Топ-5 виртуальных кораблекрушений с глубоким погружением

Топ-5 виртуальных кораблекрушений с глубоким погружением


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

По данным ЮНЕСКО, около трех миллионов кораблекрушений разбросаны в глубоких каньонах, траншеях и коралловых рифах Мирового океана и остаются неоткрытыми. Эти кораблекрушения хранят историческую информацию и дают подсказки о том, как люди жили в прошлом. Термин «подводное культурное наследие» относится к следам человеческого существования и деятельности, обнаруженным на древних затонувших кораблях или извлеченных грузах, таких как бронзовые статуи и бесценные произведения искусства.

Испанский галеон сокровищ, Nuestra Señora de Atocha, является самым ценным кораблекрушением в мире, стоимость которого оценивается более чем в 400 миллионов долларов США. Он был частью флота Tierra Firme из 28 кораблей, направлявшихся в Испанию из Кубы в 1622 году, и нес на борту богатство Испанской империи - кремовый жемчуг из Венесуэлы, сверкающие колумбийские изумруды и более 40 тонн золота и серебра. В Аточа попал в ураган у побережья Ки-Уэста, Флорида, и затонул. Его богатства были обнаружены в 1985 году знаменитым искателем сокровищ Мелом Фишером (1922–1998).

Благодаря виртуальным выставкам и турам вам не нужны навыки дайвинга, чтобы исследовать подводное культурное наследие Мирового океана. Вы можете совершить панорамную экскурсию по любимому кораблю Генриха VIII Англии (годы правления 1509-1547), карраку Мэри Роуз, который затонул в Ла-Манше во время битвы при Соленте 19 июля 1545 года. Хотите увидеть 2700-летнюю эпоху. - затонувшее древнее финикийское кораблекрушение в центральной части Средиземного моря? В виртуальном музее «Подводная Мальта» есть 3D-модель корабля и приложение в Google Play. Хотите узнать, как выглядело богатство Испанской империи? Совершите экскурсию по виртуальным сокровищам Мела Фишера и Аточа.

Существует бесчисленное множество виртуальных экспозиций морских музеев, но давайте взглянем на пять кораблекрушений с интересными историями.

Фроу Мария

В Фроу Мария был голландцем 18 века кофф затонувший в финских водах корабль на пути в Санкт-Петербург в России. В сентябре 1771 года судно вышло из своей родной гавани Амстердам и 23 сентября вошло в датский канал Эресунн. В реестре дорожных сборов записывалась подробная информация о судах и грузах, которые заходили в Датский пролив, и перечислялись Фроу Мария как «голландский корабль № 508. «Груз был отмечен как сахар и текстиль, сыр и масло, книги и чай для русской знати, а также 27 ценных картин, купленных для императрицы Екатерины Великой (1729-1796 гг.) У голландского купца Геррита Браамкампа (1699-1771 гг.). ). Сегодня оценщики оценивают картины примерно в 1,5 миллиарда евро (1,78 миллиарда долларов) и должны были быть включены в собрание Эрмитажа.

В Фроу Мария 3 октября 1771 года сел на мель во время непогоды, обрушившейся на архипелаг на юго-западе Финляндии. Кораблю потребовалось пять дней, чтобы затонуть, что дало время для подъема груза, но картины Екатерины Великой были потеряны в море. В Фроу МарияСудьба была забыта до 1999 года, когда финская экспедиция обнаружила обломки корабля на глубине 41 метра (134 фута) возле острова Юрмо в Архипелаговом море.

Люблю историю?

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей по электронной почте!

Вопрос о праве собственности на Фроу Мария и его груз немедленно возник с четырьмя странами, претендующими на права: Россия, потому что груз был в пути туда; Швеция, потому что район, где был найден корабль, находился под властью Швеции в 18 веке; Нидерланды, поскольку это было голландское судно; и Финляндия, которой сейчас принадлежат острова Архипелагового моря. Это важный вопрос, потому что чью историю представляет кораблекрушение? Есть ли Фроу Мария представляют собой общеевропейское или голландское культурное наследие?

В 2012 году Финский морской музей организовал выставку виртуальной реальности (внизу), которая позволяет посетителям испытать Фроу МарияТонет и осмотреть части кораблекрушения.

Доступны загружаемые карты, на которых показан план Фроу Мария. Вы также можете посетить Морской музей Фроув Мария, где вы найдете подробный список груза. Искатели приключений могут совершить глубокое погружение и исследовать место кораблекрушения.

Мелькмейт

В Мелькмейт («Доярка») известна как место кораблекрушения голландского контрабандиста. Это был 33-метровый голландский флейт но развевал датский флаг, потому что на момент его затопления в октябре 1659 года для Нидерландов было незаконно торговать с Исландией (которой тогда правила Дания). Исландская торговля строго контролировалась датчанами, но голландцы увидели возможность обеспечить исландцев желаемыми товарами, такими как зерно и керамика. Голландские моряки Мелькмейт выдавал себя за датский экипаж.

В флейт было излюбленным судном голландской Ост-Индской компании, потому что оно было построено исключительно для торговли.

В флейт (трехмачтовое судно) было излюбленным судном голландской Ост-Индской компании, потому что оно было построено исключительно для торговли, легко построено и быстро курсировало по океанам. Однако он не смог избежать ужасного шторма 16 октября 1659 года, и корабль затонул у отдаленного исландского острова Флатей.

В Мелькмейт Это старейшее затонувшее судно в Исландии. Оно было обнаружено в 1992 году и прекрасно сохранилось благодаря ледяным водам Исландии. Цифровая реконструкция корабля доступна для всех и включает знаменитую картину Иоганна Вермеера (1632–1675), Доярка, на корме. Его можно просмотреть с помощью гарнитуры виртуальной реальности, такой как Google Cardboard, или на компьютере или смартфоне. Пользователи могут щелкать и перетаскивать, чтобы перемещаться по месту кораблекрушения.

Несколько обломков флейты были найдены, что делает эту подводную археологическую находку значительной. Около 300 керамических изделий, в основном фаянсовых, были раскопаны вместе с оловянными пластинами. Кораблекрушение подчеркивает период экономической истории Исландии, когда Дания правила островом и доминировала в морской торговле.

Лондон

В Лондон 76-пушечный кромвельский военный корабль, взорвавшийся после взрыва пороха в марте 1665 года. Он шел из верфи Чатем, плывя вверх по Темзе к Грейвсенду. Корабль мобилизовали для участия во второй англо-голландской войне (1665–1667), но поскольку 17 его пушек были подготовлены для артиллерийского салюта, в результате взрыва пороха и пожара погибло 300 членов экипажа. В Лондон также было много женщин, которые предположительно были на борту, чтобы попрощаться с мужчинами, которые должны были сражаться.

Нет газет того времени, в которых можно было бы записать это событие. Первое издание Лондонская газета не выходил до ноября 1665 года, но дневник был важным способом записи наблюдений и событий, поэтому у нас есть дневник Сэмюэля Пеписа (1633–1703), к которому можно обратиться. В то время Пепис был секретарем по делам военно-морского совета, и его дневник за 8 марта 1665 года записал:

Этим утром меня принесли в офис печальные новинки «Лондона», в которых все люди сэра Дж. Лоусона везли ее из Чатема в Хоуп, а оттуда он должен был отправиться на ней в море; но немного по ту сторону буйка «Nower» она внезапно взорвалась. Спаслись около 24 [мужчин] и женщина, которые были в развилке и карете; остальные, будучи выше 300, утонули: корабль развалился на части с 80 осколками латунных боеприпасов. Она лежит затонувшей, а ее круглый дом находится над водой.

В Лондон затонул в Темзе, покоившись в густом иле. Это было одно из трех завершенных «второсортных» судов, заказанных для английского флота, построенных в Чатеме в графстве Кент в 1656 году. В 1658 году оно вошло в историю как часть флота, отправившегося в Нидерланды за Карлом II. Англии (1630–1685), вернув его на престол.

Кораблекрушение было обнаружено на оживленном судоходном пути в 2005 году, когда на это место наткнулась группа дайверов, и его национальное значение было признано, когда ему была предоставлена ​​защита в соответствии с Законом о защите затонувших судов в 2008 году.

Артефакты, которые были раскопаны до сих пор, указывают на то, как люди жили на борту корабля 17-го века: свечи из пчелиного воска, десятки кожаных туфель, ложка из медного сплава, похожая на сегодняшние суповые ложки, бронзовое оружие, ручные шипы, солнечные часы, пивные кружки и перстни-печатки. В 2015 году чрезвычайно редкий деревянный лафет был обнаружен с глубины 20 метров (65 футов). Более теплые воды и температуры приносят морских червей, которые сверлят древесину, в воды, где находятся многие затонувшие корабли, в том числе Лондон, но вы можете совершить познавательную экскурсию по затонувшему кораблю.

Обломки кораблей на озере Шамплейн

Озеро Шамплейн, расположенное между Нью-Йорком и Вермонтом, является шестым по величине пресноводным озером в Соединенных Штатах. Его длина составляет 201 километр (125 миль), а в самом широком месте - 19 километров (12 миль). Здесь более 300 кораблекрушений, которые хорошо сохранились благодаря холодной воде. Из-за COVID-19 Морской музей озера Шамплейн переехал в онлайн и, как и многие музеи, находит новые способы взаимодействия с сообществами.

Двумя наиболее интересными затонувшими кораблями являются «Конный перегон» и «Феникс». Оба судна подчеркивают важность коммерческого судоходства и торговли на озере в 19 веке. В 1983 году в Берлингтон-Бей была обнаружена почти неповрежденная лодка или паром с лошадиной тягой. Это судно, известное как Берлингтон-Бей-Хорс-Ферри, было популярным средством передвижения по озеру между Вермонтом и Нью-Йорком с 1820-х до начала 1860-х годов.

Две лошади приводили в движение паром с боковым колесом длиной 19,2 метра (63 фута). Они шли по большому горизонтальному колесу, которое вращалось и приводило в движение гребные колеса. На некоторых конных паромах восемь-десять лошадей ходят по кругу вокруг вращающегося колеса в середине лодки. Паромы с конной тягой были также известны как перевозки «командные лодки» с поворотной платформой. В Морском музее озера Шамплейн есть подробная схема конного парома Берлингтон-Бей с изображением вала и гребных колес. Паром все еще находится под водой и находится в хрупком состоянии, но это единственный известный пример конного переправы, который был археологически исследован.

В Феникс еще одно затонувшее судно, лежащее на дне озера Шамплейн. Это был коммерческий пароход длиной 44,5 метра (146 футов), построенный в 1815 году пароходной компанией Lake Champlain.

В Phoenix’s Претендовать на известность двояко: он перевозил президента Джеймса Монро (1758-1831), когда он путешествовал по региону в 1817 году, и он загорелся и затонул к северу от Колчестерского отмели 4 сентября 1819 года, став одним из самых ранних затонувших пароходов в истории США. Скорее всего, причиной пожара стала горящая свеча на камбузе. Из 46 пассажиров шестеро погибли. Два гребных колеса упали на дно озера Шамплейн и были обнаружены в 2020 году, но останки Феникс, с его белым дубом и железным корпусом, все еще лежит на чернильной глубине около 33 метров (110 футов). Совершите экскурсию по обломкам парохода в Морском музее озера Шамплен.

Кораблекрушения в Монтеррее

Бюро управления океанической энергией (BOEM) в Соединенных Штатах недавно открыло Виртуальный археологический музей. В онлайн-музее представлены пять затонувших кораблей с 3D-моделями, картами и видео. Обломки Блейк-Ридж находятся у побережья Северной Каролины, а остальные четыре затоплены на дне Мексиканского залива, где только дистанционно управляемые подводные аппараты могут исследовать и исследовать.

Остров Галвестон был домом для отважного французского капера Жана Лаффита.

Три из этих четырех кораблей лежат на глубине около 1310 метров (4300 футов). Они известны как кораблекрушения Монтеррей или Монтеррей A, B и C. Это самые глубокие затонувшие корабли, когда-либо раскопанные в Северной Америке. Несмотря на исследования с помощью глубоководных аппаратов, неизвестно, куда направлялась троица или страна их происхождения. Monterrey A (который был обнаружен компанией Shell Oil в 2011 году) представлял собой 25,6-метровое (84 фута) судно с деревянным корпусом и медной обшивкой, построенное в начале XIX века, на борту которого находились пять пушек и ящики с мушкетами.

Мало что известно о судах, но Monterrey A была быстрой марсельной шхуной и, возможно, вооруженным капером, сопровождавшей Monterrey B в качестве своего приза. Груз кож и глиняной посуды, извлеченный из обломков, предполагает, что это могло быть произведено в Мексике. Monterrey C не перевозил груза и был оборудован для трансатлантического плавания.

Начало 1800-х годов было бурным временем в истории: Мексика получила независимость от Испании, Техас объявил о своей независимости от Мексики, а Франция была занята продажей Луизианы. Пришло время каперов. Остров Галвестон (у побережья Персидского залива) был домом для отважного Жана Лаффита (ок. 1780 - ок. 1823), французского капера. Он основал в 1817 году частную колонию под названием Кампече, насчитывающую 1000 человек, и получил заказы от Испании, Мексики и США.

Водяная могила была несчастной судьбой для трех кораблей. Разведка показала, что у одного из кораблей был сорван якорь, наиболее правдоподобным объяснением которого является сильный шторм, обрушившийся на Мексиканский залив. Все кораблекрушения представляют собой капсулы времени и рассказывают истории своей команды и пассажиров. Так далеко от кораблекрушений в Монтеррее было извлечено более 60 хорошо сохранившихся артефактов, в том числе книги в кожаном переплете, жир, очки, бутылки с ликером, графин, ткань, керамическая банка, телескоп, двусторонняя щетка из слоновой кости и октанты.

Исследуйте якоря, цепные пластины, корабельную печь и многое другое в виртуальном музее BOEM или совершите глубокое погружение и посмотрите на затонувшие корабли в Монтеррее и послушайте, как археологи интерпретируют находки на этом месте.

Дно океана - это музей, который может предоставить жизненно важные свидетельства того, как люди жили и торговали в прошлом, воевали или отправляли рабов. С помощью виртуальных туров по затонувшим кораблям теперь вы можете заглянуть в моменты времени.


10 лучших приключений в виртуальном океане

Большой Барьерный риф Дэвида Аттенборо - это интерактивное путешествие по этому «прекрасному, но находящемуся под угрозой» миру на восточном побережье Австралии, где вы исследуете самые известные в мире кораллы. В нем подробно рассказывается о некоторых из 1500 видов рыб и 600 видов кораллов, обитающих на рифе площадью 133000 квадратных миль, и рассказывается история одной из самых биоразнообразных экосистем Земли и ущерб, нанесенный ей изменением климата - с помощью интерактивных временных интервалов. , видео, карты погоды и даже инструмент «видение креветок-богомолов». В рамках документального фильма Netflix «В погоне за кораллами», в котором исследуется обесцвечивание кораллов по всему миру, Океанское агентство создало серию изображений в 360 градусов в Google Планета Земля (щелкайте по вкладкам внизу слева, чтобы летать между локациями). Также попробуйте AirPano, который предлагает взглянуть на разноцветный риф недалеко от острова Комодо в Индонезии с помощью интерактивной фотографии.


Совершите виртуальный тур по кораблекрушению 17-го века.

В октябре 1659 г. голландское торговое судно Мелькмейт готовился к отплытию из Исландии в Амстердам, когда обрушился сильный шторм. Члены экипажа, один из которых погиб в процессе, потратили два дня, пытаясь остановить затопление корабля, но их усилия были напрасны. В Мелькмейт, все еще груженный грузом, погрузился на дно ледяных вод у острова Флатей Исландии, где на зиму застряли оставшиеся в живых члены экипажа.

Местные дайверы впервые обнаружили остатки затонувшего судна в 1992 году, сообщает Минди Вайсбергер для Живая наука. Хотя большая часть корабля пришла в упадок за столетия, его 108-футовый нижний корпус невероятно хорошо сохранился. Теперь, чтобы отметить 360-летие МелькмейтПосле кончины корабля археологи запустили виртуальную реальность, которая позволяет пользователям исследовать обломки, как они выглядят сегодня, и посмотреть, как корабль мог выглядеть после того, как затонул.

Те, кто в Исландии, могут остановиться у Морского музея Рейкьявика, чтобы совершить поездку по Мелькмейт (Голландский для & # 8220milkmaid & # 8221) с гарнитурой VR. Отдельные люди могут использовать гарнитуру VR, компьютер или смартфон, чтобы увидеть обломки через интерактивное видео на YouTube.

Пользователи исследуют корабль как дайвер, щелкая и перетаскивая его, чтобы перемещаться по археологическому месту. Трехминутное видео начинается с панорамирования МелькмейтРуины & # 8217 в том виде, в каком они видны сегодня, на этикетках есть идентификационные данные на различных частях корабля. Затем сцена переходит к реконструкции того, что Мелькмейт, тип голландского судна, известного как флейта, мог выглядеть так, когда он приземлился на морское дно в 1659 году. Обратите внимание на репродукцию «Доярки» Иоганна Вермеера », которая появляется на одноименном корабле. Корабль & # 8217s кормой на 1:58 минуте.

Морские археологи из Национального музея Исландии впервые исследовали место катастрофы в 1993 году. Кевин Мартин, исследователь из Исландского университета, и коллеги из Агентства культурного наследия Нидерландов провели более подробное обследование обломков в 2016 году. сканирование с высоким разрешением позже используется для создания впечатлений от виртуальной реальности.

Согласно описанию видео на YouTube & # 8217s, команда основала свой смоделированный вид Мелькмейт около 1659 г. на масштабной модели отдельного корабля. Судно, вероятно, флейта, было построено на рубеже XVIII века и сейчас находится в Морском музее Нидерландов в Роттердаме.

"Доярка" Вермеера видна на корме корабля в 1:58 на видео (любезно предоставлено Джоном Маккарти)

Джон Маккарти, морской археолог из австралийского университета Флиндерс, создавший цифровую модель, рассказывает: Атлас ОбскураИсаак Шульц сказал, что опыт виртуальной реальности лучше всего описать как & # 82202.5-D. & # 8221 Для демонстрации корабля в 3D потребовался бы более мощный компьютер, что сделало бы проект доступным для меньшего числа людей.

& # 8220 Мы хотели, чтобы это стало достоянием общественности и показало это людям, - говорит Маккарти.

Специалистов особенно интересуют Мелькмейт по многим причинам: это самое старое из известных и идентифицированных кораблекрушений в водах Исландии, и он представляет собой редкий пример флейтового корабля - сосудов, которые когда-то заполняли Балтийское море и были & # 8220 основой богатства Нидерландов & # 8221 Маккарти говорит Шульцу. & # 8220 Вы видите их на многих картинах, но на самом деле найти неповрежденные кораблекрушения такого типа довольно редко. & # 8221

Также стоит отметить, что корабль является пережитком важного периода экономической истории Исландии. Как Рейкьявик GrapevineКак пишет Пол Фонтейн, Королевство Дания ввело торговую монополию на страну 20 апреля 1602 года. Эта мера запрещала всем другим европейским странам торговать с Исландией, перенаправляя богатство страны избранной группе датчан.

Согласно исследованию 2013 года, проведенному археологом Ниной Линде Ясперс, датский торговец нанял Мелькмейт переправлять товары между его родной страной и Исландией. Корабль имел прочные связи с Нидерландами: вероятно, он был построен в этой стране и находился под управлением голландца, который работал при финансовой поддержке голландской купеческой семьи. Это должно было предотвратить Мелькмейт из исландских вод, но, как объясняет Ясперс, датский надзор за торговой монополией не был особенно жестким. Говорят, что Трелланд отправил корабль в Исландию под датским флагом, по-видимому, чтобы избежать нежелательного внимания.

В течение многих лет останки этого крупного морского затонувшего корабля были недоступны для всех, кроме нескольких опытных дайверов. Но благодаря новому опыту VR каждый может открыть для себя Мелькмейт«Слава Богу, - замечает Маккарти, - не погружаясь в ледяное море в Северной Атлантике».


Почему Испания стремится внести в каталог все свои исторические кораблекрушения

За четыре столетия огромная военно-морская мощь Испании построила империю, раскинувшуюся по всему земному шару. Но не все военные или торговые рейсы заканчивались благополучно. В ходе первого анализа подобного рода, проведенного бывшей колониальной державой, министерство культуры Испании выявило 681 затонувший корабль в Карибском бассейне и на южном атлантическом побережье Соединенных Штатов. Они датируются 1492 годом, когда Христофор Колумб & # 8217 Санта-Мар, # 237a ударился о песчаную косу возле современного Гаити, до 1898 года, когда ВМС США потопили Plut & # 243n у берегов Кубы во время испано-американской войны.

Карлос Леэн Аморес, археолог, возглавлял исследовательскую группу, которая провела пять лет, просматривая испанские архивы, чтобы идентифицировать обреченные корабли, менее четверти из которых были точно обнаружены. Более 90 процентов затонуло во время штормов, только около 2 процентов было потоплено пиратами или соперничающими военно-морскими силами. Погибли более 50 000 человек, некоторые из них поработили африканцев.

Суда перевозили разнообразные грузы, от продуктов питания и оружия до предметов религиозного назначения, но это сверкающие продукты испанских колоний Нового Света, которые уже давно привлекают интерес историков и искателей счастья. Неопубликованный список правительства уже называют «крупнейшей в мире картой сокровищ». Но Ле-243н Аморес предупреждает, что Испания на самом деле пытается пресечь искателей сокровищ, претендуя на свое «подводное культурное наследие». # 8221

Это не первый официальный выстрел из лука. В 2012 году Испания выиграла судебный процесс против американской спасательной компании, которая была вынуждена вернуть 17 тонн золотых и серебряных монет, обнаруженных при обломках фрегата. Nuestra Se & # 241ora de las Mercedes, потоплен британцами недалеко от Португалии в 1804 году. В настоящее время испанские власти вовлечены в спор с правительством Колумбии и другой американской фирмой по поводу крушения галеона 1708 года. Сан-Хосе, # 233, на которых было золото, серебро и изумруды на миллиарды долларов.

Тем не менее, стоимость обломков вековой давности превышает денежную ценность. Каждый корабль, затонувший между Старым и Новым Светом, свидетельствует о начале глобализации. Настоящее сокровище - это лучшее понимание этой мощной экономической силы, которая продолжает формировать мир сегодня.

Подпишитесь на журнал Smithsonian прямо сейчас всего за 12 долларов

Эта статья является выборкой из сентябрьского номера журнала Smithsonian за 2019 год.

Об Эми Кроуфорд

Эми Кроуфорд - внештатный журналист из Мичигана, пишущий о городах, науке, окружающей среде, искусстве и образовании. Долгое время Смитсоновский институт участник, ее работы также появляются в CityLab и Бостон Глоуб.


Тайный мемориал под водой: охота за открытием Ветер дует Кораблекрушение

Даже после появления маяков, которые в определенной степени помогали в навигации, берега Лонг-Айленда были ареной тысяч кораблекрушений. С тех пор небольшая группа рыбаков одержимо охотилась на них. На онлайн-форумах о рыбалке, предназначенных только для участников, они периодически публикуют обновления о своих подвигах. Для таких рыбаков их главная цель - первыми выловить каждое затонувшее судно не только у Лонг-Айленда, но и во всем регионе Средней Атлантики и Новой Англии.

Среди таких охотников за кораблекрушениями Ветер дуеткоммерческое рыболовное судно, затонувшее у берегов Монтока в 1984 году с четырьмя молодыми людьми на борту, до сих пор представляет собой большую загадку. Некоторые местные рыбаки считают, что затонувшие корабли Ветер дует На самом деле, она спускалась не к востоку от мыса Монток в районе острова Блок, а дальше на юг, в районе, известном как Нора Баттерфиш.

Перед смертью Тим Коулман, писатель-рыболов, который также разделял навязчивую идею поиска затонувших кораблей, предоставил координаты того места, где, по его мнению, находился корпус корабля. Ветер дует все еще может быть найден Стивеном Канниццо, бывшим детективом морских правоохранительных органов, который живет в Бруклине, и которого я, в конце концов, разыскал на одном из форумов по рыболовству.

Хотя официальная позиция в записях береговой охраны США перечисляет Ветер дуетПоследнее известное местоположение - 40 градусов 30,1 минуты северной широты и 72 градуса 21,4 минуты западной долготы. Коулман предложил немного другое местоположение после того, как несколько коммерческих рыболовов-драггеров продолжали рвать свои сети на «новом развешивании» рядом с рассматриваемыми координатами. Предложенное Коулменом местоположение: 40 градусов 54,7 минуты северной широты, 71 градус 43,7 минуты западной долготы. Разница в десятую долю минуты может составлять около 600 футов.

Канниццо решил, что пора заняться расследованием. Во время рыболовной экспедиции несколько лет назад он отправился с известным капитаном чартерного судна Ист-Энда и наткнулся на то, что, по его мнению, было профилем поврежденного корпуса судна. Ветер дует на его Garmin GPS Fishfinder. Поскольку Коулман предоставил Канниццо округлое местоположение, потребовалось некоторое терпение, чтобы наконец определить местонахождение самого корпуса - по крайней мере, он так думал - на расстоянии от 1000 до 2000 футов. На цветной фотокопии, которую он отсканировал и отправил мне по почте, были видны толстые полосы красных и оранжевых полос, которые, по его мнению, указывали на присутствие 65-футового судна со стальным корпусом. Он находился на глубине примерно 30 саженей (или около 180 футов) от поверхности. Сообщив точные координаты, он поклялся хранить меня в секрете.

«Точное местонахождение - это тщательно охраняемый секрет, поскольку кораблекрушение так близко к крупному рыболовному порту редко бывает», - пояснил Канниццо. «В Ветер дует было одним из тех мест, которые нужно было найти, и многие рыбаки, которые охотятся на треску и черноморского окуня, хотели бы знать, где оно затонуло ».

Канниццо считает Ветер дует теперь покоится на дне «Отверстия для рыбной рыбы», к востоку от территории ЦРУ. Основываясь на своих многолетних разговорах с высококвалифицированными дайверами, занимающимися затонувшими и спасательными судами, Канниццо предупредил, что «до тех пор, пока дайвер не сможет спуститься на дно и вернуться с фотографией или вещественными доказательствами обломков, это единственный способ сделать это. положительная идентификация ».

Помимо соблазна расследований, такие рыбаки ищут затонувшие корабли, потому что, как правило, здесь есть хорошая рыбалка. Среди местных рыбаков «Отверстие для рыбной рыбы» известно как «Аквариум» из-за его тенденции привлекать разнообразных рыб-наживок, которые, в свою очередь, привлекают промысловую рыбу - все, от голубого тунца до самых разных крупных акул, на которые нацелены верховые и придонные рыбаки. Отверстие для рыбной рыбы - одна из уникальных океанских аномалий у южного берега Лонг-Айленда.

Созданный во время последнего ледникового периода, он содержит большую впадину, в которой в течение календарного года образуются вихри как теплого, так и холодного течения. Дайверы, которые ранее посещали другие близлежащие кораблекрушения, сообщают о резком изменении температуры воды. Например, в летнее время, когда температура воды на поверхности может достигать 70 градусов и более, по мере того, как дайверы спускаются вниз, они начинают ощущать заметный озноб, особенно на небольших открытых участках своего лица, не покрытых неопреном.

В том месте, где Канниццо считает, что Ветер дует отдыхает, температура воды летом в среднем составляет 40 градусов. Некоторые затонувшие корабли оживают зимой, а летом можно ловить рыбу. В Butterfish Hole очень жарко в начале и в конце сезона морской рыбалки на юге Новой Англии. Он расположен к югу от Монток Пойнт Лайт и в пределах видимости от него, на самой восточной оконечности Лонг-Айленда, недалеко от чрезвычайно загруженных прибывающих и исходящих судоходных путей Нантакета.

До того, как коммерческие рыбаки или рыбаки-любители узнали о существовании «Отверстия для бабочек», парусные корабли в предыдущие века пересекали Атлантический океан по пути в Бостонскую гавань. Затем они объезжали опасные Нантакетские отмели в сторону Нью-Йорка, неосознанно проходя прямо через глубокую зияющую дыру в пределах видимости Лонг-Айленда. Но в отличие от мемориала Затерянным в море, расположенного на маяке Монток, Канниццо думает о Ветер дует затонувший корабль как второй секретный мемориал - о его существовании известно лишь немногим избранным рыбакам.

Хотя Ветер дуетДеревянная рулевая рубка и останки четырех ее членов экипажа давно бы рассеялись, Канниццо надеется, что, судя по отчетам драгеров, которые годами рвали сети, Ветер дуетОстается стальной корпус. Все эти десятилетия спустя Канниццо любит представлять себе Ветер дует в покое погребен на глубине 30 футов ниже поверхности. Он видит ее на дне океана, вместе с поколениями потерянных рыбаков, похороненных в море, которые так и не вернулись домой. Для Канниццо это напоминание о том, что вы никогда не вернетесь домой после рыбалки, пока трос вашего судна снова не будет привязан к причалу.

Взято из Пропавшие мальчики из Монтока: правдивая история о поросшем ветром, четырех людях, пропавших без вести в море, и выживших, которых они оставили. Перепечатано с разрешения издателя Gallery Books, подразделения Simon & amp Schuster, Inc. Авторские права © 2021, Аманда М. Фэрбенкс.


Познакомьтесь с командующим ВМС США в отставке, обнаружившим самое глубокое кораблекрушение в истории

Юлия Зальцман

Юлия Зальцман & # 039s Самые свежие истории

С любезного разрешения Рив Джоллифф

Владелец суперяхты Виктор Весково привык делать заголовки, но на этот раз все личное. 31 марта он пилотировал свой подводный DSV. Ограничивающий фактор совершил самое глубокое погружение в историю кораблекрушения и стал первым человеком, который стал свидетелем кораблекрушения. Джонсон поскольку он затонул в битве во время Второй мировой войны у Филиппин в 1944 году. Командующий ВМС США в отставке, прослуживший в ВМС США 20 лет, подробно остановился на погружениях, рассказав Отчет Робба он нашел событие & ldquoэмоциональным & rdquo

Связанные истории

«Это было действительно особенное погружение для меня», - сказал Весково через несколько часов после события, все еще находясь на борту своего судна DSSV. Падение давления. «Первой книгой, которую я когда-либо извлек из библиотеки, была книга по военной истории, поэтому я был погружен в нее всю свою жизнь. Быть первым, кто увидит крушение Джонсон было невероятно трогательным и настоящей привилегией. & rdquo

Весково из частных источников профинансировало экспедицию, которая успешно переместила, обследовала и сняла затонувший корабль на глубине 21 180 футов. Погружение организовала компания EYOS Expeditions. В Джонсонвоенно-морской эсминец класса Fletcher затонул во время битвы в заливе Лейте против японских войск. Он широко известен как крупнейшее морское сражение в истории. Во время погружений Весково сопровождал историк экспедиции, штурман и специалист миссии Паркс Стивенсон, капитан-лейтенант ВМС США в отставке, и специалист миссии Шейн Эйглер, старший техник по подводным лодкам компании Triton Submarines. Кельвин Мюррей, руководитель экспедиции EYOS, также присутствовал.

Падение давления DSSV пронес подводную лодку Ограничивающий фактор нырять в самые глубокие точки мирового океана. Предоставлено EYOS Expeditions

Обломки корабля были первоначально обнаружены в 2019 году покойным Полом Алленом Р / В. Буревестник под руководством исследователя затонувших кораблей Роберта Крафта. Части обломков были сняты с помощью дистанционно управляемого транспортного средства (ROV), но теперь было обнаружено, что передние две трети обломков, включая его нос, мост и среднюю часть, лежат глубже, чем расчетный предел глубины ROV & rsquos. примерно 20 000 футов. Напротив, Vescovo & rsquos Ограничивающий фактор, подводная лодка Triton 36000/2 Full Ocean Depth, не имеет ограничений по глубине эксплуатации. Он не требует привязки к поверхности и может вместить двух пассажиров для посещения в режиме реального времени и анализа затонувших кораблей.

«Роберт Крафт и группа вулканцев, прибывшая сюда много лет назад, обнаружили то, что, по их мнению, было обломками», - говорит Весково. & ldquoОни обнаружили фрагменты кормовой части корабля, которые были разбиты и разбиты. Мы ожидали увидеть нечто подобное, но похоже, что они сняли на видео обломки, которые снесло с корабля, когда оно упало на поверхность. Передние две трети корабля остались нетронутыми, и мы смогли все это увидеть ».

Номер корпуса & ldquo557 & rdquo был хорошо виден по обеим сторонам его носовой части, вместе с двумя полноценными 5-дюймовыми орудийными башнями, сдвоенными торпедными стойками и несколькими артиллерийскими установками, установленными на надстройке. No human remains or clothing were seen and nothing was taken from the wreck.

Shane Eigler, Victor Vescovo and Parks Stephenson were all part of the voyage of discovery. Courtesy EYOS Expeditions

&ldquoWe saw the bridge and two gun mounts pointed in the same direction where they were firing their last shells at the Japanese destroyers that sank them,&rdquo says Vescovo. &ldquoIt was just extraordinary.&rdquo

It took four separate dives to locate and survey the wreck that lies in water 62 percent deeper than the Titanic. &ldquoOn the first dive, we had analysis of where it should be but we didn’t quite get to it,&rdquo says Vescovo. &ldquoWe had a minor technical problem on the second that caused us to have to abort the dive. But on the third, we actually picked up the wreck on the sub&rsquos sonar and were able to locate it. We spent as much time as we could on the fourth dive filming and taking photos.&rdquo

The entire wreck site of the 376-foot vessel occupies a concentrated small area, making it difficult to locate. But the highly maneuverable submersible was able to conduct a thorough survey of the wreck to verify its identity, construct a map of its layout and obtain high-definition imagery that can be used by naval historians.

В USS Johnson‘s forward section was largely intact after being destroyed by Japanese warships in 1944. Courtesy Eyos Expeditions

&ldquoIt was very hard to find but once we did, we went up and down the length of it and saw the shell holes from where she was hit according to historical records,&rdquo says Vescovo, who held ongoing discussions with Navy Heritage and History Command. &ldquoThe historical record isn’t clear on which Japanese ships did the most damage to her, but our preliminary analysis indicates she might have taken some of the worst blows from the Imperial Japanese Navy battleship Ямато. It’s only a hypothesis, but it would be an amazing conclusion to confirm that she did take heavy fire from the largest battleship ever constructed. A true David and Goliath story.&rdquo

In 2019, following the Five Deeps Expedition, Vescovo became the first person in history to have been to the top of all the world&rsquos continents, both Poles and the bottom of all its oceans.

But there are other voyages ahead. Three other wrecks remain undiscovered from the Battle of Leyte Gulf, and Vescovo is intent on finding them. &ldquoOne is the aircraft carrier USS Gambier Bay,&rdquo he says. &ldquoWe’ve just started to open the door.&rdquo


The 25 Coolest Shipwrecks In the World

Grab your scuba gear, because we're about to go deep&mdashunless you suffer from thalassophobia.

Humans are really good at sinking ships. So good, that the United Nations estimates that there are three million wrecked along the ocean floor. So we've rounded up 25 ships that wow us, make us scratch our heads, or even experience submechanophobia, a fear of fully or partially submerged manmade objects.

Location: Red Sea (near Egypt)

The Giannis D went by many names before it sunk. At first, the cargo ship was built as the "Shoyo Maru" in Imabari, Japan in 1969. It was eventually sold in 1975 and renamed "Markus." Then it was sold again in 1980 to the Dumarc Shipping and Trading Corporation in Piraeus, Greece, and renamed the "Giannis D."

Its last voyage departed from Rijeka, Yugoslavia, in 1983, carrying lumber bound for Jeddah in Saudi Arabia and Yemen.

Here's how the ship took on water and sunk, according to The Red Sea Project:

"On 19 April 1983 the ship was in transit in the Straits of Gubal, which is a rather narrow shipping lane before reaching the open waters of the Red Sea. Once on course for open water, the Captain turned over the helm to one of his junior officers and retired to his cabin to rest. Soon afterwards he was rudely awakened by the sound of his ship running aground. It appeared that the Giannis D had drifted west of her set course and ran aground at full speed on the northwest edge of the Sha&rsquoab Abu Nuhas Reef."

Today, the ship lies at the bottom of the Red Sea in three sections. The crumpled bow is about 10 meters below the surface.

Location: Tobermory, Ontario

Big Tub Harbour is the place to be if you're a diver. Just about three hours northwest of Toronto, the body of water is home to over 20 shipwrecks. It's sort of like the Bermuda Triangle of Ontario, Canada.

It's hard for photos to do this one justice, but the star shipwreck is easily "Sweepstakes," a Great Lakes Schooner built in 1867 in Burlington, Ontario. In its heyday, it weighed 218 gross tonnes and was 119 feet long.

In the summer of 1885, Sweepstakes was hauling coal near Cove Island by Tobermory when it somehow sustained hull damage. It was towed to Big Tub Harbour for repairs, but it was too expensive. All the valuables were stripped, and then she was sunk.

Luckily, you needn't be a diver to experience this ship in real life. Boat tours with glass bottoms routinely take tourists to visit the wreck, which lies close to the surface of the water in Big Tub Harbour. Of course, it's also a destination for divers.

Location: Lake Michigan

Ten years ago, Diver and maritime history buff Bernie Hellstrom came across two schooners that had collided and sunk into the depths of northern Lake Michigan more than 140 years ago. This happened when he was looking for shipwrecks and a depth sounder on his boat (an ultrasonic instrument used to measure the depth of water under a ship) detected an object that was over 200 feet down at the bottom of the lake.

Hellstrom later went back to the site with a custom-made camera and discovered two ships, the Peshtigo and St. Andrews, about 10 feet apart from one another. The ships had collided back in 1878, but it was thought that they had sunk in Lake Huron.

Location: Key West, Florida

Not all shipwrecks are accidents.

The U.S. Navy originally used the USNS General Hoyt S Vandenberg as a military troop transport and missile-tracking ship during World War II. In 1983, the ship was officially retired.

It was intentionally sunk in May 2009 to serve as an artificial coral reef. The ship went down 140 feet, leaving about 40 feet of clearance between the wreckage and the surface of the water. The ship formerly weighed 17,120 tons and was 522 feet, 10 inches long.

Location: Solomon Island

To call this guy a shipwreck would only be half-true since it's only half sunk in the Solomon Islands. The former cruise ship had a nasty run-in with an uncharted coral reef back in 2000 that left it in a permanent lean-with-it-rock-with-it pose.

A few salvage companies have taken interest in the ship only to find that it was ransacked of most of the goods during the Solomon Islands's Civil War between 1998 and 2003.

Location: Niagara Falls

The next time you're feeling lazy, just move your attention to this ship, which didn't move for literally 101 years until November 2019. This iron scow, unofficially named the "Niagara Scow," is a boat that two sailors nearly steered over the falls back in 1918.

Fortunately, they were rescued, but the boat remained. In fact, officials thought the boat was lodged for good.

&ldquoI thought it would be there for all time,&rdquo David Adames, chief executive of the Niagara Parks Commission, told The New York Times. &ldquoThe wreck has been out there for 100 years. It&rsquos just part of the Niagara Falls story.&rdquo

It moved 160 feet downstream after a storm surge caused winds in excess of 50 miles per hour.

Location: Chuuk Lagoon, Federated States of Micronesia

Coming in at 450 feet long, the ship&mdashwhich Mitsubishi built for shipowners Toyo Kaiun back in 1938&mdashwas used as a liner in the North American run and later carried cargo like raw silk, cotton, jute and flax.

Just a year before Pearl Harbor, in 1940, the Imperial Japanese Navy took over the Fujikawa and converted it into an aircraft ferry, complete with stern guns salvaged from old military ships. In September 1943, an American submarine, Permit, hit the ship with a torpedo. By the following year, the ship was back in service again until it was hit by yet another torpedo, this time launched by a strike bomber attached to a carrier group that included the USS Монтерей а также Bunker Hill. It eventually sunk in Chuuk Lagoon.

Chuuk Lagoon, itself, was considered the strongest Japanese stronghold in the Pacific during World War II, so there are a number of other wrecks across the atoll. In 1971, oceanologist Jacques Cousteau released a television documentary on the area and its remains, which quickly became a diving destination.

Location: Namibia

For the non-diver, the Eduard Bohlen shipwreck along Namibia's Skeleton Coast, a graveyard of wrecked ships, is a treat. Though, it's one you'll likely never see in-person because it's nefariously hard to get to it in the first place: you need a license and a guide with a special vehicle to go visit it and even then it's typically only accessed from the air.

In 1909, the ship hit land while stuck in a cloud of thick fog. Now, it lies nearly a mile inland.

Location: Scapa Flow, Scotland

In June 1919, during the first World War, the German fleet was destroyed by the Royal Navy near Scotland's Scapa Flow in the Orkney Islands. The boats were to be surrendered and disarmed: they were being used as gambling chips in Paris while peace talks ensued.

After having been interned for a few days, the ships began to stink. They were not meant to be lived on. Most of the men were vacated from the ships, leaving a skeleton staff to run them. Not knowing that an armistice had been extended and thinking that Germany and the Allied Powers were about to go back to war, the German Fleet Commander, Rear Admiral Ludwig von Reuter, ordered that all the ships be scuttled, or intentionally sunk.

Location: Bermuda

Built in England in 1864, then launched to sea three years later, the HMS Vixen was a behemoth gunboat whose hull was completely covered in teakwood, which is popular on today's boat decks. Supposedly, the boat was the slowest ironclad vessel in the Royal Navy.

Whether or not that's true doesn't matter, just the outcome&mdashafter sea trials, the Vixen and her sister, Viper, were considered too slow and were deemed unseaworthy. They were each towed to Bermuda in 1888 to serve as defense ships. By 1896, the ship's machinery and engines had all been removed and Vixen was used to block a narrow channel off Daniel's Bay to prevent torpedo attacks. In the process, friendly boats were also shooed off.

Today, the bow of the HMS Vixen sticks out of the waters it's submerged in. It's a protected wreck, now, meaning you must have a permit to scuba dive inside or take anything, though snorkeling is allowed. Glass bottom boat tours also frequent the site.

Location: Орегон

Along the coast of Oregon, you can see the ghoulish shadow of the Peter Iredale wreck at sunset. If that's too spooky, the day works, too&mdashthis thing is definitely not going anywhere.

The ship was formerly a four-masted steel barque sailing vessel owned by the British company Iredale & Porter. In 1906, the ship was leaving Santa Cruz, Mexico and heading to Portland, Oregon to pick up wheat headed for the United Kingdom when a storm hit. It instantly became a tourist hit.

Location: Palau

While the more well-known World War II ship graveyard is Chuuk Lagoon, Palau is also home to 60 wrecks of its own, perfect for the sightseeing diver as many are relatively close to the ocean's surface.

Iro Maru, which was nearly 470 feet long, sank in 1944 during what was known as "Operation Desecrate 1," a prep mission the U.S. Navy made before overtaking Papua New Guinea. The ship is wrecked in the upright position at 120 feet below the surface at its deepest.

Loads of fish and corals have covered the wreck and made it into a home, but there is also live ammunition strewn about the deck, still, so divers should use caution if they're heading to the lower parts.

Location: Cayman Islands

USS Kittiwake, a former submarine rescue ship, was intentionally sunk as an artificial reef in the British Cayman Islands. It was launched on July 10, 1945 and was decommissioned on September 30, 1994. Throughout its 49-year tenure, the 251-foot ship accompanied subs during sea trials and during missions where the crew would practice underwater rescue missions.

While many of its stories are still considered classified information, one of the Kittiwake's best-known stories came right after the Challenger space shuttle disaster in 1986. The Department of Defense and U.S. Coast Guard were on a massive search for the space ship's black box and it was the Kittiwake and her crew that eventually found it at the bottom of the Atlantic Ocean.

Location: Sleeping Bear Dune, Lake Michigan

The James McBride was launched in 1848 on April Fool's Day. Nine years later, she took a journey to the Manitou Islands, carrying a cargo of wood. On a return trip to Chicago, the ship encountered a gale and was driven to the shore near Sleeping Bear Dune and was abandoned to the elements&mdashher owner, John Stafford, had little concern as the ship drove more profits than his initial investment of $4,000.

Location: Исландия

Known as the "Milkmaid" in English, the Melckmeyt is the oldest known shipwreck in Iceland, found just off the coast of the tiny island, Flatey. It sunk as part of a smuggler's run gone awry. The wreckage wasn't discovered until 1992. The 108-foot ship was covered beneath 40 feet of water.

Since then, archaeologists have gone nuts studying it, even creating a virtual reality diving experience to commemorate its 360th birthday.

Location: Stockholm, Sweden

The Vasa, a 17-century Swedish ship, sunk on its maiden voyage out of the Stockholm harbor. In 1628, it sunk right before the eyes of onlookers. It was supposed to be the most technical ship ever built in Sweden, but instead it ended up an engineering disaster. The gun deck was far too heavy and had been built by someone with no experience on ships.

Because the water is so cold and poor in oxygen, worms did not eat up the entire wooden ship. When it was rediscovered and raised in 1961, it was about 95 percent intact. The remains are held at the Vasa Museum in Stockholm.

Location: Australia

Formerly a luxury cruise ship&mdashand then converted into a World War I hospital ship&mdashthe SS Maheno went into action in 1915, transporting casualties between Sydney and Melbourne. Eventually, the ship was called to the United Kingdom, where it carried patients from France to England.

In July 1935, the Maheno was purchased by an Osaka shipbreaker but never made it. The towline was severed in half during a cyclone about 50 miles off the coast. Today, it's rusting on the beach, but visitors cannot visit the wreck as it's extremely dangerous.

Location: Lanai, Hawaii

Known as "Shipwreck Beach," this spot in Lanai is known as a hazardous location for ships. With strong trade winds and big channel swells, it's not altogether surprising that over a dozen ships have been intentionally and unintentionally grounded here.

The YOGN-42, shown in this video, is a World War II-era fuel tanker. It's the main attraction at the beach as it's not even fully covered by water. From afar, it actually looks like it could be a regular boat docked near the shore. Since steel was scarce, the ship was built of ferroconcrete&mdasha frame of metal mesh or steel-alloy rebar to which a concrete mixture was added in layers.

Location: Sydney, Australia

The SS Ayrfield, a former cargo freighter built back in 1911, is just one of four abandoned ships haunting Australia's Homebush Bay. Once a former home of industry, Homebush Bay was contaminated and then revamped into a suburb. The boats are reminders of the Bay's industrial past, but only the SS Ayrfield is overgrown with trees.

Location: Navagio Beach, Greece

Beached within a cove where many tourists still gather today in Greece, a smuggler's boat looks like an art installation or an otherwise welcome guest. Beachcombers take photos in front of the shipwreck and set up their towels next to it for the day. Prior to becoming a permanent statue on this beach, though, the Panagiotis was run by smugglers carrying cigarettes and booze. Trying to escape from authorities, the ship crashed right into the cove in 1983.

Location: Bikini Atoll

Situated about 30 hours worth of travel from the closest airport in the Marshall Islands, an 880-foot aircraft carrier is sunk in Bikini Atoll, a nearby coral reef. A 1946 nuclear test blast sunk the ship.

Location: Bermuda

Formerly operated by the Navy and built in Pennsylvania in 1943, the Hermes is the most famous shipwreck in Bermuda thanks to its complete structure. At 165 feet long, it's not a massive wreck, but its location is convenient for free divers, given that it's situated upright in 80 feet of water. The ship is mostly clear of marine growth, though many damsel fish have made it their home.

Location: Larnaca, Cyprus

This roll-on/roll-off ferry was meant to take ships to sea, but instead met its fate beneath the clear waters in Larnaca bay in 1980 on her maiden voyage. The ship was headed from Malmö to Syria, but never made it. As the ferry got closer to Greece, it began listing to port. A computer malfunction was allowing excess water to be pumped inside the ballast tanks. The problem eventually went away and it continued its journey.

When the water began seeping inside once more, the captain was ordered to take the ship out of Larnaca Harbor in case it sunk and could harm other ships. That night, it sank. The ship was loaded with 100 trips, which are all still loaded on its back. The ship is viewable from above the water, as it's only between 50 and 140 feet below the surface.

Location: Oahu, Hawaii

The Sea Tiger originally carried 93 illegal Chinese immigrants, but now rests just a quick boat ride away from Waikiki Beach. This boat was intentionally sunk to become an artificial reef in 1999. Since then, it's become overrun with sea life like moray eels, green sea turtles, and squirrelfish. The boat's depth comes in from 80 to 127 feet.

Location: Palos Verdes Peninsula, California

The Dominator was a freight ship that hit the Palos Verdes Peninsula in 1961 after sailing through a thick patch of fog. The wreckage is typically above the water line, making this ship accessible for non-divers.

To see this rusting hulk, start at Lunada Bay and walk north to Palos Verdes Point which is just under a half mile away.


Virtual Experiences: A Deep-Sea Adventure

If I could, I would pick up a paintbrush and paint the world in different shades of blue. I would trade my sturdy toes for webbed feet and wish for the ability to breathe underwater. But until then, I take what I can get and, for now, the only thing that keeps me from missing the vast waters are virtual tours of deep seas from around the world

David Attenborough&rsquos Coral Reef

A winning combination like no other: David Attenborough&rsquos smooth, gripping voice and the stunning Great Barrier Reef . Attracting thousands of animals each year, this reef is one of the most fragile environments in the world and one of the most popular ones too. The virtual tour is quite interactive, with short videos, quick facts, maps and timelapse. It accounts for over 1,500 species of fish and around 600 different types of corals that thrive in the reef. Our favourite bit is the &lsquomantis shrimp vision&rsquo, a tool through which you can see the world the way a mantis shrimp does.

Swimming with Sea Turtles

Sea turtles are magnificent creatures known for their long, long lives and their ability to hold their breath underwater for seven hours. We love BBC Earth&rsquos adorable turtle hatching experience and Airpano VR&rsquos sea turtles near Jardines de la Reina archipelago, Cuba.

Shipwreck Diving

Mysterious, stuck in time and sometimes, downright terrifying, shipwreck expeditions are not everybody&rsquos cup of tea. But we suggest you give their virtual version a chance, if not for a glimpse of what the real thing could be like. There are plenty of sites near New Zealand including the HMNZA Canterbury and MS Mikhail Lermontov. Xlvisuals Limited offers immersive, 360-degree videos of these warships and ocean liners these videos are the only way to see MS Mikhail Lermontov as parts of the warship was collapsed after an earthquake in 2016. The Smithsonian allows viewers to explore 17th-century Melckmeyt without the freezing waters of Iceland.

Diving with Sharks

Though not so scary in a virtual setting (we are all over Jaws, by now) a dive with sharks is nothing short of extraordinary. See Discovery Channel &rsquos take on the whale shark (largest fish on Earth) that was filmed on the coast of Mexico. This 360-degree video isn&rsquot very long but captures them mid feeding and allows viewers to observe them in great detail. If you are the patient type, then opt for Exploreorg&rsquos webcam stream and if you are lucky, you might get a glimpse of a shark in Atlantic of Cape Fear in North Carolina.

Diving with Jellyfish

Airpano has much under its sleeve, but our absolute favourite is their 360 degree, diving with Jellyfish in Indonesian waters. Translucent and mesmerising to the core, these jellyfish are a delight to experience virtually you can change angles and locations to observe them better. They are quite dangerous, so any experience that doesn&rsquot put either party in danger is quite unique.


WHITEFISH POINT IS A NO DRONE ZONE

For the safety and security of our patrons and property, Whitefish Point is a No Drone Zone. This includes US Fish & Wildlife Service Property/Seney National Wildlife Refuge (Whitefish Point Unit), Whitefish Point Bird Observatory/Michigan Audobon Society property is also protected as a No Drone Zone. Take all the pictures and videos you want, but be sure to leave your drone at home or in your vehicle! Thank you for respecting our No Drone Zone policy.


Magic and the macabre

From the remains of two Vesuvius victims frozen in their agonized death throes to a suspected “witch bottle,” or protective talisman filled with nails, 2020 was filled with eerie finds. Topping the charts in the category of ritual and superstition were “witches’ marks” carved into a medieval English church (the engravings featured spoke-like lines radiating out from central holes, perhaps meant to entrap malicious spirits in an endless maze) sacrificed llamas buried alive by Inca people in the mid-15th century and the 8,000-year-old remains of a child buried without their arm and leg bones, likely as part of a ceremony, in what is now Indonesia.

Researchers also found instruments, decorations and keepsakes crafted out of the bones of Bronze Age Britons’ relatives. “Even in modern secular societies, human remains are seen as particularly powerful objects, and this seems to hold true for people of the Bronze Age,” scholar Tom Booth told BBC News. “However, they treated and interacted with the dead in ways which are inconceivably macabre to us today.”

Archaeologists made plaster casts of the pair, who are thought to be a high-status older man and a younger enslaved individual. (Pompeii Archaeological Park)

The remains of Takabuti, a young woman who was murdered in Egypt in the seventh century B.C. (© Ulster Museum)


Смотреть видео: Будущее VR


Комментарии:

  1. Kit

    Я считаю, что вы не правы. Давайте обсудим это. Напишите мне в личку, мы поговорим.

  2. Dean

    Какая подходящая фраза ... Супер, блестящая идея

  3. Gardiner

    Если бы я был тобой, я бы поступил по -другому.

  4. Gojar

    Прочитал на сайте (проблемы с компьютером) положительные отзывы о вашем ресурсе. Я даже не поверил, но теперь убедился лично. Получается, что меня не обманули.

  5. Anton

    Конечно. Я согласен со всем вышеупомянутым. Мы можем поговорить об этой теме.

  6. Gardazilkree

    Я могу предложить посетить веб -сайт, где есть много статей по интересующему вопросу.



Напишите сообщение