Фейри Светлячок F.3

Фейри Светлячок F.3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Фейри Светлячок F.3

Fairey Firefly F.3 был первой попыткой установить Griffon 61 с двухступенчатым наддувом на Firefly, но от него отказались из-за проблем с установкой нового двигателя.

Идея установить Griffon 61 на Firefly была впервые высказана Фэйри в феврале 1942 года, но они хотели использовать новый двигатель в одноместной версии самолета. Адмиралтейство это не интересовало, но в октябре 1942 года Фейри приказал Фэйри начать работу над двухместным ночным истребителем с двигателем Griffon 61 и объявил, что будет заказывать 200 самолетов (в конечном итоге было заказано 100).

Десятый Firefly F.1 (Z1835) использовался в качестве прототипа для F.3. Был установлен двигатель Griffon 61 и увеличенный радиатор с кольцевым кожухом. Этот самолет отправился на испытания в Боскомб Даун 22 июля 1943 года, но результаты были плохими. Радиатор большего размера вызвал дополнительное лобовое сопротивление, которое ограничило новую максимальную скорость до 345 миль в час, что на 35 миль в час быстрее, чем у F.1, но не так сильно, как ожидалось. Управляемость также была плохой, и самолет был неустойчивым во всех направлениях. На собрании в декабре 1943 года было принято решение отменить Firefly F.3 и рассмотреть альтернативные методы установки двигателя Griffon 61 на Firefly. Z1835 примет участие в этой программе, став одним из прототипов Firefly FR.4.

Вернуться к основной статье Fairey Firefly


Самолеты канадских вооруженных сил

У меня всегда была страсть к самолетам, особенно к самолетам, которыми управляют канадские военные. В течение нескольких лет у канадских сил (RCAF) был веб-сайт, на котором перечислялись самолеты и общая информация. С годами их страница меняла местоположение, и с каждым обновлением информация удалялась. Несколько лет назад я решил, что хочу попробовать создать сайт, на котором будут освещены самолеты, спецификации, серийные номера, фотографии и файлы симуляторов полета. (Я и не подозревал, что это будет сложная задача!) Хотел бы я подумать об этом, когда я еще служил в армии и имел возможность увидеть самолет вблизи.

Ссылки на самолет будут даны для получения информации на моем веб-сайте, в RCAF и в Википедии, если таковая имеется. Ссылки на FlightIM - это мои страницы FlightIM.
Примечание: в декабре 2013 года я заметил, что отдельные веб-страницы RCAF (CF) для некоторых исторических самолетов больше не доступны.
В феврале 2017 года я заметил, что веб-сайт Canadian Wings также больше не доступен.

Я начал работу над доступной для поиска базой данных, которая будет перекрестно ссылаться на серийные номера и предоставлять информацию о самолетах, которые использовались канадскими военными на протяжении многих лет. Отправной точкой базы данных является веб-сайт скончавшегося RWR Walker. К счастью, его место занял Канадский музей наследия боевых самолетов. база данных находится в режиме онлайн по состоянию на декабрь 2019 года.

Имея в базе данных более 32 000 самолетов, я понял, что создание отдельных страниц для истории каждого самолета будет сложной задачей, поэтому вместо создания отдельных страниц я использую базу данных для отображения информации о каждом самолете. По-прежнему будет страница для каждого типа самолета, отображающая спецификации и список каждого серийного номера, который будет связан с базой данных для отображения истории эксплуатации. В настоящее время я работаю над добавлением истории каждого самолета в базу данных, которая будет включена на страницу записи вместе с цитатами, из которых была получена информация. Между тем, если история не была добавлена ​​в базу данных, вы попадете в список RWR Walker для этого самолета.

Примечание. На приведенной ниже графике самолета может не быть изображен канадский самолет.


Fairey Firefly F.3 - История

Фейри Светлячок

Данные актуальны на 20 апреля 2021 г.

(Фото «Не беспокоить» предоставлено Джеймсом Крейком)

Fairey Firefly AS Mk. V, RCN, озеро Уотсон, территория Юкон, ок. 1949 г.

Фейри Светлячок FR Mk. 1, (29), (Серийные номера DK445, DK485, DK535, DK537, DK545, DK555, DK560, DK561, DK563- DK565, DK569, MB566, MB579, MB588, MB668, MB748, PP402, PP40413, PP411 PP431, PP456, PP457, PP460, PP462, PP467), Т Мк. я (3), (Серийные номера DT975, MB433, MB443), Т Мк. II (1), (Серийный номер MB694), FR Mk. IV (13), (Серийные номера TW741, TW753, VG963, VG966, VG971, VG979, VG997, VH123, VH126, VH128, VH129, VH131, VH143), AS Mk. V (11), (Серийные номера VH125, VH130, VH134- VH142), всего 57 самолетов.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3198901)

Fairey Firefly F.R. Mk. I (серийный номер MB579), кодовый AB-U, из 826-й эскадрильи, пилотируемой лейтенант-командиром (P) Дж. У. Робертс после столкновения с барьером №2 на борту HMCS Великолепный, 18 февраля 1950 г.

(Дэйв Тир)

Запуск катапульты Fairey Firefly. HMCS Воин, c1947, Карибские операции. Настоящее название катапульты на этом корабле - «ускоритель». В отличие от более современных кораблей, это была сложная гидросистема, требовавшая регулярного ремонта. Парень с флагами - это бортпроводник, который руководит фактическим запуском при получении разрешения от Flyco. Как только он опускает зеленый флаг, на запуск акселератора уходит несколько секунд. Уздечки и сдерживания все еще оставались проблемами, которые решались в ту эпоху. (Фото из коллекции Дж. Тира).

(Дэйв Тайр)

Запуск полной колоды Fairey Firefly, HMCS Воин, c1947. Карибский бассейн. Эти запуски были предпочтительным методом, если над палубой было достаточно ветра. (По мере того, как самолеты становились тяжелее, а полезная нагрузка увеличивалась, запуски катапультов стали преобладающими и к 1970-м годам стали единственным способом поднять самолет в воздух).

(Дэйв Тайр)

Подъем и дальность полета самолетов в процессе подготовки к полетам, HMCS WARRIOR, Карибский бассейн, около 1947 года. Авианосцы британской конструкции установили ангарные лифты на центральной линии корабля через кабину экипажа. Благодаря этому корабль оставался относительно устойчивым при смещении центра тяжести, особенно в ненастную погоду. (Напротив, авианосцы USN переместили лифты в борта корабля.) (Фото из коллекции Дж. Тира)

(Фото RCN)

HMCS Воинразвернулся против ветра для запуска эскадрилий Firefly, 1947 год.

(Фото РН)

Fairey Firefly Mk. 1, Королевский флот, ок. 1944 г.

(Фото РН)

Fairey Firefly Mk. 1 десант, Королевский флот, ок. 1944 г.

(Фото RCN через Брюса Дилхоя)

Fairey Firefly Mk. 1, HMCS Великолепный.

(Фото RCN любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

Fairey Firefly Mk. 1, на борту авианосца RCN.

(Фото RCN любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

Fairey Firefly Mk. 1, RCN, на палубе.

(Фото RCN)

(Фото RCN любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3199292)

Faiery Firefly Mk. Я загружен 3-дюймовыми ракетами, вооруженными учебной боевой частью весом 60 фунтов, RCN, 4 мая 1949 года.

(Фото RCN любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 4820989)

Fairey Firefly Mk. Я, HMCS Воин, до 1948 г.

(Фото RCN через Дэйва Тира)

Fairey Firefly FR Mk 1, получает "взмах", HMCS Воин, 1946.

(Фото RCN через Дэйва Тира)

Fairey Firefly FR Mk 1, на палубе, HMCS Воин, 1946.

(Фото RCN через Майка Келера)

Fairey Firefly Mk. I, RCN (серийный номер MB579).

(Фотография Пола Митчелтри)

Fairey Firefly F.R. Mk. I, RCN (серийный номер PP462), AB-J.

(Фотография Пола Митчелтри)

Fairey Firefly F.R. Mk. I, RCN (серийный номер PP462), AB-J.

(Фото RCN любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

Fairey Firefly Mk. V формация, RCN.

(Фото RCN любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

Fairey Firefly Mk. V, RCN. ок. 1949 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3525105)

Fairey Firefly Mk. V, Shearwater, после снятия 20-мм орудий, 7 октября 1948 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3194865)

Fairey Firefly FR Mk. IV, RCN (серийный номер TW753), эскадрилья № 825, поврежден после съезда с кабины экипажа HMCS. Великолепный в море.

(Фото автора)

(Фото автора)

Fairey Firefly Mk. V, Canadian Warplane Heritage, потерянный на авиасалоне в Торонто в августе 1977 года, показан здесь, посетившим CFB North Bay, Онтарио, несколькими днями ранее.

(Фото Альдо Бидини)

Fairey Firefly ASR.5 (серийный номер VH142), Канадский музей наследия боевых самолетов, 14 июня 2013 г.

(Фото Бальцера)

Fairey Firefly ASR.5 (серийный номер VH142), Канадский музей наследия боевых самолетов, 15 июня 2008 г.


Светлячок WB271

Что случилось с останками смертных после ее крушения?

Есть ли шанс снова увидеть летающего светлячка в Великобритании? Я знаю, что об этом говорят в Даксфорде, но в последнее время я ничего не слышал!

Член для

Автор: Читтс - 7 ноября 2012 г., 13:18 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Я считаю, что он был списан после военно-морского расследования крушения. Очень жаль.

Член для

Сообщения: 2,536

Автор: hampden98 - 7 ноября 2012 г., 15:18 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Есть ли у РНХФ планы по ее замене?
Она была моей любимой из флота и совершенно уникальной.

Член для

Сообщения: 2,094

Автор: Oxcart - 7 ноября 2012 г., 17:10 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Я не думаю, что они начали работу над одним в Даксфорде, но я считаю, что один из них перед экспортом в Британию ремонтируется в Америке (недавно он был продан Platinum Fighter Sales).

Член для

Сообщения: 1,063

Автор: 8674planes - 7 ноября 2012 г., 17:15 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

ARCo либо сняли краску, либо восстановили одно из крыльев светлячка. В настоящее время находится в пластиковой упаковке H3.

Член для

Автор: sticky847 - 7 ноября 2012 г., 20:45 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Вскоре после аварии я проходил курс по безопасности полетов в RNFSAIC, и мне показали место крушения, следователь, показавший нам вокруг ангара, сказал, что это политика - утилизировать самолеты, которые были причастны к летальному исходу, поскольку было много «упырей», которые хотели часть, чтобы его нельзя было опознать перед продажей на металлолом, грустно видеть, что на затонувшем корабле все еще был плюшевый мишка, помещенный доброжелателем, которого у команды не хватило духу сдвинуть с места.

Член для

Автор: Ли Ховард - 7 ноября 2012 г., 21:25 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Я могу подтвердить, чтобы опровергнуть все предположения, что в соответствии с политикой RN в отношении самолетов, на которых были жертвы, обломки были сданы в лом (измельчены) некоторое время назад.

Член для

Автор: Pshonrob - 7 ноября 2012 г., 21:36 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Я, кажется, помню, что когда Mossi RR299 разбился, его останки долгое время лежали на свалке, но попасть туда было нелегко по очевидным причинам ..

Я предполагаю, что после крушения возникает желание увидеть или прикоснуться к чему-то более осязаемому, что имеет прямую связь с потерей экипажа, а не просто иметь немного известного самолета, чтобы спрятаться. Когда я контактировал с родственниками членов экипажа, погибших в авиакатастрофе, я иногда брал их на места крушения, что само по себе очень эмоционально. Когда создается небольшая часть этого самолета, эмоции зашкаливают. Дело не всегда в макарре, иногда все гораздо глубже

Член для

Автор: sticky847 - 7 ноября 2012 г., 22:10 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Другой комментарий, который я помню, был, когда следователь упомянул, что привязь весом 30 г чертовски не годится, если сиденье не может выдержать эту нагрузку и развалится, хотя было очевидно, что в аварии никоим образом нельзя выжить.

Член для

Автор: spit1940 - 7 ноября 2012 г., 23:23 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Думаю, я прав, когда говорю, что в следующем году в Legends исполняется 10 лет со дня печальной гибели самолета и его экипажа.

Член для

Сообщения: 8,925

Автор: TonyT - 8 ноября 2012 г., 00:51 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Полностью поймите, что это осязаемая связь с последними моментами их близких, что-то, чего они коснулись, и ничего страшного, это дает им нечто существенное, чтобы удерживать и помнить их.

Член для

Сообщения: 8,456

Автор: Брюс - 8 ноября 2012 г., 08:12 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

299 рублей ушли в Hanningfield Metals, как и было. Это было обработано довольно быстро, хотя кое-что достало, мне подарили некоторые в музее, которые пошли прямиком в огонь. Слишком рано.

Член для

Автор: sticky847 - 8 ноября 2012 г., 09:09 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

«упыри» - это слово, которое он использовал, а не мое, я думаю, у них было много просьб осмотреть ангар RNFSAIC, но они позволили пройти курсам безопасности полетов внутрь, и даже тогда нас все время сопровождали, очень интересно, но отчаянно грустно.

Член для

Сообщения: 1,067

Автор: Phantom Phil - 8 ноября 2012 г., 10:21 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Ах, ты прав !! Кажется, это WD840, замеченный здесь во время эксплуатации!

Член для

Сообщения: 2,094

Автор: Oxcart - 8 ноября 2012 г., 14:39 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Так рада, что это не недавний снимок!

Член для

Автор: Стив Т - 8 ноября 2012 г., 17:08 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Я ясно помню, как видел обломки WD901 / CF-BDH, разложенные на полу ангара CWH на горе Хоуп после того, как этот самолет врезался в озеро Онтарио во время авиашоу CNE 1977 года. Очень печальное зрелище. Спустя годы я был удивлен, обнаружив, что конструкция хвостовой части и два бака внешнего крыла от BDH хранились на чердаке в задней части ангара. Кормовая часть фюзеляжа, похоже, в конечном итоге переместилась на восток, чтобы присоединиться к проекту, который тогда находился в рамках долгосрочных работ в штате Мэн.

Я соскучился по WD840, перейдя на DX. Я думаю, это был бывший самолет Боба Димерта (CF-CBH), который летал в семидесятых с двигателем Merlin из Йорка. Единственный раз, когда я когда-либо видел это, был голый планер в ангаре музея Одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас. Наверняка много путешествовавший Светлячок.

Член для

Сообщения: 4,561

Автор: TEXANTOMCAT - 8 ноября 2012 г., 17:14 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Великолепно выглядящий самолет - было очень приятно услышать, что американский самолет летит в Великобританию - кто-нибудь знает, где и кого. или когда?

Член для

Сообщения: 10,647

Автор: pagen01 - 8 ноября 2012 г., 19:43 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

В WB271 было что-то особенное в моих глазах, он просто казался прекрасным самолетом-ветераном, спасенным людьми, которые дорожили им таким, какой он есть, и родительской службой, проявляющей к нему большое уважение.
Я всегда помню шок, услышав о трагической аварии в Даксфорде, это был один из тех самолетов, которые, как я всегда думал, будут рядом.

Я, конечно, не ожидал, что какая-либо часть самолета останется, как по указанным причинам обслуживания, так и ради семьи, чьи потери, должно быть, были намного больше, чем машина.

Прекрасная картинка в первом посте.

Член для

Автор: wwmb43 - 8 ноября 2012 г., 19:47 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

это странно но
если кто-то найдет эти разбитые (p38 mossie firefly b17) самолет 30/40
годы спустя мы все счастливы.
и никто не хочет идти на плавильный завод!

Член для

Автор: Growler - 8 ноября 2012 г., 19:52 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

pagen01 - красиво поставлено. WB271 всегда был одним из моих любимых самолетов на показах, и после потери за несколько лет до этого RR299 я был убит горем из-за того, что произошло в Даксфорде. Кажется, я помню, как брат бедняги, сидевший на заднем сиденье, опубликовал сообщение на форуме после аварии. Трагический материал.

Фотография в первом посте прекрасна - хотя одной из моих любимых была фотография WB271, пролетающего над Даксфордом, прилетающего для Legends, которая, я думаю, была опубликована в A * roplane M * nthly.

Ах, для благодетеля, который мог бы пожертвовать светлячка в RNHF.

Член для

Сообщения: 6,968

Автор: kev35 - 8 ноября 2012 г., 20:50 Постоянная ссылка - отредактировано 1 января 1970 г. в 01:00

Пол Рикс, брат инженера Нила Рикса, красноречиво написал в ветке здесь о своем брате и Билле Мертоне. Цепочка, которая перешла на несколько страниц, стоит того, чтобы ее прочитать, если вы сможете ее найти.

Не менее остро стоит и тот факт, что двух участников этой ветки больше нет с нами.


Файл: Danmarks Flymuseum, Stauning - ангар для восстановления, Fairey Firefly (27821079446) .jpg

Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он выглядел в то время.

Дата / времяЭскизГабаритные размерыПользовательКомментарий
Текущий19:13, 7 октябрь 20164011 × 2674 (5,22 МБ) Gijón16 (Обсуждение | вклад) Перенесено с Flickr через Flickr2Commons

Вы не можете перезаписать этот файл.


Детали лодки

.
1946 - сэр Джеффри Лоуз, коммодор, Itchenor SC,
Вице-коммодор Royal Thames YC
куплен за свой счет с F2, F3 и F4,
все изначально базировались как Itchenor SC
Семейная связь - F150

c1953 - Б. Боуден и доктор ди-джей Карпентер

c 1962 - Г. Уилсон, Холлингворт Лейк, Южная Каролина.

c 1974 - Синдикат Феликсстоу Ферри SC, через Грэма Хендерсона.

c 2004 г. - экспонируется в Национальном морском музее, Фалмут.

Первый из первых четырех прототипов Firefly (Fe, Fo, Fi и Fum), построенный в начале 1946 года и купленный за свой счет сэром Джеффри Лоулзом, командиром Itchenor SC. После обширных испытаний перед началом производства были внесены незначительные изменения в корпус и оснастку.

В 1-й гонке, в которой принял участие Firefly, предполагается, что это будет открытое мероприятие для 12-футовых лодок, организованное Хенли на Темзе 5 мая 1946 года, среди других участников были национальные 12 и местный класс. По сообщениям, день был холодный и ветреный, но результат был приятным для Firefly в сравнении с лучшими флотами National 12 на тот момент. Управляется Чарльзом Карри, партнером г-жи Норы Чичестер-Смит, жены майора Колина Чичестера-Смита, директора Fairey Marine и ведущего НФА своего трофея на Национальном чемпионате по одиночке.

В 1974 году лодка была приобретена синдикатом членов Felixstowe Ferry SC, Грэма Хендерсона, Макса Эванса, Вивьен Уилсон и Дэвида Уайта, отремонтирована и бережно хранится. Пост в недавно открывшемся Национальном морском музее Фалмута для показа в 2004 году, право собственности официально перешло к музею в октябре 2010 года в обмен на пожертвование музея Фонду Эрика Твинэйма.

Мы не совсем уверены, чем эти четыре прототипа отличались от последующих серийных корпусов, возможно, высотой транца и компоновкой обшивки.

Некоторые очень ранние корпуса оснащались палубами из сплава и баками плавучести из-за нехватки слоев так вскоре после войны.

Со временем были внесены изменения в компоновку, нижние блоки крепления кожуха были перемещены на корму для лучшей поддержки буровой установки по ветру, а прорезь для кикера на стреле перемещена вперед от cF650. Борта кожуха были заменены из цельного красного дерева на фанеру cF900.

Горизонтальная внешняя обшивка из CF2900,

Макет Mark II от корпусов cF3100 и GRP Fairey Marine, F3172

Макет Mark 111 от F3456

Паруса Terylene (от Ratsey и Lapthorn в Cowes, чтобы заменить хлопчатобумажную ткань с января 1959 г.

Несмотря на то, что они были доступны, в течение нескольких лет не было обычным добавлять надутые подушки плавучести, под носовой частью с начала 1950-х годов стало обычным явлением, но кормовые подушки не были обязательными по правилам класса до середины 1960-х годов.

Цилиндрические самозахватчики от 1959 г.

Первоначальные стальные пластины весом 45 фунтов заменены пластинами из сплава, 15 фунтов, 1967 г.

Вращающиеся мачты собственного производства (из насосно-компрессорных труб, поставляемых Reynolds Tubes) с верхом из елового дерева (введены в 1950 г. для уменьшения веса и введения конуса в верхнюю треть) до 1966 г., когда производство было перенесено на Proctor Metal Spars.

Фиксированная секция Проктора c 1976 г.

Ранние корпуса, вероятно, были окрашены, возможно, в серый цвет военных кораблей или в синий цвет британских ВВС, отмечая нехватку краски и лака морского качества и, возможно, чтобы замаскировать безразличное качество облицовки, доступной так скоро после войны.

Существует история о том, что неокрашенный корпус, возможно, F12, был похоронен в приливных отмелях в Хамбле, а еще четыре оставлены под воздействием зимней погоды в Верхней Темзе, Южная Темза, чтобы проверить прочность и долговечность корпуса. через год выручили, вычистили, подготовили, покрасили и продали.


Национальный светлячок # 1 & # 8220Fe & # 8221 & # 8211 BC33

В воскресенье, 5 мая 1946 года, финальная гонка на Кубок Вызова Хенли прошла в холодных условиях с сильным северо-восточным ветром, перевернувшим несколько лодок.

Это была хорошая возможность протестировать прототип класса Firefly, который впервые появился на публике и участвовал в гонках против флота национальных двенадцати. Управляемый известным яхтсменом Чарльзом Карри, который соревновался с такими, как Бичер Мур и Джек Холт и впервые управлял Firefly, Карри и его команда показали отличные результаты и заняли второе место.

В 1938 году парусные клубы Оксфордского и Кембриджского университетов обратились к Уффа Фокс с просьбой разработать лодку, похожую на National 12, но имеющую единую конструкцию и более подходящую для командных гонок. Дизайн был завершен в 1939 году, когда началась Вторая мировая война, и проект, известный как «Морская ласточка», был отложен.

Примерно в то же время директор Fairey Aviation Company Колин Чичестер-Смит разрабатывал планы по серийному производству парусной шлюпки, используя те же методы, которые использовались для создания самолетов военного времени, таких как Mosquito и Horsa Glider. Этот процесс был известен как горячее формование, которое состояло из склеивания деревянных фанер на формованной форме и отверждения сборки с помощью электрически нагретых лент, которые удерживали все на месте. Полученные ламинированные слои были очень жесткими, прочными, водонепроницаемыми и очень устойчивыми к гниению.

В 1946 году Чичестер-Смит попросил Уффу Фокс вместе со Стюартом Моррисом разработать однотипную двенадцатифутовую лодку. Чарльз Керри также переезжал в Фейри, чтобы развивать морскую секцию на заводе в Хэмбле. Уффа Фокс отряхнул пыль с дизайна Sea Swallow и заменил его названием Firefly, чтобы назвать его в честь самолета Fairey.

Усовершенствовалась технология серийного производства: теперь корпуса и палубы формовались отдельно от предварительно вырезанных деталей на сборочных линиях. Собранные корпуса помещали в автоклавы, где нагревали и герметизировали. После того, как палуба была установлена, готовая шлюпка стала достаточно прочной, чтобы не нуждаться в дополнительных рамах. Кроме того, он был полностью герметичным. Ранние лодки строились из ламината березовой фанеры, оставшейся от ложи, использовавшейся при постройке планеров Horsa. Мачта, построенная Рейнольдсом, была сделана из алюминиевого сплава с верхней частью из ели.

За прошедшие годы в этот класс был внесен ряд модификаций, включая конструкцию из стеклопластика в 1968 году и введение компанией Proctors в 1970 году цельной вращающейся мачты. их качество сборки, что до сих пор много деревянных лодок регулярно участвуют в гонках.

Firefly была одной из первых серийных лодок, когда-либо построенных в больших количествах, задолго до появления пластиковых лодок, армированных стекловолокном, и нет сомнений в том, что плавание на лодках стало финансово доступным для многих людей - первоначальной стоимостью лодки. было 65 фунтов стерлингов. Первые четыре были куплены сэром Джеффри Лоулесом, коммодором Парусного клуба Итченора, который он назвал Fe, Fi, Fo а также Фум. Лодка также считалась достаточно конкурентоспособной, чтобы быть выбранной для участия в соревнованиях в одиночку на Олимпийских играх 1948 года, хотя в 1952 году ее заменил Finn.

Тип: Светлячок
Дизайнер: Уффа Фокс / Стюарт Моррис
Строитель: Fairey Marine Ltd
Дата постройки: 1946 г.
Размеры: длина 12 футов (3,7 м) LWL 11 футов 8 дюймов (3,6) Ширина 4 фута 7 дюймов (1,4 м)
Конструкция: горячеформованные березовые фанеры, уложенные под углом 90 градусов друг к другу.
Рог: бермудский шлюп, площадь парусов 90 кв. Футов


Брокер Warbird и Classic Aircraft

Это коллекция живой истории, в которой представлены около 30 уникальных и единственных в своем роде самолетов из Золотого века авиации Америки (1920-1930-е годы).

Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт - одни из многих известных авиаторов, летавших на этих уникальных и редких самолетах. Поистине единственная в своем роде коллекция этой эпохи.

Свяжитесь с нами напрямую
Саймон Браун - Продажи +1800210 1951 доб. 101
Джон Рейнер - Продажи +1800210 1951 доб. 102
Caisie Shields - Бухгалтерский учет +1 800-210-1951 доб. 103

mv2.jpg "/>

mv2.jpg "/>

Брокерская служба Platinum Fighters

Используя десятилетия продаж самолетов и брокерский опыт, а также непревзойденный успех, мы представим ваш самолет множеству высококвалифицированных покупателей, чтобы гарантировать, что вы получите предложение, соответствующее вашим ожиданиям.

Подпишитесь на информационный бюллетень Platinum Fighter Sales & # 39s

mv2.jpg "/>

В течение последних нескольких лет мы работали с Platinum Fighter Sales, Inc (Platinum) над различными продажами и покупками самолетов. Совсем недавно Platinum помогла нашей организации приобрести Boeing B-17G и FW-190. Сделка была обработана эффективно и результативно и позволила нам закрыть ее без проблем.


Fairey Firefly F.3 - История

Боевые самолеты в Манитобе, Виннипеге,

Королевский музей авиации Западной Канады

Цель этого веб-сайта - найти, идентифицировать и задокументировать каждый исторический боевой самолет, сохранившийся в Канаде. Многие участники помогли найти эти самолеты, чтобы предоставить и обновить данные на этом веб-сайте. Фотографии принадлежат автору, если не указано иное. Любые обнаруженные здесь ошибки принадлежат автору, и любые дополнения, исправления или поправки к этому списку боевых самолетов в Канаде будут очень приветствоваться и могут быть отправлены автору по электронной почте на [email protected]

Данные актуальны на 5 мая 2020 г.

Виннипег, Королевский музей авиации Западной Канады

(Фото RCAF)

(Фото CF)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3222582)

Avro 652A Anson Mk. I, RCAF (серийный номер R3373), Нагорье, Онтарио, 12 апреля 1940 г.

Avro 652A Anson Mk. Я, только запчасти, на складе.

Avro 652A Anson Mk. II, только запчасти, на хранении.

Avro 652A Anson Mk. V, только запчасти, на складе.

(Фото CF)

Avro CF-100 Canuck Mk. 5 (серийный № 18767) в полете.

(Фото автора)

Avro CF-100 Canuck Mk. 5 (заводской № 18764). В период с 1950 по 1958 год Avro построил 692 CF 100 для RCAF. На этих самолетах находились 13 передовых эскадрилий всепогодных истребителей Канады. Canuck был ласково известен в RCAF как «Clunk» из-за шума, издаваемого передним шасси, когда оно убиралось в колодец после взлета. Его менее привлекательное прозвище было «Свинцовые сани».

Вооружение состояло из различных комбинаций пулеметов и ракет класса "воздух-воздух", как управляемых, так и неуправляемых. RCAF 18674 - это вариант MK5 CF-100. Обычно у него была капсула, на каждой законцовке которой располагались неуправляемые ракетные ракеты диаметром 29 дюймов (62 мм). Этот конкретный самолет имеет топливные баки, а не ракетные блоки на законцовках крыла. Если бы на нем были пулеметы, их бы поместили на выдвижном поддоне в брюхе. Этот самолет был принят на вооружение RCAF в 1958 году и служил в 416-й и 425-й эскадрильях. CF-100 оказался очень эффективным самолетом для RCAF. (RAMWC)

(Фото автора)

(Фото из Википедии)

Avro VZ-9-AV Avrocar (серийный номер 58-7055) (с маркировкой AV-7055) в момент развертывания в 1959 году.

(Фото автора)

(Фото Бзука)

Авро ВЗ-9-АВ Аврокар, реплика. Детище А.В. Роу и главного конструктора Джона Фроста, Avrocar был революционным самолетом, способным выполнять вертикальный взлет и посадку. Первоначальное финансирование его разработки в период с 1952 по 1954 год поступило от Avro Canada и правительства Канады. После демонстрации проекта ВВС США Фросту удалось получить финансирование от Вооруженных сил США. Затем Фрост и его команда сосредоточили свои усилия на разработке сверхзвукового транспортного средства в форме диска.

В 1959 году в исследовательском центре Эймса Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в Моффет-Филд, Калифорния, была завершена серия испытаний в аэродинамической трубе. Позже испытательные полеты были проведены на заводе Avro в Мальтоне, Онтарио. Испытания выявили серьезные недостатки конструкции и проблемы со стабильностью, и Avrocar никогда не поднимался выше одного метра над землей.

Финансирование проекта закончилось до того, как можно было внести необходимые изменения. Проект Avrocar был отложен, но извлеченные уроки продолжали влиять на развитие авиации. Аврокар был добавлен в коллекцию музея 14 марта 2003 г. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 4276743)

Beechcraft C-45H Expeditor Mk. 3N (серийный номер 1477), CF-BKO, CA-52. Beech Expeditor впервые поднялся в воздух в январе 1937 года и производился до 1969 года. Это рекорд по продолжительности производства любого самолета и свидетельство его успеха. Всего в США было построено 5200 самолетов. Модель 18 использовалась по всему миру. Он приобрел различные обозначения и названия. На вооружении RCAF военная версия была известна как «Экспедитор». Они использовались как легкий транспортный самолет, а также как тренажеры для пилотов и штурманов и служили в RCAF с 1943 по 1969 год.

Показанный самолет RCAF 1477 - это Expeditor 3N. Он был построен в 1951 году и уволен с военной службы в 1968 году. Он использовался в гражданских авиалайнерах до 1975 года, когда он был передан музею г-ном К.Д. Олсон. Затем самолет был восстановлен до его прежней конфигурации и ливреи добровольцами с базы канадских вооруженных сил в Портидж-ла-Прери, Манитоба. Beech Model 18 до сих пор широко используется в различных коммерческих операциях. Самолет был приспособлен для работы на колесах, лыжах или поплавках. Он переправлял рыбаков в различные удаленные домики в северных частях Канады. Самолет активно использовался для перевозки рыбы с севера на перерабатывающие предприятия.

Beechcraft CT-134A Musketeer, (серийный номер 134235). Модель 23 Beech производилась с 1961 по 1980 год под разными названиями - «Sierra», «Sundowner», «Sport» и «Musketeer». Он обслуживал рынок авиации общего назначения небольшим, относительно недорогим самолетом для частных развлекательных полетов. По характеристикам и стоимости он был сопоставим с Cessna, Piper, Grumman и другими легкими самолетами. Мушкетер CAF 134235 использовался канадскими вооруженными силами в качестве основного учебного курса для пилотов-студентов. Он служил в этом качестве с 1981 по 1992 год в CFB Portage la Prairie, Манитоба. (RAMWC)

(Фотография канадских вооруженных сил)

Bell CH-135 Twin Huey Helicopter.

Bell 212 / CH-135 Twin Huey Helicopter, (серийный номер).

(Фото Бзука)

Bellanca 14-19C Cruisemaster (серийный номер 1208), C-FKFK.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3388140)

Bellanca Skyrocket, CF-DCH, около 1947 года.

Bellanca 31-55A Skyrocket (серийный номер).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3388079)

Bellanca 66-70 Air Cruiser, CF-AWR, Mackenzie Air Service Ltd, Эльдорадо, Северо-Запад, 26 июля 1935 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3388080)

Bellanca 66-70 Air Cruiser, CF-AWR, Mackenzie Air Service Ltd, Эльдорадо, Северо-Запад, 26 июля 1935 г.

(Фотография Эдмонтонского музея авиации, Ctte./NWT Archives / N-1979-003-0847).

Bellanca 66-75 BTW Aircruiser, CF-AWR, Mackenzie Air Services, Silver Express, заказанный в основном для обслуживания Радиевого рудника Эльдорадо и Блэтчфордского месторождения, ок. 1930-е гг.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3388078)

Самолет Bellanca 66-70 'Aircruiser' CF-AWR 'Eldorado Radium Silver Express' компании Mackenzie Air Service Ltd. на шахте Эльдорадо, Грейт-Беар-Лейк, штат Северо-Запад. Июль 1937 г.

(Фото автора)

(Фото Бзука)

Bellanca 66-75 BTW Aircruiser, CF-AWR.

(Интернет-фото)

Ракета-зонд Black Brant. Black Brant - исследовательская ракета на твердом топливе в одно- и многоступенчатой ​​конфигурациях. Он может нести полезную нагрузку 70-850 кг на высоту от 150 км до более 1500 км. Он обеспечивает до 20 минут полезного времени для экспериментов с микрогравитацией, исследований полярных сияний, наблюдений в дальнем космосе и других внеземных исследований. Все Black Brants могут запускаться с обычных рельсов стрелы или вышек с 3 или 4 ребрами. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3582888)

Бристоль (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV крушение, 119-я эскадрилья, 4 сентября 1942 г.

Бристоль (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (заводской № 9869).

(Фото RuthAS)

Bristol 170 Freighter Mk. 31M, RCAF (заводской № 9699).

(Фото RCAF)

Грузовое судно Bristol 170A, RCAF (серийный номер 9698).

(Фото автора)

Bristol 170 Freighter Mk. 31 (серийный номер 9850), CF-WAE. CF-WAE был построен в 1955 году для RCAF. Он перевозил истребители Canadair CL-13 Sabre и различные вертолеты с баз RCAF во Франции и Германии для капитального ремонта объектов в Великобритании. Он был приобретен в 1967 году компанией Wardair для перевозки грузов по северной Канаде, в основном на линию DEW для обслуживания радиолокационных станций. Затем он был продан Norcanair в Саскачеване, где работал до 1983 года. Затем Norcanair доставил его в Виннипег и подарил Королевскому музею авиации Западной Канады.

(Фото Бзука)

Bristol 170 Freighter Mk. 31 (серийный номер 9850), CF-WAE.

(Фото RCAF, любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

Canadair CT-133A Silver Star Mk. 3, RCAF (серийный номер 21627).

Canadair CT-133A Silver Star (серийный номер 133574), (серийный номер 21574). Т-33А, являющийся вариантом «падающей звезды» компании Lockheed F80, был самым широко используемым тандемным двухместным передовым учебно-тренировочным самолетом в мире. Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 марта 1948 года. Т-33 отличался надежностью и отличными летными характеристиками. Его срок службы в RCAF (а затем и в канадских вооруженных силах) был чрезвычайно долгим. Одна из самых необычных ролей, которую он играл, - это демонстрационный пилотажный самолет - Красный рыцарь RCAF. Хотя самолет перестал использоваться в качестве учебно-тренировочного в 1976 году, в 1995 году на вооружении канадских вооруженных сил все еще находилось более 50 самолетов. Самому младшему из этих самолетов было тогда 37 лет, и его срок службы превысил ожидаемый срок службы в 2 1/2 раза. . В этот период Canadair T-33 использовался для связи, буксировки целей и моделирования противника.

Самолет был поставлен на вооружение около 25 стран и построен по лицензии в Японии компанией Kawasaki (210 машин) и в Канаде компанией Canadair как CL-30 Silver Star T-33AN (656 экземпляров). Silver Star Mk 2 и 3 отличались от выпускаемых в США Т-33А тем, что на них устанавливался турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene 10. Головная компания произвела в общей сложности 5691 учебно-тренировочный Т-33А и Т-33Б, когда последний был доставлен в августе 1959 года.

В сентябре 1951 года Canadair получила контракт на производство Т-33, первый полет которого состоялся в декабре 1952 года. Т-33 использовались в качестве учебных самолетов с RCAF в 1950-х и 1960-х годах. Канада передала Т-33 Боливии, Франции, Греции, Португалии и Турции в рамках программы взаимной помощи. Т-33 поступил на вооружение ВСВС в качестве основного учебного самолета для истребителей / перехватчиков. Его название - интересный вариант обозначения ВВС США «Падающая звезда». RCAF назвал его «Серебряной звездой» в честь первого полета Канады (и Британской империи) самолета тяжелее воздуха AEA Silver Dart. Обозначение Серебряной звезды в канадских вооруженных силах было CT-133. RCAF 21075 использовался в Гимли, Манитоба, для обучения пилотов RCAF и НАТО до тех пор, пока не был отправлен в отставку в 1967 году. Передан Канадскому музею полетов компанией Northwest Industries в 1977 году, с общим временем работы всего 1067 часов, у CMF T-33 отсутствует двигатель и приборы. и оборудование кабины. (RAMWC)

(Фото автора)

Canadair CL-13 Sabre Mk. 6 (серийный № 23760), серебро, маркировка ВВС Пакистана. 23760 был последним Sabre, построенным Canadair до прекращения производства. Летчики-истребители в Пакистане зафиксировали шесть убийств индийских ВВС.

Sabre был разработан Североамериканской авиационной компанией в Калифорнии, а Sabre также был построен в Канаде компанией Canadair в Монреале. Он был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. В период с августа 1950 по октябрь 1958 года Canadair произвела 1815 самолетов. Построенные в Канаде самолеты служили в ВСВС, а также в ВВС Великобритании, Западной Германии, Греции и Югославии. , Турция, Южная Африка, Пакистан, Гондурас и Колумбия. В свое время Sabre был лучшим истребителем в мире, особенно те, которые были построены компанией Canadair с канадским двигателем Orenda. У него было шесть пулеметов 50-го калибра в носовой части и он мог нести ракеты и бомбы.

CL-13 также использовался знаменитыми «Золотыми ястребами», пилотажной группой RCAF 1950-х и 1960-х годов до «Snowbirds». Музейная сабля (серийный номер 23760), PAF (серийный номер 1815), последней вылетела в Пакистан и была подарена ВВС Пакистана в 1996 году. Это пожертвование стало возможным благодаря усилиям коммодора авиации Камрана Куреши из ВВС Пакистана. Командор авиации Куреши управлял этим самолетом во время пакистано-индийской войны 1971 года, когда пилоты этого самолета зарегистрировали шесть погибших. Командир авиации организовал репатриацию самолета в Канаду и музей. К сожалению, командир авиации Куреши утонул всего через два часа после того, как F-86 Sabre 1815 был отправлен в Канаду на борту канадского C-130 Hercules.

Canadair CT-114 Tutor (серийный номер 114004). Этот самолет был добавлен в постоянную коллекцию музея 29 сентября 2015 года. Первый CT-114 выкатился на заводе Canadair в Монреале в 1963 году, и к моменту прекращения производства в 1967 году 190 наставников были посвящены службе в RCAF. . Канадские силы Snowbirds (431 воздушная демонстрационная эскадрилья) - канадская икона, состоящая из служащих канадских вооруженных сил. Их пилоты и техники работают как одна команда, чтобы продемонстрировать захватывающие выступления североамериканской публике. Canadair Tutor был разработан как первый реактивный тренажер для RCAF.

CT-114 Tutor - это обычный цельнометаллический, низкоплан, одномоторный турбореактивный самолет, предназначенный для обучения пилотов-студентов. Он оснащен расположенными рядом катапультными креслами для экипажа из двух человек в герметичной кабине с кондиционером. Большинство служб имеют электрическое управление, но шасси, закрылки, скоростные тормоза, рулевое управление носовым колесом и колесные тормоза имеют гидравлическое управление. Самолет сертифицирован для работы в условиях Правил полетов по приборам (ППП) и оснащен всеми необходимыми приборами для навигации, обучения полетам по приборам и ночного полета. Турбореактивный двигатель с тягой 2700 фунтов производился по лицензии компанией Orenda Aerospace.

Именно этот самолет в коллекции музея является четвертым самолетом Canadair Limited CL-41A Tutor (заводской номер 1004). Взятый на вооружение RCAF 7 февраля 1964 года, он получил серийный номер RCAF 26004 и закреплен за 2 школами летной подготовки канадских вооруженных сил, CFB Moose Jaw, Саскачеван. 29 ноября 1965 года самолет был переклассифицирован как нелетный учебный планер и получил новый регистрационный номер A702, что означало, по сути, полноценный самолет с работающим двигателем. Учебные планеры использовались для обучения механиков по всем компонентам самолета и использовались для отработки процедур технического обслуживания или модификаций самолета перед их применением на реальных летающих самолетах.

После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году первоначальный регистрационный номер RCAF был изменен с 26004 на 114004, приставка «114» указывает на тип самолета, в данном случае CT-114 Tutor. После многих лет службы под умелыми руками и на глазах техников-стажеров и инструкторов, этот самолет был преобразован в статус музея в 1994 году и переведен в крыло 17, Виннипег. Хвостовой номер 114004 на самом деле не служил для Snowbirds, так как он был выведен из эксплуатации в 1971 году, незадолго до образования подразделения. Однако он окрашен в знакомую цветовую схему Snowbirds - серебристый, красный, синий и белый. (RAMWC)

Canadair CT-114 Tutor (серийный номер 114155).

(Фото CF)

(Фото Canadair)

Canadair CL-84 Dynavert в полете.

(Фото Бзука)

Canadair CL-84 Dynavert (серийный номер CX-8403).

(Фото RCAF)

Canadair CF-104 Starfighter с блоком разведки (серийный номер 104862).

Canadair CF-104 Starfighter (серийный номер 104753), (серийный номер 12753).

(Фото RCAF через Криса Чарлэнда)

Canadair CP-107 Argus Mk. 2, RCAF (серийный номер 20726).

Canadair CL-28 / CP-107 Argus (Серийный номер), запчасти.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3650434)

Канадская Vickers Vedette Mk. II летающая лодка, G-CYYF, RCAF, недалеко от Ориент-Бэй, Онтарио, ок. 1930 г.

(Фото автора)

Канадская Викерс Ведетт V, CF-MAA.

(Фото автора)

Канадская Викерс Ведетт V, CF-MAA.

(Фото автора)

Канадская Викерс Ведетт V, CF-MAA.

(Фото "Не беспокоить")

Cessna L-19 Bird Dog, канадская армия (серийный номер 16724).

Cessna L-19A Bird Dog (серийный номер неизвестен).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3581732)

Cessna T-50 Crane, 22 февраля 1941 года.

Cessna T-50 Crane Mk. I (Серийный номер уточняется).

(Фото Бзука)

de Havilland DH 82C Tiger Moth (серийный номер 5945), DHC1534, C-GTAL. Tiger Moth был последним развитием успешной линейки легких двухпланетных самолетов de Havilland, которая началась с DH Gypsy Moth в 1925 году. RCAF получил свою первую Tiger Moth (часто ласково называемую «Tigerschmidt») в 1937 году для начального обучения пилотов. Тысячи пилотов времен Второй мировой войны получили свои первые летные инструкции на этом самолете в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества.

Tiger Moth был британской разработкой, но были сделаны канадские модификации. Принципиальным изменением стало ограждение кабины, чтобы пилоты не замерзали насмерть во время зимних полетов. К 1930 году пилоты и механики провинциальной воздушной службы Онтарио в Sault Ste. Мари знала, что лыжи с металлической обувью хорошо себя чувствуют на мокром снегу, а деревянные - на сухом. Во время войны на заводе de Havilland в Торонто было произведено около 1600 экземпляров. После войны многие «Тигровые мотыльки» были проданы гражданским операторам и аэроклубам.

Тигровая моль была суровым учителем. Он все делал правильно: заглох, крутился, восстанавливался, точно пилотировал. Тем не менее, ее легкий вес и склонность терять подъемную силу в ветреную погоду приводили к неудачам неопытных пилотов. Пилот был протестирован, чтобы изучить ее ограничения и хорошо с ними работать. Утверждалось, что это была полезная основа для перехода на другой самолет. Энтузиасты тигрового мотылька согласятся с тем, что происшествия, которые можно было бы выжить в Тиграх, могут служить основанием для отдельной главы. Тигр был достаточно силен, чтобы противостоять почти каждой попытке подрыва, практикуемой учеником при нормальном ходе событий, и достаточно медленным, чтобы позволить большинству ходячих раненых добраться до него. сделайте изящный выход в случае падения с высоты.

Тигровая моль из музея регулярно летала на самолете Red River Tiger Moth Group Ltd. из ангара в аэропорту братьев Арнольд возле Дубового банка. В течение почти 30 лет CF-COU участвовал практически в каждом авиашоу, проводившемся в Виннипеге, а также совершал несколько дальних поездок. В 1970 году о ней рассказали в двух СМИ. Первый - празднование 50-летия первого использования самолета в Канаде для освещения новостей. Второй был воссозданием 50-й годовщины первого полета кустарников в Канаде из Виннипега в Па, Манитоба, который также первоначально был дополнен Avro 504. Самолет был подарен музею в 2005 году (RAMWC).

de Havilland Fox Moth, CF-BNP. Фокс Мотылек - вариант двухместного Тигрового Мотылек. Пилот сидел снаружи, а пассажиры или груз сидели в закрытой кабине, расположенной между двигателем и пилотом. Используя Fox Moth, Макс Уорд основал свою чартерную компанию, которая в конечном итоге превратилась в Wardair, одну из самых элегантных чартерных авиакомпаний в мире 1970–1990-х годов. Fox Moth впервые прилетел в Великобританию в 1932 году, а компания de Havilland Canada привезла его в Канаду после Второй мировой войны. Большинство самолетов Fox Moth было совершено на севере на поплавках и лыжах.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 4236031)

де Хэвилленд DH.89 Rapide, CF-BNJ, 1950.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3642450)

de Havilland DH.89 Dragon Rapide, CF-AEO, 3 июля 1935 г.

de Havilland DH.89A Dragon Rapide (серийный номер 6375), CF-BND.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3584168)

de Havilland DH 100 Vampire, 11 декабря 1948 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3584696)

de Havilland DH 100 Vampire, 14 августа 1952 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3584697)

d e Havilland DH 100 Vampire, 14 августа 1952 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3584697)

de Havilland DH 100 Vampire (серийный номер 17042), FB-U, 14 августа 1952 г.

de Havilland DH 100 Vampire (серийный номер 17020).

de Havilland Canada CT-120 Chipmunk (Серийный номер).

(Фото "Не беспокоить")

de Havilland Canada DHC-2 Beaver на лыжах в полете.

de Havilland Canada DHC-2 Beaver (серийный номер 1500), CF-MAA. De Havilland Beaver был спроектирован и построен в Канаде и впервые поднялся в воздух 16 августа 1947 года. Это цельнометаллический втулочный самолет, предназначенный для работы на лыжах, колесах или поплавках. Его высокая надежность и исключительная производительность сделали его фаворитом среди пилотов и операторов. Многие считают Beaver лучшим из когда-либо построенных самолетов. Несмотря на то, что некоторые из них были отправлены в музеи по всему миру, спрос на этот «полутонный грузовик воздуха» по-прежнему высок, как никогда.

Первоначальная цена продажи составляла 32000 долларов США. В 1997 году Бивер - старше 40 лет и в хорошем состоянии - продавался по цене до 300000 долларов США. Ассоциация промышленных дизайнеров назвала Бивера одним из лучших образцов во всех категориях. Канада. За эти годы было построено 1962 бобров, которые экспортировались в 62 страны, в том числе 981 в США как для гражданского, так и для военного использования. Beaver был первым самолетом, построенным за пределами Соединенных Штатов и купленным американскими военными. Было закуплено около 900 самолетов. Они широко использовались для вспомогательных и медицинских ролей. Они также сыграли важную роль в вооруженных силах США в корейском конфликте. Выставленный бобр был подарен музею правительственными авиалиниями Манитобы. Номер производителя - 1500. (RAMWC)

Douglas DC-3A / CC-129 Dakota (серийный номер 7340), CF-BFV. Эльдорадо Радий Сильвер Экспресс.

(Фото Бзука)

Fairchild F-11A Husky, C-GCYV.

(Фото Fairchild Corp.)

Fairchild 24W-41A Argus Mk. II на службе в РАФ.

Fairchild 24-W-46 (серийный номер 320), C / N W40-120, CF-FQA. Музей авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 4295607)

Fairchild FC-2W2, CF-BXF, Каркросс, территория Юкон.

(Фото RCAF)

Fairchild 71B в службе RCAF.

(Фотография любезно предоставлена ​​Канадской ассоциацией охраны авиации)

Fairchild 71, G-CAVR на поплавках.

(Си-Би, К. Доннелли, фото библиотеки и архивов Канады, MIKAN № 3390294)

Fairchild 71B, RCAF Reg. № G-CYUW, Форт Фицджеральд, Альберта, 1931 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3582695)

Fairchild 71B, RCAF, на озере Боуленд, Онтаро.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3388384)

Fairchild 71C, Canada Airways Ltd, ок. 1935 г.

(Фото автора)

Fairchild 71C (серийный номер 516), Canadian Airways Ltd., CF-AKT. Fairchild широко использовался для полетов кустарников в 1930-е годы. Самолет, представленный в музее, эксплуатировался компанией Canadian Airways, а затем и CP Air. Fairchild FC-2W2 был разработан и построен в США в 1928 году. Он перевозил семь пассажиров или полезную нагрузку 625 кг (1400 фунтов). Он стал популярным самолетом общего назначения и использовался в США, Канаде, Аляске и Мексике. Он был легко адаптирован для лыж или поплавков и широко использовался для полетов в кустах в 1930-х годах. Этот конкретный самолет потерпел крушение в Юконе в августе 1943 года. Обломки оставались там до 1973 года, когда он был доставлен в Виннипег на канадском военном корабле «Геркулес». Реставрация - силами музейных волонтеров - завершилась в 1991 году.

В отчете об аварии за сентябрь 1943 года говорилось, что двигатель CF-AKT остановился. Самолет находился на поплавках в 40 милях от озера Уотсон. Пилот Стэн Эмери не смог найти поблизости водоема, поэтому приземлился в кустах. Незадолго до приземления поплавок правого борта врезался в дерево и перевернул самолет на спину. Чудом не было разбито даже стекло, и Стэн ушел невредимым. Если не считать сильно опухших ног, вызванных долгой прогулкой до озера Уотсон, он был в хорошем состоянии. Управляющий станции Canadian Airways в Уотсон-Лейк Стэн Вагнер был расстроен потерей самолета и посадил Стэна на землю. Двое разошлись после жаркого обсуждения две недели спустя. Позже Стэн Эмери присоединился к Canadian Pacific Airlines и ушел в отставку с должности капитана DC-8. Начальник станции Стэн Вагнер впоследствии стал генеральным директором TransAir Ltd. - с этой должности он ушел на пенсию. В 1991 году, когда самолет был повторно посвящен музею, присутствовали и пилот, и начальник станции - через 48 лет они снова встретились. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3580890)

Fairchild Super 71, CF-AUJ на лыжах, 2 марта 1935 года. Fairchild Super 71 был канадским грузовым транспортным самолетом-монопланом с высоким крылом, установленным на зонтике, построенным компанией Fairchild Aircraft Ltd. (Канада). Super 71 представлял собой совершенно новую конструкцию, ставшую первым «специально построенным» гражданским самолетом-кустарником для использования в отдаленных и северных районах Канады.

В 1933 году компания Fairchild Aircraft Company провела исследование новых конструкций на основе своей модели 71. Решение установить крыло от солнца над фюзеляжем в сочетании с задней кабиной явно отличало эту модель от остальной части серии Fairchild 71, хотя название компании сохранило семейное происхождение. Выбор необычной кабины был обусловлен необходимостью иметь большой передний грузовой отсек, а также учетом распределения нагрузки при нормальной эксплуатации. При использовании пилоты обнаружили, что обзор впереди был настолько ограничен, что немногие операторы одобрили установку, и когда RCAF заказал этот тип, спецификации включали новое положение кабины непосредственно за двигателем.

Конструкция представляла собой первый в своем роде (для Канады) фюзеляж из дюралюминия в форме монокока обтекаемой овальной формы с металлическими подкосами крыла и оперения. Испытания в аэродинамической трубе не только использовались для моделирования формы фюзеляжа, но и повлияли на размещение хвостового оперения, которое было изменено с исходного положения T-образного хвоста на высоко установленное хвостовое оперение, предназначенное для защиты хвостового оперения от брызг воды при взлете.

Fairchild Super 71, уникальный в истории канадской авиации, стал первым самолетом с металлической обшивкой, который был построен в Канаде для полетов в зарослях кустарников. Купленный Canadian Airways в 1934 году, он имел огромную грузоподъемность и особенно подходил для перелетов в отдаленные лагеря и общины на севере.

Выбор двигателей варьировался, предлагалось до шести различных силовых установок: 493 л.с. Armstrong Siddeley Jagaur, 520 л.с. Pratt & Whitney T1D1 Wasp, 525 л.с. Pratt & Whitney S1D1 Wasp, 560 л.с. Pratt & Whitney SD-1 Hornet, Wright SR-1820-F-41 Cyclone мощностью 585 л.с. и Wright SR-1820-F-42 Cyclone мощностью 610 л.с.

Оборудованный поплавками и оснащенный двигателем S1D1 Wasp мощностью 525 л.с., прототип Super 71, CF-AUJ, впервые поднялся в воздух 31 октября 1934 года. После того, как самолет завершил испытания на летную годность, он был передан в аренду компании Canadian Airways, которая провела эксплуатационные испытания в как в Квебеке, так и в Онтарио до того, как самолет был списан после столкновения с затопленным бревном и затопления в Затерянной бухте на озере Конфедерации 3 октября 1940 года. Этот самолет является единственным в своем роде примером канадского дизайна и инженерии, специально предназначенного для северный полет. Он является свидетельством мужества и духа авиаторов первых лет истории канадской авиации. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3580889)

Fairchild Super 71 на лыжах, CF-AUJ, Рокклифф, 2 марта 1935 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3580897)

Fairchild Super 71, CF-AUJ, 3 июля 1935 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3650782)

Fairchild Super 71 на поплавках, CF-AUJ, 1935 г.

(Фото автора)

Fairchild Super 71 (серийный номер 50), CF-AUJ. В 1930-х годах CF-AAM дислоцировалась в Британской Колумбии, доставляя почту на Юкон, впервые объединив общины. Невесты по почте перевозили в ее каюте, так как рассказывают о героических и трагических событиях пилотов. Первая жизнь CF-AAM закончилась аварией в аэропорту Доусон-Сити. Тем не менее, наши реставрационные бригады получают удовольствие от возможности собрать вместе детали из утилизированных самолетов, изготовить недостающие детали в соответствии с исходными спецификациями и увидеть, как результаты демонстрируются на выставке.

CF-AAM - Fokker Super Universal - был реконструирован с использованием частей четырех разбитых самолетов. После 18-летнего пути к восстановлению этот Fokker впервые поднялся в воздух 24 июля 1998 года, но потребовался еще год доказательств и документов, чтобы получить желанный сертификат летной годности. Самолет совершил восьмилетний тур по трассе старинных самолетов, выступая по всей Северной Америке, преодолев более 35 000 миль, прежде чем вернуться «домой», чтобы отдохнуть в музее в 2005 году. (RAMWC)

Fairchild UC-61 Argus (серийный номер не подлежит уточнению).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3650763)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF EW485, 1944 год.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3643703)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF FH652, кабина пилота, школа летных инструкторов № 3, июль 1942 года.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3643706)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF FH652, Школа летных инструкторов № 3, июль 1942 года.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3390307)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF FH652, Школа летных инструкторов № 3, Рокклифф, июль 1942 года.

Fairchild PT-26A Cornell Mk. II (серийный номер).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3194865)

Fairey Firefly FR Mk. IV, RCN (серийный номер TW753), эскадрилья № 825, поврежден после съезда с кабины экипажа HMCS. Великолепный в море.

Fairey Firefly Mk. V (серийный номер не подлежит уточнению).

(Фото RCAF)

Флот 7C Fawn Mk. II в службе RCAF.

Флот 7C Fawn II (серийный номер уточняется).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3581751)

Fleet Finch, RCAF (серийный номер 4675).

Флот 16B Finch 16B (серийный номер не известен).

(Флот Канады Фото)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3390421)

Флот Форт, RCAF (серийный номер 3562), 25 октября 1941 г.

Флот 60K Fort (серийный номер), предоставленный CWHM. (Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3390509)

Гидрооплан Fokker Universal, G-CAIZ, шахты Центральной Манитобы, Лонг-Лейк, Манитоба, август 1929 г.

Fokker Standard Universal, G-CAJD. G-CAJD был одной из основных рабочих лошадок первых лет северных полетов. Пилот сидел в открытой кабине - часто замороженной - в то время как четыре пассажира или груз могли поместиться внутри закрытой кабины. Компания Canadian Airways Fokker Standard Universal, G-CAJD, летела на север из Виннипега с грузом припасов для группы золотоискателей у озера Айленд, когда попала в снежные шквалы и ухудшилась видимость. Считая условия слишком опасными, пилот Стюарт МакРори решил приземлиться на лед у озера Чаррон и переждать шторм. Придя к остановке, самолет без предупреждения прошел сквозь лед. МакРори вылез из открытой кабины, но инженер по воздуху «Слим» Форрест, находившийся в грузовом отсеке, «промок». В первую ночь они разбили лагерь у самолета, а затем пошли к берегу, где разбили лагерь в ожидании спасения. Их спасли после очень мучительного переживания. Примерно в мае 1932 года G-CAJD с поднятым хвостом и подводным носом медленно, бесшумно скользнул под поверхность озера Чаррон во время весеннего распада. Вероятно, он выровнялся и «улетел» в последний полет, остановившись на дне, где ее нашла поисковая группа 2005 года. Как далеко она улетела, не подсчитано, но это мог быть километр или больше.

30-летние поиски редкого самолета-кустарника, затерянного во время снежной бури 10 декабря 1931 года у озера Чаррон на северо-востоке Манитобы, Канада, завершились 4 июля 2005 года. Поисковая группа Королевского музея авиации Западной Канады использовала изощренную сторону - технология гидролокатора, наконец, обнаружила самолет, буквально «припаркованный» на дне озера.Летом 2007 года «Призрак» был успешно извлечен со дна озера, доставлен вертолетом к озеру Бонне и доставлен на бортовом прицепе в музей в Виннипеге. (RAMWC)

(Фото RCAF любезно предоставлено Канадской ассоциацией охраны авиации)

Fokker Super Universal, RCAF.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3390454)

Гидравлический самолет Fokker Super Universal, G-CASL компании Western Canada Airways Co., Роттенстон-Лейк, Саскачеван, 1929 год.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3390496)

Fokker Super Universal на лыжах, G-CASO, ноябрь 1929 г.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3390453)

Самолет Fokker 'Super Universal' CF-AAM, Саскачеван, 1929 год.

(Фото автора)

Fokker Super Universal, C / N 827, CF-AAM.

Вертолет и орнитоптер Froebe. Орнитоптер определяется как летательный аппарат тяжелее воздуха, предназначенный для полета, взмахивая крыльями. Орнитоптер музея был спроектирован и построен Дугом Фробе, средним братом Ника и Теодора, в 1930-х годах. Он приводился в действие ногами пилота, качающими педали. Он никогда не летал. Другие братья реализовали свои претензии на известность, построив первый в Канаде вертолет, известный как Froebe Helicopter.

Дуг Фроб и его братья Теодор и Николас - одни из пионеров в Канаде самодельных самолетов. Братья построили Heath Parasol в 1927 году. Позже они построили первый в Канаде вертолет, известный как Froebe Helicopter. Первый вертолет в Канаде был спроектирован и построен тремя братьями Фробе на их ферме недалеко от Хомвуда, в 65 км к юго-западу от Виннипега, в 1930-х годах. У них был большой интерес к полетам и двигателям, и они начали свои эксперименты с постройки самодельного самолета Heath Parasol. Затем они начали работать над вертикальным полетом.

Собрав любую информацию, которую они смогли найти, братья купили подержанный авиационный двигатель, построили раму из стальных труб авиационного класса и изготовили или закупили другие детали по мере необходимости. (Механики узнают детали от автомобилей и сельскохозяйственных машин.) Вертолет был хорошо спроектирован и сконструирован с циклическим, коллективным управлением и управлением дроссельной заслонкой, которым можно было управлять обеими руками. Лопасти ротора, вращающиеся в противоположных направлениях, были изготовлены из нержавеющей стали, покрытой тканью, и приводились в движение 4-цилиндровым рядным двигателем с воздушным охлаждением de Havilland мощностью 98 л.с.

Общий налет машины составил четыре часа пять минут, на ней было выполнено несколько коротких испытательных полетов. Его полет был омрачен сильной вибрацией и нехваткой мощности. В бортовом журнале указано, что лучшие полеты выполнялись в густом холодном зимнем воздухе. В начале Великой Отечественной войны братья отказались от экспериментов. Вертолет был обнаружен в неповрежденном амбаре, за исключением шин, на ферме Фробе и подарен музею семьей Фробе. (RAMWC)

(Фото CF)

Хоукер Хантер на службе ВВС Великобритании.

Хит Зонтик. Это был комплектный самолет, с которого началось самодельное движение в Канаде.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 4235128)

Hiller CH-112 Nomad Helicopter, канадская армия, CJATC, Риверс, Манитоба, приблизительно 1960-е годы.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 44235124)

Hiller CH-112 Nomad Helicopter, канадская армия, CJATC, Риверс, Манитоба, приблизительно 1960-е годы.

Hiller CH-112 Nomad Helicopter (серийный номер 265).

(Фото автора)

Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón (серийный номер 12E-265), C / N 164, код C.4K-114. Этот самолет сохраняет маркировку ВВС Испании. Это было в фильме Битва за Британию. Он был изготовлен La Hispano Aviación S.A. в Севилье, Испания, в середине 1950-х годов. Он служил в 7-м авиакрыле истребителей-бомбардировщиков ВВС Испании. Продюсеры британских фильмов 1960-х годов Битва за Британию приобрел самолет и использовал его части в самолетах, представленных в фильме. Министерство обороны Канады приобрело Buchón у Spitfire Productions Ltd. в Лондоне, Англия, для Канадского военного музея в 1967 году. Самолет прибыл в аэропорт Рокклиффа в октябре того же года. Он был отреставрирован между 1984 и 1986 годами и закончен с оригинальной маркировкой ВВС Испании. C.4K-114 предоставлены Канадским музеем авиации и космонавтики, Оттава, Музею авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба.

(Фотография Билла Ларкинса)

(Фото из Википедии)

(Фото из Википедии)

Юнкерс F-13, C / N 2050, CF-ALX.

(A. Buisson, Libarary & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390711)

Junkers Ju 52, CF-ARM, Canadian Airways Ltd., озеро Касуммит, Онтарио, август 1936 г.

(Фото Бзука)

Junkers Ju 52-1M (серийный номер 70), C / N 56, N992234, CF-ARM.

Первопроходец в истории авиации, этот одномоторный самолет 1931 года мог поднимать максимум три тонны. Некоторые из его наиболее отличительных особенностей включают гофрированную алюминиевую обшивку, а также большие боковые двери и люк в крыше для размещения неудобных грузов. Junkers JU-52 / 1M впервые поднялся в воздух 13 октября 1930 года. Это был одномоторный грузовой коммерческий транспорт из гофрированного металла. Он сыграл значительную роль в истории авиации севера Канады. Всего было построено пять, ни один из них не сохранился. Один из этих пяти (CF-ARM) был членом флота Canadian Airways Ltd., фирмы, основанной Джеймсом А. Ричардсоном из Виннипега. В течение 12 лет, между 1931 и 1943 годами, он стал известен как «Летающий товарный вагон», ревущий над северными территориями Канады.

С большими открывающимися вбок дверями он мог перевозить грузы, которые не под силу никаким другим самолетам. Не менее значительным был и большой люк в крыше, позволяющий загружать тяжелые предметы с помощью крана. В 1942 году компания Canadian Pacific Airlines приняла на себя весь флот компании Canadian Airways. В 1947 году CF-ARM был выведен из эксплуатации из-за трудностей с получением запчастей. Его купил утильщик, который разобрал его и продал на запчасти. Фюзеляж закончил свои дни как детский домик в Виннипеге. Семья Ричардсонов отправилась на поплавках к Лесному озеру, чтобы сформировать плавучий док в местном яхт-клубе. Когда поплавки больше не понадобились, их затопили на месте. В 1982 году водолазная команда Музея авиации собрала один полный и часть другого поплавка и принесла их в музей.

На щедрое пожертвование Джорджа Т. Ричардсона музей приобрел Junkers JU-52 / 3M в 1982 году в Музее крыльев и колес в Орландо, штат Флорида. Этот музей лишился права аренды и был вынужден выставить свои памятные вещи на аукцион. Подобно оригинальному JU-52, его единственное отличие заключалось в трехмоторной конструкции вместо одномоторной версии самолета. Компания Bristol Aerospace переделала JU52 / 3M в статическую версию JU-52 / 1M, которая теперь является важной частью коллекции музея. (RAMWC)

KOLB Флаер. Kolb Flyer - это сверхлегкий самолет с полным трехосевым управлением. Он имеет конструкцию из алюминия и хромомолибденовой стали. Крылья покрыты дакроном, который приклеивают, плотно приутюживают и покрывают одним или двумя слоями герметика. У него нет наземного рулевого управления и нет тормозов. Двигатели установлены под крыльчатыми толкающими винтами. Колб Флаер был назван в честь самолета братьев Райт. Прототип был построен и совершил полет в 1970 году. Он был выпущен для продажи широкой публике в 1980 году. Всего г-н Колб спроектировал и построил девять самолетов, которые весили менее 77 кг (170 фунтов). (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3199512)

Link Trainer, станция RCAF в Аллифорд-Бэй, Британская Колумбия, 10 апреля 1942 года.

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3583647)

Lockheed Electra, RCAF (серийный номер 1526, 8 декабря 1944 г.)

(Фото Бзука)

Lockheed 10A Electra (серийный номер), хранится зимой для TCA, CF-TCC. Lockheed Electra был двухмоторным цельнометаллическим монопланом, разработанным Lockheed Aircraft Corporation в 1930-х годах для конкуренции с Boeing 247 и Douglas DC-2. Это был первый авиалайнер современного типа, который поступил в Канаду. На нем находился экипаж из двух человек и до 10 пассажиров.

Три Электры были доставлены Trans-Canada Air Lines в 1937 году. Они базировались в Виннипеге и использовались для обучения пилотов. CF-TCC был одним из этих трех. Вскоре потребовались самолеты большего размера, и 10A были распроданы. CF-TCC был обнаружен во Флориде сотрудником Air Canada в отпуске в начале 1980-х годов. Были приняты меры, чтобы вернуть его в Виннипег, где он был восстановлен. Он совершил перелет через Канаду в 1987 году в ознаменование 50-летия Air Canada. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3643717)

Lockheed L-18-56 Lodestar, RCAF (серийный номер 555), Рокклифф, Онтарио, 23 ноября 1943 г.

Lockheed C-56 Lodestar (серийный номер не известен).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3650941)

Lockheed Ventura GRV, RCAF (серийный номер 2183), D.

Lockheed Vega V-146 Ventura (Serial No. 2209), CF-OZO, фюзеляж, крылья.

(Фото Бзука)

McDonnell CF-101B Voodoo (серийный номер 101034), бывший USAF (серийный номер 57-00362). № 416-й эскадрильи. Плюс кабины. В качестве сверхзвукового всепогодного перехватчика двухмоторный двухместной Voodoo обеспечивал высокую скорость, отличные характеристики набора высоты и очень хороший боевой радиус и потолок, а также дополнительную гибкость при замене CF-100. Основным вооружением Voodoo были ядерные неуправляемые ракеты класса "воздух-воздух" AIR-2A Genie, и в Канаде возникли серьезные политические разногласия по поводу их принятия. Хотя они никогда не стреляли из оружия в гневе, CF-101 служил основным средством противовоздушной обороны Канады на протяжении всего срока службы с объектов быстрого реагирования на канадских авиабазах.

Этот самолет, использовавшийся почти исключительно для защиты NORAD, зарекомендовал себя как безопасная и надежная оружейная платформа, пока в середине восьмидесятых не был заменен на McDonnell Douglas CF-18 Hornet. CF-101 Voodoo эксплуатировался Королевскими ВВС Канады и Канадскими вооруженными силами в период с 1961 по 1984 год. Они были произведены McDonnell Aircraft Corporation в Сент-Луисе, штат Миссури, для ВВС США (как F-101), а затем продан в Канаду. CF-101 заменили устаревший Avro CF-100 в эскадрильях всепогодных истребителей RCAF. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 4276736)

Noorduyn UC-64 Norseman Mk. IV (серийный номер 2457), CF-BTC.

(Фото USAAF)

Североамериканский BT-14 / NA-64 Yale (серийный номер 3430), (64-2223).

(Фото RCAF любезно предоставлено Канадской ассоциацией охраны авиации)

Североамериканский Гарвард Mk. II.

(Фото RCAF)

Североамериканский NA-75 Harvard Mk. II (серийный № 3225), 56, на носу.

Североамериканский NA-66 Harvard Mk. II RCAF (серийный № 2937), C / N 66-2670.

Североамериканский NA-66 Harvard Mk. II (серийный № 66-2788), (1516).

(Фотография Кена Филдинга)

Saunders ST-27, CF-XOK, 14 мая 1970 г.

Saunders ST-28, C / N 101, C-GYAP.

(Фотография Билла Ларкинса)

Stinson SR-8 CM Reliant (серийный номер 9733), CF-AZV. Stinson Reliant был представлен в 1936 году и мог вместить пилота и четырех пассажиров. Он был произведен компанией Stinson Aircraft Corporation в Мичигане. Релианты с крылом чайки были очень популярными самолетами, и более 1000 из них были построены до Второй мировой войны. Фюзеляж, хвостовое оперение и крыло имели типичную для того времени сварную стально-трубную конструкцию. Весь каркас был покрыт ватой.

Самолет, выставленный в музее, принадлежал Canadian Airways с 1936 по 1941 год, когда право собственности перешло к Canadian Pacific Airways. Этот самолет провел большую часть своей жизни в полетах из Виннипега и Лак-дю-Бонне, Манитоба. Он был подарен музею Фондом Ричардсона. (RAMWC)

(Фото RCAF любезно предоставлено Музеем авиации Шируотера)

Канадская Викерс Ведетт, RCAF, ca. 1928. Эта небольшая деревянная летающая лодка - одна из 60, которые были спроектированы и произведены канадской Vickers Ltd. в Монреале в период с 1924 по 1930 год. Это был первый самолет, изготовленный в Канаде и использовавшийся для аэрофотосъемки и изготовления первых аэрофотоснимков. Север Канады, а также для инвентаризации леса и пожарного патрулирования. Многие из используемых сегодня топографических карт основаны на фотографиях, сделанных из Ведеттеса. Vedette могла быстро подниматься с воды, что было важной характеристикой.

Некоторые из них базировались в Манитобе и улетали с Красной реки в Виннипеге или из таких мест, как Виктория-Бич и Лак-дю-Бонне. Ведетты также патрулировали побережье Новой Шотландии и использовались на тренировочной базе гидросамолетов на пляже Иерихон в Британской Колумбии. В конечном итоге они были заменены более универсальными (всесезонными) самолетами, такими как Fairchild, Bellanca и Norseman. Остальные Ведетты были уничтожены или превращены в лодки, пока не осталось целых самолетов. RCAF приобрела 44 из 60 Vedettes и списала последний в 1941 году (RAMWC).

Vickers Vedette Mk. V, CF-MAG. CF-MAG был построен в 1929 году и хранился на складе до тех пор, пока не был приобретен правительством Манитобы в 1934 году вместе с пятью бывшими RCAF Vedettes (по 1 доллар каждый), которые использовались для прогнозируемого пожарного патрулирования. В 1937 году двигатель CF-MAG отказал во время полета к озеру Баклан. Пилот приземлился в болоте, затем направился к месту, где его можно было спасти. Через неделю была предпринята попытка поднять сбитый самолет, но болото было слишком маленьким, чтобы позволить взлет. После того, как все пригодные для использования детали были утилизированы, корпус залили топливом, и «Ведетту» подожгли.

Спустя десятилетия команда RAMWC обнаружила остатки этого и двух других Ведеттов, чтобы руководить разработкой копии. Волонтеры музея собрали информацию о трех обломках. Перед началом строительства планы пришлось перерисовать (завод в Ведетте с тех пор сгорел, поэтому никаких оригинальных планов не осталось). Более 100 добровольцев внесли свой вклад в строительство. Поскольку CF-MAG предоставил основную часть информации при сборке, это буквы, нанесенные на корпус. 24 мая 2002 года в музее была организована церемония открытия выставки Vickers Vedette.

Этот самолет является единственным подобным самолетом в мире. Хотя он годен к полетам по стандартам конца 1920-х годов, он не прошел сертификацию, так как музей не планирует на нем летать. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3584762)

Виккерс-Виконт, Рокклифф, 23 марта 1953 года.

Vickers Viscount 757 (серийный номер 279), 637, CF-THS. Trans-Canada Air Lines была первой авиакомпанией в Северной Америке, которая использовала турбовинтовые самолеты. Вскоре после этого многие другие американские пассажирские авиалинии прекратили использование самолетов с поршневыми двигателями в пользу этой новой технологии. Этот самолет британской постройки эксплуатировался компанией Trans-Canada Air Lines (позже Air Canada) и вступил в строй в апреле 1955 года для выполнения регулярных рейсов между Монреалем и Виннипегом.

Турбовинтовые виконты ценились за их скорость, бесшумность и отсутствие вибрации. Флот из 51 виконта использовался на всех ближнемагистральных маршрутах TCA. Этот виконт, вероятно, хорошо знаком со своим домом, поскольку он много лет работал из ангара TCA в Виннипеге (ныне Королевский музей авиации Западной Канады). Хвостовое оперение выше, чем двери ангара, поэтому для того, чтобы двигать самолет в ангар и из него, носовое колесо приходилось (приходилось) поднимать домкратом. Для этого у TCA был специальный домкрат. Он выставлен рядом с виконтом. Представленный самолет был доставлен в TCA в феврале 1958 года и использовался до мая 1971 года. В 1984 году он нашел свое постоянное место в Королевском музее авиации Западной Канады (RAMWC).

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3391102)

Waco YKS-6, CF-AYT, Wings Ltd, Сан-Антонио Майн-Биссетт, Манитоба, 1 августа 1936 г.

WACO YKC-6 (серийный номер 4267), CF-AYS. «WACO» компании Weaver Aircraft Company, CF-AYS, является примером одного из небольших самолетов, которые использовались в 1930-х, 40-х и 50-х годах в западной Канаде. Этот самолет выполнял рейсы из Флин-Флон и Пас, Манитоба, и принадлежал компании Arrow Airways из Флина Флона, первого владельца CF-AYS. В 1942 году авиакомпания Canadian Pacific Airlines приобрела CF-AYS. Этим самолетом также владел известный пилот и инструктор Виннипега Конрад «Конни» Йоханнессон. (RAMWC)

(Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3607724)

WACO CG-HA Hadrian Troop Carrying Glider готовится к полету над Атлантикой.

(Библиотека и архивы Canada Photos, MIKAN No. 4233994)

Планер Waco Hadrian CG-HA с канадскими солдатами, Exercise Eagle, начало 1960-х.

(Библиотека и архивы Canada Photos, MIKAN No. 4233996)

Планер Waco Hadrian CG-HA с канадскими солдатами, Exercise Eagle, начало 1960-х.

(Библиотека и архивы Canada Photos, MIKAN No. 4233997)

Планер Waco Hadrian CG-HA с канадскими солдатами, Exercise Eagle, начало 1960-х.

(Библиотека и архивы Canada Photos, MIKAN No. 4233999)

Планер Waco Hadrian CG-HA с канадскими солдатами, Exercise Eagle, начало 1960-х.

(Библиотека и архивы Canada Photos, MIKAN No. 4233999)

Планер Waco Hadrian CG-HA с канадскими солдатами, Exercise Eagle, начало 1960-х.

(Библиотека и архивы Canada Photos, MIKAN No. 4234000)

Планер Waco Hadrian CG-HA с канадскими солдатами, Exercise Eagle, начало 1960-х.

Планер WACO CG-4A Hadrian II (серийный номер уточняется).

Это авиационное руководство предназначено для использования в качестве краткого справочника по классическим самолетам военного наследия, на которых летали военнослужащие ВВС Канады, Королевских ВВС Канады, Королевских военно-морских сил Канады, Канадской армии и Канадских вооруженных сил. Заинтересованный читатель найдет полезную информацию и некоторые технические подробности о большинстве военных самолетов, которые находились на вооружении действующих канадских эскадрилий как дома, так и за рубежом. В дополнение к серийным номерам, присвоенным канадским служебным самолетам, было включено 100 отобранных фотографий, чтобы проиллюстрировать несколько основных примеров. Для тех, кто хочет действительно увидеть соответствующий самолет, были включены местоположения авиационных музеев, адреса и контактные телефоны, а также список самолетов, находящихся в текущем инвентаре каждого музея или выставленных в качестве охранников ворот по всей Канаде и за рубежом. Представленные в этом издании самолеты перечислены в алфавитном порядке по производителю, номеру и типу. Хотя многие из канадских военных самолетов полностью исчезли, некоторые из них были тщательно собраны, восстановлены и сохранены, а некоторые даже были восстановлены в летном состоянии. Этот путеводитель должен помочь вам найти и просмотреть выживших канадских военных самолетов.


Список самолетов (F)

Это список самолетов в алфавитном порядке, начиная с «F».

  • А
  • B
  • C
  • D
  • E
  • F
  • грамм
  • ЧАС
  • я
  • J
  • K
  • L
  • M
  • N
  • О
  • п
  • Q
  • р
  • S
  • Т
  • U
  • V
  • W
  • Икс
  • Y
  • Z

(Flugwissenschaftliche Arbeitsgemeinschaft Bremen)

Fabian

Фабр

Fabrica de Avioanes

Fábrica Militar de Aviones

  • FMA I.Ae 24 Calquin
  • FMA IAe 27 Pulqui I
  • FMA IAe 30 Namcu
  • FMA IAe 33 Pulqui II
  • FMA IAe 35 Huanquero
  • FMA IAe 38
  • FMA IAe 45 Quarandi
  • FMA IA 58 Пукара
  • FMA IA-59
  • FMA IA 63 Pampa
    • Ae, для "Dirección General de Aerotécnica" (1927–1936)
    • F.M.A., для "Fábrica Militar de Aviones" (1938–1943)
    • I.Ae., для "Instituto Aerotécnico" (1943–1952)
    • IA, то есть не указано (с 1952 по 2007 год)

    Fachschule für Ultraleicht und Motorflug

    (Fachschule für Ultraleicht- und Motorflug GmbH (FUL), Хёрзельберг-Хайних, Тюрингия, Германия)

    FAG Chemnitz

    (Flugtechnischen Arbeitsgemeinschaft der Staatlichen Akademie für Technik - Хемниц)

    F.A.G. Гамбург

    (Flugtechnische Arbeitgemeinschaft an der H.T.L. Гамбург)

    F.A.G. Штеттин

    (Flugtechnische Arbeitgemeinschaft an der H.T.L. Штеттин)

    Fairchild

    (Уолтер Л. Фэирчайлд, Минеола, штат Нью-Йорк.)

    Fairchild

    (Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-Republic, Fairchild-Swearingen, Fairchild-Dornier)

    • Fairchild-Republic A-10 Тандерболт II
    • Стрелок Fairchild AT-13
    • Стрелок Fairchild AT-14
    • Стрелок Fairchild AT-21
    • Fairchild BQ-3
    • Fairchild C-8
    • Fairchild C-24
    • Метролайнер Fairchild C-26
    • Fairchild C-31
    • Форвардер Fairchild C-61
    • Пакет Fairchild C-82
    • Форвардер Fairchild C-86
    • Fairchild C-88
    • Fairchild C-96
    • Летающий крытый вагон Fairchild C-119
    • Fairchild AC-119 Тень / Стингер
    • Упаковочный самолет Fairchild C-120
    • Провайдер Fairchild C-123
    • Летающий крытый вагон Fairchild C-128
    • Fairchild C-138
    • Fairchild XC-941
    • Fairchild F-1
    • Fairchild GK
    • Fairchild JK
    • Fairchild J2K
    • Fairchild JQ
    • Fairchild J2Q
    • Fairchild NQ
    • Fairchild PT-19
    • Fairchild PT-23
    • Fairchild PT-26
    • Fairchild R2K
    • Fairchild RQ
    • Fairchild R2Q
    • Fairchild R4Q
    • Fairchild SBF
    • Fairchild SOK [3]
    • Фэирчайлд Т-31
    • Fairchild-Republic Т-46А Орленок
    • Fairchild-Hiller AU-23 Peacemaker
    • Fairchild VZ-5
    • Fairchild 21
    • Фэирчайлд 22
    • Fairchild 24
    • Фэирчайлд 41
    • Fairchild 42 вчетвером [3]
    • Фэирчайлд 45
    • Fairchild 45-80 Секани [3]
    • Fairchild 46-A [3]
    • Fairchild 51
    • Фэирчайлд 71
    • Fairchild 72 [3]
    • Фэирчайлд 81
    • Fairchild 82
    • Машинка для стрижки Fairchild 91 (A-942-A)
    • Fairchild 91B (A-942-B) Машинка для стрижки джунглей
    • Fairchild 95 [3]
    • Fairchild 100
    • Fairchild 135 [3]
    • Fairchild 140 [3]
    • Fairchild 150
    • Fairchild-Dornier 228
    • Fairchild-Dornier 328
    • Fairchild-Dornier 328JET
    • Fairchild-Dornier 728
    • Фэйрчайлд Аргус
    • Название Fairchild Cornell PT-26 RCAF
    • Fairchild F-11
    • Fairchild F-27
    • Fairchild F-47 [3]
    • Fairchild FB-3 [3]
    • Фэйрчайлд FC-1
    • Фэйрчайлд FC-2
    • Фэйрчайлд-Хиллер FH-227
    • Fairchild FT-1 [3]
    • Fairchild KR-21
    • Fairchild KR-31
    • Fairchild KR-34
    • Fairchild KR-125
    • Fairchild KR-135
    • Fairchild LXF1
    • Fairchild M-62
    • Fairchild M-84
    • Fairchild M-92
    • Fairchild M-186 [4]
    • Fairchild M-224
    • Fairchild M-232 [3]
    • Fairchild-Swearingen Merlin
    • Метро Fairchild-Swearingen
    • Fairchild-Swearingen Metroliner
    • Фэйрчайлд-Хиллер FH-1100
    • Fairchild-Hiller PC-6 Портер
    • Fairchild Super 71
    • Fairchild LXF
    • Экспериментальный десантный транспорт типа F Fairchild Navy

    Авиационная компания Фэйри

    • Фейри III
    • Фэйри Альбакор
    • Фейри Аталанта (самолет)
    • Фейри Барракуда
    • Fairey Battle
    • Фэйри Кампания
    • Фейри Ф.2
    • Фейри Фантом
    • Fairey Fawn
    • Фейри ФК1
    • Fairey FD1
    • Fairey FD2
    • Фэйри Ферос
    • Фейри Феррет
    • Фейри Светлячок
    • Фейри Светлячок I
    • Фейри Светлячок II
    • Фейри Флитвинг
    • Фейри мухоловка
    • Фейри Фокс
    • Фэйри Фримантл
    • Фейри Фулмар
    • Фэйри G.4 / 31
    • Фэйри Ганнет
    • Фэйри Гордон
    • Fairey FB-1 Гиродин
    • Фейри Хэмбл Бэби
    • Фэйри Хендон
    • Fairey Jet Gyrodyne
    • Фейри Кангуру
    • Дальний моноплан Fairey
    • Фейри №4
    • Fairey N.9
    • Fairey N.10
    • Фейри Шилохвост
    • Fairey Primer
    • Фэйри Ротодин
    • Fairey S.9 / 30
    • Фэйри Сифокс
    • Фейри Сил
    • Фейри Спирфиш
    • Фейри-меч-рыба
    • Фейри Т.С.Р.1
    • Фэйри Титания
    • Сверхлегкий вертолет Fairey

    Fairtravel

    (Fajr Aviation & Composites Industry)

    Falck

    Фалькомпозит

    Falconar

    ((Крис) Falconar Avia Ltd, Эдмонтон, Канада.)

    • Фалконар-бирюзовый [2]
    • Falconar AMF-Super 14D Maranda [2]
    • Falconar AMF-14H Маранда
    • Большой детеныш соколиного пара [2]
    • Falconar Majorette [2]
    • Falconar F9A [2]
    • Falconar F10A [2]
    • Falconar F11A Sporty [2]
    • Falconar F11E Sporty [2]
    • Крейсер Falconar F12A [2]
    • Falconar ARV-1K Золотой Ястреб
    • Falconar ARV-1L Золотой Ястреб
    • Мастер Фальконара X [2]
    • Falconar Minihawk
    • Falconar SAL Mustang [2]
    • Falconar Turbi D5

    (Fábrica Argentina de Materiales Aerospaciales)

    • FAMA IA 58 Пукара
    • FAMA IA 58C Пукара Чарли
    • FAMA IA 66 Пукара
    • FMA IA 70
    • Embraer / FMA CBA 123 Vector (CBA - Cooperación Brasil-Argentina (Испанский) и Cooperação Brasil-Argentina (Португальский)
    • FAMA IA 63 Pampa

    Фанаэро-Чили

    Fantasy Air

    Фариа

    (Лоуренс Фариа, Ричмонд, Огайо.)

    Фарина

    (Farina Aircraft Corp, 690 8 Ave, Нью-Йорк).

    Авиационный завод Фарман

    (Société Anonyme des Usines Farman (S.A.U.F.)) (Дик, Морис и Генри Фарман)

    Морис Фарман

    Генри Фарман

    • Генри Фарман III [11]
    • Генри Фарман Биплан
    • Генри Фарман HFC [12]
    • Генри Фарман HF-2/2 [13]
    • Генри Фарман HF.6 [14]
    • Генри Фарман HF.7
    • Генри Фарман HF.10 [15]
    • Генри Фарман HF.14 [16]
    • Генри Фарман HF.16 [17]
    • Генри Фарман HF.19 [18]
    • Генри Фарман HF.20
    • Генри Фарман HF.21
    • Генри Фарман HF.22
    • Генри Фарман HF.23
    • Генри Фарман HF.24
    • Генри Фарман HF.25
    • Генри Фарман HF.27
    • Генри Фарман HF.30
    • Генри Фарман HF.31 [19]
    • Генри Фарман HF.33 [20]
    • Генри Фарман HF.206

    Фарман

    • Фарман Авиетте
    • Фарман Бланшар, построенный Фарманом по проекту Мориса Бланшара, 1921 г.
    • Четырехмоторный бомбардировщик Farman BN.4 Super Goliath 1921 г.
    • Фарман Мустик
    • Фарман FF 65 Спорт
    • Фарман F-3 Бис Джабиру [21]
    • Фарман F-3X Jabiru [22] относился к F.120 Jabiru.
    • Фарман F-4S [23]
    • Фарман Ф.21
    • Фарман F.30
    • Фарман Ф.31 [24]
    • Фарман F.40
      • Farman F.40P - приспособление для стрельбы ракетами Le Prieur
      • Farman F.41 (1915-1918) - меньший размах крыльев
      • Farman F.56 (1915-1918) - более мощный двигатель Renault мощностью 127 кВт (170 л.с.)
      • Farman F.60 (1915-1918) - более мощный двигатель Renault мощностью 142 кВт (190 л.с.)
      • Farman F.61 (1915-1918) - F.41 с двигателем Renault мощностью 142 кВт (190 л.с.)
      • Farman FF.60: Обозначение первых трех прототипов авиалайнеров F.60.
      • Farman F.60bis: Это обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 300 л.с. (224 кВт).
      • Farman F.60 Bn.2: Трехместный ночной бомбардировщик, созданный на основе F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 260 л.с., еще 210 были поставлены французской морской и армейской авиации.
      • Farman F.60 Torp: гидроплан-торпедоносец, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhone Jupiter.
      • Farman F.60M: версия с тупым носом образца 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fy мощностью 310 л.с. (231 кВт).
      • Farman F.61: F.60, оснащенный двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 300 л.с. (224 кВт), что обеспечивало лучшую производительность. Всего было построено два.
      • Farman F.62 BN.4: экспортная версия для Советского Союза, оснащенная двумя двигателями Lorraine-Dietrich V-12 мощностью 450 л.с. (336 кВт).
      • Farman F.63 BN.4: Подобен экспортной версии F.62 BN.4, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhone Jupiter мощностью 450 л.с. (336 кВт).
      • Farman F.65: эта версия была построена для ВМС Франции, она могла быть оснащена сменным поплавком или шасси.
      • Farman F.66 BN.3: был построен один самолет с двигателем Юпитер, предназначенный для экспорта в Румынию.
      • Farman F.68 BN.4: Тридцать два бомбардировщика с двигателем Юпитер экспортированы в Польшу.
      • Farman F.4X: один специальный самолет Goliath, оснащенный четырьмя радиально-поршневыми двигателями Salmson в тандемных парах.

      Фарман-Стандарт

      Фарнер Верке (Ж + Ж)

      Фарнем

      (Лоуренс Фарнхэм, Форт-Коллинз, Колорадо).

      Фаррингтон

      ((I D) Farrington Aircraft Corp, Падука, штат Кентукки.)

      Фазиг-Тернер

      (Чарльз П. Фазиг и Чарльз Тернер.)

      FASTec

      (Advanced Technology Products Inc, Вустер, Массачусетс).

      Фауст

      (Элмер Фауст, dba Cody Aero Services, Cody WY.)

      Фовель

      • Фовель AV.1 [40]
      • Фовель AV.2 [40]
      • Фовель AV.3 [40]
      • Фовель AV.7 [41]
      • Фовель AV.10 [42]
      • Fauvel AV.14
      • Fauvel AV.17
      • Fauvel AV.22, 221 и 222
      • Fauvel AV.28
      • Fauvel AV.29
      • Fauvel AV.31
      • Fauvel AV.36 и 361
      • Fauvel AV.42
      • Fauvel AV.44
      • Fauvel AV.45 и 451
      • Fauvel AV.46
      • Fauvel AV.48
      • Fauvel AV.60
      • Fauvel AV.61

      Фосетт

      • FBA Тип A
      • FBA Тип B
      • FBA Тип C
      • FBA Type D (Avion Canon) [43]
      • FBA Тип H
      • FBA Тип S
      • FBA 10
      • FBA 11
      • FBA 13
      • FBA 14
      • FBA 16
      • FBA 17
      • FBA 19
      • FBA 21
      • FBA 23
      • FBA 270
      • FBA 290
      • FBA 310
      • FBA Avion Canon [24]
      • FBA 1 Ca2 [24]

      FD-композиты

      (FD-Composites, Арбинг, Австрия)

      Федеральный

      (Federal Aircraft & Motor Corp, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)

      Федеральный

      (Федеральная авиастроительная корпорация, Сан-Бернардино, Калифорния)

      Федеральный

      (Federal Aircraft Ltd, Монреаль, Канада)

      Федоров

      Фейро

      Фелио

      (Гарольд Дж. Фелио, Лос-Анджелес, Калифорния)

      Феликс

      (Чарльз Феликс, Хэтфилд, Пенсильвания.)

      Felixstowe

      Феллабаум

      Фелло-Лакур

      Фербер

      Ферник

      ((Джордж Б.) Fernic Aircraft Corp, 3493 Richmond Terrace, Staten Island NY)

      Ferrière

      Феттерман

      ((Fred O) Fetterman Aircraft Corp, Бруклин, штат Нью-Йорк.)

      Feugray

      (Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein)

      FFV Aerotech

      (Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm - Авиационный завод Royal Air Administration в Стокгольме)

      Fiat Aviazione

      (Fabbrica Italiana Automobili Torino - Итальянский автомобильный завод в Турине)

      • Fiat A.120
      • Fiat AN.1
      • Fiat APR.2
      • Fiat AS.1
      • Fiat AS.2
      • Fiat BGA
      • Fiat BR
      • Fiat BR.1
      • Fiat BR.2
      • Fiat BR.3
      • Fiat BR.4
      • Fiat BR.20 Cicogna
      • Fiat BRG (Bombardiere Rosatelli Gigante - Гигантский бомбардировщик Розателли)
      • Fiat C.29
      • Fiat CR.1
      • Fiat CR.2
      • Fiat CR.5 [24]
      • Fiat CR.10
      • Fiat CR.20
      • Fiat CR.20Idro [24]
      • Fiat CR.23 [50]
      • Fiat CR.25
      • Fiat CR.30
      • Fiat CR.32
      • Fiat CR.33
      • Fiat CR.40
      • Fiat CR.41
      • Fiat CR.42
      • Fiat G.2
      • Fiat G.5
      • Fiat G.8
      • Fiat G.12
      • Fiat G.18
      • Fiat G.46
      • Fiat G.49
      • Fiat G.50 Freccia
      • Fiat G.51
      • Fiat G.52
      • Fiat G.55 Centauro
      • Fiat G.56
      • Fiat G.57
      • Fiat G.59
      • Fiat G.80
      • Fiat G.82
      • Fiat G.91
      • Fiat G.212
      • Fiat G.222
      • Fiat R.2
      • Fiat R.22
      • Fiat R.700
      • Fiat TR.1
      • Fiat 7002 Вертолет
      • Fiat MM.1
      • Fiat MM.2

      FIAT-CMASA

      (Fabbrica Italiana Automobili Torino - Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A.)

      FIAT-CANSA

      (Fabbrica Italiana Automobili Torino - Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A.)

      Fiberdyne

      (Fiberdyne Associates Inc., Западный Честер, Пенсильвания.)

      Федор

      (Людвик Федор, Кливленд, Огайо.)

      Поле

      (Раймонд Филд, 208 N Erie St, Wichita KS.)

      Поле

      (Кейджи Филд, Государственный рынок, Сиэтл, Вашингтон).

      Физелер

      (Герхард Физелер Верке ГмбХ)

      • Физелер Ф 1 Тигершвальбе
      • Физелер F 2 Тигр
      • Физелер F 3 Wespe
      • Физелер F 5
      • Fieseler Fi 97
      • Fieseler Fi 98
      • Fieseler Fi 99 Jungtiger
      • Fieseler Fi 103
      • Fieseler Fi 103R Зельбстопфер
      • Fieseler Fi 156 Storch StorK
      • Fieseler Fi 157
      • Fieseler Fi 158
      • Fieseler Fi 166
      • Fieseler Fi 167
      • Fieseler Fi 168
      • Fieseler Fi 253 Spatz (Воробей)
      • Fieseler Fi 256
      • Fieseler Fi 333
      • Физелер Fi 356 [51]

      (Уильям Дж. Файк, Анкоридж, штат AK и Солт-Лейк-Сити, штат Юта.)

      Filper

      (Filper Research Corp, Сан-Рамон и Ливермор, Калифорния).

      Финклея

      (Finklea Brothers, Leland MS.)

      Firestone

      (1940: подразделение G&A (планеры и самолеты), Firestone Tire & Rubber Co, Willow Grove PA. 1946: подразделение Firestone Aircraft Div при приобретении Pitcairn-Larsen Autogiros.)

      Первый удар

      (First Strike Aviation Inc (ранее: Бобби Бейкер), Pigott AR.)

      Фишер

      • Фишер Кулите
      • Фишер Флаер
      • Фишер Барнстормер
      • Фишер Бумеранг
      • Фишер Кулекс
      • Фишер Мэрайя
      • Фишер FP-101
      • Fisher FP-202 Коала
      • Фишер FP-303
      • Фишер Супер Коала
      • Фишер FP-404
      • Fisher FP-505 Скитер
      • Fisher FP-606 Sky Baby (Небесный малыш)
      • Фишер Классик
      • Фишер Знаменитости
      • Фишер Горизонт 1
      • Фишер Горизонт 2
      • Фишер Дакота Хок
      • Фишер Мститель
      • Fisher R-80 Tiger Moth (Тигровая моль)
      • Фишер Янгстер

      Фишер

      (Fisher Body Works, Кливленд, Огайо.)

      Фишер

      (Эдвард Фишер, Канзас-Сити, Миссури).

      Фишер

      (Отделение Фишера, General Motors Corp, Кливленд, Огайо.)

      Фишер

      ((Джин и Дарлин Джексон-Хэнсон) Fisher Flying Products, Edgely ND.)

      • Фишер FP-101
      • Fisher FP-202 Коала
      • Фишер FP-303
      • Фишер FP-404
      • Fisher FP-505 Скитер
      • Рыбалка Fisher FP-606 Sky Baby
      • Фишер Мститель
      • Фишер Барнстормер
      • Фишер Бумеранг
      • Фишер Классик
      • Фишер Флаер
      • Фишер Горизонт
      • Фишер Дакота Хок
      • Фишер Горизонт
      • Фишер Знаменитости
      • Fisher R-80 Tiger Moth (Тигровая моль)
      • Фишер Янгстер

      Фишер-Борецкий

      Рыболовство

      Фитцсиммонс

      (Фрэнк Фицсиммонс, Хемпстед, штат Нью-Йорк) [2]

      Физир

      • Физир-Майбах
      • Физир-Мерседес
      • Физир-Райт
      • Физир-Титан
      • Физир-Кастор
      • Физир-цыганский
      • Физир-Юпитер
      • Физир-Лорен (так в оригинале)
      • Физир АФ-2 - летающая лодка (1933 г.)
      • Физир Ф1М - двухместный разведывательный гидросамолет (1930 г.)
      • Физир ФН - тренажер двухместный
      • Физир ФН-Х - двухместный учебно-гидроплан (1931 г.)
      • Физир F1V
      • Физир-Лотарингия
      • Физир ФП-1
      • Физир ФП-2
      • Физир FT-1 Небошья

      FK-Lightplanes

      Flaeming Air

      Flagg

      (Flaggships Inc, Сан-Диего, Калифорния)

      Флагг-Снайдер

      ((Клод) Флэгг- (Барни) Снайдер, Сан-Диего, Калифорния)

      Flaglor

      (Ф. К. «Чак» Флаглор, Дес-Плейнс, штат Иллинойс.)

      Фламинго

      (Metal Aircraft Corp, аэропорт Лункен, Цинциннати, Огайо)

      Фландрия

      Flaris

      Флот

      Флот

      (Fleet Airplane Corp (фр. Джон Б. Мур), Lincoln NB)

      Fleetwings

      (c.1930: Fleetwings Inc (ранее: Франк или Сесил де Ганаль), Рэдклифф-стрит, Бристоль, штат Пенсильвания. 1934: Завод, приобретенный Hall Aluminium Aircraft Co. 1941: (Генри Дж) Kaiser-Fleetwings Inc (ранее: EE Trefethen Jr) .)

      • Моноплан Fleetwings 1931 [2]
      • Fleetwings A-1 [2]
      • Fleetwings F-4 Sea Bird (F-401)
      • Fleetwings F-5 Си Берд
      • Fleetwings BT-12 Второкурсник
      • Fleetwings PQ-12 [2]
      • Fleetwings 23
      • Fleetwings 33
      • Fleetwings 36 [2]
      • Fleetwings 37 [2]
      • Kaiser-Fleetwings A-39
      • Kaiser-Fleetwings BQ-1 [2]
      • Kaiser-Fleetwings BQ-2 [2]
      • Кайзер-Флитвингс БТК
      • Kaiser-Fleetwings FK [2]
      • Kaiser-Fleetwings Twirleybird [2]

      Флеминг

      (Дж. У. Т. и Уильям Дж. Флеминг, Мемфис, Теннесси).

      Джим Флемминг

      Флетчер

      Флетчер

      ((Венделл, Франк, Морис) Fletcher Aviation Corp, 190 W Colorado St, Пасадена, Калифорния)

      Ультралайт Флетчера

      Флеттнер

      (Flettner Flugzeugbau GmbH / Антон Флеттнер G.m.b.H.)

      Fleury

      Гибкий

      Дизайн полета

      • Летный дизайн C4
      • Лётное проектирование CT
      • Летный дизайн CT2K
      • Летный дизайн CTSW
      • Летный дизайн CTLS
      • Летный Дизайн MC
      • Конструкция полета CTLS-Lite
      • Дизайн полета CTHL
      • Лётный дизайн CTLE
      • Дизайн полета CTLSi
      • Конструкция полета CT Supralight

      Авиабилеты

      (Flight Dynamics (Pres: Thomas H Purcell Jr), Роли, Северная Каролина).

      Flightstar

      Летная команда

      (Flight Team UG & Company AG, Иппесхайм, Германия)

      Лётные работы

      (Flightworks Corp, Остин, Техас.)

      Fliteways

      (Fliteways Inc (Бен Уайт), Милуоки, Висконсин).

      Спортивные самолеты Flitzer

      Флорина

      Флоров

      Флойд-Бин

      (Боб Бин и Том Флойд, Инглвуд, Калифорния)

      F L S Z

      (Эшелон полета Six-Zero Inc, Колорадо-Спрингс, штат Колорадо)

      Flugschule Wings

      Fly Air Co.

      (Fly Air Co, Правец, Болгария)

      Fly-Fan

      (Fly-Fan sro, Тренчин, Словакия)

      FlyLatino

      FlyNano

      Продукты Fly

      • Fly Products Eco
      • Fly продукты Flash
      • Fly Products Gold
      • Fly Продукты Jet
      • Fly Продукты Kompress
      • Fly Products Max
      • Fly Products Power
      • Fly Products Race
      • Fly Products Rider
      • Fly Products Sprint
      • Тяга продуктов Fly
      • Продукты Fly Xenit

      Синтез мух

      Fly Wurm

      (Пол Майвурм, Мишн-Бич (Сан-Диего), Калифорния)

      Flygfabriken

      Fly Hard Trikes

      (Вайлдвуд, Джорджия, США)

      Летающий Авто

      Летающий K

      Летающая легенда

      Flying Machines s.r.o.

      Летающий Меркурий

      Flyitalia

      Flylab

      (Flylab Srl, Искителла, Италия)

      Flylight Airsports

      (Нортгемптон, Великобритания)

      Flyvetroppernes Værksteder / Orlogsværftet

      (Flyvetroppernes Værksteder / Orlogsværftet - Мастерские Летающего корпуса / Военно-морская верфь)

      FMP s.r.o.

      Фокке-Ахгелис

      (Focke-Achgelis & Co. G.m.b.H.)

      • Фокке-Ахгелис Фа 61 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 223Drache (Дракон), транспортный вертолет (прототип)
      • Focke-Achgelis Fa 224 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 225
      • Focke-Achgelis Fa 236 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 266Hornisse (Hornet), вертолет (прототип) [1]
      • Focke-Achgelis Fa 269, экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки
      • Focke-Achgelis Fa 283 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 284 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 325 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 330Bachstelze (Трясогузка), вертолет (прототип)
      • Разведывательный вертолет Focke-Achgelis Fa 336 (прототип), 1944 г. [1]

      Фокке-Вульф

      (Фокке-Вульф Flugzeugbau G.m.b.H.)

      • Фокке-Вульф A 7 Сторч [1]
      • Фокке-Вульф А 16
      • Фокке-Вульф A 17 Möwe
      • Фокке-Вульф А 20
      • Фокке-Вульф А 21
      • Фокке-Вульф А 26
      • Focke-Wulf A 29 Mõwe
      • Focke-Wulf C 30 Heuschrecke (Cierva C.30)
      • Фокке-Вульф А 32
      • Фокке-Вульф А 33
      • Фокке-Вульф А 38
      • Фокке-Вульф А 43
      • Focke-Wulf A 47 Двухместный разведывательный самолет-зонтик
      • Фокке-Вульф F 19 Энте
      • Фокке-Вульф GL 18
      • Фокке-Вульф GL 22
      • Фокке-Вульф K 23 Buchfink
      • Focke-Wulf W 4 Двухместный учебно-разведывательный гидросамолет
      • Фокке-Вульф W 7
      • Focke-Wulf S 1 Двухместный учебно-тренировочный самолет с высокорасположенным крылом
      • Focke-Wulf S 2 Двухместный учебно-тренировочный самолет-зонтик
      • Фокке-Вульф S 24
      • Фокке-Вульф S 39 [1]
      • Фокке-Вульф Fw 40 [1]
      • Фокке-Вульф Fw 42
      • Фокке-Вульф Fw 43 Falke
      • Фокке-Вульф Fw 44 Штиглиц
      • Фокке-Вульф Fw 47 [1]
      • Focke-Wulf Fw 55 Modified Albatros L 102 двухместный учебно-тренировочный самолет
      • Focke-Wulf Fw 56 Stösser
      • Фокке-Вульф Fw 57
      • Фокке-Вульф Fw 58 Weihe
      • Focke-Wulf Fw 61 Вертолет
      • Фокке-Вульф Fw 62
      • Фокке-Вульф Та 152
      • Фокке-Вульф Та 154
      • Фокке-Вульф Fw 159
      • Focke-Wulf Ta 183 Huckebein Реактивный истребитель-перехватчик
      • Focke-Wulf Fw 186 Автожир разведывательный самолет
      • Фокке-Вульф Fw 187 Falke
      • Фокке-Вульф Fw 189 Уху
      • Фокке-Вульф Fw 190 Würger
      • Фокке-Вульф Fw 191
      • Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
      • Фокке-Вульф Fw 206
      • Фокке-Вульф Fw 238
      • Фокке-Вульф Та 254
      • Фокке-Вульф Та 283
      • Фокке-Вульф Fw 300
      • Фокке-Вульф Та 400
      • Фокке-Вульф Проект I
      • Проект Фокке-Вульф III
      • Проект Фокке-Вульф IV
      • Проект Фокке-Вульф VII
      • Проект Фокке-Вульф VII
      • Фокке-Вульф Fw Triebflügel
      • Фокке-Вульф Fw 1000x1000x1000 [57]

      Фоккер

      (Fokker Flugzeug-Werke G.m.b.H.) - Шверин, Германия (префиксы обозначений Fokker и Idflieg)

      • B = Амфибия (*)
      • C = общего назначения
      • D = Доппельдекер (истребитель-биплан), позже истребитель
      • Доктор = Дрейдекер (Истребитель-триплан)
      • E = Eindecker (Истребитель-моноплан)
      • F = Транспортный самолет (*)
      • G = Двухмоторный истребитель / бомбардировщик (*)
      • K = Kampfflugzeug (Истребитель)
      • S = Тренер (*)
      • T = Бомбардировщик (*)
      • V = Versuchflugzeug (Экспериментальный)
      • W = Wasserflugzeug (Летающая лодка)
      • Fokker F.25
      • Fokker F.26
      • Fokker F27 Дружба
      • Стипендия Fokker F28
      • Fokker F.29
      • Fokker 50
      • Fokker 70
      • Fokker 100
      • Фоккер А.И.
      • Фоккер А.II
      • Фоккер А.III
      • Разведывательный биплан Fokker B.I (1915 г.) (австро-венгерское военное обозначение)
      • Fokker B.I (1922) летающая лодка (обозначение Fokker)
      • Разведывательный биплан Fokker B.II (1916) (австро-венгерское военное обозначение)
      • Летающая лодка Fokker B.II (1923) (обозначение Fokker)
      • Fokker B.IIII
      • Фоккер Б.IV
      • Fokker B.V
      • Фоккер БА-1
      • Фоккер К.И.
      • Fokker C.II
      • Фоккер С.III
      • Fokker C.IV
      • Fokker C.V
      • Fokker C.VI
      • Fokker C.VII
      • Fokker C.VIII
      • Fokker C.IX
      • Fokker C.X.
      • Fokker C.XI
      • Фоккер C.XIV
      • Fokker C.XV
      • Фоккер Д.И.
      • Фоккер Д.II
      • Фоккер Д.III
      • Фоккер Д.IV
      • Фоккер Д.В.
      • Fokker D.VI
      • Фоккер Д.VII
      • Фоккер Д.VIII
      • Фоккер Д.IX
      • Fokker D.X.
      • Фоккер Д.XI
      • Фоккер Д.XII
      • Фоккер Д. XIII
      • Фоккер Д.XIV
      • Фоккер Д.XVI
      • Фоккер Д.XVII
      • Фоккер D.XIX [58]
      • Fokker D.XX [58]
      • Фоккер Д. XXI
      • Фоккер Д.XXIII
      • Fokker D.24
      • Fokker DC.I
      • Fokker Dr.I
      • Фоккер Э.И.
      • Фоккер Э.II
      • Фоккер Э.III
      • Фоккер Е.IV
      • Fokker F.I (1917) триплан-истребитель (немецкое военное обозначение)
      • Fokker F.I (1919) V.44 Незавершенный авиалайнер (обозначение Fokker)
      • Фоккер Ф.II
      • Фоккер Ф.III
      • Fokker F.IV
      • Фоккер Ф.В.
      • Fokker F.VI
      • Fokker F.VII
      • Фоккер Ф.VIII
      • Fokker F.IX
      • Fokker F.X
      • Фоккер F.XI
      • Fokker F.XII
      • Незавершенный проект Fokker F.XIII
      • Фоккер F.XIV
      • Незавершенный проект Fokker F.XV
      • Незавершенный проект Fokker F.XVI
      • Незавершенный проект Fokker F.XVII
      • Фоккер F.XVIII
      • Незавершенный проект Fokker F.XIX
      • Fokker F.XX
      • Незавершенный проект Fokker F.XXI
      • Fokker F.XXII
      • Фоккер F.XXIII
      • Фоккер F.XXIV
      • Фоккер F.XXXVI
      • Фоккер F.XXXVII
      • Fokker F.56
      • Фоккер Г.И.
      • Фоккер К.И.
      • Fokker M.1
      • Fokker M.2
      • Fokker M.3
      • Fokker M.4
      • Fokker M.5
      • Fokker M.6
      • Fokker M.7
      • Fokker M.8
      • Fokker M.9
      • Fokker M.10
      • Fokker M.14
      • Fokker M.15
      • Fokker M.16
      • Fokker M.17
      • Fokker M.18
      • Fokker M.19
      • Fokker M.21
      • Fokker M.22
      • Fokker S.3
      • Фоккер С.И.
      • Фоккер С.II
      • Фоккер С.III
      • Фоккер С.IV
      • Fokker S.IX
      • Фоккер С-11
      • Фоккер С-12
      • Фоккер С-13
      • Фоккер С-14
      • Фоккер Спин
      • Фоккер Т.II
      • Фоккер Т.III
      • Фоккер Т.IV
      • Фоккер Т.В.
      • Фоккер Т.VIII
      • Fokker T.IX
      • Fokker V.1
      • Fokker V.2
      • Fokker V.3
      • Fokker V.4
      • Fokker V.5
      • Fokker V.6
      • Fokker V.7
      • Fokker V.8
      • Fokker V.9
      • Fokker V.10
      • Fokker V.11
      • Fokker V.12
      • Fokker V.13
      • Fokker V.14
      • Fokker V.16
      • Fokker V.17
      • Fokker V.18
      • Fokker V.20
      • Fokker V.21
      • Fokker V.22
      • Fokker V.23
      • Fokker V.24
      • Fokker V.25
      • Fokker V.26
      • Fokker V.27
      • Fokker V.28
      • Fokker V.29
      • Fokker V.30
      • Fokker V.31
      • Fokker V.33
      • Fokker V.34
      • Fokker V.35
      • Fokker V.36
      • Fokker V.37
      • Fokker V.38
      • Fokker V.39
      • Fokker V.40
      • Fokker V.41
      • Fokker V.43
      • Fokker V.44 не достроен
      • Fokker V.45
      • Fokker W.3
      • Fokker W.4
      • Фоккер-ВАК 191
      • Fokker-VFW 614

      Фоккер-Атлантик

      • Скорая помощь Fokker A-2
      • Fokker A-7 Атака
      • Артиллерийское наблюдение / наблюдение за Атлантикой Fokker AO-1
      • Фоккер Б-8
      • Фоккер С-2
      • Фоккер С-5
      • Фоккер С-7
      • Фоккер С-14
      • Фоккер С-15
      • Фоккер С-16
      • Фоккер С-20
      • Fokker CO-4
      • Почтовый самолет Fokker CO-4
      • Fokker CO-8
      • Fokker FA
      • Fokker FLB
      • Fokker FT [59]
      • Fokker JA
      • Легкий бомбардировщик Fokker LB-2
      • Фоккер О-27
      • Fokker PW-5
      • Fokker PW-6
      • Fokker PW-7
      • Фоккер РА
      • Фоккер Т-2
      • Фоккер ТА
      • Fokker TW-4
      • Амфибия Fokker B.11, построенная для H.S. Вандербильт [59]
      • Фоккер БА-1
      • Fokker F.7
      • Fokker F.8 Супер Универсал
      • Fokker F.9
      • Fokker F.10 Super Trimotor
      • Летающая яхта Fokker F.11
      • Fokker F.14
      • Fokker AF.15
      • Fokker F.18
      • Fokker F.32
      • Фоккер DH-4M
      • Fokker-Hall H-51 [59]
      • Универсальный авиалайнер и грузовое судно Fokker
      • Fokker Standard Универсал
      • Fokker Super Universal Авиалайнер и грузовое судно
      • Фоккер Скитер [59]
      • Fokker Модель 3
      • Fokker Model 4 Универсал
      • Fokker Модель 5
      • Fokker Модель 6
      • Fokker Модель 7
      • Fokker Model 8 Skeeter [59]
      • Fokker Модель 8 Супер Универсал
      • Fokker Model 11 [59]
      • Fokker Модель 12
      • Fokker Model 13 [59]
      • Fokker Модель 14

      Folkerts

      (Клейтон Фолкертс, Молайн Иллинойс, Робертсон Миссури)

      • Фолькертс №1 [2]
      • Фолькертс №2 [2]
      • Фолькертс №3 [2]
      • Фолькертс №4 [2]
      • Фолькертс №5 [2]
      • Фолкертс Хендерсон Хайвинг
      • Folkerts Mono-Special [2]
      • Фолькертс СК-1 [2]
      • Фолькертс СК-2 [2]
      • Фолькертс СК-3 [2]
      • Фолькертс СК-4 [2]

      Folland

      Фоллис

      (Фред Э. Фоллис, Нэшвилл, Теннесси).

      Forbes

      • Форд С-3
      • Форд С-4
      • Ford C-9
      • Ford JR
      • Ford RR
      • Форд ХВ-906
      • Ford 3-AT
      • Ford 4-AT
      • Ford 5-AT
      • Ford 6-AT
      • Ford 7-AT
      • Ford 8-AT
      • Ford 9-AT
      • Ford 10-A [60]
      • Ford 11-AT
      • Форд 12-А [60]
      • Форд 14-А [60]
      • Форд 15-П [60]
      • Форд Фливвер
      • Ford Tri-Motor
      • Форд-крепкая стрекоза [60]
      • Ford-Stout 2-AT (также известный как Air Pullman)
      • Ford Executive [60]

      (Ford Airplane Co, Талса, Окей.)

      Форд-Ли

      ((Alfred G) Leigh Safety Wing Inc & Brunner-Winkle Co.)

      Форд-Ван Аукен

      (Эдсел Форд и Чарльз Ван Аукен, 1302 Woodward Ave, Детройт, штат Мичиган.)

      Для мужчин

      (Альберт V Форман, Медфорд, штат Орегон.)

      Fornaire

      Фортье

      (Амилкар Э. Фортье, Новый Орлеан, штат Луизиана).

      Взращивать

      (Джо Фостер и Флойд Симпсон, Anderson SC.)

      Взращивать

      Взращивать

      Фостер, Wikner Aircraft

      Фуга

      • Fouga CM.7
      • Fouga CM.8
      • Fouga CM.8 Acro
      • Fouga CM.8 / 13
      • Fouga CM.8 / 15
      • Fouga CM.8 / 13 Sylphe démotorisé
      • Fouga CM.8 R13 Циклон
      • Fouga CM.8 R13 Sylphe II
      • Fouga CM.8 R13 Sylphe III
      • Fouga CM.8 R9.8 Циклоп I
      • Fouga CM.8 R9.5 Циклоп II
      • Карлик Fouga CM.8 R8.3
      • Fouga CM.71
      • Fouga CM.88 Gémaux
      • Fouga CM.10
      • Fouga CM.100
      • Fouga CM.101R
      • Fouga CM.103R
      • Fouga CM.130
      • Fouga CM.170 Magister
      • Фуга CM.171 Макалу
      • Fouga CM.175 Zéphir

      Нашел

      (Основание компании Aircraft Development Inc, Парри-Саунд, Онтарио, Канада.)

      Четыре ветра

      Фурнье

      (Рене Фурнье, Авион Фурнье)

      • Фурнье RF-01
      • Фурнье RF-2
      • Фурнье / Альпавиа RF-3
      • Фурнье / Альпавиа / Спортавиа РФ-4
      • Фурнье / Альпавиа / Спортавиа РФ-5
      • Фурнье RF-6
      • Фурнье RF-7
      • Фурнье RF-8
      • Фурнье RF-9
      • Фурнье RF-10
      • Фурнье SFS-31
      • Фурнье RF-47

      Фаулер

      ((Роберт Дж.) Fowler Corp, Сан-Франциско, Калифорния)

      Фаулер

      (Харланд Д. Фаулер, Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси.)

      Фаулер

      Фаулер

      (Дональд Фаулер и Фрэнсис Галлант, Бостон, Массачусетс).

      (Альфред С. Фокс, Бивертон, штат Орегон.)

      Foxcon Aviation

      (Foxcon Aviation & Research Pty, Маккей, Квинсленд, Австралия)

      Frakes Aviation

      Рамка

      (Огастес Дж. Фрейм, Колумбус, штат Огайо.)

      Фрэнсис

      (Роял Н "Рой" Фрэнсис, район Санта-Клара, Калифорния)

      Фрэнсис-Энджелл

      (Джерри Фрэнсис и Гарольд Энджелл, Лансинг, штат Мичиган).

      Откровенный

      Франклин

      (Franklin Aircraft Corp (сначала как Joy Mfg Co), Франклин, Пенсильвания)

      Франклин

      (Дьюард Франклин, Боулдер-Сити, штат Невада).

      Франклин

      Франклин

      Frati

      (самолет разработан Стелио Фрати, но выпускается разными производителями)

      • F.M.1 Пассеро [62]
      • F.4 Рондоне
      • F.5
      • F.6 Airone
      • F.7 Рондоне
      • F.8 Falco
      • F.9 Спарвиеро (Ястреб-перепелятник)
      • F.14 Ниббио
      • F.15 Пиччио
      • F.20 Pegaso
      • F.20TP Кондор
      • F.22 Пингуино
      • F.30 [63]
      • F.250
      • F.260
      • SF.260
      • F.400 Cobra [64]
      • F.480 проектируемая четырехместная Cobra
      • SF.600 Canguro (en: «Кенгуру»)
      • F.1000 [65]
      • F.1300 Jet Squalus
      • F.2500 [65]
      • F.3000 [65]
      • F.3500 Sparviero
      • Aermacchi SF.260EA - новейший вариант для ВВС Италии. 30 построено
      • Aeromere F.8L Америка
      • Амброзини F.4 Рондоне
      • Амброзини F.7 Рондоне II
      • Авиамилано F.14 Ниббио
      • Авиамилано F.8L серии I Falco
      • Авиамилано F.8L серии II Falco
      • Aviamilano F.250 - первый прототип с двигателем Lycoming O-540-AID мощностью 187 кВт (250 л.с.)
      • Aviamilano F.260 - два прототипа мощностью 194 кВт (260 л.с.) Lycoming O-540-E4A5
      • Капрони Тренто F.5
      • Дитта Мово F.M.1 Пассеро [62]
      • Frati BF-46 - Стелио Фрати - Аэроклуб де Бусто Арсицио, Варезе
      • Небесная стрела Фрати [66]
      • General Avia Airtruck
      • General Avia F.15 Picchio (итал. «Дятел») - прототип с двигателем Lycoming O-320 и тремя сиденьями (построено 1).
      • General Avia F.15C - версия с двигателем Continental IO-470 и носовыми баками (построено 1)
      • General Avia F.15D - предлагаемая версия, аналогичная F.15B с двигателем Франклина (не построена)
      • General Avia F.15E - цельнометаллическая версия F.15B с двигателем Continental IO-520K (1 построен General Avia)
      • General Avia F.15F Delfino - двухместный вариант F.15E с куполом (1 построен General Avia)
      • Дженерал Авиа F.20TP Кондор
      • General Avia F.22 Pinguino
      • Дженерал Авиа F.200
      • Дженерал Авиа F.3500 Sparviero
      • Golden Avio F30 - Золотая машина F30
      • Italair F.20 Pegaso
      • ЗАО «Сокол» F.15F Excalibur - F.15F, построенный ОАО «Сокол» для ТСЖ
      • Лаверда Супер Фалько, серия IV
      • Pasotti F.6 Airone
      • Pasotti F.9 Sparviero
      • Procaer F.15A - начальная производственная версия с двигателем Lycoming O-360 и четырьмя сиденьями (10 построено Procaer)
      • Procaer F.15B - аналогичен F.15A, но с крыльями большего размаха и топливными баками, перенесенными с фюзеляжа на крылья (20 построено Procaer)
      • Procaer F.400 Cobra [64]
      • Промавиа F.1300 Jet Squalus
      • Секвойя F.8L Falco
      • SIAI Marchetti SF.260 - серийная версия F.260
      • Vulcanair SF.600 Canguro (en: «Кенгуру»)
      • Waco Meteor

      Фредерик-Эймс

      (Корпорация Frederick-Ames Research Corp, Анахайм, Калифорния)

      Вольная птица

      (Авиакомпания Freebird)

      Freedom Aviation

      Свобода Lite

      (Freedom Lite Inc, Уолтон, Онтарио, Канада)

      Мастер свободы

      (Freedom Master Corp, Меррит-Айленд, Флорида)

      Свободный дух

      (Free Spirit Aircraft Co Inc, Хантингтон-Бич, Калифорния)

      Freewing

      ((Хью) Самолет Шмиттла (с Одиль Легей), Аннаполис, Мэриленд.)

      Заморозить

      (Джозеф К. Фриз (или Фриз?), Канзас-Сити, Канзас.)

      Freiberger

      Frenard

      (Фред Н. Арнольди, Колумбус, Огайо.)

      Свежий бриз

      (Fresh Breeze GmbH & Co Kg, Ведемарк, Германия)

      • Свежий бриз BulliX
      • Свежий бриз Flyke
      • Свежий бриз монстр
      • Двухместный номер с 2 отдельными кроватями Fresh Breeze Paratour
      • Fresh Breeze Simonini
      • Fresh Breeze Пропустить
      • Свежий бриз Snap
      • Свежий бриз соло
      • Свежий Бриз Супер Торикс
      • Свежий бриз ThoriX
      • Твин Fresh Breeze
      • Fresh Breeze Xcitor

      Freüller Valls

      Фридрихсхафен

      (Flugzeugbau Friedrichshafen G.m.b.H.)

      • Фридрихсхафен C.I
      • Фридрихсхафен Д.И. [67]
      • Фридрихсхафен Д. II [67]
      • Квадруплан Friedrichshafen типа D [67]
      • Фридрихсхафен FF.1 [67]
      • Фридрихсхафен FF.2 [67]
      • Фридрихсхафен FF.4 [67]
      • Фридрихсхафен FF.7
      • Фридрихсхафен FF.8 [67]
      • Фридрихсхафен FF.11 [67]
      • Фридрихсхафен FF.17 [67]
      • Фридрихсхафен FF.19 [67]
      • Фридрихсхафен FF.21 [67]
      • Фридрихсхафен FF.29
      • Фридрихсхафен FF.30
      • Фридрихсхафен FF.31
      • Фридрихсхафен FF.33
      • Фридрихсхафен FF.34
      • Фридрихсхафен FF.35
      • Фридрихсхафен FF.37
      • Фридрихсхафен FF.39
      • Фридрихсхафен FF.40
      • Фридрихсхафен FF.41
      • Фридрихсхафен FF.43
      • Фридрихсхафен FF.44
      • Фридрихсхафен FF.45
      • Фридрихсхафен FF.46 [67]
      • Фридрихсхафен FF.48
      • Фридрихсхафен FF.49
      • Фридрихсхафен FF.53
      • Фридрихсхафен FF.54 [67]
      • Фридрихсхафен FF.59
      • Фридрихсхафен FF.60
      • Фридрихсхафен FF.61
      • Фридрихсхафен FF.62
      • Фридрихсхафен FF.63 [67]
      • Фридрихсхафен FF.64
      • Фридрихсхафен FF.66 [67]
      • Фридрихсхафен FF.67 [67]
      • Фридрихсхафен FF.71
      • Фридрихсхафен Г.И.
      • Фридрихсхафен Г.II
      • Фридрихсхафен Г.III
      • Фридрихсхафен Г.IV
      • Фридрихсхафен Г.В.
      • Фридрихсхафен Н.И. [67]

      Фриер

      (John Frier, 5833 Julian St, SDt Louis MO.)

      Friesley

      (Friesley (Harold Friesleben) Aircraft Corp, Гридли, Калифорния)

      Froebe

      Фроберг

      (Froberg Airplane Co, Ричмонд, Калифорния)

      Frontier Aircraft Inc

      (Вейл, Колорадо, США)

      FRuBA

      (Flugzeug Reparatur und Bau Anstalt - авиаремонтно-производственный комплекс / Юлиус Колин)

      (Fry Aircraft Design, Вилен бай Воллерау, Швейцария)

      (Герхард Винклер / Йоханнес Хёнч / Flugsportgruppe Schönhagen)

      FTAG Esslingen

      (Flugtechnische Arbeitsgemeinschaft an der Fachhochschule Esslingen -Hochschule für Technik e.V.)

      (Фудзи Джукогё Кабушики Кайша)

      • Fuji FA200 Аэро Субару
      • Fuji FA300
      • Fuji KM-2
      • Fuji LM-1
      • Fuji T-1 Hatsutaka
      • Fuji Т-3
      • Fuji T-5
      • Fuji T-7
      • Fuji / Rockwell Commander 700
      • Fuji / Rockwell Commander 710

      Фудзинава

      Фукуду

      (Фукуду Кей Хикоки Сейсакушо - Завод по производству легких самолетов в Фукуду)

      Фукунага

      (Фукунага Хикоки Сейсакушо - Завод по производству самолетов Фукунага)

      Фуллер-Хэммонд

      (Skycraft Industries (fdrs: Джордж Б. Фуллер и Уилбур А. Хаммонд), 350 Washington Blvd, Venice CA.)

      Фултон

      (Fulton Aircraft Div, Flight Training Research Assn Inc, Continental Corp (военные учебные устройства).)

      (Akron Aircraft Co Inc (руководители: Джозеф и Ховард Функ, с бизнес-консорциумом), 277 Brown St, Akron OH)


      Фейри Фулмар

      Fulmar был двухместным истребителем флота, вооруженным восемью 7,7-мм пулеметами Browning, по четыре в каждом крыле. Это было необычно для двухместного самолета, так как у наблюдателя-радиста не было установленного сзади орудия. Опытный образец впервые поднялся в воздух 4 января 1940 года, и к концу того же года ранние серийные Mk Is прочно вступили в строй. Всего было построено 250 Mk Is с двигателями Rolls-Royce Merlin VIII мощностью 853 кВт, за которыми последовали 350 Mk II с двигателями Merlin 30 мощностью 969 кВт. В течение своей карьеры, которая длилась до конца войны, он выполнял множество функций, включая функции истребителя сопровождения, охраны конвоев и разведки, но с появлением более быстрого Supermarine Spitfire его основная роль дневного авианосного истребителя была заменена на менее требовательная роль ночного истребителя.

      - У Fulmar был, по сути, тот же двигатель и вооружение, что и у ранних Спитфайров, хотя он был намного тяжелее и имел дополнительный член экипажа.

      На Fulmar Mk II был установлен двигатель Merlin 30 мощностью почти на 300 лошадиных сил. Несмотря на это, он был всего на 16 км / ч быстрее, чем Mk I.

      Относительно легкое вооружение в виде восьми пулеметов винтовочного калибра и низкая максимальная скорость Fulmar позволили многим немецким и итальянским бомбардировщикам уйти с небольшим повреждением.

      По сути, Fulmar представлял собой легкий бомбардировщик P.4 / 34, переконфигурированный как двухместный палубный истребитель-разведчик. Любая критика Fulmar за то, что он слишком велика для истребителя, должна быть адресована Британскому Адмиралтейству, а не производителям, поскольку именно первое указало авианосный истребитель, достаточно большой для размещения навигатора. В отличие от своих американских и японских коллег, британские адмиралы, похоже, не верили, что пилот сможет вернуться к своей авиационной карьере без помощи штурмана.

      Это был и остается одним из самых недооцененных самолетов, когда-либо служивших в составе ВВС флота. Возможно, он не обладал характеристиками самолетов наземного базирования, но он был достаточно хорош и доступен в нужный момент, когда авиация Флота нуждалась в нем больше всего. Blackburn Skua был безнадежно превзойден как истребитель к 1941 году (медленнее, чем Stuka!), Hawker Sea Hurricane не будет доступен в достаточном количестве до конца 1941 года, в то время как Grumman Martlet / Wildcat не будет использоваться до 1942 года и FAA. Заказ должен был уступить место USN, и Supermarine Seafire не будет доступен до 1943 года!

      С 1940 по 1942 год в критическом средиземноморском театре все зависело от Фулмарса. И они выступили великолепно, учитывая все свои ограничения.

      Великобритания произвела несколько прекрасных самолетов во время Второй мировой войны, Supermarine Spitfire, Short S.25 Sunderland и Avro 683 Lancaster и это лишь некоторые из них. К сожалению, Fairey Fulmar НЕ входит в число этих прекрасных самолетов. Ему не хватало скорости и маневренности, а скорость набора высоты 1320 футов / мин была на 1000 футов / мин меньше, чем у Gloster Gladiator, который он должен был заменить. Произведенные около 600 штук были пустой тратой 600 совершенно хороших двигателей Merlin. Когда у Королевского флота были в наличии F4F по ленд-лизу, зачем было дурачиться с этим «затертым» Fairly Battle? (Необходимо ли ЭТО наличие бортового навигатора? Нет!) Fulmar большую часть времени проводил в Средиземном море, поэтому, если ему удавалось одержать какие-либо победы над истребителями и истребителями, он, должно быть, был против Fiat CR.32s и CR.42s. , (даже биплан Fiat CR.42 мог его обогнать). Сомневаюсь, что над материковой частью Италии летали многие фулмары, эти итальянские дети довольно хорошо бросали камни.

      Странно думать, насколько медленными и бюрократическими были действия британских военно-морских сил во время Второй мировой войны. Читая об их самолетах, создается впечатление, что они с завязанными глазами направлялись в США и Японию, которые перед войной выставили на вооружение монопланы и специализированные одноместные военно-морские истребители. Например, у Великобритании был отличный прототип Gloster f.5 34 с восемью пулеметами и отличной управляемостью, чтобы создать истребитель с радиальным двигателем. С торпедоносцем они испортили Barracuda, изменив технические характеристики, что привело к увеличению веса и недостаточной мощности. Если бы у них хватило ума, они бы превратили Hood в большой авианосец, как это сделали японцы с Akagi Kaga и т. Д. Приличные самолеты больших авианосцев могли бы уничтожить «Бисмарк», равно как и карманные линкоры.

      Хороший военно-морской самолет, который отлично справлялся с ролью истребителя, когда это было больше всего необходимо.

      Жаль, что его многоцелевой потенциал был недостаточно исследован, и он не был протестирован с более мощным Merlin 32.

      На самом деле Fulmar был немногим большим, чем легкий бомбардировщик Fairey P, 4/34, переделанный в двухместный авианосный истребитель. Тем не менее, в 1940 году пилоты-истребители FAA были счастливы получить их, потому что они на самом деле представляли собой серьезный прогресс по сравнению с Blackburn Skuas, Blackburn Rocs и Gloster Sea-Gladiators, которые они выпускали до сих пор!

      У Fulmar был очень высокий коэффициент поражения и огромная огневая мощь с боезапасом 1000 об / мин. Он был оптимизирован для работы на малой высоте, а с перегрузкой (боевой рейтинг 5 минут) он имел максимальную скорость около 260-270 миль в час на высоте 2000 футов.

      Адмиралтейство развеяло миф о том, что корабельные военно-морские истребители никогда не будут соревноваться с истребителями наземного базирования. Martlet / Wildcat стал приятным сюрпризом, Zero - немного шоком. Правильно сформулированная доктрина военно-морской авиации пришла в FAA с опозданием.

      Настоящая проблема Fulmar заключалась в том, что у него был слишком большой планер для одного довольно маленького двигателя - обстоятельство, унаследованное от его предков как легкий бомбардировщик P.4 / 34. Однако их светлость настаивала на том, что истребителю нужен навигатор, и стоит рассматривать безбашенный Boulton Paul Defiant (особенно Mk.II) как указание на то, что специально построенный одноместный истребитель Merlin может иметь была лучшая производительность. А еще лучше представьте себе такой самолет, оснащенный двигателем Bristol Hercules, используя наземный самолет, эквивалентный Aichi E16, в качестве манометра.

      Всегда испытывал слабость к этому самолету, я, кажется, предпочитаю аутсайдеров.Я читал, что некоторые из них были оснащены задним пистолетом в качестве импровизированной защиты, а некоторые даже несли большие пачки туалетной бумаги, которые выбрасывались с заднего сиденья, чтобы попытаться сбить с толку бойцов, стоящих на его хвосте.



Комментарии:

  1. Pancho

    не так круто

  2. Donavan

    Счастье для меня изменилось!

  3. Jacob

    Вы ошибаетесь. Я могу отстоять позицию. Напишите мне в PM, мы будем общаться.

  4. Gershom

    Я поздравляю, какой отличный ответ.

  5. Salrajas

    Ты не права. Я уверен. Я могу это доказать. Напишите мне в личку.

  6. Nodens

    Эта фраза просто несравнена :), мне это нравится)))))



Напишите сообщение