 1934 года около 3000 человек собрались в зале учений в Дамфрисе для первого митинга Британского союза фашистов (BUF) на шотландской земле. Дамфрисшир на короткое время стал историей успеха фашистов, где чернорубашечники зашли так далеко, что создали спасательную команду на Солуэй и свою собственную футбольную лигу. В июне того же года еще тысячи собрались в Ашер-холл в Эдинбурге на встречу, закончившуюся кровавой дракой. В Абердине местный лэрд У. К. Чемберс-Хантер, возможно, потерял правую руку во время Великой войны, но это не помешало его активной деятельности в чернорубашечниках. Прибытие «фашистского фургона» к Рыночной Стойке или Лайнс в городе неизменно вызывало бунты.

Но легион Мосли был небольшим, рассредоточенным и измученным. Его слабость, возможно, объясняется этим объявлением о черных рубашках: «Вводится интересное нововведение в униформе, характерное для Шотландии. Это килт, который нужно носить с черной рубашкой. Цвет будет нейтрально-серым, тартан невозможен, поскольку фашистская политика заключается в том, чтобы охватить все кланы и классы ». BUF, возможно, был сторонником ограниченной передачи полномочий, но выступал против самоуправления. Более того, они считали, что католики, и не только протестанты, могут быть хорошими британцами. Эта роковая терпимая позиция означала, что она не могла извлечь выгоду из текущих болячек в шотландском обществе.

Во-первых, открытая связь Мосли с «папистом» Муссолини означала, что он вызвал гнев Шотландской протестантской лиги Александра Рэтклиффа и протестантского движения Джона Кормака, чье мускулистое христианство получило значительную поддержку в Глазго и Эдинбурге соответственно. В 1935 году «Протестантское действие» получило 24 процента голосов на местных выборах, а в 1936 году это число выросло до 32 процентов. «Отрядная» тактика «Каледонского клана» Кормака была достойна фашистов. Действительно, его постоянные сражения через обедневшие католические районы Каугейт, Грассмаркет и Канонгейт сильно напоминали антиеврейские кампании BUF в лондонском Ист-Энде.

Если Мосли упустил сектантство, он также столкнулся с растущим движением за самоуправление. Отношение шотландских националистов к континентальному фашизму было, мягко говоря, двойственным. Еще в 1923 году поэт Хью МакДиармид призывал к «исконному виду» фашизма и мечтал о «неофашистской» военизированной организации, Клан Альбайн, которая будет бороться за свободу Шотландии.

В книге «О неизбежном разрушении Лондона», июнь 1940 года, бард Лангхольма писал: «Теперь, когда Лондону угрожают / Разрушением с воздуха / я понимаю, ужас атрофирует меня, / Это меня не волнует». Если Джон МакКормик был решительно противником фашистской агрессии, то высшие чины националистического руководства были за умиротворение или даже больше. Эндрю Дьюар Гибб выступал против участия Шотландии в «английской» войне против Адольфа Гитлера и до начала военных действий поддерживал связь с кельтским ученым и секретным агентом нацистов Герхардом фон Тевенаром. В январе 1939 года Дуглас Янг, будущий лидер SNP, написал своему коллеге-поэту Джорджу Кэмпбеллу Хэю: «Если бы Гитлер мог как-то аккуратно убрать наши имперские штаны и таким образом рассеять мираж имперского партнерства с Англией, он оказал бы большую услугу шотландцам. Национализм." Враждебность шотландских националистов к призыву и военным усилиям вызвала у властей опасения перед пронацистской «пятой колонной», как, например, было обнаружено среди бретонских и фламандских националистов. Была проведена серия рейдов в дома националистов, и два потенциальных каледонских квислинга, Мэтью Гамильтон и Артур Дональдсон, были заключены в тюрьму. Это было знамением того времени, когда Грэм Сетон Хатчисон, выдающийся солдат и писатель, переключился с нацизма на SNP.

Однако «клетчатое предательство» не ограничилось националистическими кругами. Уже в 1938 году парикмахер Данди Джесси Джордан стала сенсацией СМИ, когда ее признали виновной в шпионаже в пользу Третьего рейха.

Она служила «почтовым ящиком» для шпионской сети, которая простиралась до Праги и Гаваны, и рисовала береговую оборону от Монтроуза до Киркалди. Однако она вызвала подозрения тем, что привезла из Германии лучшие помады и оставила карты с большим количеством аннотаций, разбросанные по всему ее салону. Начало войны застало в Германии некоего Деррика Гранта, фашистского коммивояжера из Алнесса. Впоследствии он был завербован голосом Радио Каледония, которое транслировало пораженческие послания из Берлина. В конце концов, приговоренный к легкому тюремному заключению, он вернулся в бакалейную лавку своей матери в 1947 году. Разъяренные жители деревни прогнали его градом камней. В нацистском эфире к Гранту присоединился Норман Бэйли-Стюарт, бывший горец из Сифорта, который уже провел время в лондонском Тауэре за шпионаж в пользу Германии. Перенесенный в Южный Тироль, Бэйли-Стюарт был спасен приемной национальностью от судьбы коллеги Уильяма «Лорд Хау Хау» Джойса. Этот список клетчатых предателей был бы неполным без капитана Арчибальда Маула Рамзи, члена парламента от Peebles. Яростный антисемит Рамзи создал заговорщический Правый клуб, и якобы ему предложили роль «шотландского гауляйтера» в случае нацистского вторжения.

Он будет единственным депутатом, интернированным во время войны. Тюрьма, очевидно, не работала для него: после освобождения его последним актом в Палате общин было безуспешное внесение изменений в Статут еврейства (отмененный в 1846 году).

После Второй мировой войны было тяжело быть фашистом. Гитлер так и не нашел утешения, которое он искал в своей книге на ночь в бункере, «Фридрих Великий» Томаса Карлайла. Гитлера всегда привлекала теория шотландского писателя об «исключительных личностях», людях, которые не только оставили свой след в истории, но и вдохновляли будущих лидеров. Одним из таких примеров был Фредерик (1712-86), который апеллировал как к теории великого лидера Карлайла, так и к своей ненависти к представительному правительству. Теперь, в сумерках тысячелетнего Рейха, биография Карлайла таила проблеск надежды: поскольку империя Фридриха была на грани разорения в конце 1761 года, когда против него собрались великие силы континентальной Европы, новости пришли из Санкт-Петербург, что его заклятый враг, царица Елизавета, умерла. 12 апреля 1945 года бункер охватило ликование, когда стало известно, что президент Рузвельт умер. И все же в течение месяца фюрер, его любовница и его руководитель пропаганды покончили с собой, и Третьего рейха больше не было.

Британские фашисты теперь оказались вне поля зрения. Антифашизм стал глубоко укоренившейся частью британского характера и национальной культуры. Последних фашистов, скорее всего, можно было найти в пабах, таких как Jolly Butcher in Brick Row или Blade Bone в Bethnal Green в Лондоне. Но связь Шотландии с фашизмом не прекратилась в 1945 году. Она, например, предоставит убежище бывшим эсэсовцам и другим военным преступникам из Украины, Польши и стран Балтии. Более того, как симпатии к фашизму были намного шире, чем можно было бы предположить в потерянном легионе Мосли, так и «неофашистов» можно найти в послевоенной Шотландии. Национальный фронт так и не достиг пика популярности, достигнутого в Англии, что отчасти объясняется слабым присутствием иммигрантов из Азии. Но еще одним объяснением неудач крайне правых стал рост конкурирующего национализма, который часто приобретал скорее этнический, чем гражданский оттенок, с его военизированными «Семенами гаэлей», «Поселенческой стражей» и антианглийской истерией «Храброе сердце».

Сегодня правящая партия Шотландии исповедует национализм как кредо и подозрительно скромна в отношении своей собственной истории. В другом месте в националистической семье BNP, прежде чем погрузиться в братоубийственную войну, разгромила крайне левых на недавних шотландских выборах и в 2010 году получила респектабельную 1000 голосов в Банфе и Бьюкене, принадлежащем Алексу Салмонду. К этому следует добавить растущее сочувствие к повестке дня Укип. Шотландский электорат теперь кажется более восприимчивым к радикальному национализму, чем могли когда-либо мечтать чернорубашечники Мосли. Учитывая страхи перед глобализацией и массовой иммиграцией, а также непопулярность политической «старой банды», в Шотландии все еще может быть жизненное пространство для «коричневого зверя». Таким образом, мы были бы очень похожи на наших европейских кузенов. Что на нас похоже? Довольно много.

Гэвин Боуд добавляет: В ответ на комментарии на этом веб-сайте я считаю необходимым указать, чем моя книга «Фашистская Шотландия» не является. Это не полемическая брошюра, направленная против какого-либо конкретного человека или организации, и не вмешательство в кампанию референдума. Книга представляет собой исследование различных связей Шотландии с ультранационалистической, расистской, авторитарной и милитаристской идеологией фашизма. Национализм в Шотландии был преимущественно «гражданским», страна находилась в миле от фашизма. Однако в истории были моменты, когда шотландским националистам приходилось проявлять бдительность в отношении заражения менее всеобъемлющим и прогрессивным представлением о нации. Такая бдительность может продолжаться долго.

«Фашистская Шотландия» Гэвина Боуда стоит 12,99 фунтов стерлингов и опубликовано Birlinn Ltd.


Лорд Хау-Хо: нацистский пропагандист из Бруклина, терроризировавший Великобританию

Самым известным англоязычным радиоведущим из нацистской Германии был Бруклин, уроженец Нью-Йорка Уильям Джойс, известный под пренебрежительным прозвищем Лорд Хау Хау. Джойс стал самым популярным телеведущим в пропагандистской радиопрограмме «Германия зовет», которая транслировалась для большой аудитории в Великобритании изнутри Третьего рейха.

Джойс помогал нацистам на протяжении всей войны в их попытке подорвать боевой дух британцев в надежде заставить страну капитулировать. Хотя Джойс был не единственным англоязычным пропагандистом программы, он поднял ее на новый уровень популярности во время Блица, воздушного наступления Люфтваффе на гражданские и промышленные объекты в Великобритании с сентября 1940 по май 1941 года.

В передаче, которую слышал Баррингтон, возможно, была не Джойс, а вместо этого Сандхерст обучал офицера британской армии и симпатизирующего нацистам Нормана Бэйли-Стюарта, который переехал в Австрию в 1937 году и стал ведущим пропагандистской программы "Германия зовет!" в июле 1939 года. Голос Бэйли-Стюарт был гораздо более напыщенным, чем американская гнусавость Джойса. Впоследствии Баррингтон дал прозвище более популярному Джойсу, назвав его лордом Хау Хау из Зеезена, где находился английский передатчик в Третьем рейхе.

Приблизительно 60 процентов аудитории BBC, как сообщается, настроились на его информативные и юмористические программы сразу после главных новостей. Они сделали это отчасти потому, что им нравились чрезмерно насмешливые словесные оскорбления Джойс в адрес высокомерного британского истеблишмента, а также потому, что им очень хотелось услышать, что происходит в других местах. В 1940 году было подсчитано, что у лорда Хоу Хоу было шесть миллионов постоянных слушателей и до 18 миллионов случайных слушателей. Хотя в Великобритании прослушивание не поощрялось, это не было незаконным.

Из передач Джойса слушатели узнали о якобы прогерманской пятой колонне по всей Великобритании. Их часто удивляли его устрашающе точные предсказания и его знание мельчайших подробностей британской жизни. Со временем британские слушатели возненавидели его, когда стало ясно, что его цель - терроризировать английский народ.

Джойс родилась 24 апреля 1906 года в семье англиканской протестантки Гертруды Эмили Джойс и ирландского католика Майкла Джойса, которые стали гражданами США 25 октября 1894 года. Семья Джойс вернулась в Ирландию в 1909 году, когда юной Джойс было три года. Семья считала себя стойкими сторонниками Британской империи. До 1921 года Джойс был практикующим ирландским католиком, который учился в школе Святого Игнатия Лойолы при ордене иезуитов Голуэя в графстве Мейо. Он был умным, хотя и склонным к спорам учеником. Он часто отстаивал свои взгляды кулаками. Его нос был сломан в одной драке, но он упорно отказывался от его сброса. Это привело к отчетливому носовому привкусу, который он издал, когда говорил в «Германии зовет».

Позже Джойса высмеивали за то, что он был хилой фигурой, но он был среднего роста и сложен и преуспевал в боксе, плавании и фехтовании. Из-за своей молодости Джойс скучал по службе в британской армии во время Первой мировой войны, но позже он утверждал, что помогал Специальному резерву Королевской полиции Ирландии, более известному как Black and Tans, который британское правительство использовало для подавления ирландского национализма. Он выступал против Ирландской республиканской армии.

В 1921 году в возрасте 16 лет Джойс стал мишенью Ирландской республиканской армии, но заговор с целью его убийства провалился. На дом и бизнес его родителей напали ирландские националисты Шинн Фейн, которые пригрозили, что перережут ему язык, если юный Джойс продолжит доносить о них.

Семья Джойсов переехала в Англию в 1921 году в целях безопасности, и Джойс подала заявление о приеме в Лондонский офицерский корпус. Джойс возобновил учебу в качестве студента по обмену и солгал о своем возрасте, когда поступил на службу в британскую армию. Когда военные обнаружили, что он солгал, его уволили. К 1923 году он изучал английский язык, литературу и историю в Бирбекском колледже. Он стал сотрудничать с британскими фашистами, которые были основаны Ротой Линторн-Орман. Он приобрел репутацию яростного оратора и боевого противника, когда его перебивали.

Британский лейтенант Джеффри Перри застрелил Джойса.

К 1924 году Джойс командовал собственным боевым отрядом фашистов. На митинге Консервативной партии он оказался втянутым в жестокую драку с левыми оппонентами, во время которой, как он утверждал, на него напали еврейские коммунисты, которые порезали ему правую сторону лица бритвенным лезвием. Тяжелый порез прошел через его правую щеку от мочки уха до угла рта и потребовал 26 швов. Джойс покинул британских фашистов в 1925 году и перешел в консервативную партию. Шесть лет спустя он тоже покинул эту политическую партию.

Джойс с отличием окончил университет в 1927 году. В том же году он женился на своей первой жене, Хейзел Кэтлин Барр. У пары родились две дочери Диана и Хизер. В 1932 году Джойс был очарован Британским союзом фашистов сэра Освальда Мосли. Он отказался от педагогической карьеры и вступил в фашистскую политическую партию в качестве наемного оратора, активиста и организатора. Джойс сразу же оказался эффективным оратором. «Худой, бледный, напряженный, он не говорил много минут, прежде чем мы были наэлектризованы этим человеком», - сказал британский журналист Сесил Робертс о мрачном ораторском стиле Джойса, напоминающем стиль немецкого лидера Адольфа Гитлера. «[Это было] так ужасающе по своей динамической силе, так оскорбительно, так едко!» Он был «блестящим писателем и оратором, выступившим на сотнях встреч», - добавил А.К. Честертон. «Всегда обнажая железный дух фашизма».

В июне 1934 года Мосли назначил его директором пропаганды организации, а затем заместителем лидера движения. По словам одного очевидца, Джойс всегда был «первым, кто бросался в драку с кулаком наготове». Противников на мероприятиях Британского союза фашистов увеличилось с дюжины до тысяч, особенно по мере того, как антиеврейская риторика Джойса становилась все более резкой. Джойсу нравилось сидеть на мыльнице, одетой в фашистскую черную рубашку, темный костюм с пуговицами и пуловер с высоким воротником, с правой рукой сжимая микрофон. Джойс стал одним из ведущих выступающих против принятого британским кабинетом министров закона 1935 года о правительстве Индии, который был принят, несмотря на сопротивление.

Жестокие речи Джойса и склонность к Британскому союзу фашистов, все более и более антисемитская риторика вскоре начали отталкивать как британскую голосующую публику, так и Мосли. Тем не менее Джойс убедил Мосли переименовать партию в 1936 году в Британский союз фашистов и национал-социалистов, подражая Гитлеру, идеологическому герою Джойса.

В 1937 году Джойс баллотировался как кандидат от Британского союза фашистов на выборное место в совете лондонского графства, но проиграл. Потерпев серьезное поражение на выборах в апреле 1937 года, Британский союз фашистов потерял членство и взносы. Мосли отказался от антиеврейской риторики в пользу предотвращения новой англо-германской войны. Раскол между Мосли и Джойс также был основан на их разных личностях. Мосли был обаятельным, юмористическим и общительным, в то время как Джойс была вспыльчивой, энергичной и нетерпеливой. Их прорыв наступил, когда Мосли сократил оплачиваемый персонал организации со 143 до 30 человек. Джойс была среди тех, кто был уволен.

Джойс взял с собой 60 бывших членов Британского союза фашистов, чтобы основать свою национал-социалистическую лигу.Вторая жена Джойс, Маргарет Кэрнс Уайт, работала казначеем организации. Лига имела небольшое влияние, и вскоре ее количество сократилось до 20 человек. Джойс выступал против многочисленных обвинений в личном нападении в суде в период с 1937 по 1939 год, и все они были оправданы. MI5 британской секретной службы с июля 1939 года установило за Джойс наблюдение за контактами с немецкими агентами в Великобритании. Когда Великобритания воевала с нацистской Германией, Джойс был внесен в список арестованных.

Пытаясь избежать ареста, Джойс распустил Национал-социалистическую лигу. Он также обновил свой британский паспорт. Джойс солгал при подаче заявления на получение своего первого британского паспорта, ложно заявив, что он был британским подданным, когда он все еще был законным гражданином США. Получив сигнал от профашистского информатора МИ5 о том, что их собираются арестовать, Джойс и его жена покинули Великобританию 26 августа 1939 года, за неделю до того, как Англия объявила войну Германии.

По прибытии в Берлин Джойс встретился с личным секретарем министра иностранных дел Германии Иоахима фон Риббентропа Эрихом Хетцлером. Нацисты немедленно заставили его работать. Джойс была назначена одновременно редактором и докладчиком на всех немецких иностранных языках радиовещания. Таким образом, он находился под контролем сотрудников радиоотдела Министерства пропаганды во главе с министром общественного просвещения и пропаганды Йозефом Геббельсом.

Джойс был известен как лорд Хау-Хо.

Изначально Джойс не очень хорошо приняли в Берлине. Некоторые нацисты подозревали, что он был двойным агентом МИ5. Удрученный Джойс поспешил в британское посольство, чтобы вернуться домой, даже если это означало интернирование на время войны, но было уже слишком поздно. Джойсу придется выжить в Третьем рейхе в меру своих возможностей.

Впоследствии Джойс провалил прослушивание на радио, но звукорежиссер студии считал, что он подал надежду. Таким образом, по умолчанию родилась звезда немецкой эфирной пропаганды против Великобритании. Джойс сделал свою первую трансляцию 11 сентября 1939 года в качестве анонимного оратора. Он бросил вызов установленным правилам, написав свои собственные сценарии. Программы Джойса пользовались успехом у его британской целевой аудитории.


Смотреть видео: Eruption - One Way Ticket 1978 High Quality


Комментарии:

  1. Kigagal

    кишки! Я сам часто придумываю что-то подобное...

  2. Amani

    На мой взгляд вы совершаете ошибку. Давайте обсудим.

  3. Wynward

    Он согласен, полезное сообщение

  4. Yasuo

    Хорошо, заинтригован ...

  5. Tygolabar

    На мой взгляд, вы ошибаетесь. Напишите мне в личку, мы поговорим.

  6. Jonam

    Браво ... Продолжайте в том же духе ... Супер

  7. Wittatun

    На мой взгляд, вы делаете ошибку. Пишите мне в личку.

  8. Sion

    Точный ответ



Напишите сообщение