Группа боевых пилотов Фейри

Группа боевых пилотов Фейри


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Группа боевых пилотов Фейри

Здесь мы видим группу пилотов Fairey Battle, изучающих карту перед тем, как отправиться в патрулирование.


Группа боевых пилотов Фейри - История

Этот сайт лучший
просмотр в разрешении 800x600
и 16-битный цвет.

Доблестный в битвах
Судьба Fairey & # 146s Light Day Bomber

Доблестный в битвах. Это был девиз одной из первых эскадрилий Королевских ВВС (№ 105), которые оснастили новыми обтекаемыми легкими бомбардировщиками Fairey & # 146. Пилоты, участвовавшие в битве за Фейри, действительно были довольно храбрыми и продемонстрировали огромную храбрость, даже умение управлять своими маунтами в первые годы Европейской войны. К сожалению, как легкая кавалерия, увековеченная в Атака легкой бригады, они были обречены практически на одинаковую судьбу.

Battle родился в ответ на Спецификацию P.27 / 32 (позже P.23 / 35) о замене бипланных легких бомбардировщиков, которые тогда находились на вооружении. Новый дизайн олицетворял новые авиационные концепции, появившиеся в 1930-146-х годах - обтекаемый, свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. Чтобы улучшить свои характеристики, Фейри спроектировал самолет на базе нового рядного двигателя Rolls-Royce, позже известного как Merlin I. Когда он летал против истребителей RAF в 1937 году, Battle явно на поколение опередил Gloster Gladiators и Gauntlets, которые тогда находились на вооружении. . К сентябрю 1939 года в распоряжении RAF было более тысячи сражений.

Однако первый вкус крови в Фейри Баттл был горьковато-сладким. Несмотря на храбрость, проявленную пилотами, Битва все еще выглядела относительно современно на фоне сопровождающих ее во Францию ​​гладиаторов и ураганов, тем не менее, она была уязвима даже в обычных разведывательных миссиях во время «Войны фонов». Например, 20 сентября 1939 года три Боя в ходе дневной разведки были перехвачены истребителями противника, два Боя были сбиты, но задний стрелок одного, сержант. Летчфорд уничтожил один из истребителей противника. Через неделю Sgt. Vickers of Battle K9271, уже смертельно раненный, сбил Bf 109, когда его собственный пилот пытался совершить аварийную посадку в смертельно пораженной битве, в которой они участвовали. Виккерс был награжден Medaille Militaire французами незадолго до его смерти в знак признания его храбрости. Несмотря на очевидные недостатки Battle & # 146 в это время, британские заводы продолжали массовое производство этого устаревшего самолета.

Пик опыта RAF & # 146s в битве, наконец, наступил с немецким вторжением во Францию ​​весной 1940 года. 10 мая тринадцать из тридцати двух самолетов, посланных для уничтожения немецких колонн, маршировавших через Люксембург, были сбиты на следующий день. семь из восьми не смогли вернуться в ту же атаку. Ни одна из атак не замедлила продвижение немцев, многие самолеты просто не смогли достичь цели. Атаки на мосты через канал Альберта, чтобы остановить наступление Германии на Брюссель, были столь же катастрофическими. Бельгия уже потеряла треть своих легких бомбардировщиков Battle, атаковав ту же цель, и британцам пришлось немного лучше. 12-я эскадрилья вызвалась выполнить почти самоубийственную миссию, потеряв практически все свои самолеты. Однако летный офицер Гарланд и его стрелок сержант. Грей отважно пробился сквозь густую зенитную артиллерию, чтобы разрушить мост, прежде чем его сбили. Это была пиррова победа, так как к этому времени немцы захватили и другие мосты. Наконец, 14 мая, в отчаянной попытке замедлить продвижение немцев, было отправлено 63 сражения и 8 бристольских Бленхеймов, чтобы уничтожить плацдарм Седан, тридцать пять сражений и пять Бленхеймов не смогли вернуться на базу. В ходе быстрого отступления, которым отмечена оставшаяся часть кампании во Франции, по крайней мере еще тридцать были уничтожены, чтобы не допустить их попадания в руки немцев.

После разгрома во Франции, «Битва» была быстро выведена из строя, хотя Группа № 1 была переформирована с «Битвами в Англии» (существенно усилена двумя польскими эскадрильями) и продолжила бомбардировки немецких барж вторжения, которые затем собирались на северо-западе континентальной части континента. порты. Однако даже здесь Битва вскоре стала историей, ее полностью сменило падение Vickers Wellington. Последний вклад в битву на передовой был нанесен в результате бомбардировок, проведенных 15 и 16 октября 1940 года. После этого некоторые из них были переведены на береговую разведку, но далеки от боевых действий. Последней эскадрильей, которая активно использовала Battles, была эскадрилья № 98, патрулировавшая в Северной Атлантике весной 1941 года эскадрилью № 98, базировавшуюся в Исландии. Большинство оставшихся Битв были модифицированы, чтобы служить буксирами или инструкторами по целям. Поскольку Battle был по крайней мере надежным, стабильным и легким в обращении летательным аппаратом, он хорошо справился с этой ролью, попав в Канаду, Австралию и Южную Африку в рамках Плана обучения Содружества.

Почему эта красивая птица оказалась такой неэффективной? Чтобы понять это, мы должны понять эволюцию легкого дневного бомбардировщика RAF & # 146s. И чтобы понять это, нам нужно вернуться к Первой мировой войне.

RAF в Первой мировой войне имел ужасный опыт наступательных воздушных операций. Британские тактические бомбардировщики страдали двумя основными недостатками: они были слишком медленными, чтобы уклоняться от истребителей противника, и слишком легко бронированными, чтобы выдерживать огонь с земли на малых высотах. Решением, таким образом, был быстрый самолет, способный быстро входить в бой и выходить из него. Чтобы быть быстрыми, они были легкобронированы и вооружены, несли только легкую бомбовую нагрузку и небольшое защитное вооружение. Чтобы избежать интенсивного наземного огня, они просто оставались на средней высоте. Не особо эффективные даже в Первую мировую войну, по крайней мере, выжили. С другой стороны, психологическое воздействие немецких бомбардировщиков Гота на Лондон бросило тень на британскую философию бомбардировок. Развитие легких штурмовиков в Великобритании застопорилось, в то время как бомбардировочное командование сосредоточилось на больших-больших бомбардировщиках.

Fairey Battle была просто разработана с учетом устаревших спецификаций. Он нес 1000 фунтов бомб, что несущественно для всех операций, кроме непосредственной поддержки. Однако ради скорости были принесены в жертву броня и защитное вооружение. В «Битве» было только одно орудие, стреляющее вперед, и одно или два орудия, стреляющих сзади, которым еще больше мешали большой хвост и нижняя мертвая зона. Более маневренный, чем его более крупные двух- и четырехмоторные собратья, с экипажем из двух или трех человек, он все еще был недостаточно быстр, чтобы уклоняться от истребителей и эффективно бомбить, и это довольно скоро было обнаружено во Франции. Поэтому большинство операций проводилось на малой высоте, где даже огонь из стрелкового оружия мог его сбить. Еще до начала Второй мировой войны штаб авиации признал его устаревание. Однако политическое давление с целью немедленного расширения RAF было сильным в 1937-1938 годах, и никакие другие кандидаты не были готовы к запуску в производство. Кроме того, думали они, создание Battles, по крайней мере, сохранит рабочую силу, когда будут готовы новые самолеты.

Для сравнения, роль легких штурмовиков в других странах развивалась. Пикирующий бомбардировщик обеспечивал точность при минимальном воздействии наземного огня. Junkers Ju 87 Stuka, например, имел такие же характеристики, что и Battle, но был гораздо более эффективным оружием, несмотря на то, что технологически уступал. Однако именно Советы довели концепцию до ее логического завершения, разработав прочный самолет, способный выжить в роли непосредственной поддержки. Буквально через пару лет после первого полета «Битвы» был представлен Ил-2, внешне похожий на «Битву». Очень успешный Ил-2 Штурмовик был, однако, фактически летающим танком по сравнению с Битвой - способным не только выносить наказание, но и выносить его.

Какое наследие принесла Фейри Битва? В конечном итоге было построено 2419 планеров, в том числе 18 построенных по лицензии в Бельгии ВВС Польши в изгнании, а Турция также использовала небольшое количество боевых действий. К сожалению, сам самолет, вероятно, больше мешал союзникам в боевых условиях, чем помогал. Мало того, что он был неспособен выполнять требуемые от него обязанности против немцев, он также истощал ресурсы из других крайне необходимых проектов. В критический первый год войны все еще строилось более 1000 Битв, что лишало производство истребителей столь необходимых двигателей Мерлина! Битва за Британию, возможно, не была бы такой мучительно узкой победой, если бы производство было поставлено на «Спитфайрс». Тем не менее, это была механически исправная, надежная и простая в управлении машина, и после Франции она действительно хорошо служила союзникам, по крайней мере, в учебной роли.

Базовая конструкция Battle сохранилась, чтобы вновь появиться в самолетах будущего, особенно военно-морских самолетах Fairey Fulmar и Barracuda (тоже не впечатляющих), и, наконец, в создании эффективного самолета Firefly, который хорошо проявил себя в роли наземных штурмовиков в Азии, как во время войны и после. Внуком Битвы был Оушон (расправить, проредить, поставить на него длинный застекленный навес ... да, семейное сходство есть), прослуживший образцовую службу на протяжении трех десятилетий. Таким образом, несмотря на все свои недостатки, «Битва» представляла собой, по крайней мере, конструкцию самолета с большим потенциалом, сдерживаемую только ошибочным стратегическим планированием.

Однако на протяжении всей истории Фейри-битвы одна вещь имеет тенденцию теряться, и мы никогда не должны забывать. Прежде всего, Fairey Battle следует помнить не как о дедушке успешного военно-морского самолета Fairey и не из-за его печальной неудачи во Франции, а как о пилотах, которые на нем летали и тренировались. Исключительная храбрость пилотов, летавших на нем, была ярким примером для «немногих», кто выиграл Битву за Британию и переломил ход войны. Позже легионы пилотов Содружества, которые научились летать на учебных версиях, вместе с американцами и советскими войсками, наконец, сокрушат могущественное Люфтваффе. Все эти пилоты действительно проявили храбрость в боях.

Fairey Battle Mk II Юнкерс Ju 87B Штука Ильюшин Ил-2 Штурмовик Fairey Firefly Mk I
Двигатель 1030 л.с. Мерлин I 1100 л.с. Junkers Jumo 211Da 1300 л.с. АМ-38 1730 л.с. Грифон IIB
Загруженный вес 4895 кг 4250 кг 5872 кг 6359 кг
максимальная скорость 388 км / ч 390 км / ч 375 км / ч 509 км / ч
Диапазон 1448 км 600 км 600 км 933 км
Бомба 4 бомбы по 250 фунтов 1 бомба массой 500 кг на центральной стойке и 4 бомбы массой 50 кг на стойках крыла 600 кг в бомбах, ракетах или минах 907 кг (2000 фунтов) в бомбах, ракетах, минах или глубинных бомбах
Оборонительное вооружение один неподвижный пулемет Browning калибра 7,92 мм, стреляющий вперед, в левом крыле, один или два пулемета Vickers K калибра 7,92 мм, стреляющих сзади, на подвижных установках два неподвижных 7,92-мм пулемета MG 17 для стрельбы вперед в крыльях, на e 7,92-мм пулемет MG 15, нацеленный вручную из задней кабины. 2 х 20-мм пушки ШВАК и 2 х 7,62-мм пулемета (некоторые с пушкой всего 2 х 37 мм), установленных в крыльях, 12,7-мм пулемет БС в задней кабине в двухместных моделях. 4x20-мм пушка, закрепленная в крыльях

Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты Второй мировой войны 1938-1939 гг.. Нью-Йорк: Военная пресса, 1987.

Конярек, д-р Ян. Польские ВВС 1939-1945 гг.. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994.

Ганстон, Билл. Бомбардировщики Второй мировой войны. Лондон: Salamander Press, 1979.

Несбит, Рой Коньерс. Иллюстрированная история RAF. Годалминг, Суррей: CLB Publishing, 1990.

Бойн, Уолтер. Clash of Wings: Воздушная война, 1939-1945 гг..

Мойерс, Филлип Дж. Бомбардировщики Королевских ВВС Второй мировой войны, т. Я. Нью-Йорк: Даблдей, 1971.

Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Ливерпуль: Издательство Орбис, 1997.


Fairey Battle MKI

1 апреля 1938 г. 35-я эскадрилья получила свой первый самолет с двойным управлением Fairey Battle (K7695).

Перебравшись в Королевские ВВС Коттесмор (20 апреля 1938 г.), он был переоборудован для Фейри Батл, и к 20 мая 1938 г. его штатная численность составляла 16 человек.

В октябре 1938 года эскадрилья заменила свои самолеты Merlin II на самолеты Merlin I из 226-й эскадрильи, и штатное расписание было увеличено с 16 до 21.

Самолеты Merlin I были заменены на самолеты Merlin II в январе / феврале 1939 г.

В августе 1939 года численность персонала была увеличена, и эскадрилья получила несколько самолетов Merlin III.

Ниже показаны серийные номера самолетов, которые, как известно, находились в ведении эскадрильи, а также период, в течение которого они находились на вооружении (если известно).

MKI Merlin I СериалыНа зарядкеOff Charge
K758814/10/193817/02/1939
K759024/10/193815/02/1939
K759315/10/193803/04/1939
K759514/10/193816/02/1939
K759614/10/193815/02/1939
K759714/10/193817/03/1939
K759815/10/193816/02/1939
K760015/10/193809/03/1939
K761924/10/193815/02/1939
K762015/10/193816/02/1939
K762415/10/193816/02/1939
K917620/05/193814/10/1938
K917705/05/193824/10/1938
K917811/05/193824/01/1939
K917906/05/193820/06/1938
K918006/05/193824/10/1938
K918211/05/193814/10/1938
K918311/05/193814/10/1938
K924628/09/193921/10/1939
K946924/01/193905/05/1939
K947024/01/193925/10/1939
K947130/01/193927/02/1940
K947230/01/193929/10/1939
K947330/01/193905/11/1939
K947430/01/193909/04/1940
K947530/01/193922/11/1939
K947630/01/193909/04/1940
K947830/01/193909/04/1940
K947906/02/193927/08/1939
K948006/02/193922/04/1940
K948106/02/193904/04/1940
MKI Merlin II Сериалы
K769315/10/193815/02/1939
K769415/10/193816/03/1939
K769501/04/193822/04/1940
K770522/04/193814/10/1938
K770625/04/193814/10/1938
K770724/04/193814/10/1938
K770827/04/193814/10/1938
K770929/04/193814/10/1938
K771030/04/193814/10/1938
K771130/04/193814/10/1938
K771202/05/193814/10/1938
L497404/02/193909/04/1940
L497504/02/193922/04/1940
L497604/02/193922/04/1940
L497704/02/193902/03/1940
L497807/02/193904/03/1940
L498007/02/193927/08/1939
L498107/02/193902/03/1940
MKI Merlin III Сериалы
L518324/10/193925/01/1940
L526301/08/193912/12/1939
L526408/08/193905/03/1940
L526508/08/193922/04/1940
L526610/08/193922/04/1940
L526730/09/193922/04/1940
L526811/08/193915/03/1940
L526910/08/193911/01/1940
L527011/08/193913/12/1939
L527101/09/193909/04/1940
L527211/08/193905/03/1940
L527311/08/193909/04/1940

Потери и происшествия с самолетами

Самолеты эскадрильи были заземлены после вынужденной посадки K9179 20 июня 1938 года, чтобы инженеры Rolls Royce могли проверить иглы регулирующих клапанов наддува.

Потери и происшествия с самолетами были следующими:

Фотогалерея

  • Изображение Fairey Battle Mk I K9472 в полете возле ВВС Кэрью Черитон в Пембрукшире, сделанное Гэри Исоном (по заказу брата EW Looker)
  1. Записи эскадрильи №8217 показывают, что в октябре 1938 года двенадцать ее самолетов были заменены самолетами 226-й эскадрильи.
  2. В 1939 году количество предприятий увеличилось.
  3. Журнал операций эскадрильи показывает, что эскадрилья отказалась от всей своей боевой части Фейри и стала единственной эскадрильей Бристоль-Бленхейм, когда 1 февраля 1940 года перебралась на ВВС Апвуд.AM 78 (Карты движения) предполагают, что эскадрилья не отказалась от всей своей Фейри-битвы в феврале 1940 года. Самолеты, которые все еще находились в ведении эскадрильи, когда она была расформирована в апреле 1940 года, были переведены в 17-ю оперативно-тренировочную группу.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Экипаж / Места экипажа

Команда Fairey Battle, как правило, была укомплектована пилотом и радистом / воздушным стрелком (с возможностью нести наблюдателя [бомбардировщика] в положении лежа).

Интерьер боя, вторая диаграмма, показывающая наблюдателя в положении лежа.

  • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Браунинг в правом крыле
  • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers K в задней кабине

Он мог нести 4 бомбы по 250 фунтов (110 кг) внутри и 500 фунтов (230 кг) бомб в стойках под крылом.


  • 100 лет назад сегодня Королевский авиационный корпус и Королевская военно-морская авиация объединились в Королевские военно-воздушные силы.
  • Вышла в свет подборка картинок, приуроченных к 100-летию Королевских ВВС.
  • От собачьих боев на Spitfire над Лондоном до дерзких рейдов Dambuster в глубинах оккупированной нацистами Германии.
  • Станьте свидетелем взлетов, падений и героизма летчиков, защищавших интересы Великобритании во время кризиса.

Опубликовано: 10:57 BST, 1 апреля 2018 г. | Обновлено: 18:48 BST, 1 апреля 2018 г.

В то время как Британия когда-то управляла волнами, сегодня Британия безраздельно властвует в воздухе, поскольку Королевские военно-воздушные силы празднуют свое столетие.

Боевые испытания и восхищение во всем мире, это было 100 лет назад, 1 апреля 1918 года, когда Королевский авиационный корпус и Королевская военно-морская воздушная служба объединились в Королевские ВВС.

От собачьих боев на Спитфайре над знаменитыми достопримечательностями Лондона до дерзких рейдов Дамбастера и истребителей-невидимок F-35 - Королевские ВВС родились в самой кровопролитной войне и повернули маятник победы в пользу союзных войск.

Сейчас выпущена подборка фотографий, посвященных 100-летию ВВС Великобритании, на которых показаны взлеты, падения и героизм бесчисленных летчиков и женщин, защищавших интересы Великобритании во время кризиса.

Были опубликованы фотографии, посвященные столетию ВВС Великобритании, на которых показаны взлеты, падения и героизм бесчисленных летчиков, защищавших Великобританию во время кризиса, в том числе Tornado F3 от RAF Leuchars (111 Sqn), стреляющих оборонительными ракетами во время OP TELIC в 2003 г.

Вертолет Sycamore 103-й эскадрильи, базирующейся в Никосии, Кипр, пролетает над замком Святого Илариана возле Кирении на севере острова в июле 1961 года.

De Haviland Mosquito FB.VI из 248-й эскадрильи атакует немецкий тральщик класса «M» и два вспомогательных экипажа траулерного типа в устье реки Жиронда, недалеко от Руайана, Франция. Один из самых быстрых действующих самолетов в мире. Бомбардировщики-комары выполняли миссии на высокой, средней или малой высоте по фабрикам, железным дорогам и другим точечным целям в Германии и оккупированной немцами Европе.

Пилотажная группа Королевских ВВС - «Красные стрелы» - приближается к торговому центру по направлению к Букингемскому дворцу, что является частью празднования Дня рождения королевы в 2016 году. Толпы выстроились вдоль улиц, чтобы мельком увидеть красные самолеты BAE T1 Hawk.

Оружейники готовят полный комплект 112-фунтовых бомб RL, необходимых для ночных бомбардировок F.E.2B 149-й эскадрильи в Сент-Омер, Франция, 18 июля 1918 года.

Армейский инструктор обучает солдат только что сформированного корпуса аэродромной обороны Королевских ВВС на пистолете-пулемете Томпсона в Уитли-Бей, Нортумберленд, январь 1942 года.


Группа боевых пилотов Фейри - История

Fairey Battle Mk 1 (R3950) [@ Koninklijk Leger Museum, Брюссель]

Легкий бомбардировщик Fairey Battle с двигателем Rolls Royce Merlin, один из первых типов, выбранных для крупномасштабного производства, был разработан в соответствии со спецификацией P.23 / 35 и выпущен в 1933 году для поиска современной замены стареющим бипланам Hawker Hart и Hawker Hind. дневные бомбардировщики тогда на службе в RAF. Первый прототип Battle Prototype (K4303) поднялся в воздух 10 марта 1936 года, но после ряда конструктивных изменений, включая добавление третьего члена экипажа, его характеристики снизились. Первые серийные самолеты (Mk 1s) были построены в Хейсе, Мидлсекс, в июне 1937 года и оснащались двигателями Rolls Royce Merlin I. Более поздние варианты Mk II s, III s и V s оснащались двигателями Merlin II, III и V соответственно. Фактически, последующие варианты получили свои номера Mark в зависимости от типа используемого двигателя, то есть Mk II был оснащен двигателем Merlin II. Первые поставки поступили на вооружение RAF с 63-й эскадрильей, базирующейся в RAF Upwood, Кембриджшир, в мае 1937 года, и к моменту объявления войны на вооружении RAF находилось около 1000 боев.

Подобно Bristol Blenheim, этот тип имел экипаж из трех человек (пилот, штурман и наводчик), бомбовую нагрузку в 1000 фунтов и два пулемета. Одинарный пулемет Browning 0.303, стреляющий вперед, в правом крыле и обучаемый Vickers K, установленный в задней кабине. Тип имел вид большого истребителя, а не бомбардировщика. Стандартная боевая нагрузка в виде четырех бомб по 110 кг размещалась в отсеках внутри крыльев, а дополнительные 230 кг бомб можно было нести на стойках под крылом. Наведение бомбы достигалось с помощью орудия Mk. VII Курсовая установка прицела бомбы. Положение наведения бомбы находилось под задней частью крыла, а прицеливание производилось через сдвижную панель в днище фюзеляжа. Самое главное, что у этого типа не было бронированной кабины и самоуплотняющегося топливного бака. Это подвергло битву риску при атаке истребителей Люфтваффе и зенитных орудий.

Fairey Battle Mk 1 (R3950) [@ Koninklijk Leger Museum, Брюссель]

2 сентября 1939 года десять боевых эскадрилий Advanced Air Striking Force (AASF) были переброшены в северную Францию ​​в основном для ведения разведки. Сержант. Ф. Летчард, наводчик, патрулировавший в составе 88-й эскадрильи 20 сентября около Ахена, сумел сбить первый немецкий самолет (Bf 109) войны Королевских ВВС, однако успех не продлился долго, так как сражения стали легкими. жертвами немецких истребителей, которые, как правило, почти на 100 миль в час медленнее, чем Bf 109. Пять боевых действий 150-й эскадрильи без сопровождения были сбиты Me109s 30 сентября во время патрулирования.

Fairey Battle Mk I (R3950) [@ Koninklijk Leger Museum, Брюссель]

Построенный в 1939 году как Mk I на теневом заводе Austin Motors в Лонгбридже, R3950 был доставлен в Королевские ВВС Канады 7 апреля 1941 года как RCAF 1899. Переоборудованный 1 июля 1941 года в боевой TT R3950 был снят с производства. Заряжен 16 февраля 1945 г. и продан на частном рынке. Приобретенный фермером из Альберты, R3950 был продан в 1970 году с намерением вернуть его в летное состояние. Однако R3950 был куплен в 1972 году сэром Уильямом Робертсом для Strathallan Aircraft Collection, Auchterader, Шотландия, и поэтому R3950 вернулся в Великобританию. Приобретенный в 1987 году из коллекции Strathallan Collection, R3950 был передан в аренду Имперскому военному музею Королевских ВВС в Даксфорде. Окрашен как HA-L в 1988 году, а затем продан в Историческую коллекцию самолетов. Замененный на Spitfire XIV (RN201) в Musee Royal de l'Armee, Брюссель, R3950 был наконец доставлен бельгийским самолетом C130 H Hercules в музей 3 мая 1990 года.

Когда в мае 1940 года немцы продвигались через Нидерланды, Бои использовались в качестве бомбардировщиков, и в том же месяце они понесли ужасающие потери в отчаянных попытках бомбить колонны и мосты противника через Маас. Например, в первом из двух боевых вылетов 10 мая 1940 г. три из восьми самолетов были потеряны, а во втором боевом вылете были сбиты еще десять из двадцати четырех, в результате чего в общей сложности было потеряно 13 самолетов. дневные приступы, а остальные страдают повреждениями. Неудивительно, что в этом месяце были награждены первые венчурные капиталисты войны, когда летный офицер Д.Э. Гарланд и его наблюдатель сержант Ти Грей из 12-й эскадрильи в P2204 были посмертно награждены после смелой атаки на жизненно важные мосты, пересекающие канал Альберта недалеко от Маастрихта. Как ни странно, третий член экипажа, задний стрелок, ведущий авиастроитель Лоуренс Рейнольдс, не разделил награду. 11 мая в ходе девяти боев ВВС Бельгии атаковали мосты через канал Альберта на реке Маас, потеряв шесть самолетов. Тридцать пять боёв из 12, 103, 105, 150 и 218 эскадрилий (плюс восемь Бленхеймов) были проиграны истребителями и мобильными зенитными батареями противника 14 мая при атаке немецкого плацдарма и понтонных мостов у Седана.

Fairey Battle Mk III (L5343 / L5340) [@ RAF Hendon]

Из-за своей неспособности защитить себя этот тип был выведен из Франции в Англию 15 июня 1940 года и назначен на вторую линию. За шесть недель было проиграно почти 200 сражений, а с 10 по 16 мая было проиграно девяносто девять. Хотя осенью 1940 г. «Сражения 1-й группы» провели множество ночных атак на сосредоточения барж вторжения, необходимых для операции «Силион» в оккупированных немцами портах Ла-Манша. Замененные Vickers Wellington, Battles действовали в 1941 году в составе 88-й и 226-й эскадрилий в Северной Ирландии и 98-й эскадрильи в Исландии для патрулирования побережья. Последние боевые операции, проведенные Fairey Battles, были во время итальянского и немецкого вторжения в Грецию с конца 1940 по апрель 1941 года. Фактически, этот тип оставался активным на второстепенных ролях в RAF до 1949 года.

Fairey Battle Mk III (L5343 / L5340) [@ RAF Hendon]

L5343 с двигателем Merlin III был построен Austin Motors в Лонгбридже и поступил на вооружение Королевских ВВС 13 сентября 1939 года с 24 MU, базировавшимися в Сток-Хит, Вустершир. 9 декабря L5343 был на короткое время переведен в 233-ю эскадрилью, базирующуюся на RAF Sutton Bridge, Линкольншир. Эта недавно сформированная эскадрилья проходила подготовку в боях в ожидании доставки Supermarine Spitfire 1 в начале 1940 года. Переведена на базирующийся в 20 MU RAF Aston Down, Глостершир, для временного хранения L5343 вскоре была переведена в 98-ю эскадрилью, базирующуюся в RAF Gatwick, Surrey, на 13 июля 1940 года. 98-я эскадрилья была выведена из Франции 17 июня 1940 года и перестраивалась после службы в составе Advanced Air Striking Force (AASF) ВВС Великобритании. Сама AASF была сформирована 24 августа 1939 года из 1 группы, и ее 10 эскадрилий из Fairey Battles 2 сентября 1939 года были отправлены на аэродромы в районе Реймса. В течение первых девяти месяцев Второй мировой войны 98-я эскадрилья служила резервом. эскадрильи и с апреля по июнь 1940 года базировалась в Нанте, Франция. Хотя эскадрилья не выполняла боевых вылетов, она потеряла 90 человек личного состава, когда RMS Lancastria был разбомблен и потоплен у Сен-Назера 17 июня 1940 года. Атакован самолетами Junkers 88 из II Gruppe / Kampfgeschwader 30 с потерями более 4000 жизней, факты гибели до сих пор окутаны официальным секретным законодательством. К концу июля 1940 года 98-я эскадрилья была передана под командование 15-й прибрежной группы, в результате чего L5343 был доставлен в Калдадарнес, Исландия, в рамках операции «Фригидайр», целью которой была защита острова от вражеского нападения. патрули против подводных лодок, а затем для сопровождения конвоев. L5343 был, вероятно, первым самолетом сухопутного базирования RAF, который приземлился на исландской земле 27 августа 1940 года, когда командир авиакрыла G.R. Ashton AFC провел девять боев в L5343 во время полета 700 миль от RAF Wick. Полет в сопровождении двух «Сандерленда» длился 5 часов 20 минут, и на следующий день состоялось первое оперативное патрулирование. 13 сентября 1940 года L5343 стал первым самолетом RAF, потерпевшим крушение в Исландии. После того, как экипаж был в безопасности, через несколько дней с L5343 сняли все полезное оборудование и подожгли. Официально снято с зарядки 20 января 1941 г., в 1972 г. было принято решение спасти останки L5343 и использовать их в качестве основы для проекта реставрации. Останки L5343 вернулись в Великобританию 21 ноября 1972 г. на борту ВВС Великобритании. Шорты Белфаст. Во время реставрации потребовался ряд деталей из других Битв, в частности центральный и задний фюзеляж, а также крылья L5340, которые были получены из коллекции Strathallen. Хвостовая часть L5343 была прикреплена к основной части фюзеляжа L5340, как и передняя часть кабины L5343. L5340 поступил на вооружение RAF в то же время и в том же месте, что и L5343. Переведен в 36 MU в Королевских ВВС Силенд, Флинтшир, для упаковки 10 января 1940 года L5340 был передан в RCAF и 2 апреля 1940 года прибыл в 1 учебное командование под позывным RCAF 1614. Позже 19 апреля был переведен во 2 учебное командование. Март 1941 г. L5340, в конце концов, был сдан на хранение 17 апреля 1943 г. Сняли с вооружения 16 февраля 1945 г. и проданы частному покупателю, который намеревался переоборудовать фюзеляж в лодку. Останки были куплены сэром Уильямом Робертсом, который в то время был владельцем 3950 рандов (см. Выше) на запчасти в 1975 году, и перевезены в Великобританию. Реставрация композитного самолета завершилась в начале 1990 года.


Fairey Battle K9469 (05.05.1939)

Fairey Battle K9469 использовался на учениях с ночной камерой-обскурой в Королевских ВВС Коттесмор 5 мая 1939 года.

  • Джеральд Луи Купер (40083)
  • Джон Суини (537820)
  • Джон Фредерик Томпкинс (565016)

Форма AM 1180 показывает & # 8220. Отказ двигателя на 200 & # 8242 сразу после взлета. Врезался в землю на левом повороте с пикированием (при попытке вернуться на дром). Нет времени на принудительную посадку или перезапуск двигателя. Весь экипаж погибли & # 8221

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Расследование (отрывок из журнала Grantham Journal (23 мая 1939 г.))

Вердикт о «случайной смерти» был вынесен в ходе расследования на аэродроме Коттесмор в субботу, когда коронер Ратленда, капитан С.Дж. Фаулер из Окхэма, заседал с присяжными, чтобы расследовать трагические гибели трех человек, прикрепленных к станции ВВС Коттесмора. которые погибли в результате крушения их бомбардировщика во время ночных учений.

Самолет покинул аэродромную площадку в 23:59. и через минуту было замечено, что его задний фонарь исчез. Затем последовало несколько сильных взрывов и вспышек, осветивших небо.

Погибшими были летчик-офицер Джеральд Луи Купер, 21 год, чей дом находится в Южной Америке, сержант Джон Фредерик Томпкинс. 25 лет и летчик Джон Суини 20 лет.

Летучий офицер Ян Алан Мид, командир звена 35-й бомбардировочной эскадрильи, Коттесмор, сказал, что в четверг он дежурил по сигнальной траектории на посадочной площадке на дроме с 21:00. пока ночные летные учения не прекратились. В 23:58. он поговорил с пилотом-офицером Купером, у которого было хорошее здоровье, он выглядел вполне уверенным и счастливым. Через минуту свидетель увидел, как самолет взлетел, пилота сопровождали сержант Томпкинс и авиаконструктор Суини.

& # 8220 Когда самолет был около 200 футов. По словам свидетеля, задний фонарь был хорошо виден. Несколькими секундами позже я услышал два отчетливых отчета в быстрой последовательности, похожие на то, когда этот тип двигателя выключается. Почти сразу же задний фонарь исчез, а позже произошла вспышка оранжевого цвета, осветившая небо, и взрыв, произошедший примерно через 30 секунд, за которым последовала еще одна вспышка и громкий отчет. Я прибыл на место происшествия с командиром эскадрильи Честером, и когда мы прибыли, всех членов экипажа вытащили из яростно горящих обломков. Г-н Сирил Кеттл был первым на месте происшествия. Ему удалось удалить пилота, который был мертв, и двух других, которых выбросило прочь. & # 8221

Сирил Кеттл, чернорабочий из Бэрроу, сказал, что около полуночи в четверг он был в постели у себя дома, когда услышал, как над ним пролетает самолет. Он подумал, что в нем отсутствует огонь, поскольку он слышал, как оно грохнуло несколько раз. & # 8220Примерно через минуту я услышал крушение & # 8221 добавил свидетель. & # 8221 Я вскочил с кровати, выглянул в окно и услышал громкий хлопок и увидел, как в воздух взметнулись языки пламени. Я быстро оделся и побежал к самолету, который теперь хорошо горел. Когда я был в пределах 100 ярдов от самолета, произошел второй взрыв, и когда я прибыл, я обнаружил, что часть самолета находилась в поле с одной стороны живой изгороди, а остальная часть - с другой. Двое пассажиров лежали в стороне от пылающих обломков. Один был мертв, и мне в конце концов удалось вытащить пилота. Я расстегнул одежду только что живого человека, устроил ему как можно больше комфорта и дождался прибытия спасательной группы & # 8221.

Д-р Гордон Парди из Окэма, который объяснил, что он работал в качестве временного медицинского работника на аэродроме, сказал, что он посетил место крушения около 12.20 утра в пятницу. Сержант Томпкинс был жив, но двое других были мертвы. У пилота-офицера Купера был перелом основания черепа и другие травмы. Летчик Суини сломал позвоночник и порезал рот, в то время как сержант. Томпкинс, страдавший от внутреннего кровотечения и шока, был переведен в палату больных аэродрома и скончался вскоре после госпитализации.

Отвечая коронеру, доктор Парди сказал, что смерть должна была быть мгновенной в случае с пилотом-офицером Купером и авиаконструктором Суини, а сержант Томпкинс получил множественные травмы, от которых он скончался.

Сержант Бернард Виктор Хамфри из компании A Flight сказал, что он не видел аварии, и невозможно точно определить причину, потому что машина была разбита и сожжена. Однако бортовой журнал или лист технического обслуживания самолета показал, что машина ежедневно осматривалась и находилась в исправном и летном состоянии.

Похороны Г.Л. Купера (отрывок из журнала Grantham Journal (23 мая 1939 г.))

Полные воинские почести были оказаны на похоронах пилота-офицера Купера в Коттесморе во вторник.

Его останки были перенесены к последнему месту упокоения на лафете, гроб был задрапирован в «Юнион Джек», и на нем присутствовало более 100 офицеров и солдат с аэродрома, в том числе расстрельная группа.

The procession slowly wended its way from the aerodrome to Cottesmore cemetery, where a service was conducted by the Rector of Cottesmore, the Rev. E. M. Guilford, chaplain to the aerodrome, and the Rev. C. A. Brown, Vicar of Exton.

A large crowd, most of whom were women, assembled at the cemetery.

The Last Post was sounded by buglers from the aerodrome, and shots were fired over the grave by the firing party, whilst in the distance could be heard the dull drone of battle planes preparing to take to the air and circle the grave on tribute to a popular officer.

A beautiful cross of spring flowers from the family was interred with the coffin, and other family tokens were inscribed:
– In sweet memory of dear Gerald, from Mrs. Stanger-Tuker, South America.
– With love, from Aunt Lily, Mary, Evelyn and Brian.
– With love, from Uncle Harry and Aunt Elaine.
– With love, from Aunt Dora and Vera and Monica.
– With love, from Uncle Jack and Aunt Hilda.

JF Tompkins Headstone (Extract from westgrimsteadfamilyhistory.co.uk)

The body of Sgt Tompkins was returned for burial at St. Johns Church, West Grimstead, Salisbury.

Photograph of JF Tompkins funeral

No headstone was provided at the time to mark the grave and the Wiltshire Historical Military Society (WHMS) felt that as Sgt Tompkins was training for war, his grave should be marked in the same way as if he had died after 3rd September 1939.

To obtain a Commonwealth War Graves Commission headstone it was necessary to provide proof of a service funeral. Although the photograph proved this, there was no supporting documentary evidence available.

The WHMS therefore set out to raise the money to provide an identical headstone. This was achieved and on Sunday 5th May 2002 a dedication service was held at the graveside.

The service was conducted by Canon Michael Ward and attended by the sister and daughter of Sgt Tompkins and other family members. Representatives of the Salisbury branches of the RAFA, Aircrew Association, Royal British Legion and WHMS were also in attendance.


Fairey Battle K9469 was being utilised on a night camera obscura training exercise at RAF Cottesmore on 5th May 1939.

  • Gerald Louis Cooper (40083)
  • John Sweeney (537820)
  • John Frederick Tompkins (565016)

The AM Form 1180 shows “Engine failure at 200′ just after take off crashed into ground on left hand diving turn (trying to return to drome). No time to forced land or restart engine. All crew were killed”

ADDITIONAL INFORMATION

The Inquest (Extract from The Grantham Journal (23th May 1939))

A verdict of “Accidental death” was returned at an Inquest at Cottesmore aerodrome on Saturday, when the Rutland Coroner, Captain S. J. Fowler, of Oakham, sat with a jury to inquire into the tragic deaths of three men attached to Cottesmore RAF station who were killed when their bomber plane crashed during night exercises.

The plane left the aerodrome ground at 11.59 p.m. and a minute later its tail light was seen to disappear. Then followed several violent explosions and flashes which lit up the sky.

The men who lost their lives were Pilot-Officer Gerald Louis Cooper, aged 21, whose home is in South America, Sergeant John Frederick Tompkins. aged 25 and Aircraftman John Sweeney, aged 20.

Flying Officer Ian Alan Mead, Commander of A Flight, 35 Bomber Squadron, Cottesmore, said that on Thursday he was on duty on the flare path on the landing ground at the drome from 9 p.m. until night flying exercises ceased. At 11.58 p.m. he spoke to Pilot Officer Cooper who was in good health and appeared quite confident and happy. A minute later a witness saw the plane take off, the Pilot being accompanied by Sergeant Tompkins and Aircraftman Sweeney.

“When the aircraft was about 200ft. up” said witness “the tail light was well visible. A few seconds later I heard two distinct reports in quick succession similar to when this type of engine cuts out. Almost immediately the tail light disappeared, and later there was an orange-coloured flash which lit up the sky and an explosion about 30 seconds later, followed by another flash and a loud report. I proceeded to the scene with Squadron Leader Chester and when we arrived all the members of the crew had been dragged clear of the wreckage which was burning fiercely. Mr Cyril Kettle was the first on the scene. He succeeded in removing the pilot, who was dead, and the other two, who had been thrown clear.”

Cyril Kettle, ironstone labourer, Barrow, said that at about midnight on Thursday he was in bed in his house when he heard a plane pass over. He thought it appeared to be missing fire as he heard it bang several times. “About a minute later I heard a crash” added witness. ” I jumped out of bed, looked out of the window and heard a loud bang and saw flames shooting up into the air. I dressed quickly and ran toward the plane which was now well on fire. When I was within 100 yards of the plane there was a second explosion and when I arrived I found that part of the plane was in a field on one side of a hedge and the remainder on the other side. Two of the occupants were lying clear of the blazing wreckage. One was dead and I eventually managed to pull the pilot clear. I undid the clothing of the man that was just alive and made him as comfortable as possible and waited until the arrival of the rescue party”.

Dr Gordon Purdy, of Oakham, who explained that he was acting as temporary medical officer at the aerodrome, said he visited the scene of the crash about 12.20am on Friday. Sgt Tompkins was alive, but the other two were dead. Pilot Officer Cooper had a fracture of the base of the skull and other injuries. Aircraftman Sweeney had a fractured spine and cut mouth, whilst Sgt. Tompkins, who was suffering from internal haemorrhage and shock, was removed to the aerodrome sick quarters and died shortly after admission.

Replying to the Coroner, Dr Purdy said that death must have been instantaneous in the case of Pilot Officer Cooper and Aircraftman Sweeney and Sgt Tompkins had multiple injuries to which he succumbed.

Flight Sergeant Bernard Victor Humphrey, of A Flight, said he did not see the accident, and it was impossible to tell exactly the cause because the machine was so smashed up and burnt. The airplane’s log book or maintenance sheet however showed that the machine had been daily inspected and that it was in a fit and airworthy condition.

The burial of GL Cooper (Extract from The Grantham Journal (23th May 1939))

Full military honours were accorded at the funeral of Pilot Officer Cooper at Cottesmore on Tuesday.

His remains were borne to their last resting place on a gun carriage, the coffin being draped in the Union Jack, and upwards of 100 officers and men from the aerodrome, including a firing party, were present.

The procession slowly wended its way from the aerodrome to Cottesmore cemetery, where a service was conducted by the Rector of Cottesmore, the Rev. E. M. Guilford, chaplain to the aerodrome, and the Rev. C. A. Brown, Vicar of Exton.

A large crowd, most of whom were women, assembled at the cemetery.

The Last Post was sounded by buglers from the aerodrome, and shots were fired over the grave by the firing party, whilst in the distance could be heard the dull drone of battle planes preparing to take to the air and circle the grave on tribute to a popular officer.

A beautiful cross of spring flowers from the family was interred with the coffin, and other family tokens were inscribed:
– In sweet memory of dear Gerald, from Mrs. Stanger-Tuker, South America.
– With love, from Aunt Lily, Mary, Evelyn and Brian.
– With love, from Uncle Harry and Aunt Elaine.
– With love, from Aunt Dora and Vera and Monica.
– With love, from Uncle Jack and Aunt Hilda.

JF Tompkins Headstone (Extract from westgrimsteadfamilyhistory.co.uk)

The body of Sgt Tompkins was returned for burial at St. Johns Church, West Grimstead, Salisbury.

Photograph of JF Tompkins funeral

No headstone was provided at the time to mark the grave and the Wiltshire Historical Military Society (WHMS) felt that as Sgt Tompkins was training for war, his grave should be marked in the same way as if he had died after 3rd September 1939.

To obtain a Commonwealth War Graves Commission headstone it was necessary to provide proof of a service funeral. Although the photograph proved this, there was no supporting documentary evidence available.

The WHMS therefore set out to raise the money to provide an identical headstone. This was achieved and on Sunday 5th May 2002 a dedication service was held at the graveside.

The service was conducted by Canon Michael Ward and attended by the sister and daughter of Sgt Tompkins and other family members. Representatives of the Salisbury branches of the RAFA, Aircrew Association, Royal British Legion and WHMS were also in attendance.


СОДЕРЖАНИЕ

The original Fairey Battle was designed to Air Ministry Specification P.27/32 as a two-seat day bomber, to replace the ageing Hawker Hart and Hind biplane bombers, and to act as an insurance policy in case heavier bombers were banned by the 1932 Geneva Disarmament Conference. ΐ] At the time, Britain expected any future war would see France as its enemy [ нужна цитата ] and so the distance to Paris was a factor in determing the range it needed. & # 913 & # 93

The Battle emerged as a single-engine, all-metal, low-wing cantilever monoplane, equipped with a retractable tail wheel landing gear. Β] Its clean design with its long and slim fuselage and cockpit for three (pilot, navigator and gunner) seated in tandem with a continuous glazed canopy, was similar to a large fighter rather than a bomber. Γ] The armament and crew were similar to the Blenheim: three crew, 1,000 lbs bombload and two machine guns, although the Battle was a single-engine bomber, with less horsepower available. The Battle's standard payload of four 250 lb (110 kg) bombs was carried in cells inside the wings and an additional 500 lb (230 kg) of bombs could be carried on underwing racks. Δ] As the engine took up the nose area, the bomb aimer's position was under the wing centre section, sighted through a sliding panel in the floor of the fuselage using the Mk. VII Course Setting Bomb Sight.

The prototype Battle first flew on 10 March 1936. Ε] When the RAF embarked on the pre-war expansion programme, the Battle became a priority production target, with 2,419 ordered Ζ] and an initial production order placed for 155 Battles built to Specification P.23/35. The first of these aircraft was completed at Hayes, Middlesex in June 1937 but all subsequent aircraft were built at Fairey's new factory at Heaton Chapel, Stockport Β] and tested at their Manchester (Ringway) facility. Subsequently the Shadow factory operated by Austin Motors at Longbridge manufactured 1,029 aircraft to Specification P.32/36. Total production was of 2,185 machines, as production lines were closed in advance, in September 1940. Η] Production Battles were powered by the Rolls-Royce Merlin I, II, III and V.

Replacing the RAF's Hawker Harts and Hinds when it entered service in 1937, the Battle was obsolescent even then as fighter technology had outstripped the modest performance gains that the light bomber possessed over its biplane antecedents. ⎖] The Battle was armed only with a single Browning .303 machine gun fixed ahead and with a trainable Vickers K in the back this was desperately inadequate. Β] Moreover it lacked an armoured cockpit and self-sealing fuel tank. ⎗]


СОДЕРЖАНИЕ

The Fairey Aviation Company was a British aircraft manufacturer based in Hayes (Middlesex) and Heaton Chapel/Ringway in Greater Manchester.

Notable for a number of important planes, including the Fairey III family, the Swordfish, Firefly and Gannet, it had a strong presence in the supply of naval aircraft.

1916/15 The Fairey Company was founded by Charles Richard Fairey

Fairey was initially based at Hayes (Middlesex), and for some years at Hamble (Hampshire).

c.1924: C. R. Fairey and the Fairey Aviation Co were awarded £4000 by the Royal Commission on Awards to Inventors for the "Hamble Baby" seaplane Ώ]


Fairey Battle L5267 (24/10/1939)

Fairey Battle L5267 was delivering spares to Cottesmore on 24th October 1939.

The squadron’s Operations Record Book shows “A Prescott crashed in Battle L5267 at Cranfield aerodrome. No personnel injured”

ADDITIONAL INFORMATION

Fairey Battle L5267

The AM Form 1180 (Accident Card) shows “Engine Failure Overshot at Cranfield, applied brakes but no effect ground very wet”. The aircraft remained on charge of the squadron


Смотреть видео: Документальный фильм Летчики истребители 2014


Комментарии:

  1. Nijel

    Я думаю, ты не прав. Я приглашаю вас обсудить.

  2. Attewode

    И что бы мы обошлись без твоей замечательной идеи

  3. Koushik

    Какая фраза ... отличная, прекрасная идея

  4. Zuka

    Это отличный вариант

  5. Teague

    Ты не права. Я могу отстоять позицию. Напишите мне в личку, мы поговорим.



Напишите сообщение