Разведывательный гидросамолет Nakajima E2N Type 15

Разведывательный гидросамолет Nakajima E2N Type 15


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Разведывательный гидросамолет Nakajima E2N Type 15

Nakajima E2N был полуторазведочным самолетом-разведчиком, который служил в качестве разведывательного самолета ближнего действия с катапультами и в течение нескольких лет после запуска в производство в 1927 году.

В 1925 году ВМС Японии выпустили спецификацию на новый разведывательный самолет ближнего действия для замены разведывательного гидросамолета типа Hansa. Новый самолет должен был быть пригоден для запуска катапультов с линкоров и крейсеров. Айти, Накадзиму и Йокошо попросили создать дизайн.

Aichi и Yokosho оба разработали Type Hansa, моноплан с низкорасположенным крылом. Главный дизайнер Накадзимы, Такао Ёсида, решил создать совершенно новый дизайн. Он создал полутораплан с небольшим нижним крылом, что давало наблюдателю гораздо лучший обзор сверху. Самолет имел деревянную конструкцию с тканевой обшивкой, задние складывающиеся крылья и спаренные поплавки. Он был оснащен двигателем с водяным охлаждением Mitsubishi Type Hi (как и две другие конструкции).

Опытные образцы всех трех самолетов были готовы к 1926 году и прошли испытания в ВМС Японии. Дизайн Накадзима выиграл конкурс, но ВМФ не был полностью им удовлетворен, и был внесен ряд модификаций. Самолет был окончательно принят в 1927 году. Были выпущены две версии - гидросамолет-разведчик Тип 15-1 (E2N1) и промежуточный учебно-тренировочный гидросамолет-разведчик Тип 15-2 (E2N2). E2N2 имел двойное управление и мог нести капюшон для обучения пилотированию по приборам.

E2N1 был первым японским самолетом-разведчиком, запущенным с катапульты - более ранние модели взлетали с коротких взлетно-посадочных полос, построенных на вершине орудийных башен. Кроме того, это был последний полностью деревянный передовой самолет, который использовался ВМС Японии. В конечном итоге он был заменен на Nakajima Type 90 (E4N).

Учебно-тренировочный самолет E2N2 использовался до тех пор, пока в 1933 году его не заменил учебно-тренировочный самолет Type 93 Intermediate.

Производство было разделено между Накадзима и Каваниси. Накадзима произвел E2N1 в 1927/28 году и E2N2 в 1928/29 году. За это время было выпущено 47 самолетов. Еще два-три гражданских самолета были построены в 1930 году (в качестве рыбохозяйственных). Каваниши взял на себя производство военных самолетов в 1929-1930 годах и построил еще тридцать, в общей сложности было построено 77 военных и 2 или 3 гражданских самолета.

В 1930-х годах некоторые из самолетов были проданы гражданским пользователям, где они в основном использовались для авиапочты или для обнаружения рыбы, поиска косяков рыбы.

Двигатель: двигатель Hispano-Suiza
Мощность: 300 л.с.
Экипаж: 2
Размах: 44 фута 4,25 дюйма
Длина: 31 фут 4,5 дюйма
Высота: 12 футов 1 дюйм
Вес пустого: 3106 фунтов
Максимальный взлетный вес: 4299 фунтов
Максимальная скорость: 103 миль в час
Скороподъёмность: 31 минута 37 секунд до 9843 фута.
Выносливость: 5 часов
Вооружение: Один 7,7-мм пулемет гибкой установки.


E2N был разработан в 1920-х годах для Императорского флота Японии как разведывательный гидросамолет малого радиуса действия, пригодный для запуска с катапульты с крейсеров и линкоров. [1] Это был деревянный двухпоплавковый полутораплан с экипажем из двух человек в открытой кабине и со складывающимися крыльями. Эта компоновка обеспечивала лучший обзор сверху, чем монопланы, предложенные Аити и Йокосукой, и была выбрана эта конструкция, ставшая первым корабельным разведывательным гидросамолетом местного дизайна в Японии.

E2N служил в ВМФ в качестве Разведывательный гидросамолет Nakajima Navy Type 15 (& # x4E00 & # x4E94 & # x5F0F & # x6C34 & # x4E0A & # x5075 & # x5BDF & # x6A5F). 80 экземпляров были произведены между 1927 и 1929 годами Накадзимой и Каваниши, два из них были куплены для гражданского патрулирования рыболовства. Машины ВМФ были выведены из передовых частей в 1930-х годах, заменены Nakajima E4N и либо переданы для обучения, либо проданы гражданским покупателям.


МС был заказан в производство, обозначен ВМС Тип 95 Разведывательный гидросамолет Модель 1 в октябре 1935 г. & # 912 & # 93 Накадзима и Каваниси построили в общей сложности 755 самолетов E8N, производство продолжалось до 1940 года. .

Он успешно использовался во Второй китайско-японской войне не только для разведки, но и для бомбометания с пикирования и обнаружения артиллерии. & # 913 & # 93

Один E8N был приобретен в начале 1941 г. военно-морским атташе Германии в Японии вице-адмиралом Полем Веннекером и отправлен на борт корабля. KM Münsterland на рандеву с немецким вспомогательным крейсером Орион на острове Мауг на Марианских островах. Встреча произошла 1 февраля 1941 г. Орион таким образом, он стал единственным военно-морским судном Германии во время Второй мировой войны, на котором был задействован японский поплавок.

Некоторые самолеты оставались на вооружении флота до начала войны на Тихом океане, а один выполнял разведывательные операции с линкора Харуна во время битвы за Мидуэй, но вскоре их заменили более современные самолеты, такие как Aichi E13A и Mitsubishi F1M. переведен на работу второго уровня. & # 913 & # 93


МС был заказан в производство, обозначен ВМС Тип 95 Разведывательный гидросамолет Модель 1 в октябре 1935 года. [2] Накадзима и Каваниси построили в общей сложности 755 E8N, производство продолжалось до 1940 года. [3] Впоследствии он был отправлен на борт всех крупных кораблей, которые тогда находились на вооружении, 16 крейсеров и 5 тендеров на гидросамолеты.

Он успешно использовался во Второй китайско-японской войне не только для разведки, но и для бомбометания с пикирования и обнаружения артиллерии. [3]

Один E8N был приобретен в начале 1941 года военно-морским атташе Германии в Японии вице-адмиралом Веннекером и отправлен на борт KM MUNSTERLAND для встречи с немецким вспомогательным крейсером. Орион на острове Мауг на Марианских островах. Встреча произошла 1 февраля 1941 г. Орион таким образом, он стал единственным военно-морским судном Германии во время Второй мировой войны, на котором был задействован японский поплавок.

Некоторые самолеты оставались на вооружении флота до начала войны на Тихом океане, но вскоре были заменены более современными самолетами, такими как Aichi E13A и Mitsubishi F1M, которые были переведены на вторую линию. [3]


Mitsubishi F1M2 "Рей-Кан"

Mitsubishi F1M «Рей-Кан» (союзное название «Пит») был японским гидросамолетом-разведчиком времен Второй мировой войны. Это был последний тип бипланов Императорского флота Японии, с 1936 по 1944 год было построено 1118 самолетов. В военно-морском флоте было обозначено «гидросамолет типа Zero Observation» (零 式 水上 観 測 機), не путать с Type Zero Carrier Fighter или истребителем-носителем Type Zero Carrier Fighter. Тип Zero Reconnaissance Гидросамолет. F1M изначально создавался как поплавковый разведывательный самолет, запускаемый с катапульты и предназначенный для стрельбы. Однако «Пит» взял на себя ряд местных ролей, включая истребитель территориальной обороны, сопровождение конвоев, бомбардировщик, противолодочную лодку, морской патруль, спасение и транспорт. Типа воевал в воздушных боях на Алеутских островах, Соломоновых островах и в нескольких других театрах. См. Также PT 34, потопленный «Питом» 9 апреля 1942 года. F1M1 оснащался радиальным двигателем Nakajima Hikari MK1 мощностью 611 кВт (820 л.с.), максимальной скоростью 368 км / ч (230 миль в час) и рабочим диапазоном до 1072 км (670 миль) (при перегрузке). Он предоставил Императорскому флоту Японии очень универсальную операционную платформу. По выбору вооружен максимум тремя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами (два фиксированных, стреляющих вперед и один гибкий задний) и двумя 60-килограммовыми (132 фунтами) бомбами. Pete's использовались на тяжелых крейсерах, таких как Mogami. Вы можете катапультировать свой самолет, нажав на кнопку наблюдения (альтернативная кнопка огня). Самолет также можно использовать на воде.

Японский плавающий биплан-корректировщик F1M2 «Pete» может использоваться как самолет-спасатель для более чем 2 солдат. Выйдя из него с места пилота или заднего стрелка, вы окажетесь на нижнем крыле самолета. Каждое крыло может обеспечить безопасную поездку до 4 солдат. Это возможно из-за невидимого блокиратора столкновений в задней части крыла, который удерживает солдат прилипшими к крылу во время полета.


Накадзима C6N Saiun / MYRT

Ранний опыт войны на Тихом океане, показывающий необходимость в авианосном разведывательном самолете дальнего действия, Накадзима в начале 1942 года получил указание разработать самолет, отвечающий этим требованиям Императорского флота Японии. В результате был получен планер, аналогичный самолету B6N компании, фюзеляж с портами для камер и смотровыми окнами, а мощность обеспечивалась радиальным двигателем Nakajima Homare 11 мощностью 1358 кВт. Первый прототип поднялся в воздух 15 мая 1943 года, его характеристики были неудовлетворительными с двигателем Homare 11, за ним последовали еще 18 опытных / предсерийных самолетов, некоторые с более мощным двигателем Homare 21, прежде чем тип был заказан в производство в начале 1944 года. авианосный разведывательный самолет Saiun (Nakajima C6N1). Получивший кодовое имя союзников «Мирт», когда он поступил на вооружение летом 1944 года, «Сайун» (раскрашенное облако) был достаточно быстрым, чтобы обладать почти полной невосприимчивостью к перехвату истребителями союзников. К моменту завершения производства в августе 1945 года в общей сложности было построено 463 самолета, включая небольшое количество двухместных ночных истребителей C6N1-S, переоборудованных из самолета C6N1, и один прототип C6N2 с двигателем Homare мощностью 1476 кВт с турбонаддувом.

Этот самолет доказал, что японцы смогли построить выдающиеся летательные аппараты во время войны, поскольку Накадзима имел одни из величайших разработок во время войны.

У меня в вешалке есть один из них, в штатах, где есть еще один, но он законсервирован. этот я был внизу под больницей на моэн. Я пытаюсь узнать историю этого мирта, что-нибудь поможет ..

Когда я жил на острове Моэн, Куук (TRUK), еще в 50-х годах я видел три самолета Nakajima C6N. Два из них были расположены на полосе японских истребителей на Южном пляже, а один - недалеко от нынешнего госпиталя вниз по склону. Они были в хорошем состоянии и не забиты.

Интересно отметить, что у ВМС США никогда не было специального палубного разведывательного самолета, соответствующего этому конкретному самолету. Дальнейшая разведка всегда была очень важным фактором в военно-морской мысли Японии. Японское Адмиралтейство всегда планировало ослабить американский флот с помощью атак подводных лодок, авиации и эсминцев, пока американский флот пересекает Тихий океан, а затем провести последнюю катастрофическую операцию линкора с тем, что осталось от американского флота, когда он наконец прибыл. в западной части Тихого океана. Они всегда представляли войну военно-морским флотом США чем-то похожей на войну против русского флота в Цусимском сражении в 1905 году. Это была причина, по которой японский флот держал большинство своих крупнейших линкоров в своих водах на протяжении большей части Второй мировой войны. Самолет C6N, показанный здесь, должен был сыграть важную роль в общей стратегии ВМС Японии, отслеживая положение флота США, когда он пересекал Тихий океан. Однако, к сожалению для японцев, военно-морская война в Тихом океане пошла совсем не так, как они ожидали.

Национальный музей авиации и космонавтики имеет C6N1-S "Myrt" (вероятно, единственный уцелевший из этого типа) на хранении на заводе Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилле, штат Мэриленд. Этот «Мирт» ожидает, когда-нибудь, в реставрационном центре NASM Udvar-Hazy Center недалеко от аэропорта Даллес, штат Вирджиния.

кто-нибудь знает, если где-нибудь в мире, этот знаменитый c6n
Сайуна можно было найти в музее или другом месте

Самый быстрый японский ночной истребитель войны

Перечисленные здесь выдающиеся запасы хода обусловлены наличием внешнего топливного бака на 730 литров, показанного на цветном виде сбоку. В конце войны, когда ее авианосцы почти не существовали, Япония модифицировала некоторые из этих самолетов, удалив среднего члена экипажа и заменив его направленной вверх стреляющей пушкой для атаки B-29 снизу.

Зачем было верхнее окно, если лобовое стекло в сборе на петлях?
Это было для помощи в открытии / закрытии тента ??

Я думаю, что в 60-х годах он был выставлен на улице в NAS-клубе Willow Grove. Однако не знаю, что случилось после этого.

Я никогда не слышал о самолете с большей дальностью полета!

ЕСТЬ один в музее где-то Пьер. Я постараюсь выяснить это для вас. Не могу отделаться от мысли, какой великий БОЙЦ мог бы получиться из этого самолета. маленький педераст был уверен, что был быстр.

кто-нибудь знает, если где-нибудь в мире, этот знаменитый c6n
Сайуна можно было найти в музее или в другом месте? спасибо


Гидросамолеты

Bombardier CL-415-1993, пожарный, амфибия
Canadair CL-215 - многоцелевая амфибия (1967 г.)
Канадский Виккерс Ванкувер - транспортная летающая лодка (1920-е)
Канадский Виккерс Варуна - двухмоторная летающая лодка (1927 г.)
Канадская Vickers Vedette - трехместная летающая лодка (1924 г.)
Канадская Vickers Vista - одноместная летающая лодка (1927 г.)
Канадская Викерс Ванесса - четырехместный гидросамолет (1927 г.)
Канадский Vickers Velos - обзорный гидросамолет (1920-е)
Канадский Vickers Vigil - одноместный наблюдательный полутораплан (1928 г.)
De Havilland Canada DHC-2 Beaver - вариант гидроплана с одним радиальным двигателем (1947 г.)
De Havilland Canada DHC-3 Otter - вариант гидроплана с одной газовой турбиной (1951 г.)
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter - вариант с двумя газотурбинными поплавками (1965)
Fleet 50K - универсальная версия гидроплана-биплана (1930-е гг.)
Fleet 80 Canuck - двухместный туристический гидроплан (1945 г.)

Harbin SH-5 - Китайская Народная Республика, 1976, амфибия

Ecklund TE-1 - одноместная амфибия (1949 г.)

Бернар H.52 - одноместный гидроплан-истребитель (1933 г.)
Бернар H.110 - одноместный гидроплан-истребитель (1935 г.)
Bernard H.V.40 - одноместный гоночный гидросамолет (1931 г.)
Bernard H.V.42 - одноместный гоночный гидросамолет (1931 г.)
Bernard H.V.120 - одноместный гоночный гидросамолет (1930 г.)
Bernard H.V.220 - одноместный гоночный гидросамолет (без полета)
Besson H-3 - туристическая летающая лодка (1921 г.)
Besson H-5 - транспортная летающая лодка (1920-е)
Beeson H-6 - одноместная почтовая летающая лодка (1921 г.)
Beeson LB - прибрежный патрульный летающий катер (1917 г.)
Beeson MB.26 - двухместный гидросамолет-разведчик / истребитель (1925 г.)
Beeson MB.35 - двухместный корректировщик / разведывательный гидросамолет (1926 г.)
Beeson MB.36 - транспортная летающая лодка (1930)
Beeson MB.410 - гидроплан корабельный разведчик / истребитель (1932 г.)
Beeson MB.411 - гидроплан корабельный разведчик / истребитель (1935 г.)
Blanchard BB-1 - гоночная летающая лодка (1924 г.)
Blanchard Brd.1 - летающая лодка-бомбардировщик / разведчик (1922 г.)
Bleriot-SPAD S.XIV - одноместный гидросамолет-истребитель (1917 г.)
Блерио 290 - легкая летающая лодка-амфибия (1931 г.)
Bleriot 5190 - летающая лодка для перевозки почты дальнего действия (1933 г.)
Borel Type Bo.11 - двухместный гидросамолет общего назначения (1911 г.)
Borel-Odier Type Bo-T - гидроплан-торпедоносец (1916 г.)
Borel-Odier Type Bo-C - 10-местный гидросамолет (1919 г.)
Breguet 521 Bizerte - 8-местная дальняя морская летающая лодка (1933 г.)
Breguet 522 - модернизированная версия Breguet 521 (1930-е годы)
Breguet 530 Saigon - гражданская версия Breguet 521 (1935 г.)
Breguet 730 - летающая лодка дальней морской разведки (1938 г.)
Breguet 731 - летающая лодка дальней морской разведки (1938 г.)
Breguet 790 Nautilus - прибрежный патрульный летающий катер (1939 г.)
Breguet S.8 / 2 Calcutta - военизированная лицензионная версия Short Calcutta (1932 г.)
CAMS 30 - двухместная учебная летающая лодка (1922 г.)
CAMS 31 - одноместный истребитель-летающая лодка (1922 г.)
CAMS 33 - береговая летающая лодка для разведки и бомбардировки (1923 г.)
CAMS 36 - гоночная летающая лодка (1922 г.)
CAMS 37 - летающая лодка (1926)
CAMS 38 - одноместная гоночная летающая лодка (1923 г.)
CAMS 46 - двухместный базовый учебный летающий катер (1926 г.)
CAMS 53 - пассажирский и почтовый летающий корабль (1928 г.)
CAMS 55 - летающая лодка для морской разведки и бомбардировки (1927 г.)
CAMS 58 - летающая лодка для перевозки пассажиров и почты (1931 г.)
Dewoitine HD.730 - двухместный гидроплан для наблюдения / разведки (1940 г.)
Donnet-Denhaut DD.2 - летающая лодка (1910-е)
Donnet-Denhaut DD.8 - береговая разведывательно-патрульная летающая лодка (1917 г.)
Donnet-Denhaut DD.9 - летающая лодка (1910-е)
Donnet-Denhaut DD.10 - летающая лодка (1918)
Donnet-Denhaut HB.2 - двухместная летающая лодка-бомбардировщик (1910-е)
Donnet-Leveque - спортивная или разведывательная летающая лодка (1912 г.)
Donnet-Leveque Type A - летающая лодка (1912 г.)
F.B.A-Leveque - летающая лодка (1910-е)
F.B.A Type A - прибрежный патрульный летающий катер (1913 г.)
F.B.A Type B - прибрежный патрульный летающий катер (1915 г.)
F.B.A Type C - прибрежный патрульный летающий катер (1910-е)
F.B.A Type H - прибрежный патрульный летающий катер (1920-е годы)
F.B.A Type S - прибрежный патрульный летающий катер (1917 г.)
F.B.A Type 10 - разведывательная амфибия (1922 г.)
F.B.A Type 11 - учебная летающая лодка (1923 г.)
F.B.A Type 12 - двухместная учебная летающая лодка (1920-е гг.)
F.B.A Type 13 - двухместная учебная летающая лодка (1920-е гг.)
F.B.A Type 16 - учебная летающая лодка (1920-е годы)
F.B.A Type 17 - двухместная учебная летающая лодка (1920-е гг.)
F.B.A Type 19 - двухместный гидросамолет-бомбардировщик (1924 г.)
F.B.A Type 21 - коммерческая летающая лодка-амфибия с четырьмя пассажирами (1925 г.)
F.B.A Type 290 - четырехместная летающая лодка-амфибия связи и VIP-класса (1930)
F.B.A Type 310 - трехместная летающая лодка-турер (1930)
Fabre Hydravion - экспериментальный гидроплан (1910 г.) - первый самолет, взлетавший с воды своим ходом.
Fabre Le Canard 'Duck' - Анри Фабр, первый полет на гидросамолете, 1910 г.
Farman F.50 - летающая лодка (1920-е годы)
Farman F.51 - летающая лодка-разведчик (1922 г.)
Farman F.60 Torp - торпедоносный гидроплан (1920-е гг.)
Фарман F.166 - гидроплан-торпедоносец (1928 г.)
Farman F.167 - гидроплан-торпедоносец (1928 г.)
Farman F.168 - гидроплан-торпедоносец (1928 г.)
Farman F.271 - бомбардировщик / бомбардировщик-торпедоносец в гидроплане (1934 г.)
Farman NC.470 - шестиместный учебно-тренировочный и прибрежный гидроплан-разведчик (1938 г.)
Farman NC.471 - шестиместный учебно-тренировочный и прибрежный гидроплан-разведчик (1938 г.)
Gordou 120 HY - двухместный корабельный наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е гг.)
Gordou-Leseurre GL-710 - 10-местная летающая лодка (1934 г.)
Gordou-Leseurre GL-810 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930 г.)
Gordou-Leseurre GL-811 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930 г.)
Gordou-Leseurre GL-812 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е)
Gordou-Leseurre GL-813 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е)
Gordou-Leseurre GL-820 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е)
Gordou-Leseurre GL-821 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е)
Gordou-Leseurre GL-830 - двухместный корабельный наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е гг.)
Gordou-Leseurre GL-831 - двухместный корабельный наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е гг.)
Gordou-Leseurre GL-832 - двухместный корабельный наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1930-е гг.)
Gordou-Leseurre L-2 - наблюдательный / разведывательный гидросамолет (1926 г.)
Gordon-Leseurre LGL-32 - истребитель-гидроплан (1930-е гг.)
Gordou-Leseurre M-2 - патрульный летающий катер (1926 г.)
Hanriot HD.2 - одноместный гидроплан-истребитель (1918 г.)
Latécoère 15 - двухмоторный гидросамолет (1924 г.)
Latécoère 21 - двухмоторная летающая лодка (1926 г.)
Latécoère 21 - двухмоторная летающая лодка (1927 г.)
Latécoère 32 - двухмоторная коммерческая летающая лодка (1928 г.)
Latécoère 34 - трехмоторная коммерческая летающая лодка (1930)
Latécoère 44 - трехместный гидроплан-торпедоносец (1931 г.)
Latécoère 50 - трехмоторная летающая лодка (1931 г.)
Latécoère 290 - трехместный гидроплан-торпедоносец (1931 г.)
Latécoère 293 - трехместный гидроплан-торпедоносец (1931 г.)
Latécoère 294 - трехместный гидроплан-торпедоносец (1931 г.)
Latécoère 296 - трехместный гидроплан-торпедоносец (1931 г.)
Latécoère 298 - трехместный гидросамолет-торпедоносец-разведчик (1936 г.)
Latécoère 300 - четырехмоторная летающая лодка (1931 г.)
Latécoère 301 - четырехмоторная летающая лодка (1935 г.)
Latécoère 302 - четырехмоторная летающая лодка дальнего действия для морской разведки (1936 г.)
Latécoère 380 - двухмоторная трехместная летающая лодка (1930)
Latécoère 381 - двухмоторная трехместная летающая лодка морской разведки (1930)
Latécoère 501 - трехмоторная летающая лодка (1932 г.)
Latécoère 521 - прототип большой летающей лодки с шестью двигателями (1935 г.)
Latécoère 522 - коммерческая большая летающая лодка с шестью двигателями (1935 г.)
Latécoère 523 - большая военная летающая лодка с шестью двигателями (1935 г.)
Latécoère 550 - четырехместный гидросамолет-бомбардировщик (1934 г.)
Latécoère 582 - трехмоторный дальнобойный патрульный летающий катер (1935 г.)
Latécoère 611 - четырехмоторный дальний патрульно-бомбардировочный летающий катер (1939 г.)
Latécoère 631 - большая коммерческая летающая лодка с шестью двигателями (1942 г.)
Latham 42 - трехместная летающая лодка-бомбардировщик (1924 г.)
Latham 43 - трехместная летающая лодка-бомбардировщик (1924 г.)
Latham 45 - трехместная летающая лодка-биплан (1920-е гг.)
Latham 47 - двухмоторная летающая лодка дальнего действия (1928 г.)
Latham 230 - двухместный гидросамолет-биплан (1920-е)
Latham C-1 - летающая лодка-биплан (1923 г.)
Latham HB.5 - четырехмоторная летающая лодка (1921 г.)
Latham L-1 - одноместная гоночная летающая лодка (1923 г.)
Latham L-2 - одноместная гоночная летающая лодка (1923 г.)
Levasseur PL 14 - торпеда / бомбардировщик / разведывательный гидросамолет (1929 г.)
Levasseur PL 15 - торпеда / бомбардировщик / разведывательный гидросамолет (1929 г.)
Levasseur PL 200 - трехместный разведывательный гидросамолет (1935 г.)
Levy G.L.40 - летающая лодка прибрежного патрулирования (1917 г.)
Lioré-et-Olivier H-10 - гидроплан-разведчик (1922 г.)
Lioré-et-Olivier H-13 - двухмоторная летающая лодка (1922 г.)
Lioré-et-Olivier H-10 - трехмоторная летающая лодка на 12 пассажиров (1926 г.)
Lioré-et-Olivier H-18 - двухместная летающая лодка (1928 г.)
Lioré-et-Olivier H-22 - летающая лодка с почтовым самолетом (1931 г.)
Lioré-et-Olivier H-23 - одномоторный прибрежный патрульный летающий катер-амфибия (1930 г.)
Lioré-et-Olivier H-24 - 10-местная коммерческая летающая лодка (1929)
Lioré-et-Olivier H-25 - пятиместный бомбардировщик-торпедоносец-разведчик гидроплан (1928 г.)
Lioré-et-Olivier H-27 - летающая лодка для перевозки почты дальнего действия (1930)
Lioré-et-Olivier H-43 - гидросамолет-разведчик (1934 г.)
Lioré-et-Olivier H-46 - дальний морской бомбардировщик / разведывательный гидросамолет (1936 г.)
Lioré-et-Olivier H-47 - коммерческий пассажирский / почтовый летающий корабль (1936)
Lioré-et-Olivier H-190 - семиместная летающая лодка (1926 г.)
Lioré-et-Olivier H-246 - четырехмоторная транспортная летающая лодка (1937 г.)
Луара 50 - летающая лодка связи (1931)
Луара 60 - трехмоторная летающая лодка связи / связи (1932 г.)
Loire 70 - восьмиместная летающая лодка дальнего действия-разведчика / бомбардировщика (1933 г.)
Loire 102 Bretagne - пассажирская / почтовая летающая лодка (1936)
Loire 130 - трехместная летающая лодка общего назначения (1934 г.)
Loire 210 - гидросамолет-истребитель с катапультами (1935 г.)
Nieuport-Delage Ni-D 450 - двухпоплавковый гоночный гидросамолет (1930 г.)
Nieuport-Delage Ni-D 650 - двухпоплавковый гоночный гидросамолет (1931 г.)
Nieuport-Delage Ni-D 651 - двухпоплавковый гоночный гидросамолет (1931 г.)
Nieuport-Delage Ni-D 652 - двухпоплавковый гоночный гидросамолет (1931 г.)
Nord 1400 Noroit - летающая лодка морской разведки и воздушно-морского спасения (1949 г.)
Nord 1401 Noroit - летающая лодка морской разведки и спасения воздух-море (1949 г.)
Nord 1402 Noroit - летающая лодка морской разведки и спасения воздух-море (1949)
Potez 141 - четырехмоторный морской разведывательный летающий катер (1938 г.)
Potez 160 - экспериментальная шестимоторная летающая лодка (1930-е гг.)
SCAN 20 - учебно-тренировочная летающая лодка (1945 г.)

Albatros W.4 - одноместный гидроплан истребитель (1916 г.)
Arado Ar 95 - двухместный береговой патрульно-легкий штурмовой гидросамолет (1937 г.)
Arado Ar 196 - двухместный корабельно-береговой патрульный гидросамолет (1937 г.)
Arado Ar 231 - одноместный гидроплан-разведчик (1941 г.)
Arado W II - двухместный учебно-тренировочный гидросамолет (1928 г.)
Blohm & amp Voss BV 138 - летающая лодка-разведчик (1937 г.)
Blohm & amp Voss BV 222 - летающая лодка дальнего действия / морской разведки и патрулирования (1940 г.)
Blohm & amp Voss BV 238 - дальний многоцелевой летающий корабль (1945 г.) - самый тяжелый самолет Второй мировой войны
Blohm & amp Voss Ha 139 - дальнобойный почтовый, траловый и разведывательный гидросамолет (1936 г.)
Claude Dornier Sea Star - 1986, амфибия
Дорнье Дельфин - коммерческая летающая лодка (1920)
Дорнье До 12
Dornier Do 18 - четырехместная прибрежная летающая лодка-разведчик (1935 г.)
Dornier Do 22 - трехместный универсальный гидросамолет (1938 г.)
Dornier Do 24 - трехмоторный морской патрульно-поисково-спасательный летающий катер (1937 г.)
Dornier Do 26 - трансатлантический почтовый или прибрежный патрульный летающий катер (1938)
Dornier Do J - четырехмоторная коммерческая летающая лодка (1922 г.)
Dornier Do X - трансокеанская летающая лодка (1929 г.) - самый большой самолет своего времени (1930-е гг.) (Построена в Швейцарии и Италии).
Friedrichshafen FF.29 - двухместный гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.31 - гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.33 - гидросамолет-разведчик (1914 г.)
Friedrichshafen FF.34 - гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.37 - гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.39 - гидросамолет-разведчик (1910-е)
Фридрихсхафен FF.40 - гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.41 - гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец (1916 г.)
Friedrichshafen FF.43 - гидросамолет-истребитель одноместный (1916 г.)
Фридрихсхафен FF.44 - гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.48 - гидросамолет (1910-е)
Friedrichshafen FF.49 - гидросамолет-разведчик (1910-е)
Friedrichshafen FF.53 - гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец (1910-е)
Friedrichshafen FF.59 - гидросамолет-разведчик (1910-е)
Gotha WD 1 - гидросамолет берегового патрулирования (1910-е)
Gotha WD 2 - гидросамолет берегового патрулирования (1910-е)
Gotha WD 3 - гидроплан истребитель (1910-е)
Gotha WD 5 - гидросамолет (1910-е)
Gotha WD 7 - гидросамолет (1910-е)
Gotha WD 9 - гидросамолет (1910-е)
Gotha WD 11 - гидросамолет (1910-е)
Gotha WD 12 - гидросамолет (1910-е)
Gotha WD 13 - гидроплан двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец (1910-е)
Gotha WD 14 - гидроплан-торпедоносец (1910-е)
Gotha WD 15 - гидросамолеты (1910-е)
Gotha WD 20 - гидросамолет-разведчик дальнего действия (1910-е)
Gotha WD 22 - гидроплан дальнего дозора-разведки (1910-е)
Gotha WD 27 - дальний бомбардировщик / патрульный гидросамолет (1910-е)
Hansa-Brandenburg GDW - гидроплан-торпедоносец (1910-е)
Hansa-Brandenburg GNW - патрульный гидросамолет (1914 г.)
Hansa-Brandenburg GW - гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец (1916 г.)
Hansa-Brandenburg KDW - одноместный истребитель-разведчик гидросамолет (1910-е)
Hansa-Brandenburg NW - патрульный гидросамолет (1910-е)
Hansa-Brandenburg W - патрульный гидросамолет (1914 г.)
Hansa-Brandenburg W.11 - одноместный гидросамолет истребитель / разведчик (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.12 - гидросамолет-истребитель (1917 г.)
Hansa-Brandenburg W.19 - патрульный летающий катер (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.19 - гидросамолет-истребитель (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.20 - одноместная разведывательная летающая лодка подводного базирования (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.25 - одноместный гидросамолет истребитель / разведчик (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.27 - гидросамолет-истребитель (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.29 - двухместный истребитель-гидросамолет (1918 г.)
Hansa-Brandenburg W.32 - гидросамолет-истребитель (1910-е)
Hansa-Brandenburg W.33 - двухместный истребитель-гидросамолет (1918 г.)
Heinkel He 1 - гидроплан (1923 г.)
Heinkel He 2 - гидросамолет (1920-е годы)
Heinkel He 3 - гидросамолет или наземный самолет (1920-е годы)
Heinkel He 4 - гидросамолет (1926 г.)
Heinkel He 5 - гидросамолет (1926 г.)
Heinkel He 8 - гидросамолет (1927)
Heinkel He 9 - гидросамолет (1928 г.)
Heinkel He 12 - гидросамолет (1920-е годы)
Heinkel He 14 - поплавок-торпедоносец (1925 г.)
Heinkel He 18 - гидросамолет (1920-е годы)
Heinkel He 24 - гидроплан (1920-е годы)
Heinkel He 25 - гидроплан (1925 г.)
Heinkel He 26 - гидросамолет (1925 г.)
Heinkel He 31 - гидросамолет (1927)
Heinkel He 42 - гидросамолет-тренер (1931 г.)
Heinkel He 55 - летающая лодка-разведчик (1929 г.)
Heinkel He 56 - гидросамолет (1920-е годы)
Heinkel He 57 - амфибия (1929 г.)
Heinkel He 58 - гидросамолет (1920-е годы)
Heinkel He 59 - гидроплан-разведчик-бомбардировщик (1931 г.)
Heinkel He 60 - гидроплан-разведчик (1933 г.)
Heinkel He 62 - гидросамолет (1920-е годы)
Heinkel He 115 - гидроплан береговой разведки (1936 г.)
Heinkel He 119 - вариант быстроходного разведывательного гидросамолета (1936 г.)
L.F.G Stralsund V19 - гидросамолет на базе супермарины (1910-е)
L.F.G W - гидросамолет (1910-е)
L.F.G WD - гидросамолет (1910-е)
Rohrbach Ro II - летающая лодка (1920-е годы)
Rohrbach Ro III - летающая лодка (1920-е годы)
Rohrbach Ro IV - летающая лодка (1920-е годы)
Rohrbach Ro V Rocco - двухмоторная летающая лодка на 10 пассажиров (1927 г.)
Рорбах Ро VI Роббе - летающая лодка (1920-е годы)
Rohrbach Ro X Romar - коммерческая летающая лодка дальнего действия (1930-е годы)
Rumpler 4B 11 - гидросамолет-разведчик (1910-е)
Rumpler 4B 12 - гидросамолет-разведчик (1910-е)
Sablatnig SF 1 - гидроплан двухместный (1910-е)
Sablatnig SF 2 - гидроплан двухместный (1910-е)
Sablatnig SF 3 - двухместный истребитель-гидроплан (1910-е)
Sablatnig SF 4 - одноместный гидроплан-истребитель (1910-е)
Sablatnig SF 5 - двухместный разведывательный гидросамолет (1917 г.)
Sablatnig SF 7 - гидроплан-истребитель (1910-е)
Sablatnig SF 8 - учебно-гидроплан (1910-е)

CANT Z.501 - летающая лодка-разведчик-бомбардировщик (1934 г.)
CANT Z.506 - бомбардировщик-разведчик и спасательный гидросамолет (1935 г.)
CANT Z.508 - гидроплан тяжелый бомбардировщик (1936 г.)
CANT Z.509 - транспортный гидросамолет (1937 г.)
CANT Z.511 - дальнемагистральный пассажирский и почтовый гидросамолет (1943 г.)
Caproni Ca.310 Idro - гражданский двухпоплавковый гидросамолет (1930-е гг.)
Caproni Ca.316 - гидроплан морской разведки
Caproni Ca.60
Fiat CR.20 Idro - одноместный истребитель-гидроплан (1930-е гг.)
Fiat RS.14 - гидроплан дальнего действия морской разведки (1939 г.)
Macchi L.1 - летающая лодка-биплан (1910-е)
Macchi L.2 - биплан летающая лодка (1916 г.)
Macchi M.3 - двух / трехместная летающая лодка (1916 г.)
Macchi M.4 - летающая лодка (1917 г.)
Macchi M.5 - летающая лодка-истребитель (1917 г.)
Macchi M.6 - летающая лодка-истребитель (1917 г.)
Macchi M.7 - летающая лодка-истребитель (1918 г.)
Macchi M.8 - летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1917 г.)
Macchi M.9 - летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1918 г.)
Macchi M.12 - летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1918 г.)
Macchi M.17 - гоночный гидросамолет (1919 г.)
Macchi M.18 - трехместная летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1928 г.)
Macchi M.19 - гоночная летающая лодка (1920 г.)
Macchi M.24 - трехместная летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1923 г.)
Macchi M.26 - летающая лодка-истребитель (1924 г.)
Macchi M.33 - гоночная летающая лодка (1925 г.)
Macchi M.39 - гоночный гидросамолет (1926 г.)
Macchi M.40 - гидросамолет-разведчик с катапультами (1928 г.)
Macchi M.41 - летающая лодка-истребитель (1927 г.)
Macchi M.52 - гоночный гидросамолет (1927 г.)
Macchi M.53 - гидросамолет-разведчик (1928 г.)
Macchi M.67 - гоночный гидросамолет (1928 г.)
Macchi M.71 - летающая лодка-истребитель (1930)
Macchi MC.72 - гоночный гидросамолет (1931 г.)
Maachi MC.73 Idro - учебный биплан - гидроплан (1931 г.)
Macchi MC.77 - двухместный морской разведывательный летающий катер (1935 г.)
Macchi MC.94 - пассажирская летающая лодка (1930-е годы)
Macchi MC.99 - военная летающая лодка (1937 г.)
Macchi MC.100 - трехмоторная пассажирская летающая лодка (1939 г.)
Nardi F.N.333 Riveria - легкая летающая лодка-амфибия (1952 г.)
Piaggio P.6 - гидросамолет с катапультами (1927 г.)
Piaggio P.6bis - летающая лодка с катапультами (1927 г.)
Piaggio P.7 - неснятый гоночный катер на подводных крыльях (1929 г.)
Piaggio P.8 - одноместный гидросамолет (1928 г.)
Piaggio P.136 - пятиместная амфибия "Royal Gull" (1948 г.)
СИАИ С.8 - двухместный разведывательный летающий катер (1917 г.)
SIAI S.9 - летающая лодка-разведчик (1918 г.)
SIAI S.12 - летающая лодка-бомбардировщик-разведчик (1918 г.)
SIAI S.13 - летающая лодка-разведчик и истребитель (1919 г.)
SIAI S.16 - пассажирская или бомбардировочно-разведывательная летающая лодка (1919 г.)
SIAI S.17 - гоночный гидросамолет (1920 г.)
SIAI S.19 - гоночный гидросамолет (1920 г.)
SIAI S.21 - гоночная летающая лодка (1921 г.)
SIAI S.22 - двухмоторная гоночная летающая лодка (1921 г.)
Savoia-Marchetti S.55 - дальний бомбардировщик-разведчик летающая лодка (1920-е)
Savoia-Marchetti S.56 - трехместная туристическая летающая лодка-амфибия (1924 г.)
Savoia-Marchetti S.57 - летающая лодка-разведчик (1923 г.)
Savoia-Marchetti S.58 - летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1925 г.)
Savoia-Marchetti S.62 - четырехместная летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1926 г.)
Sovoia-Marchetti S.66 - трехмоторная летающая лодка с 22 пассажирами (1931 г.)

Aichi E11A - летающая лодка ночной разведки Laura (1937 г.)
Aichi E13A - гидросамолет-разведчик дальнего действия Джейк (1938 г.)
Aichi E16A Zuiun - гидроплан дальнего разведчика Пол (1942 г.)
Aichi H9A - двухмоторная учебная летающая лодка (1940 г.)
Aichi M6A Seiran - штурмовик-суперкар (1943 г.)
Hiro H1H - летающая лодка для морской разведки / бомбардировщика (1920-е годы)
Hiro H2H - летающая лодка-биплан морской разведки (1930)
Hiro H4H - летающая лодка для морской разведки / бомбардировщика (1931 г.)
Kawanishi E5K1 - гидросамолет-разведчик средней дальности (1931 г.)
Kawanishi E7K - трехместный разведывательный гидросамолет (1933 г.)
Kawanishi E15K Shiun - гидросамолет-разведчик (1941)
Kawanishi H3K - летающая лодка дальнего действия (1931 г.)
Kawanishi H6K - летающая лодка-бомбардировщик дальнего действия Mavis (1936 г.)
Kawanishi H8K - дальний бомбардировщик / летающая лодка-разведчик Эмили (1940)
Kawanishi K8K1 - учебный гидросамолет (1938 г.)
Kawanishi N1K1 Kyofu - гидроплан-истребитель Рекс (1942 г.)
Mitsubishi F1M - двухместный патрульно-разведывательный гидросамолет Пит (1936 г.)
Накадзима E2N - гидросамолет-разведчик (1929 г.)
Накадзима E4N - гидросамолет-разведчик (1930)
Накадзима E8N - двухместный разведывательный гидроплан Дэйв (1934 г.)
ShinMaywa UF-XS, США-Япония, 1962 г.
ShinMaywa PS-1 - 1967, противолодочная летающая лодка
ShinMaywa US-1 - 1974, поисково-спасательная летающая лодка
ShinMaywa US-2 - 2007, поисково-спасательная летающая лодка
Watanabe E9W - гидросамолет-разведчик Slim (1934 г.)
Watanabe K6W1 - учебно-гидроплан (1937 г.)
Watanabe K8W1 - учебно-гидроплан (1938 г.)
Watanabe WS-103S - гидросамолет-разведчик (1938 г.)
Yokusuka E1Y1 - гидросамолет-разведчик (1920-е)
Легкий разведывательный гидросамолет Yokusuka E6Y1 (1920-е гг.)
Yokusuka E14Y - малый разведывательный гидросамолет (1930-е)
Yokusuka H5Y1 - двухмоторная летающая лодка (1936 г.)
Yokusuka K1Y - учебный гидросамолет (1924 г.)
Yokusuka K4Y - гидросамолет основного инструктора (1930)
Yokusuka K5Y1 - гидросамолет среднего уровня подготовки Willow (1930-е)
Ёкусука Иго-Ко - учебный гидросамолет (1910-е)
Ёкусука Рого-Ко - двухместный разведывательный гидросамолет (1910-е)

Marinens Flyvebatfabrikk M.F.8 - учебная летающая лодка (1920-е годы)
Marinens Flyvebatfabrikk M.F.9 - летающая лодка-истребитель (1925 г.)
Marinens Flyvebatfabrikk M.F.10 - учебная летающая лодка для повышения квалификации (1920-е годы)
Marinens Flyvebatfabrikk M.F.11 - трехместная летающая лодка-разведчик (1920-е)
Marinens Flyvebatfabrikk M.F.12 - учебная летающая лодка (1920-е годы)

Fokker C.VII-W - двухместный легкий разведывательно-учебный гидросамолет (1928 г.)
Fokker C.VIII-W - трехместный разведывательный гидросамолет (1928 г.)
Fokker C.XI-W - двухместный гидросамолет-разведчик (1925 г.)
Fokker C.XIV-W - двухместный учебно-разведывательный гидросамолет (1937 г.)
Fokker T.II - трехместный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец (1921 г.)
Fokker T.III - гидросамолет (1920-е)
Fokker T.IVA - четырехместный бомбардировщик-торпедоносец / разведывательный гидроплан (1927 г.)
Fokker T.VIII-W - трехместный бомбардировщик-торпедоносец / разведывательный гидроплан (1939 г.)

Plage & amp Laskiewicz R-VIIIbis - гидроплан береговой разведки (1930-е)

Бериев А-40 Альбатрос - самый большой в мире, всего 3 экземпляра
Бериев Бе-8.
Бериев Бе-6, СССР, летающая лодка морской разведки и бомбардировки (1947 г.)
Бериев Бе-8, СССР, универсальная летающая лодка-амфибия (1947 г.)
Бериев Бе-10, СССР, реактивный морской патрульно-разведывательный летающий катер (1961 г.)
Бериев Бе-12 "Чайка", СССР, патрульная амфибия (1963 г.)
Бериев Бе-40, Россия, 1986, Реактивный самолет-амфибия
Бериев Бе-103, Россия, 1990-е гг?, Амфибия пассажирская, треугольное крыло
Бериев Бе-112, Россия, 1990-е?, Амфибия
Бериев Бе-200, Россия, 1998 г., амфибия
Бериев КОР-1 (Бе-2), СССР, двухместный разведывательный гидросамолет (1935 г.)
Бериев КОР-2 (Бе-4), СССР, двухместная разведывательная летающая лодка (1940 г.)
Бериев МБР-2, СССР, летающая лодка ближнего действия (1932 г.)
Бериев МБР-7, СССР, летающая лодка ближнего действия для разведки и бомбардировок
Бериев МДР-5, СССР, летающая лодка дальней морской разведки / бомбардировки (1937 г.)
Бериев Р-1, СССР, экспериментальная реактивная бомбардировочно-разведывательная летающая лодка (1952 г.)
Четвериков МДР-6 (Че-2), СССР, трехместная береговая разведывательная летающая лодка (1939 г.)
Четвериков ОСГА-101, СССР, экспериментальная трехместная амфибия (1934 г.)
Четвериков СПЛ, СССР, двухместная подводная разведывательная летающая лодка (1935 г.)
Четвериков Т.А.-1, СССР, легкая 10-местная амфибия (1947 г.)
Григорович ГАСН, Россия, большой гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец (1917 г.)
Григорович М-1, Россия, 2-местная летающая лодка (1913 г.)
Григорович М-2, Россия, летающая лодка (1914 г.)
Григорович М-3, Россия, летающая лодка (1914 г.)
Григорович М-4, Россия, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1914 г.)
Григорович М-5, Россия, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1915 г.)
Григорович М-6, Россия, прототип летающей лодки (1910-е)
Григорович М-7, Россия, прототип летающей лодки (1910-е)
Григорович М-8, Россия, прототип летающей лодки (1910-е)
Григорович М-9, Россия, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1915 г.)
Григорович М-10, Россия, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1916 г.)
Григорович М-11, Россия, истребительный истребительный катер (1916 г.)
Григорович М-12, Россия, летающая лодка-истребитель (1910-е)
Григорович М-15, Россия, летающая лодка-разведчик (1916 г.)
Григорович М-16, Россия, гидроплан-разведчик (1916 г.)
Григорович М-19, СССР, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1918 г.)
Григорович М-20, Россия, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1916 г.)
Григорович М-23бис, СССР, одномоторная учебная или разведывательная летающая лодка (1924 г.)
Григорович М-24, СССР, летающая лодка береговой разведки (1922 г.)
Григорович М-24бис, СССР, береговая летающая лодка-разведчик (1920-е)
Григорович МК-1, Россия, гидросамолет крейсер (1916 г.)
GST, СССР, 1939 г. на основе Consolidated PBY Catalina (США)
Шавров Ш-1 - универсальная летающая лодка-амфибия (1929 г.)
Шавров Ш-2 - универсальная летающая лодка-амфибия (1930 г.)
Шавров Ш-3 - легкая транспортная летающая лодка-амфибия (1936 г.)
Шавров Ш-5 - двухмоторная обзорная летающая лодка-амфибия (1934 г.)
Шавров Ш-7 - летающая лодка-амфибия (1940 г.)

AD Flying Boat - двухместный патрульно-разведывательный летающий катер (1915 г.)
AD Тип 1000
Airspeed AS.30 Queen Wasp - беспилотный гидросамолет-мишень (1937 г.)
Avro Type D - двухместный гидросамолет-биплан (1911 г.)
Blackburn B-20 - летающая лодка-разведчик (1940 г.)
Blackburn Iris - пятиместная летающая лодка дальнего действия (1926 г.)
Blackburn Perth - пятиместная летающая лодка дальнего действия (1934 г.)
Блэкберн Т. - двухместный гидроплан-перехватчик цеппелин (1915 г.)
Blackburn Type L - двухпоплавковый гидросамолет (1915 г.)
Blackburn Velos - двухместный гидросамолет береговой обороны (1925 г.)
English Electric Ayr - трехместный прибрежный патрульный летающий катер (1924 г.)
English Electric Kingston - летающая лодка-разведчик (1924 г.)
Fairey III - корректировщик / разведывательный гидросамолет (1918 г.)
Fairey Flycatcher - одноместный гидроплан-истребитель (1922 г.)
Fairey Freemantle - гидроплан-биплан дальнего действия (1924 г.)
Fairey N.4 - пятиместная летающая лодка дальнего действия (1923 г.)
Fairey N.9 - экспериментальный двухместный гидросамолет (1918 г.)
Fairey N.10 - двухместный патрульный гидросамолет (1917 г.)
Fairey Pintail - двухместный истребитель / разведчик-биплан-амфибия (1920 г.)
Фэйри Сифокс - двухместный гидросамолет-корректировщик-разведчик (1936 г.)
Felixstowe F.1 - летающая лодка-истребитель-разведчик (1910-е)
Felixstowe F.2 - летающая лодка-разведчик (1917 г.)
Felixstowe F.3 - противолодочная патрульная летающая лодка (1917 г.)
Felixstowe F.5 - летающая лодка-разведчик (1918 г.)
Felixstowe Fury - дальний патрульный летающий катер (1910-е)
Felixstowe Porte Baby - патрульная летающая лодка (1916)
Gloster II - гоночный гидросамолет для 1924 Schneider Trophy (1924)
Gloster III - гоночный гидросамолет на 1925 Schneider Trophy (1925)
Gloster IV - гоночный гидросамолет на 1927 Schneider Trophy (1927)
Gloster VI - гоночный гидросамолет на 1929 Schneider Trophy (1929)
Глостер Геринг - прототип бомбардировщика, испытанный как гидросамолет (1927 г.)
Озера Гидромоноплан - гидросамолет (1913 г.)
Lakes Seabird - гидросамолет (1912)
Озеро водоплавающих птиц - гидросамолет (1911)
Озера Уотерхен - гидросамолет (1912)
Norman Thompson N.T.2B - двухместная учебная летающая лодка-биплан (1910-е)
Norman Thompson N.T.4 - двухмоторная летающая лодка (1910-е)
Норман Томпсон N.1B - прототип вооруженной патрульной летающей лодки (1910-е)
Норман Томпсон N.2C - двухмоторная летающая лодка (1918)
Феникс Корк - летающая лодка-разведчик (1918 г.)
Saro A.7 Severn - летающая лодка (1930)
Saro A.14 - прототип летающей лодки (1930-е годы)
Saro A.17 Cutty Sark - легкая летающая лодка-амфибия (1929 г.)
Saro A.19 Cloud - двухмоторная летающая лодка (1930-е годы)
Saro A.21 Windhover - двухмоторная летающая лодка (1930-е годы)
Saro A.27 London - летающая лодка прибрежного патрулирования (1930-е годы)
Saro A.33 - четырехмоторная летающая лодка (1930-е гг.)
Saro A.37 - экспериментальная летающая лодка-разведчик (1939 г.)
Saro SR.A / 1 - летающая лодка-истребитель с турбореактивным двигателем (1947 г.)
Saro SR.45 Princess - большая десятимоторная коммерческая летающая лодка (1952 г.)
Saro S.36 Lerwick - двухмоторная летающая лодка-разведчик (1940 г.)
Saunders Kittiwake - летающая лодка-амфибия (1920 г.)
Saunders A.3 Valkyrie - трехмоторная военная летающая лодка (1927 г.)
Saunders A.4 Medina - пассажирская летающая лодка (1925 г.)
Короткий N.2A - гидросамолет (1910-е)
Короткий N.2B - гидросамолет (1910-е)
Короткометражка N.3 Cromarty - летающая лодка (1921)
Короткий гидросамолет S.74 (1910-е)
Short S.80 - двухпоплавковый гидросамолет (1910-е)
Short S.81 - испытательный гидросамолет (1910-е)
Short S.135 - гидросамолет (1910-е)
Short S.1 Stellite / Cockle - небольшая одноместная летающая лодка (1924 г.)
Short S.5 Singapore - прототип разведывательной летающей лодки (1920-е годы)
Short S.8 Calcutta - трехмоторная коммерческая летающая лодка (1920-е гг.)
Short S.8 / 8 Rangoon - военная летающая лодка (1930)
Short S.11 Valetta - обзорный гидросамолет (1930-е)
Short S.12 Singapore II - прототип разведывательной летающей лодки (1930 г.)
Short S.14 Sarafand - военная летающая лодка дальнего действия с шестью двигателями (1932 г.)
Short S.15 K.F.1 - прототип дальнобойной летающей лодки (1931 г.)
Short S.17 Kent - летающая лодка для авиапочты (1931 г.)
Short S.18 - летающая лодка-моноплан (1930-е)
Short S.19 Singapore III - шестиместный общий разведывательный летающий катер (1934 г.)
Short S.20 Mayo Composite - четырехмоторная летающая лодка-гидросамолет-носитель (1938 г.)
Short S.21 Mayo Composite - спущенный на воду четырехмоторный гидроплан дальнего действия с летающей лодки (1938 г.)
Short S.22 Scion Senior - четырехмоторный гидросамолет с девятью пассажирами (1930-е гг.)
Short S.23 Empire - четырехмоторная коммерческая летающая лодка дальнего действия (1936 г.)
Short S.25 Sunderland - четырехмоторная дальняя морская разведывательная / бомбардировочная летающая лодка (1937 г.)
Short S.26 - четырехмоторная коммерческая летающая лодка большой дальности (1939 г.)
Short S.30 Empire - четырехмоторная коммерческая летающая лодка дальнего действия (1936 г.)
Short S.33 Empire - четырехмоторная коммерческая летающая лодка дальнего действия (1936 г.)
Short S.35 Shetland - большая военная летающая лодка (1944 г.)
Short S.45 Seaford - четырехмоторная летающая лодка дальнего действия для морской разведки / бомбардировщика (1934 г.)
Short S.A.6 Sealand I - пассажирская летающая лодка-амфибия (1947 г.)
Short S.B.7 Sealand III - семиместная пассажирская летающая лодка-амфибия (1948 г.)
Short Type 166 - гидросамолет (1910-е)
Short Type 184 - гидроплан-торпедоносец (1910-е)
Short Type 310 - гидроплан-торпедоносец (1916 г.)
Short Type 827 - гидросамолет-разведчик / бомбардировщик (1920-е)
Short Type 830 - гидросамолет-разведчик / бомбардировщик (1920-е)
Шорт Сандрингем
Короткий Солент
Short-Bristol Crusader - гоночный гидросамолет (1927 г.)
Supermarine Baby - летающая лодка-истребитель (1917 г.)
Канал Супермарин - (1919)
Supermarine S.4 - гоночный гидросамолет Schneider Trophy (1925 г.)
Supermarine S.5 - Шнайдер Трофи (1927)
Supermarine S.6 - Schneider Trophy (1931) - Мировой рекорд скорости S.6B / первый самолет, превысивший 400 миль в час
Супермарина Скапа - летающая лодка-разведчик (1935 г.)
Supermarine Scarab - летающая лодка-разведчик / бомбардировщик (1924 г.)
Супермарина Чайка - корректировщик / разведывательная летающая лодка (1922 г.)
Supermarine Seagull ASR-1 - моторизованный моноплан Rolls Royce Griffon
Supermarine Seal - палубно-десантный флот-разведчик-амфибия (1921 г.)
Supermarine Sea Eagle - летающая лодка-амфибия (1923 г.)
Supermarine Sea King - летающая лодка-истребитель (1920-е)
Супермаринный морской лев - трофей Шнайдера (1919)
Supermarine Sea Otter - разведывательная летающая / спасательная летающая лодка (1938 г.)
Супермарина Саутгемптон - летающая лодка-разведчик (1925 г.)
Супермарина Stranraer - летающая лодка-разведчик (1936 г.)
Supermarine Swan - 10-местная летающая лодка (1920-е годы)
Супермарин Морж - корректировщик / разведывательная летающая лодка (1936 г.)
Виккерс Валентия
Vickers Vanellus - летающая лодка-амфибия-наблюдатель (1920-е годы)
Vickers Viking - летающая лодка-амфибия (1919 г.)
Vickers Vulture - летающая лодка-амфибия (1920-е годы)
Wight Baby - одноместный гидросамолет (1910-е)
Конвертированный гидросамолет Wight - гидроплан-бомбардировщик (1910-е)
Гидросамолет Wight Pusher - гидросамолет (1910-е)
Гидросамолет Уайт - гидросамолет (1910-е)

Aeromarine 39A - двухместный учебно-гидроплан (1917 г.)
Aeromarine 39B - двухместный учебно-гидроплан (1917 г.)
Aeromarine 40F - двухместная учебно-тренировочная летающая лодка (1918 г.)
Aeromarine 75 - коммерческая летающая лодка на 12 пассажиров (1920-е годы)
Aeromarine 700 - экспериментальный гидросамолет (1917 г.)
Aeromarine AS-1 - прототип двухместный гидросамолет-разведчик (1920-е гг.)
Aeromarine AS-2 - двухместный гидросамолет-разведчик (1920-е)
Antilles Goose - предложенная летающая лодка на основе Grumman Goose
Aquaflight Aqua I Model W-6 - легкая пассажирская / грузовая амфибия (1946)
Bellanca Model 77-320 - трехместный бомбардировщик / транспортный гидросамолет (1930-е)
Benoist Air-Boat - легкая двухместная летающая лодка (1913 г.)
Boeing Model 1 - двухместный гидросамолет (1916 г.)
Boeing Model 2 - двухместный гидросамолет (1917 г.)
Boeing Model 3 - двухместный гидросамолет (1917 г.)
Boeing Model 5 - двухместный гидросамолет (1918 г.)
Boeing Model 314 Clipper - летающая лодка дальнего действия (1939 г.)
Boeing Model 344 (XPBB Sea Ranger) - очень дальний морской бомбардировщик / разведывательная летающая лодка (1942 г.)
Boeing Model 451 (L-15 Scout) - двухместный гидросамолет связи / наблюдения (1946 г.)
Colonial Skimmer - модели C-1 и C-2 были двухместными летающими лодками (начало 1960-х).
Consolidated PBY Catalina - дальний морской патрульный бомбардировщик-амфибия / летающая лодка (1935 г.)
Consolidated Commodore - коммерческая летающая лодка с 22 пассажирами (1930) - туристические рейсы в Карибский бассейн, Рио в начале 30-х годов.
Consolidated PB2Y Coronado - дальний летающий бомбардировщик (1937 г.)
Consolidated NY-1 - двухместный гидроплан начального обучения (1926 г.)
Consolidated P2Y - пятиместный патрульный летающий катер (1929 г.)
Consolidated XP4Y - летающий морской патрульный катер дальнего действия (1939 г.)
Convair F2Y Sea Dart - прототип истребителя-гидросамолета (1953 г.)
Convair R3Y Tradewind - тяжелая транспортная турбовинтовая летающая лодка (1950 г.)
Curtiss Model 2 - гидроплан-разведчик-биплан (1915 г.)
Curtiss Model 5 (N-9) - одномоторный учебно-гидроплан (1916 г.)
Curtiss Model 6 (H-12) - летающая лодка для морской разведки и бомбардировки (1916 г.)
Curtiss Model 6 (H-16) - летающая лодка для морской разведки и бомбардировки (1917 г.)
Curtiss Model 8 (HS-1) - одномоторный прибрежный патрульный летающий катер (1917 г.)
Curtiss NC - летающая лодка дальнего действия (1919)
NC-4
Curtiss Model 71 (SOC Seagull) - двухместный разведывательный гидроплан (1934 г.)
Curtiss Model 97 (SC Seahawk) - одноместный разведчик или противолодочный гидросамолет (1944 г.)
Dayton-Wright FP.2 - двухпоплавковый лесной патрульный самолет (1922 г.)
Douglas DF - коммерческая летающая лодка дальнего действия (1930-е годы)
Дуглас Дельфин - штабная транспортно-наблюдательная амфибия (1930-е гг.)
Дуглас ДТ - двухместный бомбардировщик-торпедоносец (1921 г.)
Douglas DWC - дальний самолет (1923 г.)
Douglas PD - морской патрульный летающий катер (1929)
Douglas T2D - гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец (1927 г.)
Дуглас Синдбад - летающая лодка (1930)
Edo OSE-1 - одноместный многоцелевой гидросамолет (1946 г.)
Elias EM-2 - гидроплан-биплан (1922 г.)
Elias EM-1 - гидроплан-биплан (1922 г.)
Грумман Виджен на острове Кадьяк
Fairchild 91 - летающая лодка-амфибия (1935 г.)
Fairchild F-11 Husky - гидросамолет (1946 г.)
Fleetwings Seabird - пятиместная амфибия (1937 г.)
General Aviation PJ-1 - патрульно-разведывательный летающий катер (1931 г.)
Goodyear GA-2 Duck - трехместная легкая амфибия (1944 г.)
Grumman Duck - универсальная амфибия (1933)
Grumman G-21 Goose - легкий транспорт-амфибия (1937 г.)
Grumman G-44 Widgeon - пятиместный легкий транспорт или прибрежная / противолодочная амфибия (1940 г.)
Grumman G-64 Albatross - универсальная амфибия (1947 г.)
Grumman G-73 Mallard - летающая лодка-амфибия (1946 г.)
Hall Air Boat - летающая лодка-биплан
Зал РН-1 - спасательная летающая лодка (1931 г.)
Зал РН-2 - спасательная летающая лодка (1936 г.)
Зал РН-3 - спасательная летающая лодка (1938 г.)
Huff-Daland HN-1 - учебный гидросамолет (1920-е гг.)
Huff-Daland HN-2 - учебный гидросамолет (1920-е гг.)
Hughes H-4 Hercules - ("Spruce Goose") прототип большой военно-транспортной летающей лодки (1947 г.)
Keystone Air Yacht - восьмиместный биплан-амфибия (1930 г.)
Keystone-Loening K-84 & quot; Компьютер & quot & quot; Утка & quot
Lake Aircraft - ЛА-4, ЛА-4-200, ЛА-4-200ЭП, ЛА-250 и ЛА-270Т, 4- и 6-местные летающие лодки.
Loening различные ранние военные самолеты-амфибии.
Четырехмоторная транспортная летающая лодка большой дальности Martin 130 China Clipper (1935 г.)
Martin 156 - четырехмоторная транспортная летающая лодка дальнего действия (1930-е гг.)
Мартин 170 Марс - транспортная летающая лодка дальнего действия (1942 г.)
Martin PBM Mariner - двухмоторный патрульный летающий катер (1939 г.)
Martin P2M - трехмоторный прототип патрульной летающей лодки (1920-е гг.)
Martin P3M - двухмоторный патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Martin P5M Marlin - двухмоторный патрульный летающий катер (1948 г.)
Martin P6M SeaMaster - четырехмоторный турбореактивный многоцелевой летающий катер (1955 г.)
Морской авиазавод НФ-11 - летающая лодка (1920-е гг.)
Морской авиазавод НФ-12 - летающая лодка (1920-е гг.)
Морской авиазавод N3N Canary - двухместный учебно-тренировочный гидроплан (1935 г.)
Морской авиазавод ПН-5 - патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПН-6 - патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПН-7 - патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПН-8 - патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПН-9 - патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПН-10 - патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПН-12 - пятиместный патрульный летающий катер (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПТ-1 - гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец (1920-е гг.)
Морской авиазавод ПТ-2 - поплавок-бомбардировщик-торпедоносец (1920-е гг.)
Морской авиазавод ТГ-1 - учебно-артиллерийский гидросамолет (1922 г.)
Морской авиазавод ТГ-2 - учебно-артиллерийский гидросамолет (1922 г.)
Морской авиазавод ТГ-3 - учебно-артиллерийский гидросамолет (1922 г.)
Морской авиазавод ТГ-4 - учебно-артиллерийский гидроплан (1922 г.)
Морской авиазавод ТР-2 - одноместный гоночно-тренировочный гидросамолет (1923 г.)
Морской авиазавод ТС-1 - одноместный гидроплан-истребитель (1920-е гг.)
Морской авиазавод ТС-2 - гидросамолет-истребитель одноместный (1920-е гг.)
Морской авиазавод ТС-3 - одноместный гидроплан-истребитель (1920-е гг.)
Нортроп Н-3ПБ - однодвигательный гидросамолет-патрульный бомбардировщик (1940 г.)
Republic RC-1 - трехместный прототип-амфибия (1945 г.)
Republic RC-3 Seabee - четырехместный самолет-амфибия (1945 г.)
Seawind 300C - Одномоторная летающая лодка-амфибия
SeaDragon - первый полностью составной самолет-амфибия, построенный для категории легких видов спорта.
Sikorsky S-36 - 8-местная двухмоторная летающая лодка (1920-е гг.)
Sikorsky S-38 - 8-местная двухмоторная летающая лодка (1928 г.)
Sikorsky S-39 - пятиместный одномоторный вариант S-38 (1920-е гг.)
Sikorsky S-40 - 28-местная летающая лодка (1931 г.)
Sikorsky S-42 - четырехмоторная летающая лодка (1934 г.)
Sikorsky S-43 - двухмоторная версия S-41 (1935 г.)
Sikorsky VS-44 Excalibur - четырехмоторная коммерческая летающая лодка (1937 г.)
Sun Lake Aircraft - линейка легких самолетов-амфибий
Thurston Teal - двухместная легкая амфибия (1960-е)
Vought Kingfisher - двухместный наблюдательный гидросамолет (1938 г.)

Аэро 2Н - двухместный учебно-тренировочный гидросамолет (1946 г.)
Икарус СМ - летающая лодка-биплан (1920-е)
Икарус ИМ - летающая лодка-разведчик (1920-е)
Икарус ИОМ - летающая лодка-разведчик (1927 г.)
Rogozarski PVT - усовершенствованный двухместный учебно-гидроплан (1934 г.)
Рогозарский SIM-X - учебно-тренировочный вариант гидросамолета (1936 г.)
Рогозарский SIM-XIV-H - гидроплан береговой разведки (1940 г.)


Накадзима Кицука II

Созданная на складах табачной фабрики группа Ne 20 состояла из 10 офицеров и 200 человек. Здесь были созданы две стендовые испытательные станции, продолжена разработка и испытания Ne 20. В процессе выявлено множество недостатков. На одном этапе давление осевого компрессора оказалось слишком низким. Нагано пришел к выводу, что изгиб статоров был неправильным, поэтому он вынул их, согнул на наковальне, а затем снова установил. Они были испытаны на втором строящемся Ne 20. Еще одна трудность возникла из-за того, что упорные подшипники на компрессоре очень быстро выгорели. Нагано решил проблему, доработав подшипники и кольца подшипников. Одна проблема, которая возникла снова, - это треск лезвия. Лопасти были изготовлены из марганцево-хромованадиевой стали, а не из более подходящего никелевого сплава. Затем эти лопасти были приварены к диску, и, как таковые, лопасти не обладали достаточной прочностью, чтобы выдерживать рабочие нагрузки двигателя. После одного-двух часов работы на ножках лопастей в том месте, где они соединялись с диском, появлялись трещины. Решением было утолщить лопасти, но это снизило эффективность двигателя. Однако Ne 20 мог проработать четыре или пять часов, прежде чем появились трещины, и хотя двигатель мог проработать дольше, не было никаких гарантий, когда произойдет отказ лопастей. Благодаря этим улучшенным результатам работы начали производить небольшое количество двигателей.

25 апреля 1945 года был завершен первый фюзеляж Kitsuka. Затем он был подвергнут нагрузочным испытаниям, которые начались 20 мая, но с оговоркой, что фюзеляж не должен быть поврежден во время испытаний. Накадзима планировал произвести к июню 1945 года 24 самолета Kitsuka с шестью двигателями Ne 20. На первый взгляд казалось, что проект Kitsuka продвигается вперед. На самом деле все было иначе.

13 июня вице-адмирал Вада провел встречу, чтобы обсудить Кицука. Вада обратился к ряду вопросов, которые становились проблемными. Программу Накадзимы G8N1 Renzen пришлось остановить, чтобы высвободить производственные мощности для Kitsuka как специального штурмовика и перехватчика. Более тревожным было то, что, если запасы алюминия не будут сохранены, запасы будут исчерпаны к сентябрю 1945 года. В лучшем случае, даже с консервацией, к концу 1945 года не будет больше доступного алюминия. В результате остались бы только сталь и дерево, и использование таких материалов, опять же, привело бы к пересмотру дизайна Kitsuka. Последним ударом стало то, что авиационное топливо высокого качества будет доступно только для радиальных двигателей серии Homare. Все остальные двигатели, включая Ne 20, должны будут обходиться топливом более низкого качества. Это, вкупе с поражением за поражением японских вооруженных сил, бросило очень серьезную тень на проект Kitsuka, и некоторые из них больше не видели смысла в продолжении разработки самолета. У других, однако, было сильное желание увидеть Kitsuka доведенным до конца, потому что это поставило бы Японию в эру реактивных двигателей.

25 июня 1945 года был построен первый Kitsuka, но без двигателей. Хотя внешне Kitsuka был похож на Me 262, на этом все закончилось. Крылья Kitsuka имели в общей сложности стреловидность 13 °, при этом центральная линия крыльев находилась под углом 9 °. Прорези на законцовке крыла позволили устранить срыв законцовки крыла, обнаруженный во время испытаний в аэродинамической трубе, а для компенсации тяжелой нагрузки на крыло были установлены раздельные закрылки и опрокидывающиеся элероны. Использовались профили Nakajima серии K - профиль K 125 в корневой части крыла и профиль K 309 на законцовке крыла. Крылья имели двойную лонжеронную конструкцию с девятью основными опорными нервюрами, покрытые сталью и дюралюминиевой обшивкой. Петли закрылков Mitsubishi A6M Reisen использовались на закрылках задней кромки, а законцовки крыла были изготовлены из дерева и стального листа. Наружное крыло загнуто вверх. Kitsuka имел небольшую форму крыла чайки за счет двугранного угла центрального размаха на 5 ° и внешнего крыла на 2 °. Все рули были покрыты тканью. Фюзеляж имел слегка треугольную форму и состоял из трех секций (носовой, центральной и кормовой). В центральную секцию встроен размах центроплана, и большая часть этой и двух других секций была изготовлена ​​из листовой стали из-за отсутствия дюралюминия в большом количестве. Двадцать четыре переборки находились внутри всего фюзеляжа, при этом две переборки сходились вместе, где каждая секция соединялась, которые затем были скреплены болтами, чтобы закончить фюзеляж. Были установлены два топливных бака, один спереди, а другой за кабиной. Хвостовая часть Kitsuka была довольно обычной, а хвостовая часть фюзеляжа держалась высоко, чтобы на стабилизатор не влияло истечение реактивной струи. Что касается трехопорного шасси, то основное шасси (включая тормозную систему) от Mitsubishi A6M Reisen было модифицировано в соответствии с Kitsuka, а колеса размером 600 мм x 172 мм убраны в крыло. Носовое колесо размером 400 мм x 140 мм было снято с хвостового колеса Kūgishō P1Y Ginga и убиралось в заднюю часть носа.

После сборки Kitsuka был затем разобран, загружен в грузовики и перевезен на завод Накадзима в Коидзуми, где его ждали два двигателя Ne 20. К 27 июня Kitsuka были собраны и установлены двигатели, а два дня спустя были завершены проверки веса и балансировки. Затем Kitsuka был объявлен готовым к летным испытаниям. 30 июня 1945 года оба двигателя Ne 20 на Kitsuka были запущены и проработали непродолжительное время. Летные испытания не могли быть проведены на аэродроме Коидзуми, поскольку взлетно-посадочная полоса была слишком короткой и имела множество ограничений на заход на посадку. Авиабаза Мисава (Мисава Хикодзё) в префектуре Аомори в 684 км (425 миль) к северу от Токио также рассматривалась, поскольку она имела открытые подходы и редко посещалась истребителями дальнего действия союзников. Однако из-за большого расстояния это было исключено. Наконец, было решено, что аэродром на авиабазе Кисарадзу (Кисарадзу Хикодзё) будет местом первого полета, потому что он был намного ближе к Йокосуке, чем Мисава. Еще раз «Кицука» разобрали, погрузили в грузовики и перевезли на аэродром Кисарадзу, примыкающий к заливу Токио.

По прибытии Kitsuka был снова собран и подготовлен к первому полету. К сожалению, 14 июля во время испытаний двигателя была проглочена незакрепленная гайка, которая полностью разрушила лопатки одного из компрессоров. Повреждение двигателя было настолько значительным, что ремонт был просто невозможен, и замена была единственной возможностью. Это задержало вылет на много дней. В то время как Kitsuka ремонтировался, личный состав 724 Kōkūtai, который был назначен специальным ударным подразделением и который будет летать на Kitsuka на вооружении, был собран в Yokosuka после его формирования 1 июля 1945 года. 15 июля новый подразделение перебралось на авиабазу Мисава, где начало обучение с использованием авианосных бомбардировщиков Aichi D3A1 и D3A2 (известных союзникам как Val), которым было поручено выполнять учебные задания.

27 июля лейтенант Вада провел несколько успешных испытаний такси с Kitsuka. Однако испытания высокоскоростного такси были подготовлены назначенным летчиком-испытателем Кицука лейтенант-командиром Сусуму Такаока. Через два дня после первоначальных испытаний такси Такаока разогнал Kitsuka до 129 км / ч (80 миль в час), а затем применил тормоза, чтобы проверить их эффективность. Он обнаружил, что их тормозная способность была недостаточной, хотя он чувствовал, что проблема не была настолько серьезной, что летные испытания пришлось прекратить. Наземные испытания были окончательно завершены 6 августа, в тот же день, когда Хиросима была разрушена атомной бомбой "Маленький мальчик", сброшенной с самолета B-29 "Enola Gay". Новости об этой забастовке вскоре достигли экипажей, технических специалистов и инженеров Kitsuka.

7 августа 1945 года были созданы отличные условия для полета, и "Кицука" был подготовлен к полету. В сообщениях о погоде сообщалось, что юго-западный ветер со скоростью 24 км / ч (15 миль в час) и боковой ветер дуют справа через 1692 м (5 550 футов) взлетно-посадочной полосы 20, которая указала на залив Токио. На Kitsuka была включена только частичная заправка топливом, чтобы сохранить вес на уровне 3150 кг (6945 фунтов), что позволяло летать примерно за 16 минут. Баллоны RATO не устанавливались, чтобы можно было оценить взлетные характеристики самолета. Такаока забрался в кабину и приготовился к взлету. По его сигналу были запущены турбореактивные двигатели Ne 20, и вскоре он уже выруливал к началу взлетно-посадочной полосы. Оказавшись там, он выдвинул закрылки до 20 ° и оставил тормоза включенными. Чтобы не вызвать остановку компрессора, Такаока медленно ослабил дросселирование двигателя вперед, и когда оба они достигли 11000 об / мин, он отпустил тормоза, и Kitsuka начал катиться. Двадцать пять секунд спустя, после разбега на 725 м (2378 футов), Kitsuka поднялся в воздух и вошел в учебники истории как первый японский реактивный самолет, совершивший полет.

На высоте 610 м (2000 футов) Такаока выровнялся. Ему было приказано не убирать шасси и не превышать 314 км / ч (195 миль / ч). Как летчик-испытатель он привык слышать рев двигателя обычного самолета и использовал этот шум как средство для обнаружения проблем. Однако Такаока не был готов к вою турбореактивных двигателей, которые почти ничего не сказали ему, кроме того, что сообщили его приборы. Он кружил над аэродромом Кисарадзу, держа его в поле зрения на случай аварии, а поскольку скорость полета продолжала расти, Такаока должен был постоянно сбрасывать газ, чтобы не превысить предел скорости на пониженной передаче. Краткая проверка чувствительности управления показала, что руль направления был жестким, элероны были тяжелыми, но работали, а рули высоты были чрезмерно отзывчивыми. Когда время его полета истекло, Такаока опасался, как он приземлится. Он не хотел опускать турбореактивные двигатели до скорости ниже 6000 об / мин, так как это могло привести к возгоранию, от которого он, вероятно, не оправится вовремя. Поэтому он выбрал длинный неглубокий спуск, опустил закрылки на 40 ° и разогнал турбореактивные двигатели до 7000 об / мин. При приземлении ему требовалось лишь умеренное торможение, чтобы остановить Kitsuka, используя взлетно-посадочную полосу чуть менее 610 м (2000 футов). Такаока вернул Китсуку к трапу среди толпы ликующих мужчин. Общее время полета составило 11 минут. В своем немедленном отчете о полете Такаока заявил, что у него не было проблем с двигателями и у него нет рекомендаций по улучшению самолета. Во время его подведения итогов технические специалисты сняли кожухи с турбореактивных двигателей Ne 20 и осмотрели каждый двигатель. Они не обнаружили неисправностей и разрешили Kitsuka совершить еще один полет, запланированный на 10 августа 1945 года.

Для второго полета нужно было хранить больше топлива и использовать баллоны RATO, что позволило бы продлить полет и испытать блоки RATO в качестве ускорителей. Такаока снова будет пилотировать Кицуку. Перед полетом Такаока осмотрел баллоны RATO, которые были прикреплены к нижней части фюзеляжа, и нашел ошибку в угле, под которым они были установлены. Однако на их настройку ушло бы слишком много времени, поэтому вместо тяги в 800 кг (1763 фунта) баллоны были уменьшены до 400 кг (881 фунт) каждый.

В день второго полета авиация союзников была очень активна, и любая попытка полета должна была быть замечена, что поставило под угрозу Kitsuka. Следовательно, было решено подождать до следующего дня, 10 августа. Тем не менее, это запомнилось бы тем, что японское правительство по приказу императора Хирохито составило Императорский рескрипт о прекращении войны, хотя население об этом не знало.

11 августа 1945 года погода была похожа на тот день, когда Kitsuka впервые поднялся в воздух. Разница заключалась в том, что несколько высокопоставленных чиновников IJN и IJA прибыли, чтобы засвидетельствовать второй полет. Еще раз Такаока забрался в кабину, дал сигнал к запуску двигателя и вырулил на взлетно-посадочную полосу. Как и прежде, он выдвинул закрылки на 20 ° и, получив сигнал о взлете, медленно открыл дроссели, пока двигатели не достигли 11 000 об / мин, прежде чем отпустить тормоза, и Kitsuka покатился вперед. Через четыре секунды после начала разбега Такаока активировал блоки RATO. Сразу же из-за ускорения нос Kitsuka взлетел вверх, хвост ударился о взлетно-посадочную полосу. Такаока попытался опустить нос, толкнув ручку вперед, но он не получил ответа от лифтов самолета. Два блока RATO горели в общей сложности девять секунд, и в течение восьми из этих секунд Такаока был беспомощен и не мог исправить состояние поднятого носа. За секунду до того, как агрегаты сгорели, лифты наконец сработали, и нос рухнул так сильно, что Такаока был уверен, что переднее колесо лопнуло, когда оно коснулось взлетно-посадочной полосы. Такаока почувствовал замедление, когда Кицука достиг полпути на взлетно-посадочной полосе - его скорость в этой точке составляла 166 км / ч / 103 миль в час. Секунду спустя, все еще ощущая замедление, Такаока решил прервать взлет и выключил двигатели. К сожалению, проблема с тормозами, которую Такаока обнаружил во время испытаний высокоскоростного такси, теперь вернулась, чтобы преследовать его.

Несмотря на максимальное торможение, Kitsuka не показала никаких признаков замедления, а Такаока быстро покинул взлетно-посадочную полосу. Приближаясь к одной из рулежных дорожек, Такаока держал левый тормоз, пытаясь заставить Кицука опустить левое крыло на землю, чтобы сбросить скорость (известная как наземная петля). Нос Kitsuka слегка повернулся, но затем самолет пошел на ускоренный курс с группой ангаров и зданий. Такаока изменил торможение, удерживая правый тормоз. Kitsuka вернулся на взлетно-посадочную полосу, и, несмотря на то, что Такаока нажал на тормоза, это было безрезультатно. Самолет вылетел за пределы асфальта и пересек 100 м (328 футов) травяного покрова, прежде чем шасси попало в дренажную канаву и рухнуло. Кицука скользила по брюху, пока наконец не остановилась у кромки воды залива Токио. Ущерб Кицука был значительным. Помимо искореженного шасси, два двигателя Ne 20 были сильно повреждены, поскольку они были вырваны из своих опор, но все еще оставались прикрепленными к крыльям. Первоначальные оценки показали, что повреждение было настолько серьезным, что Кицуку невозможно было отремонтировать. С другой стороны, самолет не загорелся, и причины аварии были оперативно выяснены. Капитан IJN Ито, присутствовавший в полете, был благодарен за то, что Kitsuka не поднялся в воздух с поднятым носом во время ожога RATO. Если бы это произошло, и как только бутылки RATO вырезались, Kitsuka, скорее всего, врезался бы в землю. Кинокамера запечатлела полет, и была проявлена ​​пленка, чтобы увидеть, может ли она пролить свет на аварию.

15 августа был изучен фильм о злополучном полете, но не удалось установить, находился ли Kitsuka в воздухе после того, как баллоны RATO были исчерпаны, как предполагалось. Это могло бы объяснить сильное воздействие передней стойки шасси на взлетно-посадочную полосу и чувство замедления, которое испытал Такаока. В любом случае, «Кицука» никогда больше не полетит, потому что в 12.00 по радио транслировался императорский рескрипт о прекращении войны, завершающий Вторую мировую войну.

В конце войны ни один из производственных планов Kitsuka не был реализован. Накадзима к концу декабря 1945 года должен был произвести 200 кицука. На самом деле Накадзима завершил только один, а еще 22 находятся в стадии строительства. Кюсю Хикоки К.К. К концу года было произведено 135 самолетов Kitsuka, но в июле 1945 года было начато строительство только двух самолетов, которые к концу боевых действий остались незавершенными. Третий производитель, Sasebo Naval Arsenal (Sasebo Kaigun Kōshō), должен был начать производство Kitsuka в сентябре 1945 года, и к концу декабря было завершено производство 115 машин. Четвертая производственная линия должна была располагаться в Военно-морском авиационном арсенале Касумигаура, а начало строительства Kitsuka намечалось на октябрь 1945 года. 80 самолетов должны были быть завершены к концу декабря.

Было запланировано несколько вариантов Kitsuka, ни один из которых не был завершен после капитуляции. Один из них был двухместным тренером. Принимая во внимание характер Kitsuka, было понятно, что потребуется инструктор, чтобы помочь переоборудовать пилотов, привыкших к обычным самолетам с поршневыми двигателями, к особенностям самолета с турбореактивным двигателем. Пять планеров Kitsuka, производимых Накадзимой, были модифицированы за счет включения второй кабины для инструктора. Помимо включения дополнительной кабины, точно неизвестно, какие еще изменения были внесены в Kitsuka для ее приспособления. Если бы существовал аналог немецкого двухместного учебно-тренировочного самолета Me 262B-1a, задний топливный бак пришлось бы снять, чтобы освободить место для кабины инструктора. Немецкое решение проблемы потери топлива заключалось в использовании двух передних бомбодержателей для откидных баков. Неизвестно, рассматривал ли Накадзима использование падающих баков (поскольку Кицука мог их использовать) или просто принял сокращение выносливости ради целесообразности. Двухместные тренажеры будут единственным вариантом Kitsuka, который достигнет стадии производства.

Планировалось, что некоторые из двухместных самолетов будут модифицированы для разведывательных ролей. Кабину инструктора убрали и заменили местом экипажа наблюдателя. Он должен был иметь в своем распоряжении радиостанцию ​​Type 96 Model 3 для использования в передаче информации о целях другим самолетам. Неизвестно, должны ли быть установлены какие-либо камеры, но было бы разумным сделать вывод, что у наблюдателя была бы по крайней мере ручная камера.

Обсуждалась версия перехватчика Kitsuka, как упоминалось ранее, и был рассмотрен ряд общих мер для нее. Одним из них было включение одной 30-мм пушки Тип 5 с 50-ю боеприпасами, установленными в носовой части. Вторая конструкция должна была иметь увеличенные и удлиненные крылья с закрылками и обоюдоострыми передними прорезями. Более совершенный перехватчик должен был заменить двигатели Ne 20 турбореактивными двигателями Ne 130 или Ne 330. В носу предполагалось добавить вторую пушку. Интересно, что если бы IJA использовала Kitsuka, то пушки Type 5 были бы заменены двумя 30-мм пушками Ho-155. Это могло быть временным переходом или отступлением, если собственный Ki-201 Karyū IJA не смог материализоваться. С увеличением веса конструкция Kitsuka, включая шасси, была бы усилена. Модель истребителя-бомбардировщика была предусмотрена для окончательного перехватчика, включая установку для одной бомбы 500 кг (1102 фунта) или 800 кг (1763 фунта).

Как и планировалось изначально, модель Кицука была предложена для миссий симпу. Подобно Kitsuka, эта версия должна была нести бомбу массой 500 кг (1102 фунта), бомбу массой 250 кг (551 фунт) или две 20-мм пушки Type 99. В последнем случае можно было предположить, что пушки будут использоваться для самообороны и для стрельбы по цели перед тем, как протаранить самолет по жертве, используя оставшееся топливо и боеприпасы в качестве вторичного взрывного элемента. Вариант этого Kitsuka заключался в использовании 200-метровой (656-футовой) пусковой планки, которую проектировал Кугишо и которую они ожидали быть готовы к испытаниям к сентябрю 1945 года. Используя ракетный ускоритель, Kitsuka покидает стартовую планку на скорости 220 км / ч ( 137 миль в час) с ускорением от трех до четырех g.

Что касается 724 Kōkūtai, с окончанием войны они никогда не увидят свой самолет Kitsuka. Планировалось, что к ноябрю 1945 года подразделение будет базироваться недалеко от Йокосука на территории полуострова Миура, к западу от залива Токио. Ожидалось, что к тому времени отряд получит шестнадцать кицука. Кроме того, подразделение должно было использовать одну из горстки разведывательных гидросамолетов Kawanishi E15K1 Shiun (что означает «Фиолетовое Облако», кодированное союзниками Норма), которые были сняты с действующей службы после их катастрофического боевого дебюта в 1944 году. ближайшая гавань, обнаруживает судоходные цели, маркирует их, а затем задерживается в этом районе, чтобы транслировать радиосигналы. Затем «Кицука» будут быстро запущены и с помощью радиосигналов, полученных через систему Куруку, атакуют корабли на низком уровне с помощью бомб и тактики тарана. Если бы разведывательная версия Kitsuka пошла в производство, 724 Kōkūtai должны были получить ее в качестве замены гораздо более уязвимого Shiun.

Наконец, с окончанием войны ни один из предполагаемых турбореактивных двигателей, преемников Ne 20, не будет запущен в производство. Один прототип Ishikawajima Ne 130 был завершен к июню 1945 года, но к моменту окончания войны испытания так и не закончились. Накадзима начал разработку Ne 230 в мае 1945 года, и к августу 1945 года у него было построено три двигателя. Однако ни один из двигателей не был завершен или испытан. Mitsubishi не смогла построить Ne 330, поэтому он остался в разработке.

Замечание об использовании имени Kitsuka в отличие от более часто используемого Kikka. Кицука - это правильный перевод иероглифов иероглифов. Однако произносится «кикка». Kikka использовалась в послевоенных отчетах, поскольку фонетически приближалась к Kitsuka и, таким образом, стала общепринятым названием самолета. Ни одно имя не является неправильным. Кроме того, некоторые источники используют обозначение J9Y1 (или иногда J9N1) для Kitsuka. Хотя это логично для версии перехватчика Kitsuka, в японских источниках военного времени нет никаких доказательств, подтверждающих это обозначение. Также может использоваться обозначение J8N1, но оно не поддерживается.


Дизайн

Как улучшенная версия US-1A, ShinMaywa US-2 наследует конструктивные линии своего предшественника. Конструкция планера демонстрирует универсальность, что позволяет легко переключаться для выполнения заданий. Это может быть пожарная амфибия, пассажирский транспортный самолет или многоцелевая амфибия.

Внешний вид ShinMaywa US-2 ничем не отличается от традиционной летающей лодки: пара прямых крыльев на плечах с двумя двигателями на каждом крыле. Хвост представляет собой типичную конфигурацию Т-типа. Крылья и фюзеляж изготовлены из композитных материалов со стандартными размерами 33,5 м в длину, 33,2 м в размахе крыла и 9,8 м в высоту.

Кабина расположена сразу за острым носом, что обеспечивает отличный обзор вперед и двигателей по бокам. Стеклянная кабина оснащена встроенной панелью управления. На одной ЖК-панели объединены оцифрованные счетчики.

ShinMaywa US-2 включает в себя систему управления полетом по проводам, компьютеризированная система полета повышает безопасность и управляемость самолета. Под каждым основным крылом расположен понтонный поплавок, который помогает самолету балансировать на воде. Масса пустого самолета составляет 25,6 тонны, максимальная взлетная масса - 47,7 тонны.

Самолет может перевозить до 20 пассажиров или 12 носилок. Кроме того, самолет также оснащен шасси трехопорного типа для работы на суше.

ShinMaywa US-2

Императорская Россия: Гидросамолеты ВМФ

В отличие от возможностей, предлагаемых эпохой холодной войны и современными авианосцами, во время Первой мировой войны Императорский российский флот эксплуатировал несколько гидросамолетов, включая Орлицу (на фото), которая служила в составе Балтийского флота Императорской России.

Гидросамолет Император Александр I

Гидросамолет Император Никола I

Во втором десятилетии XXI века велись проектные исследования с целью создания атомного авианосца для ВМФ Российской Федерации взамен того, который обслуживает единственный тяжелый авианесущий крейсер с обычными двигателями, Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов К тому времени, когда она проработала уже третье десятилетие, четыре авианесущих крейсера класса «Киев» и два вертолетоносца класса «Москва» уже давно списаны. Путь к проектированию и строительству советских, а затем и российских авианосцев был долгим и трудным, Советский Союз столкнулся с испытаниями и невзгодами, с которыми не столкнулась ни одна другая страна-авианосец. Среди них были осады военного времени, массовое истощение рабочей силы из-за ужасающего числа погибших на восточном фронте и оккупация врагом суши или отрезание центров строительства и проектирования.Вдобавок ко всему этому был тот факт, что приоритеты военного времени в отношении производственных ресурсов неизбежно отдавались сухопутным и воздушным силам, вовлеченным в крупнейшее столкновение армий, которое мир когда-либо видел, когда Советский Союз боролся сначала за выживание, а затем за изгнание захватчиков Оси из его земли, прежде чем продолжить захват Берлина, столицы Германии, в 1945 году.

В истории есть несколько моментов, которые можно определить как начало воздушных операций с кораблей в море. Однако неоспоримым фактом является то, что тип корабля, известный как авианосец, родился в результате трудовых усилий Первой мировой войны. Однако было несколько знаменательных событий, приведших к появлению авианосца, как это определено в 20 и 21 числах. веков. Например, в 1806 году фрегат класса Thames HMS Pallas (спущенный на воду в 1804 году) использовал воздушных змеев для разбрасывания антинаполеоновских листовок по Франции во время наполеоновских войн, и это считалось первой воздушной операцией, начатой ​​с корабля в море. Считается, что первая наступательная воздушная операция с корабля произошла в 1849 году, когда австрийское судно «Вулкано» запустило воздушные шары «Монгольфьер» при неудачной попытке сбросить бомбы небольшого размера на Венецию. Пионеры этих смелых первых операций по запуску кораблей в воздухе вряд ли могли мечтать о том, что к началу 20 века полеты с двигателями станут реальностью и что такие машины будут работать с кораблей в море.

В годы Первой мировой войны появилась новая классификация военных кораблей в виде гидросамолетов. Первым настоящим авианосцем считается французское судно Foudre, которое с 1911 года было переоборудовано из тендера для перевозки торпедных катеров для перевозки гидросамолетов и размещалось в крытой подвеске на главной палубе.

В Британии в 1913 году Королевский флот переоборудовал защищенный крейсер HMS Hermes в тендер для проведения испытаний на гидросамолете. Получив вознаграждение в конце 1913 года, Гермес был повторно введен в эксплуатацию в качестве тендера для гидросамолетов в августе 1914 года, в месяц, когда началась Первая мировая война. но вскоре был потоплен немецкой подводной лодкой.

В годы войны 1914-1918 годов было немалое количество торговых судов и военных кораблей, переоборудованных для использования в качестве тендеров / авианосцев гидросамолетов на нескольких флотах, в том числе несколько таких судов, которые будут служить Императорскому флоту России в Черном и Балтийском море. театры. Первым таким судном стал гидросамолет-перевозчик «Алмаз», переоборудованный из одноименного крейсера (построенного в 1903 году) в 1914 году.

«Алмаз» в своем воплощении в качестве авианосца предназначался для службы в Императорском Черноморском флоте России, в основном из порта Новороссийск на российском побережье Черного моря. На борту самолета находился десант гидросамолетов типа «Григорович М-5», которым была поручена общая разведка и обнаружение огневой поддержки. В период беспорядков, начавшихся в феврале 1917 года и приведших к Октябрьской революции 1917 года, которая в конечном итоге в результате различных поворотов и поворотов привела к государству, признанному Советским Союзом (СССР и Союз Советских Социалистических Республик), Алмаз несколько раз переходил из рук в руки. , в разное время находившийся в ведении Украины, Германии и Великобритании, прежде чем был передан Белорусскому флоту, противостоящему краснорусским (будущим советским) силам. После признания поражения и интернирования Белорусского флота в Алжире во французской Северной Африке в 1920 году судно было передано Франции в 1928 году и окончательно списано в 1934 году.

За «Алмазом» последовало не менее четырех более полноценных гидросамолетов (другие суда, как известно, претерпели некоторые модификации), включая «Орлицу», переоборудованную из торгового судна «Императрица Александра I» в 1915 году. принял отряд гидросамолетов для разведки и разведки на Балтийском флоте Императорской России. Записи расплывчаты, но похоже, что это судно было возвращено на государственную службу в качестве торгового судна в 1923 году.

Российский пассажирский лайнер (поступивший на государственную службу в 1913 году) под именем «Император Николай I» был переоборудован в гидросамолет примерно в 1915 году, служивший на Черноморском флоте России. Корабль был переименован в «Авиатор» в мае 1917 года. Пережив Первую мировую войну и революционные кампании в послевоенной России, судно, захваченное немецкими войсками в Севастополе весной 1918 года и переданное Великобритании в ноябре того же года, было продано компании. Французская морская служба в 1921 году для службы Messageries Maritimes как Pierre Loti.

Российский торговый лайнер «Император Александр I» (Александр I), поступивший на государственную службу в 1913 году, был принят на вооружение Императорского флота в 1915 году в качестве авианосца. Это судно было переименовано в Respublikatec 11 мая 1917 года. В 1921 году оно было продано французской морской судоходной компании Messageries Maritimes, эксплуатировалось как торговое судно Lamartine, а в 1940 году было переименовано в Khai Dinn.

Румынский (румынский) лайнер государственной морской службы «Румина» (срок постройки - около 1904 г.) был передан России в 1916 г. и преобразован в авианосец, сохранив гражданское название корабля. Это судно эксплуатировалось в составе от 4 до 6 летающих лодок типа «Григорович М-9», выполняющих функции разведки и обнаружения. Ruminia была возвращена Румынии в конце 1918 года, была захвачена немецкими войсками весной 1918 года и передана Великобритании в ноябре того же года.

Во время Первой мировой войны, которую, возможно, наивно называли войной, направленной на прекращение всех войн, которые не соответствовали его эпитету, Британский Королевский флот, в то время доминирующая морская держава в мире, управлял не только авианосцами, но и ввел в действие авианосцы. количество авианосцев, в которых самолеты будут взлетать с взлетной палубы. В то время как Императорский флот России эксплуатировал указанные авианосцы во время войны, авианосцы не принимались на вооружение, и не было серьезных планов по их вводу в эксплуатацию. Напротив, Великобритания добилась больших успехов в развитии конструкции авианосца, представив HMS Ark Royal, который считается первым в мире, хотя и примитивным авианосцем, в котором двигатели гидросамолетов будут запускаться на нелетной палубе. . Это судно, на самом деле авианосец гидросамолета, преобразованный из торгового судна в 1914 году, продолжал службу в Дарданелльской кампании в 1915 году и на других театрах военных действий в период перемирия 1918 года.


Смотреть видео: Боевая разведывательная машина FV107 Scimitar Симитер-Ятаган


Комментарии:

  1. Akinolrajas

    Пожалуйста, подробнее

  2. Wattekinson

    Я редко оставляю комментарии, но действительно интересный блог, удачи!

  3. Ghita

    Что -то подобное не появляется

  4. Albion

    Извините, это мешало ... но эта тема очень близка мне. Готов помочь.

  5. Vudoran

    это просто несравненно :)



Напишите сообщение