Военный корабль США Артур Рэдфорд DD-968 - История

Военный корабль США Артур Рэдфорд DD-968 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Артур В. Рэдфорд

Артур Уильям Рэдфорд родился в Чикаго 27 февраля 1896 г., окончил Военно-морскую академию 2 июня 1916 г. и служил в Южной Каролине (линкор № 26), прежде чем пройти службу в трех последовательных штабных должностях: командир 1-й дивизии линкоров; Командующий 1-й дивизией Тихоокеанского флота в качестве адъютанта-флагманского лейтенанта; помощником и старшим лейтенантом в штабе командующего поездом Тихоокеанского флота.

Весной 1920 года Рэдфорд прибыл на военно-морскую авиабазу (NAS) в Пенсаколе, штат Флорида, для обучения полету и получил свои «крылья» в ноябре. После поездки в качестве инструктора в Пенсаколе он провел два года в Вашингтоне в Бюро аэронавтики (BuAer), прежде чем присоединиться к авиационным эскадрильям боевого флота. Служба в наблюдательной эскадрилье VO-1 с апреля 1925 года по июнь 1927 года последовала, прежде чем он поступил на службу в NAS, Сан-Диего, Калифорния. Весной 1929 года Рэдфорд снова был назначен в авиационные эскадрильи боевого флота, командуя отрядом аэросъемки Аляски. которые исследовали лесные и минеральные ресурсы в этом регионе. В ноябре 1929 года Рэдфорд переехала в Саратогу (CV-3) и следующей весной взяла на себя командование ее истребительной эскадрильей VF-1B. В 1931 году ему был присвоен боевой флаг, он служил помощником контр-адмирала Гарри Э. Ярнелла и секретарем в штате, в который входили и другие знаменитости морской авиации, такие как капитан Джон Х. Тауэрс и комдр. Форрест Шерман.

После очередного пребывания в BuAer, начавшегося в июне 1932 года, Рэдфорд стал штурманом тендера для гидросамолетов Wright (AV-1). Обязанность помощника ComAirBatFor продолжалась до тех пор, пока он не стал командиром NAS, Сиэтл, Вашингтон, в июне 1937 года. В мае 1940 года Рэдфорд стал исполнительным директором Йорктауна (CV-5). В мае 1941 года Рэдфорд вернулся в Вашингтон еще на несколько месяцев в Буаэр, а затем стал первым командующим НАС на Бермудских островах.

Вступление Америки во Вторую мировую войну в декабре 1941 года заставило Рэдфорда руководить программой подготовки пилотов ВМФ. Он начал программу интенсивного расширения, которая включает все этапы оперативной летной подготовки, и учредил команды функциональной подготовки для выполнения своих планов. Под его руководством программа, которая росла до весны 1943 года, предоставила ВМФ опытных пилотов, которые возглавили войну против Оси. За эту работу Рэдфорд получил Легион Заслуг.

Рэдфорд отправился в Carrier Division (CarDiv) 2 в апреле 1943 года и получил флаговое звание 21 июля того же года. Затем в качестве командующего, CarDiv 11, он руководил воздушными ударами своей дивизии в поддержку высадки в Gilberts в ноябре и получил свою первую медаль за выдающиеся заслуги (DSM). Затем, проработав начальником штаба и помощником командующего самолетами Тихоокеанского флота с декабря 1943 года по январь 1944 года, он вернулся в Вашингтон, где осенью 1944 года работал помощником заместителя начальника военно-морских операций по авиации.

Сломав свой флаг в Йорктауне (CV-10) в качестве командира CarDiv 6 в ноябре 1944 года, Рэдфорд руководил атаками своей целевой группы по целям на японских островах. Его самолеты также поддержали завоевание Иводзимы и Окинавы, что принесло ему второй DSM.

После пребывания в должности командующего авиалиниями флота в Сиэтле, продолжавшимися до зимы, Рэдфорд снова отправился в Вашингтон в январе 1946 года, чтобы занять пост заместителя начальника военно-морских операций по авиации. Он вернулся на морскую службу в марте 1947 года в качестве командующего 2-м оперативным флотом и занимал этот пост до декабря того же года, прежде чем вернуться в Вашингтон и стать заместителем начальника военно-морских операций. Став главнокомандующим Тихоокеанским флотом с сопутствующей обязанностью Верховного комиссара подопечных территорий Тихоокеанских островов, весной 1949 года в звании адмирала он служил там, когда в июне 1950 года разразилась война в Корее.

Согласно цитате для своего третьего DSM, Рэдфорд «быстро и эффективно подготовил свое командование к полномасштабным наступательным операциям.« Он умело разместил свои боевые корабли »для обеспечения скоординированной поддержки наземных операций, чтобы помочь Республике Корея в ее борьбе против господства и господства. угнетение ". Во время работы в CINCPACFLT Рэдфорд встретился с Дуайтом Д. Эйзенхауэром в Корее после выборов 1952 года и произвел на президентского избранника такое благоприятное впечатление, что Айк вскоре назначил его председателем Объединенного комитета начальников штабов.

Адмирал Рэдфорд, первый военно-морской офицер, занимавший этот высокий пост, занимал пост председателя с июня 1953 года до своей отставки 1 августа 1957 года, выиграв свой четвертый DSM. Адмирал Рэдфорд умер в военно-морском госпитале Бетесда 17 августа 1973 года.

(DD-968: d. 7865; 1. 563 '; b. 55'; dr. 29 '; s. 30 + k .; cpl. 289; a. 2 5 ", ASROC, 6 21" tt., Sea Воробей, ЛАМПЫ; кл. Spruance)

Артур В. Рэдфорд (DD-968) был заложен 31 января 1974 года в Паскагуле, штат Миссисипи, судостроительным подразделением Ингаллса компании Litton Industries; спущен на воду 27 февраля 1975 г .; спонсируется миссис Артур В. Рэдфорд, вдовой покойного адмирала; помещен в «спецслужбу» 4 апреля 1977 г. после поставки ВМФ Comdr. Дэвид Э. Вудбери командует; и сдан в эксплуатацию на ее строительном дворе 16 апреля 1977 года.

В тот же день Артур У. Рэдфорд был вынужден вернуться на верфь своего строителя для ремонта на восточном побережье, но 30 апреля возобновился. Коснувшись Чарльстона 3 и 4 мая, корабль проследовал в порт приписки Норфолк, куда он прибыл 6-го мая.

Три дня спустя она отплыла в Ньюпорт, чтобы обеспечить поддержку командования подготовки офицеров надводных войск ВМФ. Пока корабль двигался на север, на его вертолетную палубу приземлился вертолет LAMPS, чтобы подготовиться к возможной посадке отряда LAMPS. В тот же день, 11 мая, вертолет вернулся в Норфолк. Пришвартовавшись в Ньюпорте 13 мая, эсминец оставался там до 17-го, а затем направился домой. Вскоре после возвращения в Норфолк она проводила артиллерийские учения и вертолетные операции у мысов Вирджинии.

24 мая судно направилось вдоль побережья и на следующий день достигло порта Канаверал, штат Флорида. После посадки на борт капитана Р.К. Олбрайта, командира 22-й эскадрильи эсминцев, эсминец стартовал 27-го числа и в течение следующих нескольких дней вел воздушное, надводное и подводное наблюдение за окружающими водами, в то время как президент Соединенных Штатов, Джимми Картер наблюдал за действиями на борту ударной подводной лодки «Лос-Анджелес» (SSN-688). Эсминец встретился с подводной лодкой перед ее первоначальным пикированием, а затем еще раз, когда подводная лодка всплыла. На протяжении всей операции она оказывала поддержку местной и национальной прессе, освещавшей поездку генерального директора.

Находясь в Норфолке 31 мая, 2 июня Arthur W. Radford прибыл в порт приписки для местных операций. 6 июня, возвращаясь из воды у мысов Вирджиния, судно столкнулось с условиями плохой видимости и ветром более 90 узлов, что привело к отключению антенны радара и буквально вынудило судно выйти за пределы основного судоходного канала. В какой-то момент ее жиромер показал только один фут воды под килем.

Пробираясь обратно к каналу сквозь штормовой ветер, Артур У. Рэдфорд заметил перевернувшееся моторное судно «Дикси Ли 11» в 300 ярдах к югу от буй 21 канала Thimble Shoals Channel. Невозможно оказать помощь из-за мелководья и сильного ветра. эсминец уведомил береговую охрану об обнаруженных в воде телах. Затем эсминец бросил якорь на Хэмптон-роудс, пока ветер не утих и корабль, дрейфующий поблизости, не двинулся в путь.

Затем Артур У. Рэдфорд отправился в Вест-Индию для тренировочных операций, включая поддержку с применением огнестрельного оружия. По пути в Фредерикстад, Санта-Крус, на Американских Виргинских островах, в конце июня она провела дополнительные испытания оружия. Проведя артиллерийские учения на Вьекесе, Пуэрто-Рико, эсминец вернулся на восточное побережье с визитом в порт Форт-Лодердейл, штат Флорида, в День независимости 1977 года. Его возвращению в Чарльстон предшествовали дальнейшие работы на Багамах и в заливе Гуантанамо. SC, в последний день июля. Затем она направилась домой, куда прибыла 3 августа.

Корабль возвратился в Паскагулу 11 сентября для последующей готовности и оставался в руках ее строителя до тех пор, пока он не вернулся в Норфолк в середине октября. Зайдя на военно-морскую верфь Норфолка 25 октября из-за ограниченной доступности, она оставалась там до весны 1978 года, прежде чем возобновить местные операции из своего порта приписки. Прежде чем отправиться на юг в залив Гуантанамо и Вьекес, она в основном участвовала в испытаниях унификации кораблей и проходила тренировку, чтобы пройти переподготовку и потренироваться в огневой поддержке соответственно. После этих изменений корабль вернулся в Норфолк 30 июля 1978 года.

23 августа Артур У. Рэдфорд отправился с Военно-морской базы в Йорктауне, штат Вирджиния, и взял курс на учения НАТО в Северной Атлантике. По пути она участвовала в
В ходе учений «Общие усилия», выполняющих обязанности по сопровождению в «противодействующем атлантическом транзите», на борт ненадолго погрузился вице-адмирал Уэсли Л. Макдональд, командующий 2-м флотом. Затем последовала операция «Северная свадьба» - совместные учения НАТО, которые начались 4 сентября и включали высадку нескольких морских десантных групп и многие другие аспекты, имитирующие морскую войну. Во время этой операции Артур В. Рэдфорд действовал вместе с британскими, датскими, норвежскими, шведскими, западногерманскими и канадскими военно-морскими подразделениями.

После завершения «Северной свадьбы» эсминец посетил Копенгаген, Дания; Роттердам, Голландия; и Портсмут, Англия. Она снова погрузилась на борт вице-адмирала Макдональда в Портсмуте 16 октября и несла его флаг во время обратного рейса в Норфолк. Адмирал высадился по прибытии в Норфолк 25 октября. Военный корабль затем работал локально всю зиму, меняя периоды в порту содержания с проходящими тренировками.

Артур У. Рэдфорд покинул Норфолк 13 марта 1979 года, направляясь в Средиземное море и совершая турне с 6-м флотом. В течение следующих шести месяцев она участвовала в различных упражнениях и посетила порты Катании, Сицилия; Сплит, Югославия; Триест, Италия; Александрия, Египет; Канны, Франция; Пальма и Барселона, Испания; французские порты Тулон и Теуль; и испанские порты Рота и Валенсия. Во время дислокации 28 июля судно выпустило свою первую ракету «Гарпун» в Средиземном море. Ее целью был остов эсминца ex-Lansdowne (DD-486) ​​(позже турецкий Gaziantep, D-344). Рэдфорд также участвовал в учениях «Мультиплекс 1-79» в Ионическом море; Учения «Рассветный дозор» в Тирренском и Ионическом морях; Упражнение «Триденте» из Александрии; и упражнение «Национальная неделя» XXVII, фазы I и 2. На пути из Тулона в Теуль, Франция, она спасла французского кечча Лаурку, дрейфующего в 50 милях от французского курорта Сен-Тропе.

Очистив Рота 12 сентября, Артур В. Рэдфорд достиг Норфолка 22-го. Находясь в пути в Майами 23 октября, он служил платформой для квалификационных сборов на палубу для пилотов вертолетов в пути и, коснувшись в Мейпорте, штат Флорида, выгрузил искалеченный вертолет H-3 с HSL-30 и достиг Майами 27 октября. для двухдневного посещения порта.

Вернувшись ненадолго в Норфолк с 31 октября по 5 ноября, истребитель направился в Галифакс, Новая Шотландия, и участвовал в учениях с американскими и канадскими военными действиями. Во время учений «Канус-Маркот» она совершила тысячную посадку вертолета в 1979 году. Вернувшись в Норфолк 21 ноября, она оставалась в порту до конца 1979 года.

В первой половине 1980 года военный корабль в основном действовал у восточного побережья Соединенных Штатов и простирался на север до Галифакса и на юг до Карибского моря, недолго работая с дорог Вьекеса и Рузвельта, а также из Джексонвилля. , Штат Флорида. В это время она также посетила Аннаполис, где гардемарины Военно-морской академии осмотрели инженерный завод корабля с ознакомительным визитом. Адмирал Джеймс Л. Холлоуэй, III, бывший начальник военно-морских операций, также посетил корабль.

После непродолжительного пребывания на военно-морской верфи Норфолка Артур У. Рэдфорд подготовился к следующему расширенному развертыванию. 21 июня она покинула Норфолк, высадившись в отряде № 2 HSL-34, и проследовала к Рузвельт-роудс, где погрузилась на борт контр-адмирала Питера К. Каллинза, командующего Южно-Атлантическими силами, и его штаб, который стал флагманом Каллинза для ЮНИТАС XXI. Затем последовали визиты в Сент-Китс и Бриджтаун, Барбадос, прежде чем эсминец отплыл в воды Венесуэлы.

В течение следующих четырех месяцев Артур В. Рэдфорд работал с элементами ВМС Венесуэлы, Эквадора, Перу, Колумбии, Тринидада и Тобагана, Аргентины, Уругвая и Бразилии. Ее порты захода включали Пуэрто-ла-Крус и Ла-Гуайра, Венесуэла; Родман, Панама; Манта, Эквадор; Пайто и Кальяо, Перу; Картахена, Колумбия; Тринидад и Тобаго; Сантос, Бразилия; Пуэрто-Бельграно и Баия-Бланка, Аргентина; Монтевидео, Уругвай; и бразильские порты Рио-де-Жанейро, Сальвадор и Ресифи. Она также дважды проходила транзитом через Панамский канал во время XXI ЮНИТАС, первый раз 21 июля 1980 года и второй 24 августа.

Завершив UNITAS XXI 4 ноября, Артур В. Рэдфорд отплыл в Габон в составе учебного круиза по Западной Африке (WATC), достигнув Либревилля, столицы Габона, 12 ноября. В течение следующих нескольких недель она посетила тему, Гана; Фритаун, Сьерра-Леоне; и Дакар, Сенегал. Пройдя Дакар 1 декабря, эсминец на обратном пути остановился в Гваделупе и на Рузвельт-роудс и 15 декабря прибыл в Норфолк.

Следующие два года корабль провел в боевых действиях на восточном побережье и в Вест-Индии, в основном проходя курс обучения в Норфолке, на Рузвельт-роудс и Вьекесе, а также на курсах повышения квалификации в заливе Гуантанамо. Летом 1981 года она действовала из Аннаполиса, тренируя гардемаринов. Она прошла ремонт в Норфолке и Бостоне, а также на строительном дворе. На пути в Пуэрто-Рико на корабле с 20 по 23 сентября 1982 года находился отряд береговой охраны, который сотрудничал с береговой охраной в вопросах пресечения наркотиков.

В течение первых нескольких месяцев 1983 года компания Arthur W. Radford работала в основном в районе мысов Вирджиния, но простиралась от Атлантики до Багамских островов. После посадки командира 26-й эскадрильи эсминцев в Норфолке 7 марта, чтобы начать девятимесячный период на борту, Артур У. Рэдфорд принял 29 марта министра флота Джона Ф. Лемана-младшего. Чуть менее чем через месяц эсминец очистил Норфолк 27 апреля для шестимесячного развертывания в Средиземном море.

Коснувшись Гибралтара 10 мая, Артур У. Рэдфорд проследовал в залив Огаста на Сицилии, а оттуда двинулся в воды у побережья Ливана. После поддержки многонациональных миротворческих сил в Бейруте с 20 по 28 мая эсминец посетил Таранто, Италия, прежде чем вернуться в ливанские воды еще на короткое время. Во время захода в румынский порт Констанца вместе с фрегатом с управляемыми ракетами Antrim (FFG-20) эсминец служил флагманом для вице-адмирала Уильяма Х. Роудена, командующего 6-м флотом.

Посещение Катании, Сицилии; Монте-Карло, Монако; и Ливорно, Италия, Артур В. Рэдфорд учился с боевыми группами 6-го флота позже этим летом, позже посетив Гаэту и Неаполь, Италия. Во время своего визита в Стамбул, Турция, она приняла отставного лидера армии и бывшего советника президента генерала Александра М. Хейга.

Артур У. Рэдфорд вернулся в воды Бейрута 18 сентября 1983 года, чтобы принять на себя обязанности корабля огневой поддержки. 21 и 22 сентября она проводила операции по огневой поддержке сил, угрожающих миротворческим силам, пока 8 октября не сменил на стоянке линкор «Нью-Джерси» (BB-62). Посещения Ла Маддалены на Сардинии и Танжера в Марокко завершили время пребывания эсминца в 6-м флоте. Непродолжительное время действуя вместе с подразделениями ВМС США на пути к оборотному порту Рота, Артур В. Рэдфорд очистил Роту 10 ноября с боевой группой, сформированной вокруг авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» (CVN-69). Через 11 дней она прибыла в Норфолк и оставалась там до конца 1983 года.

Артур У. Рэдфорд некоторое время проработал в районе мысов Вирджиния в январе 1984 года, а затем прошел капитальный ремонт на верфи Metro Machine в Портсмуте, штат Вирджиния, с 16 февраля по 27 апреля. Впоследствии, проходя ходовые испытания и ремонт в плавучем сухом доке Sustain (AFDM-7), Артур У. Рэдфорд в начале августа проводил плановые тренировки за пределами Норфолка.

Затем эсминец действовал на Рузвельт-роудс и у острова Санта-Крус, а в конце августа вернулся в Норфолк и стал флагманом 10-й эскадрильи эсминцев. После этого в сентябре и октябре Артур У. Рэдфорд провел боевые тренировки в районе мысов Вирджинии. повторно введен в эксплуатацию линкор «Айова» (BB-61) на «Рузвельт-роудс». Позже она провела учения по огневой поддержке у берегов Вьекеса. Вернувшись на север, эсминец принял участие в учениях у побережья Северной Каролины и 20 ноября достиг Норфолка.

После локальных операций Артур У. Рэдфорд отплыл 4 февраля 1985 года в составе сил Ближнего Востока (MidEastFor) в компании с Барни (DDG-6). Через два дня после сближения с Антримом и Чарльзом Ф. Адамсом (DDG-2) возле Бермудских островов и дозаправки с USNS Waccamaw (T-AO-109) эсминец достиг Роты 16 февраля. Затем она посетила Неаполь, а 27 февраля 1985 года направилась в Египет транзитом через Суэцкий канал.

Эсминец ненадолго коснулся Мина-Райсут, Оман, 8 марта, после чего на следующий день пересек Ормузский пролив и вошел в Персидский залив. После короткого прикосновения к Бахрейну, Артур В. Рэдфорд 14-го отправился на радиолокационную пикетную станцию ​​(RPS) в Персидском заливе. Через пять дней после начала работы на станции она отреагировала на «Первомая» с танкера Caribbean Breeze под либерийским флагом, который подвергся нападению и подожгли в центральной части Персидского залива. Эсминец дал медицинскую консультацию по аварийному радиоканалу и запустил вертолет для оказания помощи.

Заправляясь 25 марта в Ситрах-Анкоридже, Бахрейн, Артур У. Рэдфорд отправился в путь, чтобы возобновить свою службу радиолокационного пикета позже в тот же день, оставаясь таким образом до тех пор, пока не пришвартовался рядом с Ла-Саль (AGF-3) или доступностью. 8 апреля эсминец возобновил движение на РЛС, одновременно ведя операции по наблюдению.

8 апреля снова пропал на радиолокационном пикете, одновременно ведя наблюдение.

17 апреля Артур У. Рэдфорд погрузился на борт контр-адмирала Джона Аддамса, ComMidEastFor, и служил его флагманом до 5 июня. За это время эсминец дважды выполнял обязанности радиолокационного пикета в Персидском заливе, первый - с 17 по 26 апреля, второй - с 23 по 29 июня, а также один раз в обычном крейсерском плавании. За это время она дважды посетила якорную стоянку в Ситре и дважды посетила Манаму, Бахрейн.

После того, как контр-адмирал Аддамс сместил свой флаг с Артура У. Рэдфорда, корабль провел еще два рейса радиолокационного пикета в Персидском заливе (с 6 по 16 июня и с 20 по 29 июня).В первый из этих периодов, 7 июня, на борту эсминца находился вертолет Sikorsky SH-3 "Sea King" из эскадрильи HS-1, который доставил спасенного от утопления и нуждающегося в медицинской помощи гражданского лица в больницу Бахрейна, спасая жизнь человека.

Артур У. Рэдфорд прошел последний ремонт в Персидском заливе в Мина-Сулман, Манама, Бахрейн, с 29 июня по 4 июля, отмечая там День независимости, а затем во второй половине дня отправился транзитом через Персидский залив в Ормузский пролив. На следующий день она совершила переход к эсминцу «Граф де Грасс» (DD-974) и вышла из залива.

Остановившись для заправки в Мина-Райсут, Оман, 8 июля, Артур У. Рэдфорд пересек пролив Баб-эль-Мандеб вместе с Антримом 10 июля, и два военных корабля провели операции по свободному плаванию у побережья Народно-Демократической Республики. Йемен 11-го. Эсминец прошел через Суэцкий канал 14-го числа и в тот же день пополнился с нефтяной станции USNS Neosho (T-AO-143). Заправляясь топливом из USNS Truckee (T-AO-144) на следующий день, Артур У. Рэдфорд посетил порт Бенидорма, Испания, с 20 по 23 июля, прежде чем прибыть в Роту 24-го числа. Следуя оттуда с Антримом, Барни и Чарльзом Ф. Адамсом, эсминец отплыл в Норфолк 24 июля. После посещения Понта-Делгада на Азорских островах и Бермудских островов по пути Артур У. Рэдфорд достиг своего порта приписки 5 августа 1985 года.

Эсминец оставался в Норфолке до конца октября, готовясь к командованию и действуя локально в районе мыса Вирджиния. В начале этого периода ураган «Глория» побудил Артура У. Рэдфорда покинуть Норфолк 13 сентября 1985 года и отправиться на якорную стоянку в верхней части Чесапикского залива, чтобы пережить шторм. 21 сентября эсминец вернулся в порт приписки.

Вылетев из Норфолка 25 октября, Артур В. Рэдфорд отплыл в Новую Шотландию и 28-го прибыл в Галифакс. После того, как ШАРЕМ 62 проинформировал об участии в учениях,
На следующий день корабль отправился из Галифакса в залив Нотр-Дам, Ньюфаундленд. Перейдя пролив Бель-Айл 31-го числа, Arthur W. Radford достиг пункта назначения 1 ноября и принимал участие в SHAREM 62 до 6-го числа, когда он отплыл в Галифакс.

После разбора полетов после учений Артур В. Рэдфорд отплыл в Норфолк и прибыл в порт приписки 13 ноября. Двигаясь вверх по восточному побережью, эсминец посетил Бостон (5-8 декабря), а затем провел короткий период в Ньюпорте в качестве учебного корабля школы надводных войск (SWOS) с 9 по 12 декабря. Затем Рэдфорд вернулся в район Норфолка, разгрузив оружие в Йорктауне с 15 по 18 декабря, а 18 декабря совершил круиз для иждивенцев.

Эсминец находился в ограниченном доступе до конца марта 1986 года, после чего 29 и 30 марта прошел послеремонтные испытания, прежде чем отправиться в Йорктаун, чтобы взяться за вооружение. Рэдфорд работала локально из Норфолка до конца июля, перемежая эту работу с сухим доком в Сустейне с 30 мая по 17 июня для ремонта ее стоек и стволовых труб, а также осмотра купола гидролокатора. После переподготовки в заливе Гуантанамо корабль зашел в район Рузвельт-Роудс, чтобы снова работать на Вьекесе для отработки стрельбы, учений по наземной стрельбе и ракетных стрельб. После посещения Форт-Лодердейла по пути корабль вернулся в Норфолк 12 сентября.

Вскоре после этого Артур У. Рэдфорд вернулся в залив Гуантанамо, чтобы погрузиться в HSL-36, отряд 6, а затем проследовал на Рузвельт-роудс, куда он прибыл 6 октября, чтобы загрузить боеприпасы, заправиться топливом и погрузиться в отряд сотрудников правоохранительных органов береговой охраны. вместе с командиром Карибской эскадрильи (ComCaribRon) и его штабом. Корабль проработал в назначенных ему водах с 6 по 19 октября, вернувшись на Рузвельт-роудс для высадки ComCaribRon и его сотрудников.

Отставив береговой гвардии в Нассау 22 октября в начале захода корабля в порт, Артур У. Рэдфорд отплыл в Норфолк 25-го числа, прибыв туда двумя днями позже. Как и прежде, ее стоянка в порту оказалась недолгой, поскольку 3 ноября она отправилась в операционный район Бермудских островов для учений. Однажды, выехав из Норфолка, она помогла Преблу (DDG-46) найти члена экипажа, который потерялся в районе мыса Хаттерас.

Артур В. Рэдфорд проводил свои упражнения SHAREM 1-87 перед тем, как вернуться в Норфолк 16 ноября. За исключением периода, проходившего в районе мыса Вирджинии 9 и 10 декабря, Артур У. Рэдфорд провел декабрь в порту Норфолка. По состоянию на середину 1987 года Артур У. Рэдфорд все еще был активен на Атлантическом флоте, базируясь в Норфолке.


АРТУР В РАДФОРД DD 968

В этом разделе перечислены имена и обозначения, которые корабль имел во время своего существования. Список находится в хронологическом порядке.

    Разрушитель класса Спруанс
    Киль заложен 31 января 1974 г. - спущен на воду 27 февраля 1975 г.

Военно-морские чехлы

В этом разделе перечислены активные ссылки на страницы, отображающие обложки, связанные с кораблем. Должен быть отдельный набор страниц для каждого воплощения корабля (т.е. для каждой записи в разделе «История названия и обозначения корабля»). Обложки должны быть представлены в хронологическом порядке (или насколько это возможно).

Поскольку на корабле может быть много обложек, они могут быть разделены на несколько страниц, поэтому загрузка страниц не займет много времени. Каждая ссылка на страницу должна сопровождаться диапазоном дат для обложек на этой странице.

Почтовые штемпели

В этом разделе перечислены примеры почтовых марок, используемых на корабле. Должен быть отдельный набор почтовых штемпелей для каждого воплощения корабля (т. Е. Для каждой записи в разделе «История названия и обозначения корабля»). В каждом наборе почтовые штемпели должны быть перечислены в порядке их классификации. Если несколько почтовых штемпелей имеют одинаковую классификацию, их следует дополнительно отсортировать по дате наиболее раннего известного использования.

Почтовый штемпель не следует включать, если он не сопровождается изображением крупным планом и / или изображением обложки с изображением этого почтового штемпеля. Диапазоны дат ДОЛЖНЫ быть основаны ТОЛЬКО НА ОБЛОЖКАХ В МУЗЕЕ и, как ожидается, будут меняться по мере добавления новых обложек.
 
& gt & gt & gt Если у вас есть лучший пример для любого из почтовых штемпелей, пожалуйста, не стесняйтесь заменить существующий пример.


СОДЕРЖАНИЕ

На восточном побережье в тот день, когда она была введена в эксплуатацию, Артур В. Рэдфорд Вскоре после этого она была вынуждена вернуться на строительный двор для ремонта, но 30 апреля возобновилась. Коснувшись 3 и 4 мая в Чарльстоне, Южная Каролина, корабль проследовал в порт приписки Норфолк, Вирджиния, куда он прибыл 6 мая.

Три дня спустя она отправилась в Ньюпорт, штат Род-Айленд, чтобы оказать поддержку Командованию по обучению офицеров надводных войск ВМФ. Пока корабль шел на север, на его вертолетную палубу приземлился тренировочный вертолет LAMPS, чтобы подготовиться к посадке отряда LAMPS & # 160III. В тот же день, 11 мая, вертолет вернулся в Норфолк. 13 мая пришвартовавшись в Ньюпорте, эсминец оставался там до 17 мая, а затем направился домой. Вскоре после возвращения в Норфолк она проводила артиллерийские учения и вертолетные операции у мысов Вирджиния.

24 мая судно направилось вдоль побережья и на следующий день достигло порта Канаверал, штат Флорида. После посадки капитан Р. & # 160К. Олбрайт, командир 22-й эскадрильи эсминцев (DesRon & # 16022), эсминец стартовал 27 мая и в течение следующих нескольких дней вел воздушное, надводное и подводное наблюдение за окружающими водами, в то время как президент Джимми Картер наблюдал за действиями на борту. ударная подводная лодка Лос-Анджелес. Эсминец встретился с подводной лодкой перед ее первоначальным пикированием, а затем еще раз, когда подводная лодка всплыла. На протяжении всей операции она оказывала поддержку местной и национальной прессе, освещавшей поездку генерального директора.

Идет в Норфолк 31 мая, Артур В. Рэдфорд прибыл в порт приписки 2 июня для местных операций. 6 июня, возвращаясь из воды у мысов Вирджиния, судно столкнулось с условиями плохой видимости и ветром более 90 ° 160 узлов (170 ° 160 км / ч), что привело к отключению антенны радара и выводу судна за пределы основного судоходного канала. . В какой-то момент ее толщиномер показывал только 30-160 сантиметров воды под килем.

Пробиваясь обратно к каналу в зубах шторма Артур В. Рэдфорд заметил перевернутый теплоход, Дикси & # 160Ли & # 160II, 300 & # 160 ярдов к югу от буя Thimble & # 160A Shoals Channel & # 16021. Не имея возможности оказать помощь из-за мелководья и сильного ветра, эсминец уведомил Береговую охрану США о телах, замеченных плавающими в воде. Затем эсминец бросил якорь на Хэмптон-роудс, пока ветер не утих и корабль, дрейфующий поблизости, не двинулся в путь.

Артур В. Рэдфорд затем направился в Вест-Индию для тренировочных операций, включая поддержку стрельбой. По пути в Фредерикстад, остров Санта-Крус, Виргинские острова США, в конце июня она провела дополнительные испытания оружия. Стрельба из артиллерийского орудия на Вьекесе, Пуэрто-Рико, эсминец возвратился к восточному побережью, посетив порт Форт-Лодердейл, Флорида, в День независимости 1977 года.Удачный& # 160 (ARS-41), буксировавший нарты-мишени. Дальнейшая работа на Багамах и в заливе Гуантанамо предшествовала ее возвращению в Чарльстон, Южная Каролина, в последний день июля. Затем она направилась домой, куда прибыла 3 августа.

Корабль возвратился в Паскагулу 11 сентября для обеспечения готовности после обмундирования и оставался в руках ее строителя до тех пор, пока он не вернулся в Норфолк в середине октября. Зайдя на военно-морскую верфь Норфолка 25 октября из-за ограниченной доступности, она оставалась там до весны 1978 года, прежде чем возобновить местные операции из своего порта приписки. Прежде чем отправиться на юг в залив Гуантанамо и Вьекес для повышения квалификации и практики ведения огня, она в основном участвовала в квалификационных испытаниях судов и проходила подготовку. После этих изменений корабль вернулся в Норфолк 30 июля 1978 года.

23 августа Артур В. Рэдфорд началось с Военно-морской базы вооружения Йорктаун Вирджиния и направилось на учения НАТО в 3 доллара. По пути она участвовала в учениях «Общие усилия», выполняя обязанности по сопровождению в «противодействующем атлантическом транзите», и ненадолго погрузилась на борт вице-адмирала Уэсли Л. Макдональда, командующего 2-м флотом США. Затем последовала операция «Северная свадьба» - совместные учения НАТО, которые начались 4 сентября и в которых несколько авианосных групп участвовали в высадке морского десанта и во многих других аспектах имитации морской войны. Во время этой операции Рэдфорд действовал вместе с Королевским флотом, Королевским флотом Дании, Королевским флотом Норвегии, ВМС Швеции, ВМС Западной Германии и военно-морскими подразделениями Канадских сил. Во время этого упражнения корабль столкнулся с огромным морем из-за урагана Флосси.

После завершения «Северной свадьбы» эсминец посетил Копенгаген, Дания, Роттердам, Нидерланды, и Портсмут, Англия. Она снова погрузилась на борт VADM McDonald в Портсмуте 16 октября и несла его флаг во время обратного рейса в Норфолк. Адмирал высадился по прибытии в Норфолк 25 октября. Затем эсминец действовал локально всю зиму, варьируя периоды между пребыванием в порту для обслуживания и выходом на тренировку.


Первое развертывание и промежуточный

Артур В. Рэдфорд очистил Норфолк 13 марта 1979 года, направляясь в Средиземное море и совершая турне с 6-м флотом США. В течение следующих шести месяцев она участвовала в различных упражнениях и посетила порты Катании, Сицилии Сплит, Югославии, Триеста, Италии, Александрии, Египта, Канн, Франции, Пальмы, Испании, Барселоны, Испании, Тулона, Франции, Теуля, Франции, Роты, Испания и Валенсия, Испания. Во время развертывания 28 июля судно выпустило свою первую ракету «Гарпун» в Средиземном море. Ее целью был остов эсминца, бывшегоLansdowne (позже турецкая TCG & # 160Газиантеп (D-344)). Рэдфорд также участвовал в учениях «Мультиплекс & # 1601-79» в Ионическом море, учениях «Рассветный дозор» в Тирренском и Ионическом морях, учениях «Тридент» из Александрии и учениях «Национальная неделя» XXVII, Фазы & # 1601 и 2 По пути из Тулона в Теуль, Франция, она спасла французский кеч, Лаурка, дрейфующий в 50 милях (80 & # 160 км) от французского курорта Сен-Тропе.

Очистка Рота 12 сентября, Артур В. Рэдфорд достиг Норфолка 22 сентября. Находясь в пути в Майами, Флорида, 23 октября, он служил платформой для квалификационных испытаний на палубную посадку для пилотов вертолетов в пути, и после касания в Мейпорте, Флорида, чтобы выгрузить искалеченный вертолет H & # 1603 с HSL-30, прибыл в Майами 27 октября. для двухдневного посещения порта.

Вернувшись ненадолго в Норфолк с 31 октября по 5 ноября, эсминец проследовал в Галифакс, Новая Шотландия, и участвовал в учениях с американскими и канадскими военными кораблями. Во время учений «Канус-Маркот» она совершила тысячную посадку вертолета в 1979 году. Вернувшись в Норфолк 21 ноября, она оставалась в порту до конца 1979 года.

В первой половине 1980 года военный корабль в основном действовал у восточного побережья Соединенных Штатов и простирался на север до Галифакса и на юг до Карибского моря, недолго работая с военно-морской базы Вьекеса и Рузвельта, а также за ее пределами. Джексонвилля, Флорида. За это время она также посетила Аннаполис, штат Мэриленд, где гардемарины Военно-морской академии США осмотрели инженерный завод корабля с ознакомительным визитом. Адмирал Джеймс Л. Холлоуэй III, бывший начальник военно-морских операций, также посетил корабль. FTG2 Марк (Спад) Кой покинул корабль 20 марта 1980 года. DS1 Марк (VD) Вендейро, владелец планки, покинул судно примерно 18 июня 1980 года. ETN2 Грант Эванс, планкавладелец, покинул корабль примерно в июне 1980 года.


Военный

Базирующийся в Норфолке эсминец типа Spruance USS Arthur W. Radford (DD 968) списан 18 марта 2003 года на военно-морской базе Норфолк. Теперь корабль станет испытательной платформой для будущего эсминца ВМС США DD (X).

Это будет не первый раз, когда Рэдфорд будет использоваться в качестве тестовой платформы. Корабль использовал новейшую и самую надежную криптологическую систему во время своего последнего развертывания. Хотя многие корабли сейчас используют эту новую криптографическую систему, Рэдфорд был первым, кто использовал ее.

Рэдфорд также представил флоту усовершенствованную закрытую мачтовую систему (AEM / S) в 1998 году. Уникальная закрытая надстройка корабля, которая буквально выделяется среди мачт других кораблей, защищает основные антенны и другое чувствительное оборудование. Это также снижает потребность в техническом обслуживании и значительно снижает заметность радара.

Корабль будет отбуксирован в Филадельфию, где неактивное управление по техническому обслуживанию судов (NISMO) командования военно-морских систем (NAVSEA) будет следить за его отключением. В конечном итоге корабль будет отбуксирован в Паскагула, штат Миссисипи, где Northrop Grumman Ship Systems оснастит его тремя моделями инженерных разработок DD (X), включая интегрированную систему питания (IPS), композитную рубку и двухдиапазонный радар. По словам Дэвида Каски, представителя NAVSEA, IPS позволит быстро изменить конфигурацию мощности, снизить акустический шум и повысить гибкость конструкции корабля.

Преобразование, которое планируется начать осенью 2004 года, займет примерно год.

Как только Рэдфорд будет преобразован, испытания в море начнутся в Мексиканском заливе и операционных зонах мыса Вирджиния, включая хребет Ламбертс-Пойнт в Норфолке и хребет Уоллопс-Айленд у восточного побережья Вирджинии. Атлантский подводный центр испытаний и оценки на Багамах также будет использоваться для испытаний корабля.

Герб корабля очень символизирует тезку корабля, адмирала Артура У. Рэдфорда, и его бескомпромиссную преданность защите нашей страны.

Золотые крылья олицетворяют собственные крылья адмирала Рэдфорда, которые он заработал в 1920 году. Вместе с носовой частью корабля эти крылья намекают на его командование авианосными дивизиями 11 и 6 Тихоокеанского региона во время Второй мировой войны. Четыре белые звезды символизируют повышение до адмирала, а красные тории символизируют его участие во Второй мировой войне и войне в Корее.

Три части самого щита относятся к трем компонентам вооруженных сил - Воздушному, Морскому и Сухопутному, каждый из которых составляет часть защитного щита нашей страны. Четыре обнаженных меча на синем фоне Защиты символизируют его назначение главой Объединенного комитета начальников штабов и его повторное назначение на эту должность на второй срок.

В карьере адмирала Рэдфорда доминировали три черты характера, которые отображены на синем флаге под щитом: патриотизм, настойчивость и готовность. Сегодня эти качества служат ведущим девизом команды USS Arthur W. Radford.

Адмирал Артур В. Рэдфорд

Адмирал Рэдфорд участвовал в трех войнах. Он был на борту USS SOUTH CAROLINA, линкора Атлантического флота, и был помощником и старшим лейтенантом командира первого дивизиона линкора во время Первой мировой войны. Он служил в Бюро по аэронавтике и военно-морскому персоналу военно-морского департамента и в Управлении начальника военно-морских операций в начале Второй мировой войны и в качестве командира авианосных дивизий 11 и 6, а также в штабе командующего авиалайнером Тихоокеанский регион в последующие годы. часть той войны. В начале боевых действий в Корее он служил главнокомандующим Тихоокеанским флотом США, а позже получил ответственность за район Марианских островов Бонин и район Филиппин Формоза.

Он родился в Чикаго, штат Иллинойс, в феврале 1896 года. Он поступил в Военно-морскую академию в 1912 году после окончания средней школы в Гриннеле, штат Айова. Он закончил и был введен в эксплуатацию в 1916 году и был направлен в USS SOUTH CAROLINA. С конца Первой мировой войны до 1920 года служил в штабе. В апреле 1920 года он был направлен в школу летной подготовки и в ноябре того же года получил звание морского авиатора. Следующие задания включали недавно созданное Бюро воздухоплавания, Военно-морское ведомство, а также авиационные подразделения тендера AROOSTOCK и линкоры COLORADO и PENNSYLVANIA. В декабре 1945 года он стал заместителем командующего военно-морскими операциями (авиация) и через год, командуя ВТОРОМ ФЛОТОМ, он вернулся в военно-морское ведомство в качестве заместителя начальника военно-морских операций. В июне 1953 года он был назначен председателем Объединенного комитета начальников штабов. Он вышел на пенсию 1 августа 1957 года.


Ничто так не говорит о реке Делавэр вокруг Филадельфии и Камдена, чем группа буксиров Hays здесь Большой папа, хайроллер, а также Purple Hays. Это корма Виноградная обезьяна Слева. Насколько я понимаю, ни одна компания не получила больше удовольствия называть свои лодки названиями, чем ребята из Hays Tug and Launch. Надеюсь, Эд Рот получил фотографии этих лодок.

И я никогда не получал столько удовольствия в районе реки Делавэр, как в тот день, когда мой друг Джон Керди взял меня туда на экскурсию.

Тимоти Макаллистер был пристыкован поблизости. Она - почти близнец шестого борца. Эллен Макаллистер.

Амберджек (1981) все еще был серым. Она & # 8217s теперь последняя Томас Данн, но я ее еще не видел.

Я не уверен, где построен Якобсон 1967 года. Грейс Моран является,

но Хелен Д. теперь Сара Д., и регулярно встречается на Гудзоне.

Активный, продукт Blount 1956 года, был продан на юг и сейчас Чендлер Б, работает из Вирджинии.

Вскоре после того, как я сделал это фото, Коралловое море был продан нигерийской компании и, по последним данным, работал в Нигерии как Уганвафор 2. Я подозреваю, что она в настоящее время неактивна.

Техасец здесь в основном не на высоте Пончиана. В настоящее время она находится недалеко от Бомонта, штат Техас, на реке Нечес.

И, наконец, это - USS 8217. Артур В. Рэдфорд (DD 968) готовится к рифлению. Примерно через год этот риф произошел примерно в 30 милях от берега, что, похоже, для большинства рыбаков выходит за пределы досягаемости.

Все фотографии, июнь 2010 года, сделаны WVD, который будет на реке Делавэр и на ней позже на этой неделе, в дикой части реки в Нью-Йорке, пытаясь общаться с дикой природой. Не беспокойтесь, если после среды не появятся новые сообщения.


Последний стандарт

Еще в начале 1970-х годов ВМС США нуждались в замене старой эпохи FRAM & # 8217d Второй мировой войны. Самнер а также Передача остатки 1940-х и 50-х годов на флоте. Это были небольшие корабли грузоподъемностью 3500–4000 тонн, которые несли 8-секционную пусковую установку ASROC, 4 5-дюймовых / 58 орудий в сдвоенных установках и две трехместные торпедные установки Mk32 ASW. Они сидели утками против противокорабельных ракет, не могли нести вертолеты и упаковали почти 400 моряков в жестяную банку, изготовленную по всем лучшим характеристикам 1942 года.

USS Orleck, показанный здесь в 1964 году, ветеран Второй мировой войны, все еще сильный, к 1970-м годам его нужно было заменить. По иронии судьбы, в то время как все Spruances исчезли, Орлек остается плавучим музейным кораблем в Лейк-Чарльз, штат Луизиана, и в ближайшие месяцы должен отправиться в Джексонвилл.

Чтобы заменить эти старые лодки, Spruance Класс, могучий 31 эсминец, был построен в период с 1972 по 1983 год, все на Ingalls Shipbuilding в Паскагуле.

Набросок на боевых кораблях 1973-4 Jane & # 8217s на запланированном классе Spruance

Художественный эскиз ВМФ эсминец типа DD-963. Корабль, спроектированный Litton Industries & # 8217 Ingalls West Division в Эль-Секондо, Калифорния, будет серийно производиться на Ingalls Shipbuilding Corporation, Паскагула, Миссисипи. Номер в каталоге: USN 1144349 Владелец авторских прав: Национальный архив. Оригинальный создатель: Художник, Расс Викерс

Оснащение шести эсминцев класса Spruance, около мая 1975 года. Корабли: слева Paul F. Foster (DD-964) Spruance (DD-963), затем проходят испытания Arthur W. Radford (DD-968) Elliot (DD-967). Хьюитт (DD-966) и Кинкайд (DD-965). Ingalls East Bank, Паскагула

Шесть эсминцев типа Spruance строятся на заводе Ingalls Shipbuilding, Паскагула, Миссисипи. 24 июня 1975 г. Сверху вниз: USS Peterson (DD-969), USS Arthur W. Radford (DD-968), USS Elliot (DD-967), USS Hewitt (DD-966), Kinkaid (DD-965). , USS Caron (DD-970) PCU видны

По крайней мере, пять эсминцев класса Spruance строит подразделение Ingalls Shipbuilding Division компании Litton Industries в Паскагуле, штат Миссисипи, из которых два ближайших - USS Conolly (DD-979) и USS Moosbrugger (DD-980), 25 мая 1977 г.

В детстве я сидел в старом здании Point on Beach Boulevard и наблюдал за этими гладкими 563-футовыми борзыми, рожденными для охоты на лис Poseidon & # 8217.

Военный корабль США Ingersoll, DD-990, был хорошим примером того, как в 1980-х годах на Паскагуле появились шприцы «8220». Она вооружена здесь только своими пушками, торпедами, ASROC и гранатометом Sea Sparrow. Вперед Краснознаменный флот!

В то время их называли & # 8220Love Boats & # 8221, так как они были размером с легкие крейсеры времен Второй мировой войны (8000 тонн), но имели только пару 5-дюймовых орудий (скорострельные машины Mk45, обеспечивающие более чем вдвое большую огневую мощь. многие из старых Самнер& # 8216s 5 дюймов / 58s), двойные тройные противошумные трубы и 8-элементную пусковую установку ASROC.

Носовая часть эсминца USS O & # 8217Bannon (DD-987), эсминца класса Spruance, с 8-элементной противолодочной ракетной установкой ASROC Mark 16 на переднем плане и 5-дюймовым / 54-калибром Mark 45. пистолет

Тем не менее, они послужили хорошим фоном для рекламных роликов 1984 года, действие которых происходило в контролируемом Великобританией Гонконге!

В их защиту, большинство из них было профинансировано обанкротившимися военными Картерами, и их набор вооружения превосходил эсминцы, которые они должны были заменить. Кроме того, у них был двойной ангар для вертолетов, который мог поддерживать пару вертолетов-истребителей - боевое орудие, о котором эсминцы времен Второй мировой войны и не мечтали.

Это изменилось со временем, и к концу 1980-х они были довольно способными кораблями.

На протяжении 1980-х и 90-х годов они все чаще вооружались другими системами вооружения. Около 24 кораблей этого класса заменили свою пусковую установку ASROC на 61-элементную систему Mk41 VLS, как на крейсерах класса Ticonderoga (которые базировались на Spruance корпус). Все корабли также получили комплект из 8 SSM Harpoon, 8-элементную пусковую установку ЗРК НАТО Sea Sparrow (также способную использоваться против надводных кораблей) и пару 20-мм пушек CIWS R2D2 для отражения приближающихся ракет. Еще десять из них имели 21-элементную ракетную установку RIM-116 с подвижным корпусом, установленную на хвостовой части правого борта для дополнительной защиты этих кораблей от более современных противокорабельных ракет. Некоторые из тех, что не были переоборудованы в VLS, получили четырехместные пусковые установки для ракет ABL Mark 43 Tomahawk, как на вновь введенных в строй линкорах класса Iowa.

USS Deyo после того, как ее ASROC был удален и заменен 61-элементным VLS. Также обратите внимание на то, что Phalanx CIWS крепится по левому и правому борту.

Они оказались основой операций флота на протяжении последнего десятилетия холодной войны, ужасных сражений в Персидском заливе и участия военно-морского флота в войне с наркотиками.

Эсминец типа "Спруанс" "Петерсон" (DD-969) с советским исследовательским судном класса Moma AGS "Находка" в Саргассовом море в 1983 году во время операции по спасению ПЛА "Виктор III" К-324. В Хэллоуин 1983 года К-324 зацепил кабель гидролокатора, буксируемый фрегатом USS McCloy & # 8217s, примерно в 300 милях к западу от Бермудских островов, в результате чего был поврежден гребной винт подводной лодки. Советский штурмовик был отбуксирован в Сьенфуэгос, Куба, для ремонта, а техники Красного флота извлекли некоторые части комплекса McCloy & # 8217s.

USS Peterson (DD-969) следит за ЯК-38 Forger, скорее всего, приземлившимся на советский авианосец класса Киев

Говоря о авианосцах, были даже мысли о создании варианта «авиационного эсминца».

Вариант & # 8220through палубный эсминец & # 8221 будет размещать лыжный трамплин на корпусе Spruance и сможет нести до 10 самолетов вертикального взлета и посадки.

Их длинные ноги (6000+ морских миль при 20 узлах на двух турбинах) позволяли им самостоятельно разворачиваться вдали от боевой группы, и большая часть размахивания флагами в иностранных портах в годы правления Регана-Буша-Клинтона была сделана Spruances работает в одиночку. Прошли времена котлов и паровых заводов.

Корабль USS Spruance (DD-963) и центр управления движением № 8217 во время его испытаний, май 1975 г. Официальный USN USN 1162172

Военный корабль США «Кушинг» в конце карьеры. Обратите внимание на ракетную установку RAM на ее корме.

Затем, начиная с 1998 года, эти выносливые эсминцы, которые были на пике своей карьеры, начали уходить на пенсию.

Когда Spruance& # 8216s покинули флот, они взяли с собой 1494 ячеек Mk41 VLS, которые несли в основном крылатые ракеты Tomahawk, а также небольшое количество подрывников ASROC. Они также исчезли с 62 5-дюймовыми пушками, 62 орудиями CIWS, 249 точками запуска противокорабельных ракет Harpoon, 62 точками для ангаров для вертолетов LAMPS, 249 ячейками для ракетных установок Sea Sparrow, 210 ячейками для ракет RAM и 186 торпедными аппаратами Mk32 ASW. Те 7 корпусов, которые не были оснащены VLS, сохранили свои пусковые установки ASROC, что дало флоту еще 56 единиц этого оружия.

В 1989 г. в составе ВМС США было 63 Нокс / Брук / Гарсия-класс фрегатов, 51 OHP типа ракетно-ракетных фрегатов, 31 Spruances, 4 Кидд-ЗУР класса (Мк-26 / СМ-2 на вооружении Spurances) 27 Тикондерога класс ЦТ, 23 года старше Чарльз Адамс-класс DDGs, 10 Фаррагут-класса DDG, шесть ядерных CGN, 19 Belknap / Truxtun / Leheay-классные компьютерные игры, четыре огромных Айова-линкоры класса и 15000-тонный крейсер Длинный пляж как большие надводные комбатанты. Всего это 239 надводных боевых кораблей, способных вести операции в открытом море.

Сегодня у них в строю: 22 оставшихся Ticos, 12 OHP (которые в основном разоружены и быстро выводятся из эксплуатации), 4 (бездоказательных) LCS & # 8217 и 62 эсминца типа Burke, первый из которых был заложен 16 сентября 1989 года. № 8217 - это даже 100 кораблей, или сокращение примерно на 58% по сравнению с концом 1980-х. Конечно, ВМС США больше не должны воевать с Советами.Красный шторм поднимается, но по-прежнему существует глобальная потребность в надводных войсках от Южно-Китайского моря до ТСЖ, Средиземного моря и Персидского залива. Сотня надводных кораблей не может быть одновременно везде.

Все хорошее когда-нибудь заканчивается: последний эсминец типа Spruance USS Hayler (DD-997) в жестком повороте правого борта во время приемочных испытаний, примерно в конце февраля 1983 года.

Вы можете утверждать, что 96-ячеечная система VLS, оснащенная DDG-51 Эсминцы класса заменили Spru-can, DDG и снятые с вооружения CG в соотношении 2: 3, но DDG-51 не хватало дополнительной 5-дюймовой установки и, в ранних моделях, возможностей самолета. Вместо того, чтобы быть забитыми TLAM, эти новые DDG должны выделять большую часть своего пространства для переноса ракет класса "земля-воздух". Кроме того, & # 821751 все чаще ставятся задачи противовоздушной обороны флота и (теперь) задач ПРО. Все это время их возможности ASW, ASuW и NGFS маргинализируются. Да, 51 & # 8217 заменили Spurances и винтажные CGN 1970-х годов Южная Каролина а также Вирджинияclass настолько, насколько это касается AAW, но они не полностью заменили свои возможности в ASW и NGFS. В Spruances, в отличие от Burkes, был посвящен противолодочным, противолодочным и наземным ударам как с помощью морской артиллерийской стрельбы, так и крылатыми ракетами. С Burkes, это подработка.

Айова в окружении эсминцев класса Spruance Deyo и Comte de Grasse

Несомненно Spurances Теперь они были бы в зубах, начиная от введенного в эксплуатацию DD-963 в 1975 году и заканчивая DD-997 1983 года, им всем было бы больше тридцати лет. Однако Тикондерогакрейсера класса примерно одного возраста. Фактически, они используют один и тот же корпус и подпалубную технику. В 2003 году более новые 22 из 27 кораблей (от CG-52 до CG-73) этого класса были модернизированы, чтобы сохранить их боевую пригодность, в результате чего срок службы каждого корабля составил не менее 35 лет. Если бы аналогичная механическая модернизация была произведена на оборудованном 24-VLS Spurances, они все еще будут в строю. Фактически, учитывая этот график, ожидается, что DD-997 будет выведен из эксплуатации только в 2018 году. Подробнее об этом корабле ниже.

Вместо этого все 31 Spruances были быстро выведены из эксплуатации и законсервированы в период с 1998 по 2005 год, когда всем кораблям было около 20 лет. Вместо того, чтобы отремонтировать, чтобы прослужить еще десять или два года, они были исключены из Списка ВМФ. Как только они были поражены, они систематически затоплялись в серии учений флота, разбирались или иным образом списывались.

Подобно Мегатрону и Усаме бен Ладену, большая часть Спруанса была затоплена на большой глубине. Здесь USS Hayler, DD-997, введенный в строй в 1983 году, был потоплен в качестве цели 13 ноября 2004 года. Большинство 21-летних кораблей все еще находятся в эксплуатации, и еще 10-15 лет осталось на их корпусах. Ее история типична для ее класса. Не удалось утилизировать даже ее 127-мм орудия, стандартные для эсминцев ВМС США.

Можно догадаться, что, поскольку они были слишком близки по дизайну к еще очень активным Тико крейсера класса, они были слишком чувствительны, чтобы отдавать их в качестве военной помощи таким странам, как Пакистан, Мексика или Колумбия. Только один из них, бывший Военный корабль США Пол Фостер, останки. Он использовался с 2004 года как неназванный и унтер-офицерский испытательный корабль для ВМС США в качестве испытательного корабля самообороны (SDTS). В этой роли она представляет собой беспилотный катер с дистанционным управлением, используемый в качестве сложной цели для новых систем вооружения.


Военный корабль США Артур Рэдфорд DD-968 - История

Длина: (LBP) 529 футов

Луч: 55.1 футов

Глубина: 35 футов

Осадка при полной загрузке: 21.88 футов

Смещение: 9,375 LT

Тип судна: Эсминец

5 февраля 1999 года во время учений у Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, военный корабль США "Артур У. Рэдфорд" столкнулся в море с контейнеровозом из Саудовской Аравии. Носовая часть и носовая часть саудовского судна проходили через правый борт «Рэдфорда» по центру около шпангоута 69 (примерно в том месте, где находилась передняя установка 5-дюймового ружья). В результате столкновения «Рэдфорд» испытал значительные структурные повреждения и затопление с 58 по 94 кадры, с дополнительным затоплением в пространствах гидроакустического оборудования между кадрами 29 и 58. Осмотры после повреждений показали, что затопление было полным (свободное затопление до ватерлинии) . Конструктивное повреждение форштевня саудовского судна состояло в полном пробитии бортовой обшивки и главной палубы от 1-й палубы платформы (24 футов выше базовой линии) на бортовой обшивке до центральной линии судна на палубе прочности (01), с повреждения, распространяющиеся в основном от шпангоутов 52-84. Дополнительное структурное повреждение ниже ватерлинии от выпуклой носовой части саудовского судна заключалось в полном пробивании борта и днища корпуса от 2-й палубы платформы (15 футов выше базовой линии) до центрального вертикального киля на Базовая линия, при этом повреждения распространялись в основном от шпангоутов с 64 по 82. За пределами этих основных зон проникновения наблюдалось значительное коробление настилов и срабатывание ребер жесткости, вызванное поперечной силой столкновения. Таким образом, многие конструктивные элементы за пределами зоны первичного проникновения обеспечивали пониженную эффективную прочность балки корпуса.

Военно-морской верфи Норфолка было поручено стабилизировать судно и поставить в сухой док для первоначальной оценки и планирования возможного ремонта / замены носовой части корабля. Первоначальная оценка повреждений корабля при столкновении была произведена с использованием POSSE. Кроме того, POSSE использовалась для оказания помощи в разработке плана снятия веса и дебалластировки для подготовки корабля к постановке в сухой док 25 февраля. POSSE также использовался для оценки нагрузок на опоры блока сухого дока и прочности конструкции судна во время и после процесса постановки в сухой док. Наконец, POSSE использовался для обеспечения первоначальной оценки устойчивости и прочности конструкции при потенциальном (предлагаемом) снятии с мели корабля с удаленной носовой частью (перед шпангоутом 94). Судно было поставлено в сухой док в Норфолкской военно-морской верфи № 3 25 февраля.


Первоначальное распределение веса легкового корабля

Исходное (неповрежденное) состояние корабля было разработано с использованием существующей электронной модели POSSE SUPSALV для класса DD 963 (с VLS). Эта электронная модель POSSE включала полный ввод корпуса и всех смещений отсеков в трехмерную электронную модель, а также представление ряда конструктивных сечений корабля для расчетов продольной прочности. Вес плавучих транспортных средств (веса, центры и продольное распределение веса) был основан на данных о классе и модифицирован в соответствии с DD 968. Начальный (неповрежденный) вариант нагрузки был разработан на основе подробных журналов веса, предоставленных Norfolk Naval Shipyard и согласованных с осадкой судна на ходу. .


Станции корпуса / офсеты и отсеки

1. Оценка повреждений при столкновении:

В результате столкновения «Рэдфорд» подвергся значительному структурному повреждению и затоплению с 58 по 94 кадры, с дополнительным затоплением в пространствах гидроакустического оборудования между кадрами 29 и 58. Осмотры после повреждений показали, что затопление было полным (свободное затопление до ватерлинии ). POSSE использовался для расчета дифферента, остойчивости и остаточной прочности Radford в поврежденном состоянии на плаву. Поврежденная осадка была рассчитана как 26,4 фута вперед и 20,0 фута (дифферент 6,39 фута по носу). Фактическая осадка на 07.02.99 составляла 26 футов 5 дюймов (26,42 дюйма) вперед и 20 футов 2 дюйма (20,15 футов) на корме. Корабль сохранял достаточную поперечную остойчивость после повреждения (на что указывает кривая правой руки и GM 3,16 '). Последующая оценка кривой правого плеча показала, что устойчивость соответствует критериям крены и крена при движении по ветру DDS079-1.

Проблемы прочности поврежденной балки корпуса:
Конструктивное повреждение форштевня саудовского судна состояло в полном пробитии бортовой обшивки и главной палубы от 1-й палубы платформы (24 футов выше базовой линии) на бортовой обшивке до центральной линии судна на палубе прочности (01), с повреждение, распространяющееся в основном от шпангоутов 52-84. Дополнительное повреждение конструкции от луковичной носовой части саудовского судна состояло в полном проникновении борта и днища корпуса с палубы 2-й платформы (на 15 футов выше базовой линии) в центральный вертикальный киль у базовой линии. Повреждения распространялись в основном от шпангоутов с 64 по 82. За пределами этих основных зон проникновения наблюдалось значительное коробление настилов и срабатывание ребер жесткости, вызванное поперечной силой удара. Таким образом, многие конструктивные элементы за пределами зоны первичного проникновения обеспечивали пониженную эффективную прочность балки корпуса.

Из-за значительного повреждения конструкции, нанесенного RADFORD во время столкновения, прочность балки корпуса корабля была серьезно нарушена в районе поврежденной секции. POSSE использовался для оценки остаточной прочности балки корпуса в поврежденном состоянии. На основании структурных изысканий, повреждения были нанесены на структурные элементы в поврежденном участке с целью расчета модулей сечения и площадей сдвига. Для конструктивных элементов, которые были признаны полностью неэффективными, элементы были удалены из расчетов модулей сечения и площади сдвига. Для конструктивных элементов, которые считаются только частично эффективными (то есть из-за частичного коробления обшивки и / или срабатывания ребер жесткости), эффективность элементов снижалась за счет применения фактора «коррозии», уменьшающего вклад элементов в расчет модулей сечения и площади сдвига. Было подсчитано, что поврежденное сечение (например, на шпангоуте 69) потеряло до 60% своих исходных модулей сечения (как для киля, так и для палубы) и примерно 35% площади сдвига вокруг своей горизонтальной нейтральной оси (т. Е. Для вертикальный изгиб и сдвиг).

POSSE рассчитал напряжения изгиба и сдвига в зоне повреждения. Максимальные напряжения были ниже 30 тысяч фунтов на квадратный дюйм при сжатии на киле и 15 тысячах фунтов на квадратный дюйм при растяжении на палубе с прочностью (01) для изгиба и менее 5 тысяч фунтов на квадратный дюйм для сдвига для всех предусмотренных возможных вариантов нагрузки. Поскольку конструкция корпуса в основном изготовлена ​​из стали HTS (с высокой прочностью на разрыв) с номинальным пределом текучести примерно 51 тыс. Фунтов на квадратный дюйм, коэффициент запаса прочности был менее 1,8 для деформации крайних элементов киля (текучесть при сжатии). Следует отметить, что POSSE использует теорию призматической балки при оценке напряжений в балке корпуса. Таким образом, предполагается, что изгибающие напряжения изменяются линейно по сечению с максимумами на крайних элементах (киле и палубе). Фактические напряжения не изменяются линейно из-за нелинейного явления сдвигового течения и сдвигового запаздывания.Однако для целей оценки риска отказа балки корпуса, опыт показал, что этот подход является достаточно точным, при условии, что учитываются нелинейности и предусмотрены подходящие факторы безопасности для отказа балки корпуса.

Для увеличения запаса прочности по уступу поврежденного участка конструкции были изготовлены и приварены к корпусу дополнительные элементы жесткости. Три большие (36 дюймов) балки были приварены к палубе прочности (01), а одна большая (36 дюймов) балка была приварена к корпусу правого борта на уровне главной палубы. Эти элементы жесткости имели общий эффект увеличения модулей поперечного сечения поврежденного участка примерно на 10-15%, таким образом снижая максимальные изгибающие напряжения на 9-14% в поврежденном участке.

Большинство конструкций боевых кораблей спроектированы и построены с достаточной жесткостью, так что прогиб ферм корпуса является начальным или ограничивающим режимом разрушения конструкции в пределах ферм корпуса. Однако из-за значительного повреждения, нанесенного RADFORD, другие виды разрушения балки корпуса могли стать ограничивающими на поврежденной секции на шпангоуте 69 или рядом с ней, и их необходимо было рассмотреть. Например, с неподдерживаемыми усиленными панелями возле киля (из-за потери прилегающей опорной конструкции) панели могут сначала выйти из строя из-за продольного изгиба, или элементы жесткости могут сначала выйти из строя из-за споткнуться. Это важно, потому что элементы возле киля испытывали высокие сжимающие напряжения.


Поврежденный структурный разрез на шпангоуте 69
(черный = полностью эффективен, красный = неэффективен, желтый = частично эффективен)

Новой функцией, доступной в версии POSSE для Windows (все еще находящейся в стадии бета-тестирования), будет возможность оценивать предельную прочность балки корпуса с использованием компьютерной программы ВМС США Ultimate Strength (ULSTR) в качестве периферийного приложения (т. Е. Запускаемого из POSSE). . ULSTR выполняет анализ «предельного состояния» и оценивает предельную прочность балки корпуса путем вычисления изгибающего момента, необходимого для последовательной деформации, изгиба или срабатывания элементов конструкции. Элементы также теряют нагрузку после первоначального отказа, и, таким образом, соседние элементы должны принимать на себя нагрузку, сбрасываемую вышедшими из строя соседними элементами. Это может привести к последовательному обрушению балки корпуса, которое может происходить на уровнях изгибающего момента или ниже, что в первую очередь вызывает деформацию крайних элементов. ULSTR был запущен в POSSE для оценки предельной способности к изгибающему моменту поврежденной секции на раме 69. По результатам этого анализа было установлено, что поврежденная секция потеряла до 55% своей первоначальной несущей способности момента (с коэффициентом безопасность менее 1,7 до обрушения ферм корпуса). Кроме того, анализ «предельного состояния» показал, что начальные механизмы разрушения были связаны с отключением ребер жесткости и продольным изгибом «балка-колонна» (элементы усиленной панели), возникающими при уровнях изгибающего момента всего 22000 фут-лт. Максимальный расчетный вертикальный изгибающий момент при любом предполагаемом случае повреждения составлял приблизительно 15 000 фут-лт. Таким образом, расчетный запас прочности на сжатие начального разрушения элементов балки корпуса составил менее 1,5.

2. План снятия груза и дебалластировки при постановке в сухой док:

    Удаление всех почти 300 литров боеприпасов на борту. Большая часть этого боеприпаса находилась в передних магазинах, которые были затоплены, и это было целью раннего снятия веса по причинам безопасности боеприпасов.

Было рассчитано, что при успешной лихтинге судно получит осадку 20,88 вперед и 21,21 фута при заходе в сухой док. Стабильность останется приемлемой, даже если облегчить топливо / воду из переднего компенсированного топливного банка до удаления боеприпасов. Минимальный ожидаемый GM был рассчитан на 2,3 фута. Кривая правого плеча была оценена на соответствие критериям устойчивости к крену и крену при движении по DDS079-1. Кроме того, максимальные изгибающие напряжения балки корпуса в поврежденной секции будут снижены до менее 25 тысяч фунтов на квадратный дюйм (сжатие на киле).

После удаления боеприпасов было обнаружено, что прогнозируемые эффекты балансировки не были достигнуты. Впоследствии был сделан вывод о том, что информация о весе и местонахождении боеприпасов, предоставленная вместе с информацией об условиях загрузки, была явно неточной. Однако, несмотря на этот недостаток, были получены приемлемые осадки в носу и корме для захода в сухой док, обеспечивающие зазор над порогом 2 '.

3.Первоначальная оценка нагрузки на блоки в сухом доке и напряжений изгиба балки корпуса в сухом доке:

По запросу Norfolk Naval Shipyard Naval Architects, POSSE был использован для моделирования военного корабля USS RADFORD в сухом доке. Функция «Многоточечное заземление» (MPG) в POSSE использовалась для моделирования блоков сухого дока (килевые и боковые блоки) и оценки влияния откачки из сухого дока на нагрузку отдельных блоков, а также на напряжения в балке корпуса. Обратите внимание на то, что все поврежденные отсеки стекают в сухой док, когда док «выкачивается», поскольку они открыты для «свободного затопления». Кроме того, купол гидролокатора будет обезвоживаться во время или вскоре после осушения сухого дока.


Блокировка сухого дока смоделирована с использованием возможности POSSE «Многоточечное заземление».

Наращивание блоков в сухом доке моделировалось 88 отдельными «точками заземления» в определенных местах отдельных блоков сухого дока. POSSE строго рассчитал силу реакции на каждый из отдельных блоков, необходимую для обеспечения равновесия сил. Для начального случая, когда сухой док откачивается, но купол гидролокатора остается заполненным, были рассчитаны нагрузки на отдельные блоки (в литрах) в диапазоне от 194 л (на кормовом блоке киля) до 21 л (на переднем килевом блоке). Следует отметить, что этот подход предполагает, что корабль представляет собой твердое тело с заданной формой, весом и центром тяжести. Таким образом, распределение загрузки блоков рассчитывается на основе геометрии корабля (смещения), центра тяжести и распределения блоков (местоположений). Предполагалось, что корпус НЕ отклоняется из-за постановки в сухой док (то есть для параметра «Полное отклонение» было установлено значение по умолчанию «Отсутствие прогиба балки корпуса» в меню «Quoteptions» в разделе аварийно-спасательных работ). Одна альтернатива в рамках POSSE 2.2 состоит в том, чтобы позволить POSSE рассчитывать прогиб корпуса на основе конструкционной прочности балки корпуса и продольного изгибающего момента, или «инерции». Однако этот подход требует сложной численной итерации, чтобы программа сходилась к решению как реакции грунта в 88 точках заземления, так и прогибов балки корпуса. Эта схема с несколькими итерациями сложна в числовом отношении и нелегко сходится. Фактически, в этой конфигурации сходимость не могла быть достигнута с «полным прогибом», установленным на «вычисленный прогиб, основанный на инерции балки корпуса», если только количество точек заземления (то есть блоков сухого дока) не было уменьшено до небольшого числа (в данном случае менее 10). ) и «жесткость пружины» была значительно уменьшена, чтобы смягчить кривую силы / сжатия на каждом блоке.

Расчетные напряжения продольного изгиба и сдвига представлены ниже. Ожидалось, что напряжение изгиба в поврежденном участке достигнет 41 тыс. Фунтов на квадратный дюйм (сжатие) и 23 тыс. Фунтов на квадратный дюйм (растяжение). Прогнозируемый изгибающий момент в поврежденной секции был рассчитан примерно на 24 500 фут-лт, что будет выше предельной допустимой нагрузки изгибающего момента поврежденной секции, рассчитанной на основе анализа ULSTR. Это было явно нежелательно. Учитывая нежелательные уровни напряжения и изгибающий момент в сухом доке с заполненным куполом гидролокатора, можно предпринять два возможных шага для уменьшения изгибающих моментов на этом поврежденном участке:

    Обезвоживайте купол гидролокатора перед опорожнением сухого дока или осушайте купол гидролокатора во время процесса осушения сухого дока, но до того, как сухой док станет пустым. Это обеспечивает снижение изгибающих моментов на поврежденном участке. Было рассчитано, что изгибающее напряжение на участке повреждения с обезвоженным куполом гидролокатора должно быть уменьшено примерно до 33 тысяч фунтов на квадратный дюйм (сжатие) и 19 тысяч фунтов на квадратный дюйм (растяжение).

Для постановки в сухой док Норфолкская военно-морская верфь включила блокировку сухого дока под поясом гидролокатора. Это блокирование было настроено на высоту смещения купола гидролокатора, обеспечивая достаточную нагрузку на блокировку, поскольку нос / купол сонара упал примерно на 1 дюйм из-за ослабления конструкции после столкновения.

4.Первоначальная оценка снятия с мели корабля с удаленной носовой частью:


Военный корабль США Артур Рэдфорд DD-968 - История

Моряки консервной банки
История разрушителя

USS ARTHUR W. RADFORD
(DD-968)

RADFORD очистил Норфолк 13 марта 1979 года, пройдя через Средиземное море и совершив тур с Шестым флотом. В течение шести месяцев она участвовала в различных упражнениях и посетила Сицилию, Югославию, Италию, Египет, Францию ​​и Испанию. Во время своего развертывания 28 июля судно выпустило свою первую ракету «Гарпун» в Средиземном море. Ее целью был остов бывшего & # 8209LANSDOWNE (DD & # 8209486), который позже стал турецким GAZIANTEP (D & # 8209344). Она также участвовала в учениях в Ионическом и Тирренском морях и за пределами Александрии. По пути из Тулона в Теуль, Франция, она спасла французский кеч, LAURCA, в 50 милях от французского курорта Сен-Тропе. RADFORD вернулся в Норфолк в конце лета. По пути в Майами она служила платформой для квалификационных сборов пилотов вертолетов. Из Майами через Норфолк она проследовала в Галифакс, Новая Шотландия, в ноябре 1979 года, чтобы принять участие в учениях с американскими и канадскими военными кораблями. Год она закончила в Норфолке.

Первую половину 1980 года военный корабль действовал вдоль восточного побережья, от Галифакса до Карибского моря. Она также останавливалась в Аннаполисе для визитов гардемарина. После ремонта на верфи Norfolk Naval Shipyard, RADFORD подготовил флагман расширенного развертывания в качестве флагмана UNITAS XXI. Она покинула Норфолк 21 июня, погрузившись в HSL & # 820934, отряд 2, и проследовала на Рузвельт-роудс. В течение следующих четырех месяцев она работала с элементами военно-морских сил Венесуэлы, Эквадора, Перу, Колумбии, Тринидада и Тобаго, Аргентины, Уругвая. , и Бразилия, посетив несколько портов и дважды пересекла Панамский канал.

Завершив UNITAS XXI 4 ноября, она отплыла в Габон в составе учебного круиза по Западной Африке, посетив Габон, Гану, Сьерра-Леоне и Сенегал. Она вернулась в Норфолк через Гваделупе в середине декабря. Следующие два года корабль работал на Восточном побережье и в Вест-Индии. Он также прошел капитальный ремонт на своей строительной верфи. В сентябре 1982 года она работала с Береговой охраной США по борьбе с наркотиками.

В 1983 году RADFORD действовал в районе мыса Вирджиния и в Атлантике в качестве флагмана DesRon 26, провел шесть месяцев в Средиземном море, где с 20 по 28 мая поддерживал многонациональные миротворческие силы в Бейруте. Некоторое время служила на управляемом ракетном фрегате ANTRIM (FFG & # 820920). Этим летом она проходила учения с боевыми группами Шестого флота, вернувшись в воды у Бейрута 18 сентября, выступая в качестве корабля поддержки, готового к стрельбе, пока 8 октября не сменил линкор NEW JERSEY (BB & # 820962). Возвращаясь домой, RADFORD очистил Роту 10 ноября с боевой группой авианосца DWIGHT D. EISENHOWER (CVN & # 820969). Она закончила год Норфолк.

С февраля по апрель она прошла капитальный ремонт на верфи Metro Machine в Портсмуте, штат Вирджиния. После ходовых испытаний и ремонта в плавучем сухом доке SUSTAIN (AFDM & # 82097) он вернулся к обычным тренировкам и операциям в Норфолке и Санта-Крус. В августе он стал флагманом DesRon 10, сопровождал вновь введенный в строй линкор IOWA (BB & # 820961) до Roosevelt Roads, проводил учения по огневой поддержке у Вьекеса и принимал участие в учениях у побережья Северной Каролины.

Она была развернута в составе сил Ближнего Востока в феврале 1985 года в составе BARNEY (DDG & # 82096), ANTRIM и CHARLES F. ADAMS (DDG & # 82092). После посещения Неаполя она 27 февраля направилась в Египет транзитом через Суэцкий канал. Она вошла в Персидский залив 9 марта для радиолокационного пикета. Пять дней спустя она отреагировала на Mayday с либерийского танкера CARIBBEAN BREEZE, который был атакован и подожжен в центральной части Персидского залива. Эсминец оказал медицинскую помощь и запустил вертолет для оказания помощи. Заправляясь топливом 25 марта в Ситрах-Анкоридже, Бахрейн, она возобновила дежурство радиолокационного пикета и наблюдение. До июня она также выполняла функции флагмана RADM John Addams, ComMidEastFor.

После того, как RADM Addams сместил свой флаг с RADFORD, корабль отработал еще два рейса радиолокационного пикета в Персидском заливе. 7 июня ее вертолет Sikorsky SH & # 82093 Sea King совершил спасательную операцию, доставив спасенного от утонувшего гражданского лица в больницу Бахрейна.

В июне она прошла последний ремонт в Персидском заливе в Мина-Сулман, Манама, Бахрейн, а 4 июля была заменена COMTE DE GRASSE (DD & # 8209974). Она и ANTRIM провели операции по свободному плаванию у берегов Йемена 11-го числа. Эсминец прошел транзитом через Суэцкий канал 14-го числа, пополняя запасы нефти из нефтедобывающей компании USNS NEOSKO (T & # 8209AO & # 8209143) и заправляясь с USNS TRUCKEE (T & # 8209AO & # 8209144) в Средиземном море перед ANTRIM, BARNEY и CHARLES F. ADAMS. , в Роте, чтобы продолжить путешествие домой. Они прибыли 5 августа 1985 года.

13 сентября 1985 года ураган «Глория» побудил «Радфорд» покинуть Норфолк, чтобы пережить шторм на якорной стоянке в верхней части Чесапикского залива. В конце октября она уехала из Норфолка в Галифакс, Новая Шотландия, чтобы принять участие в учениях SHAREM 62 в заливе Нотр-Дам, Ньюфаундленд, до 6 ноября. Она вернулась в Норфолк 13 ноября, а затем посетила Бостон и Ньюпорт, чтобы служить в качестве учебного корабля для офицеров надводных войск. Она вернулась в Норфолк как раз вовремя, чтобы совершить круиз для иждивенцев 18-го числа.

В марте 1986 года она была обнаружена на верфи в Норфолке для ремонта с последующими локальными операциями и постановкой в ​​сухой док в SUSTAIN с мая по июнь для ремонта подкосов и кормовых труб, а также осмотра купола гидролокатора. Лето закончилось тренировкой по огневой поддержке, учениями по надводной стрельбе и ракетными стрельбами. В начале октября эсминец отплыл в залив Гуантанамо, вскоре после этого погрузился на борт HSL & # 820936, отряд 6, затем проследовал на Рузвельт-роудс, прибыв 6 октября, чтобы загрузить боеприпасы, заправиться топливом и погрузить на борт отряд правоохранительных органов береговой охраны для пресечения наркотиков в Карибы. 22 октября она выслала береговую охрану в Нассау и 25 октября уехала в Норфолк. RADFORD стартовал 3 ноября 1986 года для учений у берегов Бермудских островов. По пути она помогла ПРЕБЛЕ (DDG & # 820946) найти члена экипажа, потерявшегося в районе мыса Хаттерас.

С 1987 года корабль участвовал в обычных операциях и развертывании за пределами Норфолка до начала 1990-х годов, когда он участвовал в первой войне в Персидском заливе. В мае 1997 года она получила первую в истории корабельную установку усовершенствованной закрытой мачты / сенсорной системы, которая значительно улучшила ее способность вести современную войну с использованием последних технологических достижений. Ночью 4 февраля 1999 года RADFORD проводил калибровочные испытания электронного оборудования, которые требовали, чтобы корабль двигался по кругу вокруг электронного буя. В то же время контейнеровоз SAUDI RIYADH длиной 29 259 футов, 656 футов и 8209 футов приближался к заливу с северо-востока, собираясь войти в морские пути, прежде чем взять на себя морского лоцмана, чтобы продолжить свое путешествие в Балтимор.

В 23:34 нос SAUDI RIYADH & # 8217 ударил по правому борту RADFORD, примерно в 30 футах от его носа. Контейнеровоз получил четырехъярусную, высотой 30 футов, 30 дюймов вдоль левого и правого борта носа, при этом большая часть повреждений пришлась на левый борт. Более сильно поврежденный эсминец получил глубокую трещину с правого борта, пробив главную палубу почти на 25 футов, пробив дыру в форме пирога и пробив центральную линию корабля. Яма проходила от палубы до ватерлинии. В результате столкновения ее пушка калибра 5 & # 8209 дюймов и калибра 54 & # 8209 повредилась, а стволы крылатой ракеты "Томагавк" были повреждены. У одного моряка сломана рука, еще 12 получили травмы различной степени тяжести. Ущерб RADFORD оценивается в 32,7 миллиона долларов. Ремонт был завершен 13 сентября, после чего эсминец вошел в состав боевой группы авианосца EISENHOWER в Средиземном море. В результате столкновения командир RADFORD & # 8217s был освобожден.

Корабль ARTHUR W. RADFORD был списан в 2003 году и исключен из Регистра военно-морских судов 6 апреля 2004 года. Четыре года спустя военно-морской флот предоставил RADFORD возможность создать искусственный риф, практика, действующая с 2006 года. 8 июня 2010 года, она была переведена в штат Делавэр. Обнаженный до костей корабль отправится к месту своего последнего упокоения на глубине 135 футов на прибрежном рифе Делджерсиленд, между Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, и Оушен-Сити, штат Мэриленд. Он не только обеспечит здоровую среду обитания для рыб и других морских обитателей, но и станет первоклассным местом для дайвинга. Это будет самый большой корабль, когда-либо заходивший на рифы в этой части Атлантического океана.

Крис Чиусано из Мидлтауна, штат Коннектикут, проработал на борту RADFORD последние два года. Он дал интервью Бобу Консодайну для Нью-Джерси. Star Ledger 11 октября 2010 г. Кьюзано посетил военно-морскую верфь Филадельфии, где ее готовили к затоплению. & # 8220 Мне нравится, что она получает рифы, - добавил он. & # 8220Это намного лучше, чем видеть, как ее превращают в лезвия для бритвы или продают в другую страну. Теперь люди могут спускаться к ней. После всего, что ей пришлось пережить в своей карьере, она этого заслуживает & # 8221.

& # 8220 Джим Вальдеслис, с которым также проходили интервью, служил в команде корабля с 1988 & # 82111992. Он сказал, что было «мучительно» видеть огромные дыры в переборке и палубе корабля, а также демонтаж ее знаменитой мачты. Но, как ныряльщик, он с нетерпением ждет встречи с ней снова. & # 8216 И теперь моя жена точно знает, куда девать мой прах, когда я умру & # 8217, - сказал он. & # 8221

Если позволят погодные и другие условия, судно ARTHUR W. RADFORD затонет у побережья Нью-Джерси где-то в этом году.

Из Моряк из жестяной банки, Январь 2012 г.


Copyright 2012 Моряки жестяных банок.
Все права защищены.
Воспроизведение этой статьи в любой форме без письменного разрешения от
Жестяная банка матросов.


USS Arthur W. Radford (DD-968) - испытательная платформа

Рэдфорд слева и военный корабль США Конолли (DD-979) справа.

Базирующийся в Норфолке эсминец типа Spruance USS Arthur W. Radford (DD 968) списан 18 марта 2003 года на военно-морской базе Норфолк. Теперь корабль станет испытательной платформой для будущего эсминца ВМС США DD (X).

Это будет не первый раз, когда Рэдфорд будет использоваться в качестве тестовой платформы. Корабль использовал новейшую и самую надежную криптологическую систему во время своего последнего развертывания. Хотя многие корабли сейчас используют эту новую криптографическую систему, Рэдфорд был первым, кто использовал ее.

Рэдфорд также представил флоту усовершенствованную закрытую мачтовую систему (AEM / S) в 1998 году. Уникальная закрытая надстройка корабля, которая буквально выделяется среди мачт других кораблей, защищает основные антенны и другое чувствительное оборудование. Это также снижает потребность в техническом обслуживании и значительно снижает заметность радара.

Корабль будет отбуксирован в Филадельфию, где неактивное управление по техническому обслуживанию судов (NISMO) командования военно-морских систем (NAVSEA) будет следить за его отключением. В конечном итоге корабль будет отбуксирован в Паскагула, штат Миссисипи, где Northrop Grumman Ship Systems оснастит его тремя моделями инженерных разработок DD (X), включая интегрированную систему питания (IPS), композитную рубку и двухдиапазонный радар. По словам Дэвида Каски, представителя NAVSEA, IPS позволит быстро изменить конфигурацию мощности, снизить акустический шум и повысить гибкость конструкции корабля.

Преобразование, которое планируется начать осенью 2004 года, займет примерно год.

Как только Рэдфорд будет преобразован, испытания в море начнутся в Мексиканском заливе и операционных районах мыса Вирджиния, включая хребет Ламбертс-Пойнт в Норфолке и хребет Уоллопс-Айленд у восточного побережья Вирджинии. Атлантский подводный испытательный и оценочный полигон на Багамах также будет использоваться для испытаний корабля.


Суббота, 4 декабря 2010 г.

Поступивший в 2011 году военный корабль США Arthur W Radford

В 2011 году Военный корабль США Артур У. Рэдфорд будет самым большим кораблем, затонувшим на Восточном побережье.искусственный риф. Это затонувшее судно станет интересным дополнением к местной и национальной индустрии дайвинга. Это затонувшее судно будет лежать на глубине примерно 140 футов, а верхняя палуба корабля - на глубине около 60 футов, что позволит всем дайверам от развлекательный к технический дайвер.

Военный корабль США Артур У. Рэдфорд (DD-968) был эсминцем класса Spruance в ВМС США. Она была названа в честь адмирала Артура У. Рэдфорда USN (1896 & # 82111973), первого военно-морского офицера, носившего титул председателя Объединенного комитета начальников штабов. Он был заложен отделением судостроения Ingalls компании Litton Industries в Паскагуле, штат Миссисипи, и спущен на воду 21 марта 1975 года при спонсорской поддержке г-жи Артура В. Рэдфорд, вдовы покойного адмирала. Он был введен в эксплуатацию 16 апреля 1977 года и списан 18 марта 2003 года, прослужив 26 лет.

Дайв-чартеры на USS Arthur Radford будут осуществляться из Оушен-Сити, штат Мэриленд, на прогулочном и техническом дайв-боте "OC Dive Boat" http://www.ocdiveboat.com. Они будут совершать еженедельные поездки на дайв-сайт, и регистрация будет доступна онлайн через этот сайт.


Смотреть видео: Первый Полёт СЕКРЕТНОГО Китайского Бомбардировщика