Митсубиси МС-21

Митсубиси МС-21


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Митсубиси МС-21

Mitsubishi MC-21 был транспортным самолетом, произведенным путем переоборудования излишков бомбардировщиков Ki-21-Ia, снятых с фронта. Это был промежуточный проект до прибытия Ki-57 / MC-20, специального транспортного самолета на базе Ki-21.

MC-21 был произведен путем снятия всей военной техники и вооружения с Ki-21-Ia. Сначала были сохранены остекленная носовая часть и верхняя оранжерея, но позже они были удалены, а промежутки заделаны. Когда это было сделано, МС-21 превзошел оригинальный Ki-21-I и специально построенный Ki-57-I.

Большинство МС-21 эксплуатировались Дай Ниппон Коку К.К. (Greater Japan Air Lines) в качестве грузового самолета, перевозившего грузы между Японией и Маньчжурией, хотя можно было разместить примитивную кабину, способную перевозить девять пассажиров. Ряд подобных переделок был проведен в полевых условиях, где они использовались как самолеты связи и рубки.

Переход к следующему поколению автоматизации.

Компактная модель нового поколения с различными встроенными функциями.

Быстрая, высокоточная и универсальная модель обработки данных.

Полезная и удобная стандартная модель с реализуемыми разнообразными элементами управления.

Экономичная компактная модель.

Устройства контроля безопасности, обеспечивающие безопасность в цехе.

Надежная и проверенная модель производительности.

Сетевые продукты легко соединяют сложные и крупномасштабные производственные площадки.


Углубляясь в «А320ski», российский Иркут МС-21.

Углубляясь в «А320ski», российский Иркут МС-21 возвращает нас к Туполеву Ту-204, появившемуся тридцать лет назад в конце 1980-х годов. Его прозвали 757ski, и вы, возможно, будете носить свой Shirley Bassey с некоторой историей, повторяющейся с Irkut MC-21, самолетом-преемником Ту-204.

МС-21 на русском языке означает магистральный самалёт, или «магистральный авиалайнер», который лингвистически ориентированный заметит, означает, что на самом деле это «МС-21» в его русском эквиваленте, поскольку звук S в латинском алфавите представлен буквой кириллицы, которая выглядит как латинская C.

В великой истории 757ski и Ту-144 «Конкордски» МС-21 получил свое собственное прозвище от шуток: A320ski. Этот небольшой двухрежимный самолет нацелен именно на более крупный сегмент рынка малых авиалайнеров, на который нацелено семейство A320 и его преемник A320neo, и действительно предлагает один из тех же вариантов двигателя в семействе турбовентиляторных двигателей Pratt & amp Whitney PW1000G, наряду с отечественной силовой установкой Aviadvigatel. параметры.

Действительно, МС-21 немного больше узкофюзеляжного фюзеляжа Airbus. Ширина салона 3,81 м внутри фюзеляжа 4,06 м по сравнению с шириной салона 3,70 м и шириной фюзеляжа 3,95 м в семействе A320. Интересно отметить, что оба авиаконструктора, таким образом, указывают на пространство по бокам 25 см или по 12,5 см с каждой стороны салона.

Внутри «Иркут» показывает 2–2 места в бизнес-классе и 3–3 в эконом-классе, как A320 или даже Boeing 737 (или 757, 727 и обратно до 707).

Что это означает для пассажиров, так это возможность иметь приятно широкие сиденья: эта разница в 11 см означает почти два сантиметра дополнительного места на человека по сравнению с Airbus A320.

Если перевести в британские единицы измерения, которые до сих пор являются стандартными в отрасли, то шесть кресел эконом-класса могут достигать 19 дюймов в ширину, что почти на дюйм шире, чем у A320, и почти на два больше, чем у 737.

В бизнесе это означает, что два сиденья по обе стороны от прохода получают на пару дюймов больше ширины.

Это удобство, которое вы можете отнести к пресловутому банку, но только если у вас есть цепочка поставок, желающая создать новое более широкое поколение кресел для этих самолетов. Сиденья - тоже очень сложное предприятие, как показали все многочисленные задержки с выпуском новых самолетов и выпуском существующих самолетов с новыми сиденьями. Без этого все, что у вас есть, - это действительно широкий проход и, возможно, дополнительное пространство со стороны окна в рядах сидений, в зависимости от того, как расположены опоры направляющей сиденья MC-21.

В целом, однако, найти производителя сидений, который бы увеличил ширину уже сертифицированного продукта, не должно быть слишком сложно, учитывая количество производителей сидений меньшего размера. Возможно, он не самый элегантный или не самый компактный с точки зрения высоты тона, но он должен работать.

Но то, что находится снаружи, тоже имеет значение. Помните, что генеральный директор Virgin Blue Бретт Годфри сказал еще в 2003 году о 737-800 и A320, у одного из которых были широкие современные крылышки по сравнению с менее элегантными ограждениями на концах крыльев? И не забывайте правило 17 Кларенса «Келли» Джонсона из знаменитой Skunk Works компании Lockheed: «Если он выглядит некрасиво, он будет летать так же».

Красота все субъективно, но МС-21 - это не Ил-62 и не Ту-154.

Передняя часть кажется немного курносой, и не в том смысле, в котором нос A320 выглядит мило-курносым. Частично это может происходить из окон кабины экипажа, из-за которых создается впечатление, что кто-то смотрит через плохо сидящие очки, сидящие на кончике носа, слишком маленьком для конструкции рамы.

Хвост выглядит слишком большим для планера, как будто вертикальный стабилизатор А330 пропустили через стиральную машину на слишком сильном огне. Крыло узкое, кажется, что оно слишком далеко вперед, и напоминает A310, но, что особенно важно, без каких-либо современных аэродинамических устройств на его конце, будь то винглет или наклонная законцовка крыла.

Все это просто выглядит немного 1980-х, и это имеет значение.

Как это часто бывает в авиации - и не менее важно в России - важно понимать контекст. Самолет МС-21 производится компанией «Иркут» и разработан Яковлевым, дочерним предприятием «Иркут». Все они входят в состав единой российской государственно-частной авиастроительной корпорации United Aircraft Corporation, и ОАК не стесняется реорганизовать различные составные части.

Проектирование, строительство, производство и индустриализация современного авиалайнера - одно из самых сложных и сложных предприятий, которых человечество когда-либо достигало. Точно так же, как основной целью Mitsubishi SpaceJet, урожденного Regional Jet, является развитие собственного производства современных реактивных авиалайнеров в Японии и Comac C919 и ARJ21 в Китае, MC-21 призван сделать то же самое в России.

В самом деле, он также твердо нацелен на будущее китайско-российского консорциума CRAIC, чтобы создать широкофюзеляжный C919 - А350ski, кто-нибудь?


Сертификация Иркут МС-21 ожидается в следующем году

ЛОНДОН & # 8211 Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтвердил, что самолет МС-21 должен получить сертификат типа в середине 2021 года. Это подготовит почву для ввода самолета в эксплуатацию в конце следующего года.

Иркут МС-21 - это узкофюзеляжный, ближне- и среднемагистральный двухрежимный низкоплан-авиалайнер-моноплан, разрабатываемый и производимый российскими авиастроительными компаниями Объединенной авиастроительной корпорации «Иркут» и «Яковлев».

Иркут МС-21 призван заменить старые модели Ту-154 и Ту-204/214 в производстве российских самолетов и позиционировать себя в качестве конкурента Airbus и Boeing на мировом рынке узкофюзеляжных самолетов.

Первый полет МС-21. Фото: Wiki Commons

Разработка МС-21

В 2006 г. проектная цель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в России и № 8217 заключалась в том, чтобы разместить 130–170 пассажиров на расстоянии 5 000–6 350 км (2 700–3 430 морских миль). Цель заключалась в том, чтобы заменить стареющий Ту-154 на 20–25% эффективнее, чем у конкурентов Airbus A320 или Boeing 737 Next Generation, с меньшим весом на 15%, эксплуатационными расходами на 20% и расходом топлива на 15%.

МС-21 должен был быть введен в эксплуатацию в 2012 году по начальной целевой цене в 35 миллионов долларов США, что на 20 миллионов долларов США ниже аналогичного Boeing 737-700.

Программа была запущена в 2007 году, внедрение планируется в 2016 году. Эти цели были подтверждены в 2008 году, за исключением снижения общего прироста эффективности до 10–15%. В 2009 году МС-21 находился на стадии предварительного проектирования «8220». Планируется, что первый прототип будет завершен в 2013 году, а первый полет - в 2014 году.

К июню 2011 года этап & # 8220предпроектирования & # 8221 был завершен, и этап & # 8220рабочего проектирования & # 8221 находился в стадии реализации с трехмерными моделями и чертежами для субподрядчиков и поставщиков, которые должны были быть завершены к середине 2012 года. В феврале 2012 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин объявил, что сертификационные испытания самолета должны начаться в 2015/2016 годах, а в производство - в 2020 году.

Кабина самолета МС-21. Фото: Алексей Бельтюков

Задержки в развитии

8 июня 2016 года модель -300 была запущена в Иркутске, Восточная Сибирь, через шесть лет после запуска программы и было выполнено 175 заказов. Это может быть первый коммерческий самолет, крыло которого изготавливается без использования автоклавного композитного материала. В то время программа столкнулась с доминированием на узкофюзеляжном рынке Airbus и Boeing.

Однако российский протекционизм затруднил доступ к критически важным западным поставщикам авионики, шасси, гидравлики, систем питания и двигателей. В результате его выпуск был отложен до конца 2018 года. Этот тип должен был составить конкуренцию Airbus A320neo или Boeing 737 MAX и, в свою очередь, заменить уходящие на рынок Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Як- 42.

В феврале 2017 года он выдержал 90% статических испытаний на предельную нагрузку (150% от максимальной действующей нагрузки) в ЦАГИ, но не выдержал 100% испытаний, для которых кессон крыла потребовал усиления 25 кг. Это обычное дело для новых авиалайнеров, таких как Airbus A380, Boeing 787 или Mitsubishi MRJ, стремление к минимально возможной марже, чтобы избежать лишнего веса.

Иркут МС-21 Кабина. Фото: Wiki Commons

Первый полет МС-21

Самолет прошел испытание на предельную нагрузку (максимальная нагрузка во время полета). Это позволило провести летные испытания, которые должны начаться в апреле. Однако в месте контакта титановой балки с композитной обшивкой крыла в кессоне крыла образовались трещины. Когда проблема была устранена, в середине ноября в ЦАГИ в Москве усиленный кессон крыла выдержал нагрузку, превышающую спецификации, без повреждений.

В мае 2017 года МС-21 прошел системные наземные испытания, включая испытания вспомогательной силовой установки и рулежные испытания. После завершения рулежных испытаний и испытаний на взлетно-посадочную полосу его первый полет был запланирован на конец мая 2017 года с турбовентиляторными двигателями Pratt & amp Whitney Geared, сертифицированными в сентябре 2016 года в России. Российская сертификация теперь нацелена на 2018 год, а сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности - на 2019 год.

28 мая 2017 года МС-21 совершил успешный первый полет в Иркутске. По сравнению с недавними 3-4-часовыми первыми полетами западных типов, этот первый полет был коротким, 30-минутным и низким, достигая высоты 1000 м и скорости 300 км / час. Первый полет был первоначально запланирован на декабрь 2016 года, а затем - на апрель 2017 года, а затем, наконец, состоялся в мае.

Самолет МС-21. Фото: Иркут

Двигатели ПД-14 для МС-21

В январе 2020 года «Иркут» получил для установки первые двигатели ПД-14. Российским двигателем был Авиадвигатель ПД-14 мощностью 8–16 тс (18–35000 фунтов). Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планировала поставить пять ПД-14 для МС-21 до конца 2018 года, чтобы начать летные испытания в 2019 году для сертификации варианта МС-21 в 2021 году.

К октябрю 2018 года ПД-14 получил сертификат типа Росавиации. К октябрю 2019 года летные испытания ПД-14 на МС-21 были отложены до 2020 года.

Корпорация «Иркут» сообщила: «После непродолжительного перерыва, связанного с выполнением рекомендаций по противодействию COVID-19, в рамках программы сертификационных испытаний возобновлены регулярные полеты самолета МС-21-300».

Самолет МС-21. Фото: Иркут

Заказы на 175 МС-21

К концу авиасалона МАКС-2013 на этот самолет было уже 175 твердых заказов, в том числе 50 на «Авиакапитал», дочернюю компанию Ростеха, сданную в аренду Аэрофлоту. Кроме того, было заказано еще 35 двигателей ПД-14 для госзаказчиков, 50 - для Ильюшин Финанс (10 - в лизинг у Red Wings Airlines и 6 - у Трансаэро), 30 - на ВЭБ Лизинг (10 в лизинг у «ЮТэйр» и 6 - у Трансаэро). и 10 для ИрАэро с договором на 20 других арендованных у Сбербанка России, на потенциальное общее количество заказов 195.

В июне 2016 года «Азербайджанские авиалинии» предварительно подписали договор об аренде десяти самолетов-300 у «Ильюшин Финанс». К июлю 2018 года на МС-21 было получено 175 твердых заказов и зафиксировано почти 150 намерений.

На авиасалоне МАКС-2019 компания Bek Air (Z9) подписала протокол о намерениях в отношении десяти самолетов Иркут МС-21, авиакомпания «Якутия» (R3) также подписала соглашение о намерениях в отношении пяти самолетов и неуказанного покупателя еще на пять самолетов. Поставки нового самолета начнутся во второй половине 2021 года.

Самолет МС-21. Фото: Иркут

Заявление Министра промышленности и торговли РФ

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что в период пандемии доступ в Россию для иностранных специалистов был фактически закрыт. & # 8220 Перемещение по стране российских участников кооперации также затруднено & # 8221

& # 8220Поэтому сейчас мы рассчитываем получить российский сертификат одобрения типа примерно в середине 2021 года. Европейская - годом позже. В таком случае мы сможем отправить эксплуатанту первый коммерческий самолет в конце 2021 года & # 8221.

Рекомендуемое изображение: Открытие Иркут МС-21. Фото: Wiki Commons.


Головной модуль LJ72MS15 SSCNETIII / H Q173SCCF MR-MCseries

Модуль SSCNETIII / H Head позволяет контроллеру удаленно подключаться к различным модулям (I / O, аналоговым, высокоскоростным счетчикам и т. Д.) Через SSCNETIII / H.
Эти удаленно подключенные модули служат в качестве удаленных станций контроллера, передавая входы / выходы.
Это приводит к сокращению количества проводов, поскольку контроллер получает сигналы ввода / вывода и аналоговые сигналы ввода / вывода непосредственно со стороны сервоусилителя.

(Примечание): MELSOFT GX Works2 требуется для установки головного модуля.

(Примечание-1): сигналы ввода-вывода датчиков для контрольных устройств и т. Д. Могут быть прочитаны / записаны через модуль головки.
(Примечание-2): выводит сигналы открытия / закрытия руки.


Mitsubishi MC-21 - История

Легендарные таблетки «экстази» конца 1990-х и начала 21-го века, феномен Мицубиси стал результатом двух одновременных явлений: первая партия качественного МДМА в таблетированной форме за полвека и внезапная массовая популяризация препарата, в основном способствовавшая этому. таблоидами.

Скромный mitsubishi (названный так из-за символа на передней панели табличек, который имитировал марку популярного автопроизводителя) был широко скопирован почти сразу же после того, как появился на улицах, почти так же, как Doves десятилетие. ранее, что привело к аналогичному разрушительному воздействию на «бренд». Это также привело к появлению полулегальной побочной индустрии значков, футболок, ковриков для мыши и других расходных материалов.

"Я такая стервочка"
- Бейдж продавался на Кэмденском рынке в начале 2000-х гг. Над слоганом был логотип Mitsubishi.

- Я просто провожу день в мечтах за своим столом. Что будет на следующей неделе? Снежки, Голуби, Мицубиши. & quot

Идиот - Эй, разве мой Eclipse 2000 года не крут?

Я - Да, за исключением того, что у вас слабый двигатель и он может взять даже 10 фунтов наддува без серьезных модов. хочешь участвовать в гонке на моем Eclipse 1990 года?

Идиот - Конечно .. * свет становится зеленым *. Ой, это какие-то красивые задние фонари, я бы хотел наверстать упущенное.

1. Японское слово, означающее три бриллианта.

2. Японская компания, которая производит электронику, автомобили, самолеты, корабли и даже консервы из тунца.

3. Японское слово, которое американцы часто неправильно произносят. Увидеть караоке, карате и ниндзя

Мой корабль был построен Mitsubishi Heavy Industries.

Mitsubishi произносится как Me-Tsu-Be-She, а не Mit-sub-be-she. Тупые американцы.

Mitsubishi - действительно одна из крупнейших мировых компаний. Однако история Mitsubishi несколько мрачна.
Первоначально, во время японской оккупации Кореи в 1900 году, вплоть до атомной бомбы над Хиросимой, Мицубуши привозил миллионы корейских женщин, детей, а также мужчин в качестве рабочих, которые были отправлены на фабрики в плохих условиях. С этими мириадами корейцев обращались как с рабами.

Компания Mitsubishi также производила и до сих пор является производителем военных самолетов в Японии и других странах. логотип компании Mitsubishi, три ромба, на самом деле символизирует пропеллеры самолетов, произведенных во время Второй мировой войны (точно так же, как логотип Benz и BMW!). Mitsubishi по-прежнему производит истребители для Сил обороны Японии.

Мицубуши столкнулся со многими скандалами и затруднениями в свое время. Говорят, что Mitsubishi поддерживают правые японские радикалы. Очевидно, некоторые ключевые члены были связаны с синдикатом Якудза в 1900-1940-х годах.

Сегодня Mitsubishi производит автомобили, электронику и многое другое. Однако они по-прежнему не выплачивают компенсацию, как и японское правительство, миллионам корейцев, которые сегодня работали рабами не только у Mitsubishi, но и у многих других крупных японских корпораций.

Автомобили Mitsubishi теряют позиции на сегодняшнем автомобильном рынке (даже Hyundai и Kia & aposs преуспевают), в основном из-за плохого обслуживания, а также плохой гарантийной политики. Однако примечательными автомобилями Mitsubishi являются поколение Eclipse и EVO. Один из лучших автомобилей чемпионата мира по ралли. Тем не менее, общее качество Mitsubishi несколько неутешительно.

Некоторые люди даже заявляют, что Mitsubishi находится на грани исчезновения. Кто знает? Только будущее покажет. Но обратите внимание на это,


База данных Второй мировой войны


ww2dbase Средние бомбардировщики Ki-21, получившие обозначение армейских тяжелых бомбардировщиков Тип 97, были стандартным и лучшим бомбардировщиком, использовавшимся японской армией во время Второй мировой войны. Конструкция была основана на требованиях к современному бомбардировщику для армии в феврале 1936 года, и первый прототип совершил полет в декабре того же года. Дизайн был заказан в производство очень быстро, и к 1937 году они уже использовались в боевых действиях в Китае. После начала войны на Тихом океане их также видели над Малайей, Бирмой и Голландской Ост-Индией. Хотя к 1943 году они в значительной степени устарели, они продолжали служить в некоторых боевых и в основном небоевых ролях до конца войны. Девять самолетов варианта Ki-21 I по прозвищу Нагоя были переданы Таиланду для использования против французских сил Виши в Индокитае. В конце войны несколько бомбардировщиков Ki-21 использовались в армии в качестве Giretsu специальные силы нападения для нападений смертников.

ww2dbase Первоначально союзники дали бомбардировщикам Ki-21 кодовое имя & # 34Jean & # 34, но Дугласу Макартуру, жену которого звали Джин, это обозначение не понравилось, и кодовое имя было быстро изменено на & # 34Sally & # 34. После введения варианта IIb из-за того, что верхняя оранжерея была удалена, союзники подумали, что это новый бомбардировщик, поэтому было присвоено новое кодовое имя & # 34Gwen & # 34. Когда стало известно, что эти новые бомбардировщики на самом деле были вариантами Ki-21, бомбардировщики & # 34Gwen & # 34 получили кодовое название & # 34Sally 3 & # 34.

ww2dbase Источник: Википедия.

Последняя основная редакция: август 2007 г.

Я

Машинное оборудованиеДва радиальных двигателя Nakajima Ha-5 KAI Army Type 97 мощностью 1080 л.с. каждый
Вооружение2х7,7-мм пулемета Тип 89, 1х7,7-мм пулемет Тип 1, 1000 кг бомб
Экипаж7
Охватывать22,50 м
Длина16.00 м
Рост4,35 м
Площадь крыла69,60 м²
Вес, пустой4691 кг
Вес с грузом7,492 кг
Масса, не более7916 кг
Скорость, максимальная431 км / ч
Сервисный потолок8600 м
Диапазон, нормальный1500 км
Диапазон, максимум2704 км

Вам понравилась эта статья или она оказалась полезной? Если это так, пожалуйста, подумайте о поддержке нас на Patreon. Даже 1 доллар в месяц будет иметь большое значение! Спасибо.

Поделитесь этой статьей со своими друзьями:

Комментарии, отправленные посетителем

1. Аноним говорит:
6 августа 2007 21:40:03

У вас это указано как истребитель, хотя на самом деле это бомбардировщик. К вашему сведению.

2. С. Питер Чен говорит:
7 августа 2007 06:42:45

Ошибка исправлена. Спасибо, что указали на это!

3. Билл говорит:
19 фев 2009 16:09:43

Информация о самолете & # 34Sally & # 34 в строю: Mitsubishi Ki-21-11a из школы бомбардировщиков армии Хамамацу.

4. Билл говорит:
19 фев 2009 16:21:09

Фотография разбившегося & # 34sally & # 34 Я думаю, что это один из самолетов, совершивших налет на аэродром Йонтан на Окинаве. Один из девяти самолетов, отправленных 3-м Dokuritsu Hikotai (Независимое крыло), совершил аварийную посадку рядом с припаркованными американскими самолетами, и фанатичные коммандос нанесли значительный ущерб свалкам. Если я ошибаюсь, прошу прощения. Иногда я работаю по памяти, многие мои файлы были уничтожены много лет назад. законопроект.

5. Билл говорит:
19 фев 2009 16:27:13

Также была построена транспортная версия & # 34Sally & # 34. Mitsubishi MC-21, управляемый Дай Ниппон Коку К.К. о грузовом сообщении между Японией, Маньчжурией и Китаем.

Все комментарии, представленные посетителями, являются мнениями тех, кто их сделал, и не отражают точку зрения WW2DB.


Почему Россия строит МС-21?

По мере роста авиационной промышленности (без учета событий этого года) будет потребность в большем количестве самолетов вместимостью 150-200 мест (таких как Boeing 737-800). Однако невыполненные заказы на производственные линии Airbus A320neo и Boeing 737 MAX означают, что некоторые авиакомпании, заказывающие сегодня, могут не получить самолет в течение многих лет.

Таким образом, существует потенциально прибыльный рынок для MC-21, особенно в российской сфере влияния. Аэрофлот, национальный перевозчик России, поддерживает этот самолет заказом на 50 самолетов МС-21 и дополнительной опцией еще на 35.

& # 8220 [Аэрофлот купит] 200 самолетов SSJ 100 и MC-21 отечественного производства должны быть введены в эксплуатацию к 2026 году, флот должен составить около 520 самолетов для обеспечения целевого пассажиропотока, & # 8221 Об этом ТАСС сообщил "Аэрофлот".


СОДЕРЖАНИЕ

С началом Второй китайско-японской войны японские военные испытывали огромную потребность в возможностях воздушного транспорта, которые традиционно использовали ресурсы гражданского национального авиаперевозчика Japan Air Transport для выполнения своих чартерных требований. Поскольку возможности Japan Air Transport были ограничены, возник конфликт между Императорской армией Японии и Императорским флотом Японии из-за приоритета, и правительство увидело необходимость создания единой национальной монополии. [1] Правительство купило 50% акций Japan Air Transport и переименовало ее в Дай Ниппон Коку в декабре 1938 г.

В конце 1930-х годов Dai Nippon Kkū управляла обширной международной сетью, в которой использовались как иностранные, так и отечественные самолеты. Авиакомпания была связана с Manchukuo National Airways по маршрутам в Chosen и Manchukuo, а также имела маршруты в оккупированных японцами частях материкового Китая. [2] Внутренне Дай Ниппон Коку связал японские домашние острова с арендованной территорией Квантун, Кореей, Тайванем, Карафуто, а также Сайпаном и Палау в Мандате Южных морей. Авиакомпания обслуживала западные и центральные районы Тихого океана, используя переоборудованные военные летающие лодки. [2] Авиакомпания выполняла несколько более длительных чартерных рейсов, в том числе рейсы в Иран и Италию в 1939 году, и имела долгосрочные планы обслуживать Европу двумя маршрутами: один пролегал через Маньчжурию и Среднюю Азию, а другой - из Бангкока через Индию и Средний Восток. [3]

После начала Тихоокеанской войны в 1942 году авиакомпания стала полностью государственной и работала как два отдельных подразделения под контролем Императорской армии Японии и Императорского флота Японии соответственно. [3] К 1943 году авиакомпания совершила круговой военный конвой из Тайваня через Филиппины, Индонезию, Сингапур, Таиланд и южный Китай. [4] Операции продолжались до капитуляции Японии в августе 1945 года, несмотря на большие потери. В сентябре аэропорт Ханэда был захвачен войсками союзников, а в октябре авиакомпания была официально расформирована. [3] Во время оккупации союзников уцелевшие самолеты и оборудование были конфискованы, а гражданская авиация в Японии была запрещена до образования Japan Air Lines в 1951 году.

В 1939 году авиакомпания заключила контракт на закупку дальнемагистральных самолетов Focke-Wulf Fw 200 Condor в Германии, но так и не получила их. [3]


Vào năm 1936, Không lực Lục quân Đế quốc Nhật Bn công bố một yêu cầu về một kiểu máy bay ném bom hạng nặng có số thành viên đội bay ít nht tn, км, т. trên không ít nhất năm giờ, và mang được tải trọng bom 750 кг. Các hãng Mitsubishi và Nakajima ã chế tạo những chiếc nguyên mẫu, kết quả của cuộc cạnh tranh cho thấy thiết kế Ki-21 của Mitsubishi tỏ ra trội hơn kiểu Ki-19 cah cah. Tuy nhiên, sau quá trình đánh giá cả hai kiu máy bay, Mitsubishi được yêu cầu thay đổi kiểu ng cơ Ha-6 bố trí hình tròn sang s dụng kiu Kiu Nakajima n s-ch-dng kiểu Nakajima khi cải tiến bề mặt cánh đuôi, chiếc Ki-21 được chấp nhận đưa vào sản xuất hằng loạt như là kiểu "Май бэй ném bom hạng nặng Lục quân LoạA 97". Chiếc máy bay được bắt đầu a ra hoạt ng vào mùa Hè năm 1938, thay thế cho kiểu máy bay ném bom Fiat BR.20 vốn bị buộc phải mua để lấp vào vai trò được chi cnh.

Các phiên bản cải tiến được tiếp tục đưa ra cho đến khi việc sản xuất kết thúc vào tháng 9 năm 1944.

Mitsubishi Ki-21 có lẽ là máy bay ném bom Nhật Bn được biết n nhiều nhất trong Thế Chiến II. Nó bắt đầu hoạt động trong cuộc Chiến tranh Trung-Nhật, và trong giai đoạn đầu của cuộc chiến tại Thái Bình Dương, hoạt ng trong các chin dịch tấn công các mục tiêu xa tn Tây Trung Quốc, n Độ và Bắc Australia. Những thành công ban đầu nhanh chóng bị lu m khi không quân Đồng Minh đối địch được cũng cố, một xu hướng không thể đảo ngược cho d phiên bản mới th, v bằng bàn đạp. Cho dù bị mất ưu thế, nó vẫn được giữ lại phục vụ cho đến hết chin tranh, được sử dụng như máy bay vận tải (cùng với phiên bn vn tải ba luyện nhảy dù, liên lạc, các phi vụ vận chuyển biệt kích và thám báo bí mật, các phi vụ cảm tử.

Chín chiếc Ki-21 Ia / b (dưới tên gọi Нагоя) c người Nhật gửi пел Thái Lan, và được Không quân Hoàng gia Thái Lan s dụng trong cuộc xung đột với lực lng Pháp thuộc phe Vichy tại ông Dương.

Vào giai đoạn cuối của chiến tranh, chiếc Ki-21 được Lực lượng Đặc nhiệm Giretsu sử dụng chống li lực lng Đồng Minh tại Okinawa, Iwo Jima, và quần đảo Marianas. Ây là một phần trong những nỗ lực cuối cùng, cũng đồng thời sử dụng các lực lượng cảm tử Thần Phong (Kamikaze), nhằm trì hoãn hoặc ngăn chặn Khn cácônçngt


Метаморфозы Mitsu: история эволюции Mitsubishi Lancer

Мы составили этот рассказ в честь Mitsubishi Lancer Evolution, производство которого было прекращено и который направляется к этому великому этапу ралли в небе. Значок может вернуться, но Evo, каким мы его знаем и любим, действительно ушел. Нюхать.

Mitsubishi Evo - это не автомобиль и не оружие, корни которого можно проследить задолго до появления паспортной таблички. В компании Mitsubishi & Rsquos, почти непрерывно стремящейся создать собственный имидж, гонки были приоритетом в нескольких случаях. Еще в 1961 году компания стремилась к раллийной славе своим 500 Super Deluxe, который был разработан для гонок с его & ldquobig & rdquo 594-кубовым, 25-сильным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. На Гран-при Макао 1962 года образцы финишировали первым, вторым и третьим (плюс четвертым), чтобы лишить всех остальных производителей возможности попасть на подиум класса & ldquoUnder 750 cc & rdquo. К началу 1970-х компания Mitsu разработала Lancer 1600GSR, который занял первое место в 1974 году в суровом Восточноафриканском ралли сафари. А в 1985 году внедорожник Mitsubishi Pajero (продаваемый в США как Montero) выиграл ралли Париж-Дакар.

К тому времени компания была явно привержена продвижению высоких технологий и прочности в качестве основных пунктов продажи своих автомобилей по всему миру. За исключением Формулы 1, ни одна гоночная серия не была более высокотехнологичной, чем мировое ралли, и ничто не могло сравниться с жесткостью ралли. Первой попыткой Mitsubishi & Rsquos создать конкурентоспособный автомобиль для участия в чемпионате мира по ралли был Galant VR-4, построенный в соответствии с правилами Группы А. Было бы несколько упрощением утверждать, что первым Lancer Evolution был Galant VR-4, засунутый под меньший, более легкий и более конкурентоспособный корпус Lancer. Но лишь в некоторой степени.

Непосредственным предшественником Lancer Evolution является Galant VR-4. Представленный в 1987 году Galant VR-4 имел тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и сопутствующую ему систему полного привода, которая будет использоваться в Lancer Evolution. Здесь показана модель 1987 года выпуска. В итоге в 1991 и 1992 годах американцы получили Galant VR-4 мощностью 195 л.с., но здесь было продано всего несколько тысяч.

Одним из не самых секретных элементов успеха Galant VR-4 & rsquos был 2,0-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с турбонаддувом Mitsubishi 4G63T. Благодаря двойным балансирным валам, вращающимся в противоположных направлениях, и прочному железному блоку, 4G63 можно было модифицировать, чтобы надежно вырабатывать большую мощность, несмотря на огромное количество наддува турбокомпрессора. На этой фотографии изображен 4G63T, установленный в 1992 году в Mitsubishi Eclipse GSX, построенном в Иллинойсе, с полноприводным купе овальной формы, компаньоном Galant VR-4. В Eclipse 1992 года мощность двигателя составляла 195 лошадиных сил. Версии 4G63T будут установлены на каждом Lancer Evolution от Evo I до Evo IX.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов мировые ралли переходили на более жесткие, жесткие и требовательные трассы. Такие автомобили, как Galant, были слишком большими, чтобы оставаться конкурентоспособными. Таким образом, механические элементы, из которых состоял Galant VR-4, были втиснуты в корпус меньшего седана Lancer, чтобы создать Lancer Evolution 1992 года.

Двигатель 4G63T был рассчитан на 247 лошадиных сил в этом приложении и питался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая распределялась по всем четырем колесам. Первый Evo предлагался либо как GSR, отделанный как полностью комфортабельный уличный автомобиль, либо как RS, лишенный таких предметов роскоши, как электрические стеклоподъемники и антиблокировочные тормоза, чтобы сэкономить более 150 фунтов веса. В течение 1992 и 1993 годов компания Mitsubishi построила 5000 таких первых автомобилей Evos, все они были праворульными, и все они были проданы в Японии.

В конце 1993 года Evolution превратилась в Evolution II с немного более длинной колесной базой (на 10 мм), немного более широкими передними и задними гусеницами и немного большими шинами на 15-дюймовых колесах. Добавьте сюда улучшенные детали подвески, и в результате получится более управляемая и устойчивая машина. Однако внешне Evo II практически не отличался от первого выпуска. Мощность двигателя 4G63T увеличилась до 256 лошадиных сил, хотя пиковый крутящий момент 228 фунт-фут при 3000 об / мин не изменился.

Evolution II уступил место Evo III в начале 1995 года с новым стилем, улучшенной аэродинамикой с большей прижимной силой и новым турбонагнетателем, который увеличил мощность двигателя до 266 лошадиных сил. Но лучшими новостями о III, не говоря уже о механике, был бы первый Evo, который участвовал в соревнованиях World Rally под управлением великого Томми Мамлкинена.

Using a series of Ralliart-prepped Evo IIIs, IVs, Vs, and VIs, the brilliant Finnish driver Mäkinen won the driver&rsquos crown in World Rally Championship in 1996, 1997, 1998, and 1999. However, Mitsubishi won the constructor&rsquos championship only once, in 1998.

To fully comprehend Mäkinen's prowess behind the wheel, check out this video of him driving a Lancer Evolution VI in a special stage at the 1999 Rally of Finland.

Fueled by Mäkinen&rsquos success, the legend of the Mitsubishi Evo soon spread beyond Japan. (That the first iteration of the Gran Turismo franchise, released in late 1997, included the Evo III and IV no doubt also helped.) The Evo IV, which debuted in 1996, was based on a new-generation Lancer platform and the revised powertrain, which included a new twin-scroll turbocharger and gained an additional 10 horsepower. An active rear differential was included for the first time as part of a new Active Yaw Control (AYC) system it used various sensors and a computer to redistribute torque to whichever of the four wheels could use it best. And, of course, the body was completely new in appearance.

Detail changes on the Evolution V included flared wheel arches, wider front and rear tracks, bigger 17-inch wheels and tires, upgraded suspension geometry, and an adjustable rear wing. Japanese laws that restricted power output had Mitsubishi stating the 4G63T engine made 276 horsepower in the Evo V, but most everyone assumed that output now stretched beyond 300 horsepower.

By the time of the Evo VI&rsquos introduction in 1999, the car&rsquos performance reputation was well known globally and sales began in markets like Germany&mdashwhere it was known as the Carisma GT&mdashand Great Britain. The Evo was a legend in its own time.

Besides the usual RS and GSR versions of the Evo VI, new RS2 and RS Sprint models were introduced. And in 1999, a Tommi Mäkinen Edition was introduced flying similar paint designs (in several colors) as the great driver&rsquos rally rides. Other changes in the Tommi Mäkinen Edition included trim variations, Recaro seats with special logos, and aerodynamic tweaks. This model is sometimes referred to as the &ldquoEvo 6.5&rdquo and is considered collectible. At this point, however, Mitsubishi still wasn&rsquot exporting the Evo to the United States.

Car and Driver tested its first Evo in May 2000 when at least one Evo VI made it into America. Closely related to the Evo V, the VI was built to be more durable than its predecessors with better cooling, a larger intercooler, and a revised front bumper that let more air through. Under difficult testing conditions, the German-market Evo VI ripped to 60 mph in 5.1 seconds and knocked off the quarter-mile in 13.9 seconds at 102 mph. &ldquoLaunching the four-wheel-drive car is a lesson in clutch abuse since you can't spin the tires with a clutch drop,&rdquo wrote C/D&rsquos Barry Winfield. &ldquoTo make matters worse, our testing surface was extremely grippy, making a good launch difficult. We also ran the car to its 7000-rpm redline in fifth gear, which calculates (thanks to revs-per-mile tire specs we had to telephone to Belgium for) to 148 mph.&rdquo

The Lancer Evolution VII was based on the new, larger Lancer Cedia for 2001. &ldquoThe Evo VII is based on the new Lancer sedan platform but looks essentially like the previous version, the Evo VI,&rdquo wrote Peter Lyon for C/D. &ldquoThe huge bumper-mounted spotlights are gone, the edges have been rounded a bit, and the overall package is a little larger than before, but the Evo VII still has the same compact technolook that defines Japanese rally cars. But don't let the compact-car looks fool you. On the road, you can expect something quite incredible . . . The VII's power remains the same as that of the current Evo VI Tommi Mäkinen Edition, but torque is now 282 pound-feet at 3200 rpm, up seven.&rdquo

The VII&rsquos technological load included Active Yaw Control, sport-oriented ABS, a front helical limited-slip differential, an active center diff, electronic brake-force distribution, and massive Brembo brake discs. It may have shared some body panels with the pokey Lancer, but it was a high-tech powerhouse under its bulging skin.

In 2003 Universal Pictures released 2 Fast 2 Furious, the second film in the ongoing, insanely popular Fast & Furious серии. And with some product placement help from Mitsubishi, the Evo VII got screen time as one of the primary rides for Brian O&rsquoConner (played by Paul Walker). The Evo was now firmly established as a performance-car icon at a time when the &ldquosport compact&rdquo craze was cresting. Prior to the film, the wildly successful third installment in the Gran Turismo game franchise was released in 2001 it included no fewer than 10 Evo iterations and created legions of fans who practically demanded the car appear in American dealerships.

By 2003, Mitsubishi was finally ready to bring the Lancer Evolution to America. &ldquoMitsubishi introduced the Evolution to this country at the Los Angeles auto show last January,&rdquo wrote a prepubescent Dan Pund in a June 2003 comparison test of the Evo VIII and the Subaru WRX STi. &ldquoThe company basked in the adoring glow of the Evo's 44-hp advantage over the WRX&mdashfor all of one week. Then Subaru dropped its surprise 300-hp bomb on the awestruck at the Detroit show&mdashdays later in January&mdashin the form of the STi model (for the company's in-house tuner, Subaru Tecnica International). One Mitsubishi official was seen seizing his crotch in mock pain over the blow dealt by Subaru.&rdquo

The still 271-horsepower Evo VIII defeated the WRX STi in that comparison test, and it impressed in almost every way. "Its transverse-mounted 2.0-liter DOHC in-line four is turbocharged to within an inch of its life with a maximum of 19.5 pounds of boost,&rdquo Pund explained. &ldquoConsequently, its power delivery is, at best, uneven. At low speed, there's a two-second gap between throttle application and full turbo boost. Then the engine virtually explodes with power, the turbo hissing in sinister fashion.&rdquo Praise came for its brilliant steering, &ldquotelepathic handling,&rdquo and huge rear wing that was &ldquoactually kind of cool.&rdquo

While criticizing some elements of the chintzy interior, the front Recaro seats were well appreciated. &ldquoAs with virtually every other aspect of the car, Mitsubishi spent its money where it counts most, on the driving experience.&rdquo


Смотреть видео: Первый визит МС-21-300 в аэропорт Шереметьево.


Комментарии:

  1. Mir

    Точно! Это отличная идея. Я держу его.

  2. Ine

    Примечательно, что это самый ценный ответ

  3. Maunos

    Не принимайте близко к сердцу!

  4. Kelkis

    Случайно нашел сегодня этот форум и зарегистрировался, чтобы участвовать в обсуждении этого вопроса.

  5. Jerriel

    Это ценная часть

  6. Gladwyn

    не более точно



Напишите сообщение