Запущен USS Enterprise - История

Запущен USS Enterprise - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(24/9/60) USS Enterprise был первым авианосцем, оснащенным ядерными реакторами. Ядерные реакторы освободили предприятие от необходимости дозаправки.

USS Enterprise (CVN 65)

USS ENTERPRISE - восьмой корабль ВМФ, носящий это имя - был первым в мире авианосцем с ядерной установкой. За более чем 50 лет службы она установила множество рекордов и достижений, включая плавание на пару со скоростью более 40 узлов во время ходовых испытаний после постройки. Позже она стала первым авианосцем, прошедшим через Суэцкий канал, и первым авианосцем, который управлял истребителями F-14. Кроме того, ENTERPRISE по-прежнему остается самым длинным военным кораблем, когда-либо выходившим в море.

Деактивированное на военно-морской базе Норфолк, штат Вирджиния, 1 декабря 2012 года предприятие было отбуксировано на близлежащую судостроительную верфь Ньюпорт-Ньюс в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, для демонтажа 20 июня 2013 года. Выгрузка топлива из последнего реактора ENTERPRISE произошла в Ньюпорте. Новости в декабре 2016 года. Теперь судно будет подготовлено к буксировке на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон, для окончательной разборки. На данный момент сдачу в лом планируется завершить к 2025 году.

Общие характеристики: Киль заложен: 4 февраля 1958 г.
Спущен на воду: 24 сентября 1960 г.
Ввод в эксплуатацию: 25 ноября 1961 г.
Деактивировано: 1 декабря 2012 г.
Списан: 3 февраля 2017 г.
Строитель: Newport News Shipbuilding Co., Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.
Силовая установка: восемь ядерных реакторов
Пропеллеры: четыре
Лопасти на каждом пропеллере: пять
Лифты для самолетов: четыре
Катапульты: четыре
Тросы фиксатора: четыре
Общая длина: 1123 фута (342,3 метра).
Ширина полетной палубы: 257 футов (78,4 метра)
Площадь кабины экипажа: около 4,5 акра (18211,5 м 2)
Ширина: 132,8 футов (40,5 метра)
Осадка: 39 футов (11,9 метра)
Водоизмещение: прибл. 93,500 тонн с полной нагрузкой
Скорость: 30+ узлов
Самолеты: ок. 85
Экипаж: Корабль: 3200 Воздушное крыло: 2480
Вооружение: три пусковых установки Mk 29 NATO Sea Sparrow, три 20-мм зенитно-ракетных комплекса Phalanx Mk 15.

Этот раздел содержит имена моряков, служивших на борту USS ENTERPRISE. Это не официальный список, но он содержит имена моряков, предоставивших свою информацию.

Круизные книги USS ENTERPRISE:

  • USS ENTERPRISE - восьмой корабль ВМФ под названием ENTERPRISE.
  • USS ENTERPRISE сдан без вооружения.
  • Первоначально планировалось, что USS ENTERPRISE станет первым кораблем в классе из шести авианосцев. Однако из-за чрезвычайно высоких затрат проект был отменен, и USS ENTERPRISE остался уникальным кораблем.
  • USS ENTERPRISE стал вторым кораблем ВМФ, получившим 20-мм Phalanx CIWS Mk 15.
  • USS ENTERPRISE было вторым в мире водным надводным судном с ядерной установкой.

Аварии на борту USS ENTERPRISE:

На пути к побережью Вьетнама перевозчик выполняет полеты. Во время взведения F-4 Phantom одна из ракет Zuni взрывается, вызывая пожар, который быстро распространяется на другие вооруженные самолеты, а также взрывает некоторые из их бомб и ракет. ENTERPRISE впоследствии разворачивается против ветра, чтобы огонь не попал на остров.

Через час пожар в кабине экипажа удалось взять под контроль, но под палубой все еще продолжались пожары, на тушение которых потребовалось несколько часов.

Во время восьми взрывов и возникших в результате пожаров на борту USS ENTERPRISE 27 членов экипажа погибли и 85 получили ранения.

ENTERPRISE имеет серьезные повреждения, в том числе три дыры в кабине экипажа (одна из них проходит через две палубы). 15 самолетов были уничтожены или повреждены.

Щелкните здесь, чтобы получить подробный отчет об аварии из круизной книги USS ENTERPRISE WestPac за 1969 год.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть другие патчи USS ENTERPRISE.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть больше фотографий.

Дни ВМФ Бровард

Следующие изображения были сделаны Говардом Уолшем-младшим. Они были сняты в Порт-Эверглейдс, штат Флорида, во время Дней военно-морского флота Броварда в 2000 году.

Две фотографии ниже были сделаны Карлом-Хайнцем Алесом, когда USS ENTERPRISE находился в порту Норфолк, штат Вирджиния, 11 мая 1999 года, соответственно, в сентябре 1998 года.

Приведенные ниже фотографии были сделаны мной и показывают USS ENTERPRISE на военно-морской базе Норфолк, штат Вирджиния, 27 и 29 октября 2010 г., после завершения учений составного учебного подразделения в рамках подготовки к его предстоящему и окончательному развертыванию.

Деактивация

Приведенные ниже фотографии являются официальными фотографиями ВМС США, сделанными во время церемонии деактивации USS ENTERPRISE на военно-морской базе Норфолк 1 декабря 2012 года.

Приведенные ниже фотографии являются официальными фотографиями ВМС США, сделанными 20 июня 2013 года и на которых видно, как ENTERPRISE буксируется с военно-морской базы Норфолк на судостроительную фабрику Ньюпорт-Ньюс для демонтажа. Больше всего бросается в глаза отсутствие главной мачты авианосца.

На фотографиях ниже, сделанных Майклом Дженнингом 28 октября 2013 года, показано деактивированное ПРЕДПРИЯТИЕ на судостроительной фабрике Ньюпорт-Ньюс.

На фотографиях ниже, сделанных Майклом Дженнингом 24 октября 2014 года, изображено деактивированное ПРЕДПРИЯТИЕ в Newport News Shipbuilding.

На фотографиях ниже, сделанных Майклом Дженнингом 4 октября 2017 года, показано ПРЕДПРИЯТИЕ на судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс, где оно медленно разбирается.

Приведенные ниже фотографии были сделаны Майклом Дженнингом 23 сентября 2018 года и показывают ПРЕДПРИЯТИЕ в Newport News Shipbuilding.


Воскресная история кораблей: USS Enterprise (CV-6)


Семьдесят один год назад ВМС США приняли в эксплуатацию свой седьмой корабль под названием Предприятие. Этот Предприятие стал «самым украшенным» кораблем ВМФ Второй мировой войны и продолжением традиций, заложенных его предшественниками. Ее история исключительно хорошо изложена здесь:

Самолеты-разведчики "Энтерпрайза" прибыли над Перл-Харбором во время атаки и, хотя и были удивлены, немедленно вступили в бой для защиты военно-морской базы. Тем временем авианосец запустил оставшийся самолет в бесплодных поисках японской ударной силы. В декабре "Энтерпрайз" отправился в Перл-Харбор за топливом и припасами и отправился рано утром следующего дня для патрулирования на случай возможных дополнительных атак на Гавайские острова. Хотя группа не встретила никаких надводных кораблей, самолет «Энтерпрайз» погиб, потопив японскую подводную лодку 1-170 на 23º 45 'северной широты, 155º 35' западной долготы 10 декабря 1941 года.

В течение последних двух недель декабря 1941 года «Энтерпрайз» и ее группа направились к западу от Гавайев, чтобы прикрыть эти острова, в то время как две другие группы авианосцев предприняли запоздалую попытку освободить остров Уэйк. После краткого отдыха в Перл-Харборе группа «Энтерпрайз» 11 января 1942 года отплыла для защиты конвоев, усиливающих Самоа. 1 февраля оперативная группа нанесла тяжелый удар по Кваджалейну, Вотье и Малоэлапу на Маршалловых островах, потопив три корабля, повредив восемь и уничтожив множество самолетов и наземных объектов. «Энтерпрайз» получил лишь незначительные повреждения в японской контратаке, когда ее силы отступили в Перл-Харбор.

В течение следующего месяца силы Энтерпрайза охватили центральную часть Тихого океана, взорвав вражеские объекты на островах Уэйк и Маркус, а затем получили незначительные изменения и ремонт в Перл-Харборе. 8 апреля 1942 года он отправился на встречу с USS Hornet (CV 8) и направился на запад, чтобы запустить 16 армейских бомбардировщиков B-25 в налете на Токио. В то время как истребители «Энтерпрайз» осуществляли боевое воздушное патрулирование, 18 апреля B-25 с ревом поднялись в воздух и незамеченными пролетели 600 миль до своей цели. Оперативная группа, присутствие которой было известно противнику, изменила курс и 25 апреля вернулась в Перл-Харбор.

Пять дней спустя "Big E" мчался к южной части Тихого океана, чтобы подкрепить американские авианосцы, работающие в Коралловом море. Расстояние оказалось слишком большим, чтобы его можно было преодолеть вовремя, и битва в Коралловом море стала историей, прежде чем «Энтерпрайз» смог добраться до места назначения. Получив заказ обратно на Гавайи, авианосец вошел в Перл-Харбор 26 мая и начал интенсивную подготовку к ожидаемому японскому натиску у острова Мидуэй. Двумя днями позже она вылетела в качестве флагмана контр-адмирала Раймонда А. Спруанса, командующего оперативной группой 16 (CTF 16), с приказом «удерживать Мидуэй и нанести противнику максимальный урон с помощью сильной тактики истощения». Вместе с «Энтерпрайзом» в TF 16 были «Хорнет», 6 крейсеров и 10 эсминцев. 30 мая TF 17 контр-адмирал Фрэнк Дж. Флетчер в USS Yorktown (CV 5) с двумя крейсерами и шестью эсминцами отправился в поддержку TF 16 в качестве старшего офицера, контр-адмирал Флетчер стал «офицером тактического командования».

Сражение началось утром 4 июня 1942 года, когда четыре японских авианосца, не подозревая о присутствии войск США, начали атаку на остров Мидуэй. Спустя всего 3 часа после того, как первая бомба упала на Мидуэй, самолеты с Хорнета нанесли удар по вражеским силам, а через 30 минут самолеты Энтерпрайз и Йорктаун промчались, чтобы присоединиться к разгрому японских авианосцев. В течение дня обе стороны атаковали друг друга в одном из самых решающих сражений в истории. Хотя силы находились в контакте до 7 июня, к концу 4 июня исход был решен, и ход войны в Тихом океане повернулся в пользу Соединенных Штатов. Yorktown и USS Hammann (DD-412) были единственными потопленными кораблями США, но TF 16 и 17 потеряли в общей сложности 113 самолетов, 61 из них в бою. Японские потери, гораздо более серьезные, составили 4 авианосца, один крейсер и 272 авианосца. Энтерпрайз и все другие корабли TF 16 и 17 вышли из строя и вернулись в Перл-Харбор 13 июня 1942 года.

После месяца отдыха и капитального ремонта «Энтерпрайз» 15 июля отплыл в южную часть Тихого океана, где 8 августа присоединился к TF 61 для поддержки высадки морских десантов на Соломоновых островах. Следующие две недели авианосец и его самолеты охраняли морские линии связи к юго-западу от Соломоновых Островов. 24 августа 1942 года сильные японские силы были замечены примерно в 200 милях к северу от Гуадалканала, и TF 61 послал в атаку самолеты. На дно был отправлен вражеский легкий авианосец, и японские войска, направлявшиеся на Гуадалканал, были отброшены. «Энтерпрайз» больше всего пострадал из кораблей Соединенных Штатов, 3 прямых попадания и 4 близких попадания, убито 74, ранено 9S и нанесено серьезное повреждение авианосцу. Но хорошо обученные группы по борьбе с повреждениями и быстрая тяжелая работа помогли ей вернуться на Гавайи своим ходом.

Отремонтированный в Перл-Харборе с 10 сентября по 16 октября 1942 года, Энтерпрайз снова отправился в южную часть Тихого океана, где вместе с Хорнетом сформировал TF 61. 26 октября разведывательные самолеты Энтерпрайза обнаружили японские авианосные силы, и битва у острова Санта-Крус была в процессе. Самолеты Энтерпрайза в ходе борьбы поражали авианосцы, линкоры и крейсеры, а сама «Большая И» подвергалась интенсивным атакам. Дважды попав в бомбы, «Энтерпрайз» потерял 44 человека убитыми и 75 ранеными. Несмотря на серьезные повреждения, она продолжила боевые действия и приняла на борт большое количество самолетов с Hornet, когда этот авианосец пришлось покинуть. Хотя американские потери авианосца и эсминца были более серьезными, чем потери японцами одного легкого крейсера, битва получила бесценное время, чтобы укрепить Гуадалканал против следующего натиска противника.

«Энтерпрайз» вошел в Нумеа, Новая Каледония, 30 октября 1942 года для ремонта, но новый удар японцев на Соломоновых островах потребовал ее присутствия, и 11 ноября он отплыл, ремонтные бригады USS Vestal (AR-4) все еще находились на борту, напряженно работая. Двумя днями позже самолеты «Большой Е» обрушились на вражеские силы и вывели из строя линкор, который позже был потоплен другими американскими самолетами, а 14 ноября авиаторы «Энтерпрайза» помогли отправить тяжелый крейсер. Когда 15 ноября 1942 года закончилась морская битва за Гуадалканал, «Энтерпрайз» потопил 16 кораблей и повредил еще 8. Авианосец вернулся в Нумеа 16 ноября для завершения ремонта.

Снова отправившись в плавание 4 декабря, «Энтерпрайз» тренировалась из Эспириту-Санто, Новые Гебриды, до 28 января 1943 года, когда она отправилась в район Соломоновых островов. 30 января ее истребители вылетели боевое воздушное патрулирование группы крейсеров-эсминцев во время битвы за остров Реннелл. Несмотря на уничтожение значительной части атакующих японских бомбардировщиков самолетами «Энтерпрайз», военный корабль США «Чикаго» (CA-29) был потоплен воздушными торпедами. Отделившийся после боя авианосец прибыл в Эспириту-Санто 1 февраля и в течение следующих 3 месяцев действовал с этой базы, прикрывая надводные силы США до Соломоновых островов. Затем «Энтерпрайз» отправился в Перл-Харбор, где 27 мая 1943 года адмирал Честер В. Нимиц подарил кораблю первую президентскую награду, выигранную авианосцем. 20 июля 1943 года он вошел в военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон, для столь необходимого ремонта.

Вернувшись в боевые действия к середине ноября, «Энтерпрайз» присоединился к оказанию непосредственной авиационной поддержки морским пехотинцам, высадившимся на острове Макин с 19 по 21 ноября. В ночь на 26 ноября 1943 года «Большая И» начала операции с авианосными ночными истребителями в Тихом океане, когда группа из трех самолетов с корабля разбила большую группу наземных бомбардировщиков, атаковавших TG 50.2. После сильного удара самолетов TF 50 по Кваджалейну 4 декабря, Энтерпрайз вернулся в Перл-Харбор шесть дней спустя. Следующей операцией авианосца была операция с TF 58 по смягчению воздействия на Маршалловы острова и поддержке высадки на Кваджалейне с 29 января по 3 февраля 1944 года. Затем «Энтерпрайз» отправился, все еще с TF 58, чтобы нанести удар по японской военно-морской базе в Трук на Каролинских островах. , 7 февраля. И снова «Большая И» вошла в историю авиации, когда она впервые нанесла удар ночной радиолокационной бомбардировкой с любого американского авианосца. 12 бомбардировщиков-торпедоносцев в этом ударе достигли отличных результатов, составив почти треть из 200 000 тонн грузов, уничтоженных самолетами оперативной группы.

Отделившись от TF 58, 20 февраля «Энтерпрайз» совершил набег на атолл Джалуит, затем направился к Маджуро и Эспириту-Санто. Плывя 15 марта 1944 года на TG 36.1, он обеспечивал воздушное прикрытие и непосредственную поддержку высадки на острове Эмирау (19-25 марта). 26 марта авианосец вернулся в CF 58 и в течение следующих 12 дней участвовал в серии мощных ударов по островам Яп, Улити, Волеи и островам Палау. После недельного отдыха и пополнения запасов в Маджуро, «Энтерпрайз» 14 апреля отплыл для поддержки высадки в районе Голландии в небольшой части Гвинеи, а затем снова попал в Трук (29-30 апреля).

6 июня 1944 года «Big E» и ее спутники из TG 58.3 вылетели из Маджуро, чтобы нанести удар вместе с остальной частью TF 58, Марианские острова. Взрывая Сайпан, Роту и Гуам в период с 11 по 14 июня, пилоты Enterprise оказали непосредственную поддержку высадке на Сайпане 15 июня и прикрывали войска на берегу в течение следующих двух дней. Зная о крупной японской попытке пресечь вторжение на Сайпан, адмирал Раймонд А. Спруанс, командующий 6-м флотом, расположил TF 58, чтобы встретить удар. 19 июня 1944 года произошло величайшее в истории сражение авианосцев. Более восьми часов летчики военно-морских сил США и Японии вели бои в небе над TF 58 и Марианскими островами. К концу дня победа Соединенных Штатов была очевидна, а по завершении ударов по японскому флоту 20 июня победа стала полной. Шесть американских кораблей были повреждены, 130 самолетов и в общей сложности 76 пилотов и экипажей были потеряны. Но при серьезной помощи американских подводных лодок 3 японских авианосца были потоплены, а 426 корабельных самолетов были уничтожены. Японская военно-морская авиация так и не оправилась от этого удара.

Битва в Филиппинском море закончилась, «Энтерпрайз» и его товарищи продолжали поддерживать Сайпанскую кампанию до 5 июля 1944 года. Затем «Энтерпрайз» отплыл в Перл-Харбор и получил месяц отдыха и ремонта. Вернувшись в боевые действия 24 августа, авианосец вместе с TF 38 совершил воздушную атаку этих сил на вулкан и острова Бонин с 31 августа по 2 сентября, а также на Яп, Улити и Палаус с 6 по 8 сентября. После действий к западу от островов Палау «Большой E» 7 октября присоединился к другим частям TF 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября ее летчики с ревом пролетели над Окинавой, Формозой и Филиппинами, взрывая вражеские аэродромы, береговые сооружения и корабли, готовясь к штурму Лейте. После поддержки высадки на Лейте 20 октября «Энтерпрайз» направился к Улити, чтобы пополнить запасы, но приближение японского флота 23 октября вернуло ее в строй. В битве за залив Лейте (23-26 октября) самолеты «Энтерпрайз» нанесли удары по всем трем группам сил противника, сокрушив линкоры и эсминцы до того, как бой закончился. Авианосец оставался в патрулировании к востоку от Самара и Лейте до конца октября, затем вернулся в Улити за припасами. В ноябре ее самолет поразил цели в районе Манилы и острова Яп. "Big E" вернулся в Перл-Харбор 6 декабря 1944 года.

Отправившись 24 декабря в район Филиппин, «Энтерпрайз» взял на борт авиагруппу, специально обученную работе с ночными авианосцами. Он присоединился к TG 38.5 и в январе 1945 года прошел по акватории к северу от Лусона и Китайского моря, нанося удары по береговым целям и отправляясь от Формозы до Индокитая. После краткого визита в Улити 10 февраля 1945 года "Big E" присоединился к TG 58.5 и обеспечивал дневное и ночное боевое воздушное патрулирование для TF 58, когда он нанес удар по Токио 16 и 17 февраля. Затем она поддерживала морских пехотинцев на Иводзиме со дня высадки, 19 февраля 1945 года, до 9 марта, когда она отплыла в Улити. В течение одной части этого периода «Энтерпрайз» удерживал самолет в воздухе непрерывно над Иводзимой в течение 174 часов. Вылетев из Улити 15 марта, авианосец продолжал ночную работу в рейдах на Кюсю, Хонсю и в судоходстве во Внутреннем Японском море. Слегка поврежденный вражеской бомбой 18 марта, "Энтерпрайз" через шесть дней вошел в Улити для ремонта. Вернувшись в бой 5 апреля, она поддерживала операцию на Окинаве, пока снова не была повреждена (11 апреля), на этот раз самолетом-смертником, и не была вынуждена вернуться в Улити. 6 мая 1945 года «Энтерпрайз» снова осуществлял патрулирование у берегов Окинавы, поскольку угроза камикадзе возрастала. 14 мая 1945 года «Большая И» получила последнее ранение во время Второй мировой войны, когда самолет-смертник разрушил ее передний лифт, в результате чего 14 человек погибли и 34 человека были ранены. Авианосец отправился на ремонт на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд и прибыл 7 июня 1945 года.

Нажмите на картинки, чтобы увеличить их.

ОБНОВЛЕНИЕ: веб-сайт CV-6, откуда:

  1. Перл Харбор
    Противолодочные действия, оценка класса B (7-10 декабря 1941 г.)
  2. Тихоокеанские рейды
    Маршалловы острова Гилберта (1 февраля 1942 г.)
    Остров Уэйк (24 февраля 1942 г.)
    Остров Маркуса (4 марта 1942 г.)
  3. Битва за Мидуэй (4-6 июня 1942 г.)
  4. Битва при Гуадалканале
    Вторжение 1-й дивизии морской пехоты США (7-9 августа 1942 г.)
  5. Захват и защита Гуадалканала (10-25 августа 1942 г.)
  6. Битва на Восточных Соломонах (24 августа 1942 г.)
  7. Битва при Санта-Крус (26 октября 1942 г.)
  8. Морское сражение при Гуадалканале (13-15 ноября 1942 г.)
  9. Битва при Реннелл-Айленде (29-30 января 1943 г.)
  10. Операции на островах Гилберта
    Вторжение на остров Макин (19 ноября - 4 декабря 1943 г.)
  11. Операции на Маршалловых островах
    Вторжение в Кваджалейн (28 января - 8 февраля 1944 г.)
    Малоэлап / Тароа Рейд
  12. Азиатско-Тихоокеанские рейды
    Острова Трук (16-17 февраля 1944 г.) Палау, Яп, Улити, Волеай (30 марта - 1 апреля 1944 г.) Острова Трук (29 апреля - 1 мая 1944 г.)
  13. Голландия (Новая Гвинея) Операции (21-24 апреля 1944 г.)
    Вторжение (22 апреля 1944 г.)
  14. Операции на Марианских островах
    Захват и оккупация Сайпана (11-24 июня 1944 г.)
    Стрельба из марианской индейки (19 июня 1944 г.)
    Первое сражение в Филиппинском море (20 июня 1944 г.)
    «Ночь, когда зажгли свет» (20 июня 1944 г.)
  15. Операции в Западной части Тихого океана
    Рейды на острова Бонин, Чичи-Дзима (31 августа - 2 сентября 1944 г.)
    Рейд на Каролинские острова, Яп (6 сентября 1944 г.)
    Рейд на острова Палау (10-16 сентября 1944 г.)
    Вторжение и захват Пелелиу (16 сентября 1944 г.)
    Рейд на Окинаву (10 октября 1944 г.)
    Рейд на Формозу (12 октября 1944 г.)
    Рейд на Манилу (15-18 октября 1944 г.)
  16. Вторжение на остров Лейте / Операции 3-го флота
    Атаки на Лусон (15 и 17-19 октября 1944 г.)
    Битва при заливе Лейте (24-26 октября 1944 г.)
  17. Лусонские операции
    Вторжение на Лусон (6-7 января 1945 г.)
    Набеги на Формозы (3, 4, 9, 15 января 1945 г.)
    Атаки Южно-Китайского моря (12-16 января 1945 г.)
  18. Группа ночных авианосцев 90/5 рейды флота
    Рейды Токио и Хонсю (15-16 февраля 1945 г.)
  19. Нападение и оккупация Иводзимы (23 февраля - 12 марта 1945 г.)
  20. Окинава Операции
    Рейды до вторжения на Кюсю (18-20 марта 1945 г.)
    Вторжение и захват Окинавы (7 апреля - 15 мая 1945 г.)
    Рейды на Кюсю и Сикоку (11-16 мая 1945 г.)

Чтобы получить потрясающую коллекцию боевых фотографий, перейдите сюда и выберите тему.

Последний уцелевший довоенный авианосец (Саратога был уничтожен испытанием атомной бомбы в 1946 году), единственный авианосец, сражавшийся в Перл-Харборе, единственный уцелевший авианосец с Мидуэя и кампании Гуадалканала, корабль, который в какой-то момент был единственным оставшимся авианосцем США Чтобы сражаться в Тихом океане, «Энтерпрайз» был одним из немногих действительно великих кораблей в истории: «Конституция», «Победа», «Созвездие», «Энтерпрайз».

Тем не менее, были те, кто считал, что величие Энтерпрайза больше, чем можно было сохранить, просто сохранив корабль: это была эффективность и боевой дух ее людей, благословение Фортуны, ее умение быть там, где она была больше всего нужна, и привязанность и уважение она вселяла во всех, кто вместе с ней служил. Элвин Кернан пишет в «Пересекая черту»:

". Мне невыносимо было думать о ней, сидящей в каком-то захолустье, недостойно эксплуатируемой, захваченной толпами туристов, не осознающих ее величия. Я подумал, что лучше оставить ее в памяти тех, кто служил ей, когда она была полностью жива, вибрировала на полном парах со скоростью тридцать два узла, самолет разворачивался, пушки стреляли, кренились так резко, что палуба ангара впитывала воду, чтобы избежать бомб ».


U.S.S. ПРЕДПРИЯТИЕ

Предприятие отличается тем, что является первым авианосцем с ядерной установкой и самым длинным авианосцем в мире. Спущенный на воду в 1960 году и сданный в эксплуатацию в 1961 году, это старейшее судно, которое до сих пор используется в составе ВМС США. Известная как Big E, она должна быть выведена из эксплуатации в 2013 году.

Из-за стоимости он является единственным кораблем в своем классе и единственным, у которого на борту более двух ядерных реакторов.

За свою долгую и впечатляющую карьеру она участвовала в следующих мероприятиях:

  • Отслеживание Дружба 7 космическая капсула на орбите Земли
  • Является частью блокады во время кубинского ракетного кризиса.
  • Операция "Морская орбита" для плавания по всему миру
  • В составе 7-го флота выполнил самолеты и совершил боевые вылеты на борьбу с Вьетконгом.
  • Целевая группа 71 - охрана разведывательных патрулей над международными водами
  • Направлены вылазки для атак на Южный Вьетнам
  • Запугивание военно-морского флота Индии во время индо-пакистанской войны
  • Помощь при стихийном бедствии тайфуна Жервеза на острове Мауитиус.
  • Операция Frequent Wind по эвакуации людей в чрезвычайных ситуациях во Вьетнаме
  • Многочисленные развертывания WESTPAC
  • Различные операции на Ближнем Востоке
  • Тренировочные учения с британским королевским флотом

Предприятие вывод из эксплуатации запланирован на 2013 год. Ожидается, что процесс вывода из эксплуатации займет больше времени, чем у предыдущих авианосцев, из-за ядерных реакторов.


USS RANGER (CV-4)

Рейнджер был первым кораблем ВМС США, спроектированным и построенным как авианосец. Ее киль был заложен на судостроительной компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co, Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, 26 сентября. Судно было спущено на воду 25 февраля 33 года и сдано в эксплуатацию 4 июня 34 года.

Военный корабль США «Рейнджер» возвращался в Норфолк, штат Вирджиния, из морского патруля в Порт-оф-Спейн, Тринидад, Британская Вест-Индия, когда японцы атаковали Перл-Харбор. На тот момент авиагруппа рейнджеров состояла из:

Fighting Squadron Five (VF-5) с 18 Grumman F4F-3 и 1 F4F-3A Wildcats
Боевая эскадрилья Forty One (VF-41) с 17 Grumman F4F-3 Wildcats и 2 North American SNJ-3
Разведывательная эскадрилья Forty One (VS-41) с 8 Vought SB2U-1 и 2 SB2U-2 Vindicators
Разведывательная эскадрилья Forty Two (VS-42) с 9 Vought SB2U-1 и 6 SB2U-2 Vindicators
Четвертая торпедная эскадрилья (VT-4) с 3-мя разрушителями Douglas TBD-1


СОДЕРЖАНИЕ

Последняя миссия на Нарендре III

В 2344 г. Предприятие ответил на сигнал бедствия с клингонской заставы на Нарендре III, которая была атакована Ромуланской Звездной Империей. Когда Предприятие прибыла на заставу, она была занята четырьмя ромуланскими боевыми птицами. Корабль получил серьезные повреждения гондол и внешнего корпуса, выжило 125 членов экипажа.

Во время перестрелки образовалась временная трещина. Корабль вошел в нее и почти мгновенно вышел из нее. (TNG: "Вчерашнее предприятие")

Создание альтернативной истории

Сильно поврежденный Предприятие дрейфовал через трещину, возникшую в 2366 году (ровно через двадцать два года, три месяца и четыре дня спустя), и натолкнулся на своего преемника, Галактика-класс USS Предприятие-D. Экипаж обнаружил, что форпост в Нарендре III был полностью разрушен, и между Клингонской Империей и Федерацией существовало состояние войны. Обе команды в конце концов поняли, что текущий график был результатом Предприятие-C отсутствовал в бою, и определил, что Предприятие-C нужно было вернуться в свое время через трещину.

В Предприятие появляется в будущем

В то время как Предприятие-D помогал в ремонте, оба корабля вскоре подверглись атаке клингонов, и впоследствии капитан Гарретт был убит.

Лейтенант Наташа Яр, Предприятие-D, тактический офицер, узнал от Гинаня, что если Предприятие-C была успешной, в новой временной шкале, которая должна была быть создана, она умрет бессмысленной смертью. Не устраивая эту идею, Яр попросил и получил перевод в Предприятие-C.

Последний выживший старший офицер Предприятие-К, лейтенант Ричард Кастильо, принял на себя командование кораблем и под защитой Предприятие-D, забрал ее обратно в разлом, чтобы вернуться в 2344. (TNG: "Вчерашнее предприятие")

Вернуться в 2344

В Предприятие возвращается в свое время

В Предприятие-C вернулся в то же самое время, когда покинул свою временную шкалу. Он вступил в бой с ромуланами и в конечном итоге был разрушен. После битвы клингоны были глубоко впечатлены актом самопожертвования экипажа Звездного Флота, чтобы защитить клингонский аванпост, и ПредприятиеКонечным наследием России было укрепление отношений между Клингонской Империей и Объединенной Федерацией планет, что привело к тесному мирному союзу.

Ряд членов экипажа корабля, в том числе Яр, были захвачены ромуланами и взяты в плен. Позже Яр родила дочь наполовину ромуланку по имени Села. (TNG: "Искупление II")

Наследие

Звездный флот не заказывал другого Предприятие почти два десятилетия спустя, в 2363 году. (TNG: «Искупление II»)

Показан на дисплее (второй сверху) всех названных кораблей Федерации. Предприятие до 2364 г.

Вопросы командира Уильяма Т. Райкера по анкете профессора Берлингхоффа Расмуссена касались в основном предыдущих кораблей Звездного Флота, в том числе нововведений. Предприятие-C. (TNG: "Вопрос времени")


Приложения

Появления

Использованная литература

    :
    • "Одинокий мужчина"
    • "Q-Less"
    • "Отрекшиеся"
    • " Рай "
    • «Трибунал»
    • "Дерзкий"
    • " Сердце из камня "
    • «Путь воина»
    • " Клятва Гиппократа "
    • "Перекрестный огонь"
    • «Коллегия адвокатов»
    • " Правила участия "
    • "Испытания и споры"
    • " Сыновья и дочери "
    • " Изменения в сердце "
    • «Образ на песке»
    • "Жажда смерти"
    • «Ложная прибыль»
    • "Q и серый"
    • " Альтер эго "
    • "Скорпион"
    • «Следопыт»
    • «Конец - это начало»
    • «Невозможный ящик»
    • "Непенте"
    • "Стрела Странствующего Купидона"
    • «Смертельные провокации»

    Исходная информация

    В ПредприятиеМодель -D была разработана Эндрю Пробертом. Базовая компоновка корабля была взята из картины, которую Проберт сделал после Звездный путь: Кинофильм о том, как он перепроектирует Предприятие если бы ему позволили нарушить основной план, который Мэтт Джеффрис и Джо Дженнингс создали для Звездный путь: фаза II. Когда его наняли на работу в Звездный путь: Следующее поколение художественный отдел, он принес картину с собой и повесил в своем офисе, а затем принялся за дизайн моста. По чистой случайности Дэвид Герольд увидел картину и обратил на нее внимание Джина Родденберри. Родденберри немедленно одобрил общее направление. Проберт усовершенствовал дизайн до знакомой формы, однако первоначально он задумал боевую часть как меньшее судно в форме буквы «D», которое отделяется от области на блюдце. Позже продюсеры сообщили ему, что они хотят, чтобы корабль разделился на две части и чтобы инженерный корпус служил боевой частью. Это создало дополнительную проблему для Проберта, так как ему нужно было найти способ выполнить запросы производителей, сохранив при этом оригинальные линии дизайна. В конце концов, он нашел способ включить разделение, используя утвержденный дизайн, и после еще нескольких незначительных изменений конструкция достигла своей окончательной формы. Единственная просьба Родденберри заключалась в том, чтобы удлинить концы гондол основы и держать мостик наверху секции блюдца, а не внутри корабля. Родденберри чувствовал, что внешний вид моста придает судну ощущение масштаба.

    Две версии съемочной миниатюры были построены Industrial Light & amp Magic (ILM) для первого сезона: большая шестифутовая модель и меньшая, менее детализированная двухфутовая модель, обе построены под руководством Легкости Овен. Оба были способны разделить блюдце. Стоимость изготовления оригинальных моделей составила 75 000 долларов США. К третьему сезону Грег Джин построил новую четырехфутовую миниатюру. Он не был построен для разделения, но впервые на нем точно были изображены окна «Десять форвардов». Впервые он появился в TNG: «The Defector» и полностью заменил две предыдущие модели, хотя по-прежнему использовались стоковые кадры оригинальных моделей. Шестифутовая модель была ненадолго повторно использована для разделения блюдца в «Лучшем из обоих миров, часть II». Он был полностью отремонтирован и отремонтирован для Поколения Звездного пути , где он представлял Предприятие наряду с компьютерной версией и специальным блюдцем шириной двенадцать футов, созданным для сцены крушения. Член экипажа ILM Билл Джордж переименовал реестр на блюдце на «NCC-1701-E», прежде чем модель была возвращена в архивы Paramount. Четырехфутовая модель была преобразована в трехгондольную. Предприятие из "All Good Things.", а затем частично восстановлен, чтобы стать военным кораблем. Одиссея в "Джем'Хадар" и военном корабле. Риск в «Пути воина».


    Запущен USS Enterprise - История

    Запущен седьмой USS Enterprise (CV 6). 3 октября 1936 г. компании Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, спонсируется г-жой Клод А. Суонсон, женой министра флота и уполномочена 12 мая 1938 г.Командует капитан Н. Х. Уайт.

    "Энтерпрайз" отправилась на юг в круиз по вымогательству, который привел ее в Рио-де-Жанейро, Бразилия. По возвращении она действовала вдоль восточного побережья и в Карибском бассейне до апреля 1939 года, когда ей было приказано нести службу в Тихом океане. Базируясь сначала из Сан-Диего, а затем в Перл-Харборе, авианосец тренировал себя и свои авиационные эскадрильи на любой случай и доставлял самолеты между островными базами в Тихом океане. USS Enterprise только что выполнил одну такую ​​миссию, доставив 211-ю истребительную эскадрилью морской пехоты на остров Уэйк 2 декабря 1941 года, и направлялся на Гавайи, когда японцы атаковали Перл-Харбор.

    Самолеты-разведчики «Энтерпрайза» прибыли над Перл-Харбором во время атаки и, хотя и были удивлены, немедленно вступили в бой для защиты военно-морской базы. Тем временем авианосец запустил оставшийся самолет в бесплодных поисках японской ударной силы. В декабре "Энтерпрайз" отправился в Перл-Харбор за топливом и припасами и отправился рано утром следующего дня для патрулирования на случай возможных дополнительных атак на Гавайские острова. Хотя группа не встретила никаких надводных кораблей, ее самолет был убит, потопив японскую подводную лодку 1-170 на 23 ° 45 'северной широты, 155 ° и 35' западной долготы 10 декабря.

    During the last two weeks of December, the carrier and her group steamed to the westward of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief rest at Pearl Harbor, the USS Enterprise group sailed on January 11, 1942 to protect convoys reinforcing Samoa. On February 1 the task force dealt a hard blow to Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. CV 6 received only minor damage in the Japanese counterattack, as her force retired to Pearl Harbor.

    During the next month Enterprise's force swept the central Pacific, blasting enemy installations on Wake and Marcus Islands, then received minor alterations and repairs at Pearl Harbor. On April 8, 1942 USS Enterprise departed to rendezvous with USS Hornet (CV 8) and sail westward to launch 16 Army B-25 bombers in a raid on Tokyo. While Enterprise fighters flew combat air patrol, the B-25s roared into the air on April 18 and raced undetected the 600 miles to their target. The task force, its presence known to the enemy, reversed course and returned to Pearl Harbor on April 25th.

    Five days later, the "Big E" was speeding toward the South Pacific to reinforce the U.S. carriers operating in the Coral Sea. Distance proved too great to conquer in time, and the Battle of the Coral Sea was history before Enterprise could reach her destination. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26 and began intensive preparations to meet the expected Japanese thrust at Midway Island. Two days later she sortied as flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, Commander Task Force 16 (CTF 16), with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With USS Enterprise in TF 16 were Hornet, 6 cruisers, and 10 destroyers. On May 30, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in USS Yorktown (CV 5), with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command."

    The battle was joined on the morning of June 4, 1942 when four Japanese carriers, unaware of the presence of U.S. forces, launched attacks on Midway Island. Just 3 hours after the first bomb fell on Midway, planes from Hornet struck the enemy force, and 30 minutes later Enterprise and Yorktown aircraft streaked in to join in smashing the Japanese carriers. Each side hurled attacks at the other during the day in one of history's most decisive battles. Though the forces were in contact to June 7, by the end of the 4th the outcome had been decided and the tide of the war in the Pacific had been turned in the United States' favor. Yorktown and USS Hammann (DD 412) were the only United States ships sunk, but TFs 16 and 17 lost a total of 113 planes, 61 of them in combat, during the battle. Japanese losses, far more severe, consisted of 4 carriers, one cruiser, and 272 carrier aircraft. Enterprise and all other ships of TFs 16 and 17 came through undamaged, returning to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    After a month of rest and overhaul, USS Enterprise sailed on July 15, for the South Pacific where she joined TF 61 to support the amphibious landings in the Solomon Islands on August 8th. For the next 2 weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons. On August 24, 1942, a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. An enemy light carrier was sent to the bottom and the Japanese troops intended for Guadalcanal were forced back. Enterprise suffered most heavily of the United States ships, 3 direct hits and 4 near misses killed 74, wounded 98, and inflicted serious damage on the carrier. But well-trained damage control parties, and quick hard work patched her up so that she was able to return to Hawaii under her own power.

    Repaired at Pearl Harbor from September 10 to October 16, 1942, CV 6 departed once more for the South Pacific where with Hornet, she formed TF 61. On October 26th, the carrier scout planes located a Japanese carrier force and the Battle of the Santa Cruz Island was underway. Enterprise aircraft struck carriers, battleships, and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, USS Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded. Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier had to be abandoned. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught.

    USS Enterprise entered Noumea, New Caledonia, on October 30, 1942 for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on November 11, repair crews from USS Vestal (AR 4) still on board, working vigorously. Two days later, "Big E" planes swarmed down on an enemy force and disabled a battleship which was sunk later by other American aircraft, and on November 14, aviators from Enterprise helped to despatch a heavy cruiser. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on November 15th, CV 6 had shared in sinking 16 ships and damaging 8 more. The carrier returned to Noumea on November 16 to complete her repairs.

    Sailing again on December 4th, USS Enterprise trained out of Espiritu Santo, New Hebrides, until January 28, 1943 when she departed for the Solomons area. On January 30 her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago (CA 29) was sunk by aerial torpedoes. Detached after the battle, the carrier arrived at Espiritu Santo on February 1st, and for the next 3 months operated out of that base, covering U.S. surface forces up to the Solomons. The ship then steamed to Pearl Harbor where on May 27, 1943, Admiral Chester W. Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit Citation won by an aircraft carrier. On July 20, 1943 she entered Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., for a much needed overhaul.

    Back in action waters by mid-November, USS Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Island, from 19 to 21 November. On the night of November 26, 1943, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on December 4, CV 6 returned to Pearl Harbor 6 days later. The carrier's next operation was with TF 58 in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from January 29 to February 3, 1944. Then Enterprise sailed, still with TF 58, to strike the Japanese naval base at Truk in the Caroline Islands, on February 7th. Again the "Big E" made aviation history when she launched the first night radar bombing attack from any U.S. carrier. The 12 torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by the aircraft of the task force.

    Detached from TF 58, USS Enterprise launched raids on Jaluit Atoll on February 20, then steamed to Majuro and Espiritu Santo. Sailing March 15, 1944 in TG 36.1, she provided air cover and close support for the landings on Emirau Island (19-25 March). The carrier rejoined CF 58 on March 26 and for the next 12 days joined in the series of hard-hitting strikes against the Yap, Ulithi, Woleai, and the Palau Islands. After a week's rest and replenishment at Majuro, CV 6 sailed April 14th to support landings in the Hollandia area of few Guinea, and then hit Truk again (April 29-30).

    On June 6, 1944, the "Big E" and her companions of TG 58.3 sortied from Majuro to strike with the rest of TF 58, the Mariana Islands. Blasting Saipan, Rota, and Guam between June 11 and 14, USS Enterprise pilots gave direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Raymond A. Spruance, Commander 6th Fleet, positioned TF 58 to meet the thrust. On June 19, 1944 took place the greatest carrier aircraft battle in history. For over eight hours airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, a United States victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on June 20, the triumph became complete. Six American ships had been damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrewmen had been lost. But with a major assist from U.S. submarines, 3 Japanese carriers were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. Японская военно-морская авиация так и не оправилась от этого удара.

    The Battle of the Philippine Sea over, USS Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through July 5, 1944. The aircraft carrier then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on August 24th, the ship sailed with TF 38 in that force's aerial assault on the Volcano and Bonin Islands from August 31 to September 2nd, and Yap, Ulithi, and the Palaus from September 6 to 8. After operating west of the Palau Islands, the "Big E" joined other units of TF 38 on October 7, and shaped course to the northward. From October 10 to 20th her aviators roared over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on October 20, CV 6 headed for Ulithi to replenish but the approach of the Japanese fleet on October 23, brought her racing back into action. In the Battle for Leyte Gulf (October 23-26), Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. The "Big E" returned to Pearl Harbor on December 6, 1944.

    Sailing December 24th for the Philippine area, USS Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indochina. After a brief visit to Ulithi, the "Big E" joined TG 58.5 on February 10, 1945 and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and 17th. She then supported the Marines on Iwo Jima from the day of the landings, February 19, 1945, until March 9 when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours. Departing Ulithi March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea of Japan. Damaged slightly by an enemy bomb on March 18, CV 6 entered Ulithi six days later for repairs. Back in action on April 5th, she supported the Okinawa operation until again damaged (April 11th), this time by a suicide plane, and forced back to Ulithi. Off Okinawa once more on May 6, 1945, USS Enterprise flew patrols around the clock as the menace of the kamikaze increased. On May 14, 1945, the "Big E" suffered her last wound of World War II when a suicide plane destroyed her forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The carrier sailed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7, 1945.

    Restored to peak condition, Enterprise voyaged to Pearl Harbor, returning to the States with some 1,100 servicemen due for discharge, then sailed on to New York, arriving October 17, 1945. Two weeks later she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities, then began a series of "Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans home in her final service to her country.

    USS Enterprise (CV 6) entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned on February 17, 1947. The "Big E" was sold on July 1, 1958.


    USS Enterprise Launched - History

    19,800 Tons (standard)
    25,500 Tons (full load)
    761' x 83' 2" x 25' 11" (built)
    827' 5" x 114' 2" x 25' 11"
    (As built)
    8 x 5"/38 cal guns
    4 x Quad 1.1" guns
    24 x .50 cal MG

    (October 1943)
    8 x 5"/38 cal guns
    8 x 2x40mm Bofors
    6 x 4x40mm Bofors
    50 x 20mm cannon

    (September 1945)
    8 x 5"/38 cal guns
    5 x 2x40mm Bofors
    11 x 4x40mm Bofors
    32 x 20mm cannons

    For her shakedown cruise, steamed southward to Rio de Janeiro, Brazil. On December 21, 19438 placed under the command of Captain Charles A. Pownall. Operated off the east coast of the United States and Caribbean until April 1939. Assigned to the Pacific Fleet, Enterprise transited the Panama Canal to San Diego then proceeded to Pearl Harbor. On December 2, 1941, delivered F4F Wildcats for Marine Fighting Squadron 211 (VMF-211) to Wake Island Airfield then departed for Pearl Harbor.

    Pearl Harbor Attack
    On December 7, 1941 Enterprise was en route to Hawaii when the Japanese attacked Pearl Harbor and Oahu. During the attack, Enterprise SBD Dauntless dive bombers arrived over Pearl Harbor and six were shot down by the Japanese including SBD Dauntless 2159. The carrier assembled her remaining aircraft in a search for the Japanese striking force, but failed to locate them. Afterwards, Enterprise entered Pearl Harbor for fuel and supplies and sailed early the next morning to patrol against any additional attacks on Hawaii.

    On December 10, 1941, Enterprise aircraft sank the Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters. During the last two weeks of December 1941, Enterprise and her group move west of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief layover at Pearl Harbor, the Enterprise group departed on January 11, 1942, to protect a convoy reinforcing Samoa.

    On January 16, 1942 Enterprise crossed the equator and launched TBD Devastator 0335 on a reconnaissance mission and ran out of fuel and ditched. The crew survived for 34 days at sea in their life raft before reaching Puka Puka Island.

    On February 1, 1942 assigned to Task Force 8 (TF-8) her carrier aircraft strike Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. Enterprise sustained minor damage from a Japanese counterattack then retires to Pearl Harbor for repairs.

    On February 24, 1942 assigned to Task Force 16 (TF-16) striking force under the command of Vice Admiral W. F. Halsey composed of USS Enterprise (CV-6) with cruiser and destroyer screening force launch planes to strike Wake and Marcus. Afterwards, returns to Pearl Harbor for minor alterations and repairs. On April 2, 1942 on a patrol mission off Oahu launches nine SBDs on a patrol mission. During a side over maneuver, SBD 2136 collides with SBD 2165 causing both planes to crash, the pilots managed to bail out and were rescued but the passengers went missing.

    On April 8, 1942, Enterprise departs Pearl Harbor to rendezvous with USS Hornet and steamed westward to launch 16 B-25 Mitchell bombers for the "Doolittle Raid" against Japan. On April 18, 1942 Enterprise fighters flew a combat air patrol (CAP) as the sixteen B-25 Mitchells of the "Doolittle Raid" take off. The task force was detected and after launching the B-25s and returns to Pearl Harbor on April 25, 1943.

    Five days later, sent to the South Pacific, missing the Battle of the Coral Sea. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26, and began intensive preparations to meet the expected Japanese attack at Midway.

    On May 28, 1942 Enterprise sortied as the flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, CTF-16, with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With Enterprise in TF 16 were Hornet, six cruisers, and 10 destroyers. On 30 May, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in Yorktown, with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command".

    Battle of Midway
    On June 4, 1942 during the Battle of Midway in the morning four Japanese carriers launched attacks on Midway Island. Three hours after the first bomb fell on Midway, planes from USS Hornet strike the enemy fleet and 30 minutes later carrier planes from Enterprise and Yorktown joined the attack bombing bomb Soryu and Akagi and contrubute to the sinking of three Japanese aircraft carriers for a decisive American victory. Without damage Enterprise returns to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    South Pacific Service
    After a month of rest and overhaul, Enterprise departs July 15, 1942, for the South Pacific, where she joined TF 61 to support the amphibious landings on Tulagi and Guadalcanal on August 7, 1942. For the next two weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons.

    Battle of the Eastern Solomons
    On August 24, 1942 a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. During the Battle of the Eastern Solomons, she lost TBF Avenger 00418 (2 MIA, 1 rescued). The Japanese lost Ryūjō sunk and the Japanese transports with troops bound for Guadalcanal were forced back. During the battle, Enterprise suffered three direct hits and four near misses that inflicted heavy damage. Aboard, 74 were killed and 95 wounded.

    Despite the damage, her well-trained damage control parties patched her to steam for Pearl Harbor under her own power. Arriving September 10, 1942 at Pearl Harbor she underwent repairs until October 16, 1942 she departed bound for the South Pacific.

    Battle of the Santa Cruz Islands
    At the start of the Battle of the Santa Cruz Islands on October 24, 1942 she joined USS Hornet CV-8 northwest of New Hebrides forming Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 under command of Rear Admiral Thomas Kinkaid with Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 under command of Rear Admiral George Murray. The carriers were supported by USS South Dakota, three heavy cruisers: USS Portland CA-33, USS Northampton and USS Pensacola, three light cruisers USS San Juan, USS San Diego CL-53 and USS Juneau plus 14 destroyers.

    On October 26, 1942 Enterprise scout planes located a Japanese carrier force initiating the Battle of the Santa Cruz Islands was underway. Enterprise aircraft struck carriers and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded.

    Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier was sunk. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught. Enterprise was now the only functioning US carrier in the Pacific Theater. On the flight deck, the crew posted a sign: "Enterprise vs Japan".

    Enterprise arrived at Nouméa on 30 October, for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on 11 November, repair crews from USS Vestal (AR-4) still working on board. On 13 November, aviators from Enterprise helped to dispatch the damaged battleship Hiei. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on 15 November 1942, Enterprise had shared in sinking 16 ships and damaging eight more. The carrier returned to Nouméa on November 16, to complete her repairs, while VF-10 trained from Tontouta Airfield.

    Sailing again on December 4, 1942 Enterprise trained off Espiritu Santo until January 28, 1943, when she departed for the Solomon Islands.

    Battle of Rennell Island
    On January 30, 1943, her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island and claimed seven bombers shot down, losing F4F Wildcat 11758. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago was sunk.

    Afterwards, returned to Espiritu Santo on February 1, 1943 and operated in the vicinity for the next three months escorting U.S. vessels to the Solomons. Afterwards, Enterprise steamed to Pearl Harbor where, on 27 May 1943, Admiral Chester Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit citation won by an aircraft carrier. On 20 July 1943, she entered Puget Sound Naval Shipyard for a much-needed overhaul.

    While undergoing repairs in late 1942, Enterprise also received an extensive refit, which included an anti-torpedo blister that significantly improved her underwater protection.

    Back in action waters by mid-November, Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Atoll, from 19 November to 21 November 1943. On the night of 26 November, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After a heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on 4 December, Enterprise returned to Pearl Harbor five days later.

    The carrier's next operation was with Task Force 58 (TF 58) in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from 29 January to 3 February 1944.

    Operation Hailstone Truk Lagoon
    On February 17, 1944 and February 18, 1944 during "Operation Hailstone" Enterprise carrier aircraft with Task Force 58 (TF-58) attack Japanese shipping and targets at Truk. Enterprise made aviation history, when she launched the first night radar bombing attack from an American carrier, launching twelve torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by aircraft.

    Afterwards, Enterprise detached from the main force of TF 58 escorted by one cruiser and six destroyers under the command of Rear Admiral J. W. Reeves and on February 20, 1944 launched two air strikes against Jaluit then to Majuro and Espiritu Santo.

    On March 15, 1944 joined Task Group 36.1 (TG 36.1) and during March 19-25, 1944 provided combat air patrols (CAP) and close air support for the landing at Emirau Island. The carrier rejoined TF 58 on 26 March, and for the next 12 days, joined in a series of strikes against the islands of Yap, Ulithi, Woleai, and Palau. After a week's rest and replenishment at Majuro, Enterprise sailed (14 April) to support landings at Hollandia in mid April 1944 and then hit Truk during April 29-30, 1944.

    On June 6, 1944, Enterprise and Task Group 58.3 (TG 58.3) sortied from Majuro to join the rest of TF 58 attacking the Marianas Islands. Between June 11-14, attacked targets on Saipan, Rota, and Guam and provided direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Spruance, now Commander 5th Fleet, positioned TF 58 to meet the threat.

    Battle of the Philippine Sea
    On June 19, 1944, the greatest carrier aircraft battle in history took place, the Battle of the Philippine Sea. For over eight hours, airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, an American victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on 20 June, the triumph became complete. Six American ships were damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrew lost. But with a major assist from U.S. submarines, three Japanese carriers: Hiyo, Shokaku and Taiho were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. Японская военно-морская авиация так и не оправилась от этого удара.

    The battle over, Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through 5 July. She then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on 24 August, the carrier sailed with TF 38 and flew strikes against the Volcano and Bonin Islands between August 31, 1944 until September 2, 1944 Next during September 6-8, 1944 flew missions against Yap, Ulithi, and Palau.

    Battle of Leyte Gulf
    After operating west of the Palau Islands, the Enterprise joined other units of TF 38 on 7 October and set course to the north. From October 10 to October 20, her aviators flew over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on 20 October, Enterprise headed for Ulithi to replenish, but the approach of the Japanese fleet on October 23 brought her racing back into action.

    During the Battle of Leyte Gulf spanning October 23&ndash26, 1944, Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. She returned to Pearl Harbor on 6 December 1944.

    Iwo Jima, Okinawa
    Sailing 24 December for the Philippines, Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indo-China. After a brief visit to Ulithi, the Enterprise joined TG 58.5 on 10 February 1945, and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and February 17.

    She then supported the Marines in the Battle of Iwo Jima from the day of the landings, 10 February, until 9 March when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours.

    Departing Ulithi on March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea off Japan. Damaged lightly by an enemy bomb on March 18, Enterprise returned to Ulithi six days later for repairs.

    Kamikaze Damage
    On April 5, 1945 arrived off Okinawa. On April 11, 1945 hit by a kamikaze and forced to withdraw to Ulithi for repairs. Returning to Okinawa on May 6, Enterprise aircraft flew patrols around the clock against kamikaze attacks.

    On May 14, 1945 a kamikaze fighter piloted by Lt. Shunsuke Tomiyasu of the 721 Kokutai, 306th Squadron crashed into the flight deck and destroyed the forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The ship's forward elevator was blown approximately 700' into the air from the force of the explosion six decks below. The carrier departed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7 and where she was still moored undergoing repairs on V-J Day, August 15 , 1945.

    For her World War II service, Enterprise earned 20 battle stars, the most for any U.S. warship in World War II. She also earned the Presidental Unit Citation (PUC). She was the only ship outside of the British Royal Navy to earn the highest award of the British Admiralty Pennant. Her planes and guns claimed 911 enemy planes her bombers sank 71 ships, and damaged or destroyed 192 more.

    Post War
    Repaired, Enterprise departed for Pearl Harbor then returning to the United States with 1,100 servicemen then departed via the Panama Canal to New York arriving October 17, 1945. Two weeks later, she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities.

    Enterprise began a series of "Operation Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans back to the United States. During one trip to Europe, the ship was awarded a British Admiralty Pennant, the only ship not in the Royal Navy to receive this honor.

    Enterprise entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned February 17, 1947. Although there were several attempts at preserving the ship as a museum / memorial, the fund raising efforts failed to raise enough money to buy the vessel from the Navy.

    On July 1, 1958 sold for scrap to the Lipsett Corporation of New York City for scrapping at Kearny, New Jersey. A promise was made to save the distinctive tripod mast for inclusion in the Naval Academy's new football stadium, but was never fulfilled (a memorial plaque was installed at the base of what is called "Enterprise Tower"). Scrapping was completed as of May 1960.

    Memorials
    In 1984, a permanent "Enterprise Exhibit" was dedicated at the National Museum of Naval Aviation to house artifacts, photos and other items of historical interest. Other surviving Enterprise artifacts include: the ship's bell, which resides at the U.S. Naval Academy, where it is traditionally rung only after midshipmen victories over West Point the sixteen foot, one-ton nameplate from the ship's stern, which sits near a Little League park in River Vale, New Jersey and one of the anchors, which is on display at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. Various other artifacts and mementos (including one of her portholes) are also kept aboard the current USS Enterprise.

    Contribute Information
    Are you a relative or associated with any person mentioned?
    Do you have photos or additional information to add?


    Command crew

    Появления

    Использованная литература

    Исходная информация

    Featured in a display (middle, rear) of several ships named Предприятие prior to 2364

    A sketch of the Предприятие-B

    В Поколения Звездного пути , the exterior of the Предприятие-B was a reuse of the USS Excelsior studio model designed by Bill George for Звездный путь III: В поисках Спока . The miniature was given several modifications designed by John Eaves and Herman Zimmerman, including an extra set of impulse engines on the saucer section, flares on the side of the engineering hull, new caps on the front of the warp nacelles, and fins on the back of the nacelles. The blue accents on the ship were repainted to a teal color. The flares were added for the specific purpose of damaging them during the Nexus escape sequence and as a way to keep the Excelsior model beneath undamaged. The modifications were also by request of Producer Rick Berman, who felt the Excelsior design had been overused in the previous motion pictures and in the television series. The NCC-1701-B was also rendered as a CGI model for certain sequences within the Nexus. As it turned out, the glue used to attach the additional parts did in fact damage the original model, so the modifications were never removed. The physical model was later relabeled to become the USS Lakota в Звездный путь: Deep Space Nine fourth season episode " Paradise Lost ". ( citation needed • edit)

    The bridge was a redress of the USS Предприятие-A bridge from Звездный путь V: Последний рубеж , which was also seen as the Amargosa observatory in Поколения Звездного пути. The sickbay was the drydock observation area seen earlier in the film, while deflector control was a new set. ( citation needed • edit)

    В Предприятие-B was established as an Excelsior-class ship during the first season of Звездный путь: Следующее поколение, when a series of relief sculptures depicting the history of the Предприятие name was added to the Предприятие-D conference lounge set. They were present for the first four years of the series and a flashback during TNG : " All Good Things. ". The sculpture used represented the original Excelsior дизайн. However, models in the lounge of the Предприятие-E in Звездный путь: Первый контакт а также Star Trek Nemesis more accurately showed the Предприятие-B as it is depicted in Поколения. Кроме того, Предприятие-C sculpture also differed from the final Посол-class design, meaning the sculptures were probably meant to be abstract.

    Actor James Doohan once commented about the Предприятие-B, "It looks absolutely fabulous." ("Uniting Two Legends", Поколения Звездного пути (Special Edition) DVD/Blu-ray)

    The model of the Предприятие-B (Lot #998) was sold at the 40 Years of Star Trek: The Collection auction on October 7, 2006 for US$132,000 including the buyer's premium (the winning bid was US$110,000). The model is now part of ScienceFictionArchives.com collections. [1]

    A box of video tapes of the computer graphics, including RADAR and subspace scan, aboard the Предприятие-B during its red alert was sold off on the It's A Wrap! sale and auction on eBay. [2]

    Согласно Star Trek: The Next Generation Technical Manual, то Предприятие-B was involved in exploration beyond the Gourami sector, charting 142 star systems and making first contact with seventeen new civilizations prior to her decommissioning.

    Апокриф

    USS Предприятие-D cut-away poster listed a Captain "Thomas Johnson Jr. ( β )" for the Предприятие-B. В USS Enterprise Owners' Workshop Manual established that "Thomas Johnson, Jr." was the ship's final captain serving from the early 2320s through the ship's loss in 2329. This source also claims that a new captain, William George ( β ) – a nod to ILM visual effects staffer Bill George – was assigned alongside several other officers, but this is not referenced in any other source.

    В Предприятие-B's dedication plaque in memory of Kirk

    In the first issue of the IDW Publishing comic Star Trek: Spock: Reflections, Spock visited the Предприятие-B a year after its launch where Harriman showed him a memorial plaque dedicated to Kirk he had installed on the ship after it left spacedock for repairs in the section of the ship where Kirk was at the time believed to be killed. Although Harriman knew it wasn't regulation, he felt it was the right thing to do.


    Смотреть видео: USS Enterprise-D vs Imperial II Star Destroyer. Star Trek vs Star Wars: Who Would Win


Комментарии:

  1. Scead

    Просто это необходимо.

  2. Sancho

    Извините, что я не могу сейчас участвовать в обсуждении - свободного времени нет. Я вернусь - я обязательно выражу мнение по этому вопросу.

  3. Lakeland

    Я поздравляю, какие необходимые слова ..., блестящая идея

  4. Ayman

    Извините, но я думаю, что вы не правы. Я могу защитить свою позицию. Напишите мне в PM, мы обсудим.

  5. Adwin

    мне не нужно

  6. Moogumi

    На мой взгляд, вы ошибаетесь. Давайте обсудим это.

  7. Culver

    Я поздравляю, отличная идея

  8. Horton

    Это пунктуально



Напишите сообщение