USS Winnipec - История

USS Winnipec - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Виннипек

(SwGbt .: t. 1030; 1. 225'0 "; b. 35'0"; dph. 12'0 "; dr. 5'8" (корма)

Двусторонняя канонерская лодка с железным корпусом и боковым колесом Winnipec была построена в 1864 году в Бостоне, штат Массачусетс, Харрисоном Лорингом. Корабль был спущен на воду 20 августа 1864 года, но нет никаких записей о том, что он был введен в эксплуатацию во время гражданской войны или какой-либо части 1865 года. Судовые журналы существуют для него в период с 1 января по 6 октября 1866 года, когда он был направлен в Военно-морскую академию в качестве учебного корабля. Она оставалась таким назначенным до конца 1867 года, когда она переехала в Норфолк, штат Вирджиния, для ремонта. В 1868 году она была помещена в ряды Норфолка и оставалась в этом статусе, пока не была продана мистеру Томасу Клайду 17 июня 1869 года.


Facebook

USS MANSFIELD (DD-728) - эсминец типа Allen M. Sumner, служивший в ВМС США с 14 апреля 1944 года по 4 февраля 1971 года.

USS MANSFIELD (DD-728) был назван в честь Дункана Мэнсфилда.

Название MANSFIELD было отменено для DD-594 и переименовано в DD-728 26 июля 1943 года. DD-594 был переименован в HART 21 марта 1944 года перед запуском.

USS MANSFIELD (DD-728) был заложен 28 августа 1943 г. компанией Bath Iron Works Corp., Бат, штат Мэн, спущен на воду 29 января 1944 г. при спонсорской поддержке г-жи Эдмонд Ф. Джуэлл и введен в эксплуатацию 14 апреля 1944 г., командир. Командует Роберт Э. Брэди-младший.

После вытеснения с Бермудских островов и дальнейшего обучения в Норфолке и заливе Каско, штат Мэн, USS MANSFIELD (DD-728) направился через Панамский канал на западное побережье и прибыл в Сан-Диего 10 сентября 1944 года. Неделю спустя в компании DesDiv. 122, она направилась в Перл-Харбор, проводя учения по пути. После учений по зенитной артиллерии и береговой бомбардировке Перл-Харбора американский эсминец «Мэнсфилд» (DD-728) и четыре других эсминца сопровождали конвой в Улити.

Там USS MANSFIELD (DD-728) присоединился к TG 38.1 для защиты и пикета во время ударов авианосцев по центральному Лусону, включая район Манилы. 10 декабря 1944 года USS MANSFIELD (DD-728) с DesRon 61 в составе TG 38.2 снова засек рейды на Лусон. После нескольких успешных ударов внезапный тайфун отменил дальнейшие удары и опрокинул эсминцы USS HULL, USS SPENCE и US MONAGHAN. Оперативная группа USS MANSFIELD (DD-728) подобрала выживших и вернулась в Улити.

30 декабря 1944 года USS MANSFIELD (DD-728) присоединился к TG 30.1 для нанесения авиаударов по Формозе и центральному Лусону. После этого адмирал Уильям Хэлси захватил 3-й флот с TG 30.1 через пролив Баши в Южно-Китайское море. Однако ни одно японское подразделение не бросило вызов флоту Холзи во время его набега на 3800 миль вдоль побережья Китая от Гонконга до Сайгона. С 10 по 30 января 1945 года авиация 3-го флота нанесла удары по объектам и торговым судам противника, уничтожила 112 японских самолетов.

В начале февраля 1945 года USS MANSFIELD (DD-728) прикрывал TG 58.1, когда авианосцы наносили удары по целям в промышленной зоне Токио. 15 февраля 1945 года USS MANSFIELD (DD-728) помог Бушу разбить вражеский истребитель, замыкающий строй. С 17 по 23 февраля TG 58.1 оказал поддержку истребителям при штурме Иводзимы, а затем на полной скорости вернулся в район Токио для бомбардировки Нагои и Кобе. Когда установилась непогода, целевая группа отступила на юг, нанося удары по береговым сооружениям противника на Окинаве, направляясь к Улити для пополнения запасов.

С 14 марта по 27 апреля 1945 года авианосец USS MANSFIELD (DD-728) прикрывал авианосцы во время ударов по южному Кюсю, за которыми следовали атаки по Окинавскому Гунто. 9 мая 1945 года ее платформы снова нанесли удар по Кюсю, Окинаве и островным группам между ними. С 28 мая 1945 года, когда 5-й флот снова стал 3-м флотом, а TG 58.1 превратился в TG 38.1, до капитуляции Японии 15 августа 1945 года USS MANSFIELD (DD-728) действовал на территории Японии. За три недели до Дня VJ, USS MANSFIELD (DD-728) с восемью эсминцами DesRon 61 провел дерзкий торпедный удар на Нодзима-Саки, потопив или повредив четыре вражеских корабля.

После того, как в сентябре 1945 года в Токийском заливе прошла официальная церемония капитуляции японцев (вместе с USS MISSOURI), USS MANSFIELD (DD-728) вернулся на западное побережье. В послевоенные годы ветераны боевых действий готовили резервистов с Западного побережья и совершали ежегодные круизы на WestPac в составе Destroyer Force Тихоокеанского флота.

27 июня 1950 года, через два дня после вторжения Северной Кореи в Южную Корею, USS MANSFIELD (DD-728) направился из Сасебо, Япония, в Южную Корею для обеспечения огневой поддержки и сопровождения. Три месяца спустя, будучи флагманом DesDiv 91, она возглавила дивизию в проливе Инчхон, открыто приглашая береговые батареи разоблачить себя. После того, как берег открылся для нее, USS MANSFIELD (DD-728) задушил их 5-дюймовой бомбардировкой, она не понесла ни повреждений, ни потерь в бою.

Спустя две недели после Инчхона, USS MANSFIELD (DD-728), ища сбитый Air Force B ‑ 26, подорвался на мине, в результате чего была разорвана носовая часть под главной палубой и серьезно ранены 27 членов экипажа. Получив короткий лук в Субик-Бей, она отправилась на военно-морскую верфь, Бремертон, Вашингтон, для ремонта, воссоединившись с флотом ООН у берегов Южной Кореи в конце 1951 года для огневой поддержки, сопровождения и береговой бомбардировки.

После Кореи USS MANSFIELD (DD-728) поочередно дежурил в WestPac и тренировал резервистов Западного побережья. Осенью 1955 года после капитального ремонта на судостроительной верфи в Лонг-Бич, Калифорния, он вернулся туда в 1960 году для FRAM. Капитальный ремонт и переоборудование Mark II заменили ее 3-дюймовый двигатель 50 Cal. батарея с батареями противолодочных торпед Mark 25 и Mark 32 и сконфигурирована кормовая надстройка для DASH. С октября 1960 по октябрь 1961 года USS MANSFIELD (DD-728) проводил учения с 1-м флотом у западного побережья. В течение следующих 3 лет, доставленный домой в Йокосука, USS MANSFIELD (DD-728) обеспечивал сопровождение для 7-го флота и №039 Fast Carrier Attack Force.

Чтобы быть доставленным домой в Лонг-Бич, USS MANSFIELD (DD-728) вернулся в Соединенные Штаты в июне 1964 года. 20 августа 1965 года USS MANSFIELD (DD-728) снова отплыл на запад в составе 7-го флота. В течение следующих 6 месяцев она выполняла досмотр и охрану самолетов с помощью быстрых авианосцев, а также обеспечивала огневую поддержку южновьетнамским, австралийским и американским войскам, сражавшимся в Южном Вьетнаме.

В июне 1966 года USS MANSFIELD (DD-728) снова был назначен военно-морской базой Йокосука в качестве своего порта приписки, после чего в соответствии с графиком развертывания он неоднократно возвращался в Южно-Китайское море для операций у берегов Вьетнама. За исключением двух недель в сентябре 1966 года с TF 130 в качестве альтернативного спасательного корабля для Gemini XI и двух недель в конце ноября 1966 года в качестве базового корабля в Гонконге, она провела остаток 1966 года у вьетнамского побережья в ролях, которые варьировались от патрулирования блокадой в Район 1-го корпуса и запрет движения мусора и сампана с севера в Южный Вьетнам для поддержки артиллерийским огнем к югу от Сайгона. Добавив к своим услугам в 1967 году спасательные операции в воздухе и море, USS MANSFIELD (DD-728) продолжал выполнять аналогичные миссии в поддержку операций союзников во Вьетнаме с 1967 по 1970 год. 25 сентября 1967 года, в 09:30, USS MANSFIELD (DD -728) был поражен береговой батареей Северного Вьетнама у острова Тайгер, к северу от демилитаризованной зоны. MM2 Ричард Арчер был убит, 19 человек были ранены.

был выведен из эксплуатации 4 февраля 1971 года. 1 февраля 1974 года USS MANSFIELD (DD-728) был официально исключен из Регистра судов ВМФ. USS MANSFIELD (DD-728) был продан Аргентине 4 июня 1974 года и разобран на запчасти.

USS MANSFIELD (DD-728) получил пять боевых звезд за службу во время Второй мировой войны и три за службу в Корее.

Памяти USS MANSFIELD (DD-728).

Помните, размышляйте, уважайте и пересказывайте следующему поколению.

«Давайте всегда вдохновляться и пусть никогда не угаснет пламя памяти внутри нас».


Сын Салима, Джордж Росси, становится преемником своего отца на посту президента и переводит модель в универсальный магазин, похожий по своему характеру на сеть Woolworth. Он руководит Компанией до своей смерти в 1973 году.

Сын Джорджа, Ларри Росси, берет на себя руководство компанией, которая сейчас насчитывает 20 магазинов. В период с 1973 по 1992 год он более чем вдвое увеличил сеть магазинов S. Rossy Inc. до 44 точек.


USS Winnipec - История

Национальный архив Канады C-000908
«Река Святого Лаврентия зимой», Миллисент Мэри Чаплин, февраль 1842 г.

Хотя списки пассажиров или списки пассажиров были созданы для большинства судов, прибывающих в канадские порты, до 1865 года для порта Квебек не было официального архивирования этих списков. Немногочисленные списки, созданные до 1865 года, сохранились. С 1865 года подавляющее большинство иммигрантов в Канаду прибыло через порт Квебек, а в зимние месяцы через порты Нью-Йорка, Нью-Йорка, Бостона, Массачусетса, Портленда, штат Мэн, а затем в Галифакс, Нью-Йорк, и Сент-Джон, Нью-Йорк. . Хотя пароходы начали доставлять пассажиров в Канаду еще в 1840 году, в 1865 году все еще было много парусных судов. Парусные суда перевозили эмигрантов в западном направлении и лесоматериалы в восточном направлении и могли предлагать дешевые доступные тарифы. К 1870-м годам большинство пассажиров перевозилось на пароходах. Суда отправлялись на запад из многочисленных портов Великобритании и Европы, а с 1860-х годов многие европейские и скандинавские эмигранты сначала отправились на фидерном корабле в Англию или другой европейский эмиграционный порт. Этих эмигрантов называли переселенцами, и они сели на трансатлантические пароходы в крупных портах эмиграции, таких как Ливерпуль, Глазго, Гамбург, Роттердам или Гавр, в Северную Америку.

В 1865 году из-за отличного железнодорожного сообщения и / или внутреннего прохода на озерных и речных пароходах из Квебека (позже из портов восточного побережья Канады) многие тысячи иммигрантов, направлявшихся на Средний Запад США и в другие места Северной Америки, также прибыли через Канаду. .

Списки пассажиров парусных судов могут содержать либо немного, либо довольно много информации. Меньше всего следует ожидать только имя «главы семьи» с галочками, указывающими количество и пол, а также возрастную группу других членов партии. Максимум, на что вы можете рассчитывать найти, - это полные имена и возрасты всех членов семьи и / или группы, их место происхождения и, в некоторых случаях, пункт назначения. Вы также можете найти записи о рождении или смерти (и дате) человека. В большинстве списков действительно есть имена всех записанных. Вы не найдете в этих списках единообразия по содержанию.

Списки пассажиров для пароходов в основном составлялись британскими кассирами, и их знания об иностранной практике присвоения имен, возможно, были ограничены. По этой причине, например. в случае норвежцев вы можете найти только всех членов семьи, перечисленных с отчеством «главы семьи». Примерно до середины 1890-х годов все пассажиры, не принадлежавшие к «британцам», считались «иностранцами». Для пассажиров, планирующих остаться в Канаде, вы найдете больше информации, чем для пассажиров, следующих непосредственно в Соединенные Штаты. Записи о пассажирах, направляющихся в США, могут включать только имя и возраст, а иногда и род занятий и / или место назначения.

ИММИГРАЦИОННЫЕ ЗАПИСИ, СОЗДАННЫЕ 1865-1919 ГГ.

Порт Квебек был первым канадским портом, в котором были заархивированы списки пассажиров. За некоторыми исключениями для судов, которые заходили как в Галифакс, так и в Квебек, до начала архивации в Галифаксе в 1881 году доступны только прибывшие из Квебека. Ежегодно в Квебеке был сезон судоходства примерно 24 недели, поскольку река Святого Лаврентия была закрыта. к отправке в зимние месяцы. Доступные записи довольно полны, с несколькими задокументированными пропусками списков пассажиров, которые не сохранились. Ни одна из этих записей не была микрофильмирована до 1949 года и была снята подрядчиками, а не в соответствии с сегодняшними архивными стандартами. В результате некоторые записи, которые уже были в блеклом состоянии, поэтому трудно читать, но другие прекрасны. Катушки с микрофильмами 1865-1919 содержат все корабли из всех портов в хронологическом порядке их прибытия. Они различаются по регистрируемой информации в зависимости от действующих в настоящее время иммиграционных требований Канады. В этих барабанах вы найдете пассажиров, направляющихся в Соединенные Штаты, но иногда информация, записанная для этих пассажиров, может быть минимальной по сравнению с теми, которые были связаны с канадскими пунктами назначения. Эти записи обычно не индексируются в Национальной библиотеке и архивах Канады. Существует старая именная картотека сомнительной точности для прибывших в Квебек 1865-1869 гг. И прибывших в Галифакс 1881-1882 гг. На каждой карточке указано имя, иногда возраст, название корабля, дата прибытия и номер барабана, на котором этот список появляется. При просмотре указателя остерегайтесь вариантов написания и неправильной подачи документов.

ФОРМА 30А ИММИГРАЦИОННЫХ ЗАПИСЕЙ, СОЗДАННЫХ в 1919-1924 гг.

Форма 30A Иммиграционный учет велся за период 1919-1924 гг. все Пассажиры, направляющиеся в Канаду все порты в Канаде и в Канаду через порты США. Они представлены в виде единого манифеста для каждого пассажира. В 1925 году Канада вернулась к стандартному «большому листу» пассажирского манифеста. Имейте в виду, что алфавитные барабаны Form 30A не расположены в строгом алфавитном порядке, а записи иногда помещаются между полями. Щелкните здесь, чтобы просмотреть факсимиле пустой записи формы 30A и тип информации, которую они могут содержать. В течение короткого времени некоторые порты в течение этого периода также подавали большие листы манифестов, поэтому проверьте список ниже. Посетите веб-сайт Национальной библиотеки и архивов Канады, чтобы получить подробную информацию о фондах формы 30A и о том, как просмотреть записи.

Пассажиры, следующие напрямую в пункты назначения США из канадских портов в 1919-1924 годах, будут нет появляются в записи формы 30A. Поскольку некоторые порты также продолжали хранить большой лист манифеста в течение короткого времени в течение периода действия формы 30A (эти списки действительно включали всех пассажиров, независимо от пункта назначения), вы можете найти пассажиров, предназначенных для США, но списки Сент-Олбанс были бы лучше. источник информации.

  • Квебек, провинция Квебек, продолжали манифестации больших листов до 13 июля 1921 г.
  • Галифакс, штат Нью-Йорк, продолжал манифесты больших листов до 1922-10-02.
  • Святой Иоанн, штат Северная Каролина, продолжал большие листовые манифесты до 30 сентября 1922 г.
  • Северный Сидней, штат Нью-Йорк, продолжал манифесты больших листов до 31 августа 1922 года.
  • Ванкувер, Британская Колумбия, продолжал манифестации больших листов до 28 сентября 1922 г.
  • Виктория, Британская Колумбия (и тихоокеанские порты) продолжали манифесты больших листов до 30 сентября 1922 года.
  • * Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (Кан. Прибытие), продолжались большие листовые манифесты до 1921-12-08.
  • * Восточные порты США (прибытие Канады) продолжали действовать в больших ведомостях до 4 ноября 1921 г.

*Заметка: Пассажиры, включенные в списки отмеченных портов США, - это только те, кто заявил о своем намерении отправиться прямо в Канаду.

ИММИГРАЦИОННЫЕ ЗАПИСИ ЗА 1925-1935 гг.

1 января 1925 года Канада приостановила использование иммиграционных форм формы 30A и возобновила использование большого листа манифеста для всех портов. В Национальной библиотеке и архивах Канады в сотрудничестве с Обществом Pier 21 был создан онлайн-указатель для пассажиров, прибывающих в Канаду за период с 1925 по 1935 год. Этот индекс был создан на основе иммиграционного индекса на микрофильмах, и Только представляет тех, кто намеревался остаться в Канаде. При поиске в онлайн-указателе используйте опцию «дикая карта», чтобы убедиться, что вы видите возможные варианты написания. Онлайн-указатель - это просто указатель и микрофильмированный список пассажиров для одного и того же прибытия, который будет включать гораздо больше информации. Имейте в виду, что указатель будет содержать ошибки и / или упущения, поскольку некоторые из указателей на микрофильмах было трудно прочитать или расшифровать. Если вы ищете пассажира, предназначенного для США, который прибыл через Канаду в 1925-1935 гг., Будет обнаружен нет Найден канадский рекорд. Единственным доказательством прибытия таких пассажиров будет их запись на границе США. Эти записи о въезде на границу США (Списки Сент-Олбанса) названы в честь хранилища записей. Сент-Олбанс, штат Вермонт, округ.

ИММИГРАЦИОННЫЕ ЗАПИСИ, СОЗДАННЫЕ ПОСЛЕ 1935 г.

Записи об иммиграции в Канаду, которые были созданы с 1 января 1936 года, пока недоступны для общественности. Вы можете получить выписку из свидетельство о посадке для вашего собственного прибытия, но отдел гражданства и иммиграции не сможет скопировать для вас полный список пассажиров из-за канадских законов о конфиденциальности. Вы можете прочитать о записях после 1935 года на сайте Национального архива Канады. Вы также можете получить справку о прибытии других лиц в период после 1935 года, однако применяются определенные условия. . . см. ссылку «Записи после 1935 года» выше.

ИММИГРАЦИОННЫЕ ЗАПИСИ США

Списки Сент-Олбанс: С 1895 года, помимо канадского списка кораблей, в иммиграционных записях Управления национальных архивов и документации США (NARA) могла быть запись под названием «Списки Сент-Олбанса». Списки Сент-Олбанс - это на самом деле несколько публикаций. Чтобы узнать больше об этих записях, обратитесь к статье «Пролог» в NARA «По пути Канады». Два интересующих вас двух приведены ниже с номером публикации NARA (т. Е. M-1461). Не все приграничные порты начали регистрировать переселенцев в 1895 году. Необходимо ознакомиться с указателем. Те же записи также доступны в Центрах семейной истории СПД, но в них используется другой номер публикации.
Посетите этот веб-сайт Immigration Microfilm CATalog Converter, чтобы узнать LDS-эквивалент номеров микрофильмов NARA.

Сначала вам нужно:
Индекс Soundex M-1461 для въездов на канадскую границу через Сент-Олбанс, штат Вирджиния, округ, 1895-1924 гг. M1461. 400 рулонов. (Бросок 218 не используется). 16мм. Это указатель названий Soundex для записей во всех портах вдоль канадской границы и Великих озер. Запись будет карточной записью, содержащей много или мало информации (обычно много!). Вы можете увидеть список этих записей.

Вы также захотите увидеть:
Манифесты пассажиров M-1464, прибывающих в Сент-Олбанс, штат Вирджиния, через канадские тихоокеанские и атлантические порты, 1895--1954 гг. M1464. 640 рулонов. На самом деле это большие листы деклараций, как и для кораблей, но они были заполнены, когда иммигрант въезжал в США через пограничный порт, такой как Порт-Гурон, Буффало или Чикаго. Эти записи обычно сначала подаются Дата(месяц), затем порт(приграничный порт), затем по морской порт(Квебек, Монреаль, Галифакс, Сент-Джон). Эти записи содержат гораздо больше информации, чем более ранние канадские списки пассажиров. Они также указывают имя / адрес и людей, которые остались позади, в связи с родством иммигранта, они указывают имя / адрес и родство человека, к которому иммигрант собирался в США. Вы также можете узнать рост, цвет глаз и цвет волос вашего иммигранта.

ИММИГРАЦИЯ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ЗАПИСИ, СОЗДАННЫЕ ДО 1865 ГОДА

Предварительное архивирование: Многие записи за период до архивирования можно найти прямо здесь, на многих сотнях страниц TheShipsList, используя панели навигации вверху каждой страницы. . например. Списки пассажиров. Также обратите особое внимание на сообщения в газетах о прибытии кораблей в Квебек, поскольку довольно часто имена пассажиров назывались или их имена упоминались в результате происшествий. . . а также . . . TheShipsList - новый проект Passenger Records 1819-1836 гг. Компании St. Lawrence Steamboat Co. их внутреннее путешествие в пункты назначения Канады или США.
Ссылки на сторонние ресурсы можно найти внизу этой страницы, например: Если вы хотите получить представление о том, каково это было приехать в Канаду, а затем переехать вглубь страны в 19 веке, вам следует посетить Интернет. сайт: Путешествие. Вы найдете справочники по эмиграции, такие как современные книги CAA или AAA, которые помогут нам при планировании поездки. Особый интерес представляет отчет иммиграционного агента за 1853 год, поскольку он содержит маршруты и тарифы в Канаде, а также в США из Квебека и Монреаля. Вы также найдете множество отчетов о рейсах и других интересных вещей. Несколько ранних манифестов были найдены в LAC, и они доступны в Интернете для поиска. На коммерческом сайте inGeneas эти ранние записи хранятся в базе данных, свободно доступны для поиска и должным образом процитированы. На сайте inGeneas также есть "платная" база данных, которую они регулярно добавляют, поиск в которой совершенно бесплатный, но если вы хотите получить копию записи, то за нее взимается плата. Бесценный веб-сайт ранних канадских записей - это сайт Лорин МакГиннис Шульцес, посвященный генеалогии оливкового дерева. В верхнем меню выберите «В Канаду». У Лорин есть ссылки на земельные записи и записи графства Альтлас и переписи населения, которые могут помочь вам точно определить, где можно найти больше информации о ваших предках-иммигрантах. В Olive Tree также есть ссылки и информация об очень ранних Пфальцских и французских записях для Канады. Кроме того, в LAC посетите страницы исследования генеалогии, чтобы узнать о "Франции в колонии", для которой хранятся разрозненные записи за 1732 и 1749-1760 годы, а также LI-RA-MA (российские консульские записи) 1898-1922 гг.

КАНАДСКИЕ ХОЛДИНГИ И ИСТОЧНИКИ МИКРОПЛЕНКИ

Списки пассажиров, 1865-1922 гг. LAC сканированные изображения списка пассажиров

В Национальном архиве Канады (LAC) есть копии всех доступных манифестов на микрофильмах за 1865-1935 гг. (См. Список портов и лет ниже). В период с 1919 по 1924 год велся другой учет - форма 30А. Пассажиров, направлявшихся в Соединенные Штаты, можно найти в канадских записях с 1865 по 1919 год, а в некоторых случаях до 1921-22 годов. См. Списки пассажиров по портам прибытия в Национальных архивах Канады. В Канаде практика архивирования пассажирских манифестов (списков пассажиров) началась в разные годы для разных портов. Вы можете бесплатно брать эти микрофильмы в местной библиотеке с помощью межбиблиотечного абонемента (ILL). Вы также можете бесплатно заниматься ILL из Оттавы в библиотеки США и за пределами Северной Америки. Вы можете найти подробную информацию об этой процедуре здесь, на веб-сайте LAC.

Терминология и сокращения, используемые в иммиграционных записях Канады
на сайте Национальной библиотеки и архивов Канады

Доступны записи для:

  • Qu & eacutebec порты
    • QU & EacuteBEC 1865-1921 гг.
    • QU & EacuteBEC / MONTR & EacuteAL 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • QU & EacuteBEC 1925-1935 гг.
    • MONTR & EacuteAL 1925-1935 гг.
    • ГАЛИФАКС 1881 - 1922 гг.
    • HALIFAX 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • ГАЛИФАКС 1925-1935 гг.
    • СВЯТОЙ ИОАНН 1900-1922
    • СВЯТОЙ ИОАНН 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • СВЯТОЙ ИОАНН 1925-1935
    • СЕВЕРНЫЙ СИДНЕЙ 1906-1922 гг.
    • СЕВЕРНЫЙ СИДНЕЙ 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • СЕВЕРНЫЙ СИДНЕЙ 1925-1935 гг.
    • ВАНКУВЕР 1905-1922 гг.
    • ВАНКУВЕР 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • ВИКТОРИЯ И ТИХООКЕАНСКИЕ ПОРТЫ 1905-1922 гг.
    • ВИКТОРИЯ И ТИХООКЕАНСКИЕ ПОРТЫ 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • ВАНКУВЕР И ВИКТОРИЯ 1925-1935 гг.
    • НЬЮ-ЙОРК 1906-1921 гг.
    • НЬЮ-ЙОРК 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • НЬЮ-ЙОРК 1925-1931 гг.
    • ВОСТОЧНЫЕ ПОРТЫ США 1905-1921 гг.
    • ВОСТОЧНЫЕ ПОРТЫ США 1919-1924: см. Иммиграционную форму 30A
    • ВОСТОЧНЫЕ ПОРТЫ США 1925-1928 гг.

    *Заметка: Пассажиры, включенные в списки отмеченных портов США, - это только те, кто заявил о своем намерении отправиться прямо в Канаду.

    Канадские источники: (кроме Национальной библиотеки и архивов)
    В этих учреждениях хранятся копии микрофильмов только с 1865 по начало 1919 года, если не указано иное.

    • Офис архивов и документации Британской Колумбии, Виктория, Британская Колумбия (ДО Н.Э. только порты)
    • Cloverdale Branch, Surrey Public Library, Surrey, British Columbia (большинство записей до 1935 года, за исключением формы 30A)
    • Библиотека Нанаймо (Общество семейной истории Нанаймо), проспект Виктория, 3999 - Квебек снимает фильмы с 31 октября 1895 г. по апрель 1910 г. (больше фильмов заказывается)
    • Провинциальные архивы Альберты, Эдмонтона, Альберты Калгари
    • Публичная библиотека, Калгари, Альберта Летбридж
    • Публичная библиотека (Летбридж и районное отделение Генеалогического общества Альберты), Летбридж, Альберта (все порты, с 1865 по 1924 год)
    • Публичная библиотека, Реджайна, Саскачеван, Комната истории прерий (все доступные записи до 1921-1922 гг., А также записи о границах Северного Сиднея 1925-1935 гг. США и Канады, 1909-1918 гг.) Http://www.reginalibrary.ca/prairiehistory/
    • Совет архивов Саскачевана, Регина и Саскатун, Саскачеван
    • Провинциальные архивы Манитобы, Виннипега, Манитобы
    • Архивы Онтарио, Торонто, Онтарио
    • Северо-Йоркское центральное отделение публичной библиотеки Торонто, Торонто, Онтарио (большинство записей до 1935 года, включая форму 30A)
    • Муниципальная библиотека Монреаля, Центральный филиал, Монреаль, Квебек
    • Национальный архив Квебека, Квебек, Квебек (Только порты Квебека)
    • Управление архивами и записями Новой Шотландии, Галифакс, Новая Шотландия (Н.С. только порты)

    ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ СВЯЕТ ИСТОЧНИКИ МИКРОФИЛЬМА (в Центрах семейной истории)

    Записи LDS о прибытии в Канаду: Центры семейной истории Святых последних дней также имеют копии самых ранних архивных документов для портов Квебека и Галифакса, которые перечислены чуть ниже. LDS теперь также закупил и каталогизировал судовые списки пассажиров для Канады, 1900-1922, 1925-1935 и иммиграционную форму 30A, прибытие через океан, микрофильмы 1919-1924 годов. Примечания к фильму 1900-1922 и 1925-1935 годов также включают номера микрофильмов Национальной библиотеки и архива Канады, поэтому, если вы нашли здесь номер микрофильма LAC, вы легко сможете найти номер фильма LDS.
    Эти записи доступны в Библиотеке семейной истории в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и в Центрах семейной истории (FHC). FHC свободно открыт для публики. Вам не обязательно быть членом церкви, чтобы пользоваться библиотекой. Чтобы найти ближайший к вам FHC, найдите его в «желтых страницах» своей телефонной книги в разделе «Церкви, Святые последних дней» в Северной Америке, позвоните по телефону 1-800-346-6044. Адреса также можно найти на веб-сайте СПД.

    • Порт Квебека: фильмы №0889440 по 0889467 с 1865 по 1899 годы.
    • Порт Галифакс: фильмы №0889429 по 0889439 с 1881 по 1899 годы.

    Для порта Квебек:
    Фильмы №0889440 по 0889467 за период с 1865 по 1899 год.

    1874–1876 гг.
    Номер LDS 0889450

    С 1877 по 1879 гг.
    Номер LDS 0889451

    1881 по 1882-06 ---
    Номер LDS 0889453

    1882-06 --- по 1882-11 ---
    Номер LDS 0889454

    1890 - 1891 гг.
    Номер LDS 0889462

    1892
    [Сен. по ноябрь 1892 г. снято в обратном хронологическом порядке]
    Номер LDS 0889463

    1894–1895 гг.
    Номер LDS 0889465

    1897–1898 гг.
    Номер LDS 0889467

    Для порта Галифакс:
    Фильм № 0889429-0889439 за 1881–1899 годы.

    С 1881 по 1882 гг.
    Номер LDS 0889430

    С 1883 по 1884 год
    Номер LDS 0889431

    С 1885 по 1886 год
    Номер LDS 0889432

    С 1887 по 1888 год
    Номер LDS 0889433

    С 1889 по 1891 гг.
    Номер LDS 0889434

    С 1892 по 1893 год
    Номер LDS 0889435

    С 1894 по 1895 год
    Номер LDS 0889436

    LDS также хранит микрофильмы для именных картотек этих двух портов, Квебека с 1865 по 1869 год и Галифакса с января 1881 по февраль 1882 года.

    Номер катушки Halifax 1881-1882 - 1642682.

    Микрофильмы Квебека не расположены в строгом порядке номеров, поэтому лучше проконсультироваться с Каталогом в вашем местном Центре семейной истории. (чтобы немного помочь)
    Номер катушки A-C Quebec 1865 1818591.

    ИММИГРАЦИОННЫЕ ЗАПИСИ ДЛЯ ДОМАШНИХ ДЕТЕЙ

    В Библиотеке и архивах Канады есть онлайн-база данных для британских "Домашних детей". Эта база данных содержит имена детей-мигрантов, но еще не завершена. Указатель был составлен Обществом семейной истории Британских островов Большой Оттавы (BIFHSGO), и мы благодарим их за хорошо выполненную работу. Вам следует посетить замечательный сайт Марджа Кохли «Молодые иммигранты в Канаду» для более подробного обсуждения и информации о дополнительных источниках информации для детей.

    ИММИГРАЦИОННЫЕ ССЫЛКИ ДЛЯ РАННИХ КАНАДСКИХ ЗАПИСЕЙ

    • TheShipsList Пассажирские записи (на месте) (на месте)
    • Канадский центр генеалогии (Национальная библиотека и архивы Канады и другие.)
    • Помощь эмигрантам, Бюро по делам иммигрантов Торонто 1865-1883 (Архивы Онтарио, документы Хоука) Канадский иммигрантский опыт.
    • Уорд Чипман, Канцелярия Мастера по надзору за сбором (1777-1785)LAC - Лоялисты Новой Шотландии и Нью-Брансуика
    • Коллекция Ликачева-Рагозина-Мазерса (LI-RA-MA)LAC - паспорта / удостоверения личности 1898-1922 гг.
    • Ковать наше наследие - Гражданство и иммиграция Канады, 1900-1977 гг.
    • Оливковое дерево
    • Бесплатная база данных InGeneas
    • Гэйл Фасини, графство Люненбург, Новая Шотландия
    • Списки канадских пассажиров Алана Тупмана
    • Семейные корни Моргана Робертсона в графствах Пикту и Антигониш (NS)
    • Остров Дэйва Хантера Регистр Сайт PEI
    • Гильдия расшифровщиков кораблей иммигрантов
    • Иммиграционная информация Марджа Кохли, 19 век

    TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) Все права защищены - Авторские права и копия с 1997 г. по настоящее время
    На эти страницы можно свободно ссылаться, но их нельзя копировать без письменного согласия.
    Последнее обновление: 5 июня 2012 г., поддерживается М. Коли


    Архив первоисточников: судовые истории

    В такой день, как сегодня. 1314: Шотландцы под командованием Роберта Брюса побеждают армию Эдварда II при Бэннокберне.

    1667: Бредский мир завершает Вторую англо-голландскую войну, когда голландцы уступают Новый Амстердам англичанам.

    1862: Силы Союза и Конфедерации сражаются в битве при Чикахомини-Крик.

    1863: Во второй день битвы войска Конфедерации не смогли выбить силы Союза в битве при Ла-Фурш-Кроссинг.

    1864: Генерал Союза Улисс С. Грант протягивает свои линии дальше вокруг Петербурга, штат Вирджиния, в сопровождении своего главнокомандующего Авраама Линкольна.

    1900: Генерал Артур Макартур предлагает амнистию филиппинцам, восставшим против американского правления.

    1915: Германия впервые использует ядовитый газ в войне в Аргоннском лесу.

    1919: Немцы уничтожают собственный флот в Скапа-Флоу, Шотландия.

    1942: Союзники сдаются в Тобруке, Ливия.

    1945: Японские войска на Окинаве сдаются американским войскам.


    7 Эстер Харт


    Семья Харт путешествовала на борту «Титаника» в качестве пассажиров второго класса, поскольку они планировали начать новую жизнь в Виннипеге, Канада. На момент первого плавания Еве Харт было всего семь лет. Несмотря на то, что Ева была такой молодой, воспоминания о трагедии никогда не исчезли. Она была уверена, что предчувствие ее матери, Эстер, спасло ей жизнь, поскольку она считала, что считать корабль непотопляемым - это & ​​ldquofing перед лицом Бога & rdquo. Фактически, Эстер была так напугана событиями, которые могли развернуться, что она спала днем, чтобы оставаться бдительной в своей каюте ночью. Когда она услышала удар, у семьи был шанс быстро сбежать с корабля. Однако отец Евы, Бенджамин, отказался залезть в спасательную шлюпку, чтобы позволить женщинам и детям спастись бегством, и отдал свое пальто жене, чтобы согреться его семья. [4]


    USS Winnipec - История

    Добро пожаловать на борт USS Ranger (CVA / CV-61) Веб-сайт истории и памяти. Этот сайт посвящен сохранению истории USS Ranger и памятник тем, кто погиб во время службы на ее борту. На этом сайте вы найдете не только интересные фотографии Рейнджер, ее экипаж и самолет, но широкий спектр фактов и информации о Рейнджер и ее предшественники.

    ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ 25 июня 2019 года президент Трамп подписал закон, дающий ветеранам голубых вод условный статус для получения пособий по инвалидности. По оценкам, 90 000 ветеранов ВМФ служили в водах Вьетнама во время войны. Прочтите статью полностью на сайте Military Times.

    Воссоединение ассоциации рейнджеров USS 2019
    Воссоединение 2019 было запланировано. Это будет 9-13 октября 2019 года. Он пройдет в Сан-Диего, Калифорния, в отеле Handlery в Сан-Диего. Для получения дополнительной информации см. Страницу «Воссоединение».

    Были ли вы на борту круиза WestPac 1965-1966 годов и помните австралийскую группу, которая поднялась на борт, когда Рейнджер был на линии? Одной из этих участниц была американка по имени Шерил Энн. Она недавно связалась со мной и хотела бы поделиться воспоминаниями с теми из вас, кто был на борту. Особенно ей интересны те, кто фотографировал и хотел бы прислать их ей. Этими воспоминаниями она хочет поделиться со своими детьми и внуками. Если вы один из них, напишите мне, и я перешлю ей ваши контакты.
    Here is her picture from the 1965-'66 cruise book and a much more recent picture.
    If you can't tell, she's the lady in the middle.

    12 July 2015 - A red letter day On this day, ex-USS Ranger arrived at International Shipbreaking, Brownsville, TX, to be recycled. Vern Bouwman shot a video. You can watch it by clicking the link. The pictures are pixelated. So, just bear with it.

    On the morning of 5 Mar 2015, ex-USS Ranger began her final voyage. There is no one aboard her. Her flight deck is empty except for a generator to light her navigation lights. Her engines are silent. There is silence all throughout her where thousand's of men once went about their jobs making her a living entity that evokes fond memories.
    Her journey, about 16,000 miles, will take 5-6 months and end in Brownsville, TX. There, she will be slowly cut up.
    It is a sad end to a great ship. It comes to the vast majority of the ships of the US Navy. But, as long as we have our memories, as long as we get together at reunions, she lives on in our hearts.
    See some pictures

    In a private ceremony on 2 Feb 2015, Mike McCuddin, son of former Ranger CO Leo B. McCuddin, sprinkled some of RADM McCuddin's ashes on Ranger. RADM McCuddin was one of Ranger's most respected and well-liked Commanding Officers.
    On 25 Oct 1944, while flying off Военный корабль США Лексингтон (CV-16), LT McCuddin earned the Navy Cross and the Silver Star. On 10 May 1965, CAPT Leo B. McCuddin, took command of USS Ranger (CVA-61). Five years later, now wearing 2 stars on his collar, RADM McCuddin would fly his flag in Ranger as ComCarDiv3.

    Admiral (former Commanding Officer USS Ranger) Hank Glindeman, passed away Sunday, 15 Feb 2015, night at his home. His ashes will be interred at the U.S. Naval Academy with full military honors. We are diminished. Ranger lost a great C.O. and we a good Friend to all who knew him.
    PS Thanks to Larry Schmuhl for letting us know.

    Dismantling contract has been let.
    On Monday, 22 Dec 2014, a contract was awarded for the dismantling of ex-USS Ranger. As with ex-USS Forrestal and ex-USS Saratoga, the Navy paid a penny to have her taken away. Read the Kitsap Sun article .

    All information on the site has been provided by someone! If you find something is inaccurate or a record that is not complete, please e-mail the deck boss!

    Воспоминания
    I'm a rare blackshoe. In boot camp, I requested duty aboard USS Ranger. My father was stationed aboard her. I got my orders, but Ranger set sail a couple weeks before graduation. My orders had me reporting in to Travis AFB to fly to the Philippines. That was about a 26 hour flight followed by two or three hours on a bus to Subic Bay.
    We got in about 0200. I was informed that Ranger had departed for her first line period just the day before. So, I was assigned to the duty section that was supposed to come on duty at 0600. Due to the hour, they gave me the day off. I spent that day wandering around. Little did I know about all the great activities available at Subic/Cubi Point.
    The next morning, at 0500, I was awakened and told to be at the MAA shack, with my gear, at 0600. Okay. I get over there and I'm told there's a flight out of Cubi for the Ranger. Большой.
    There was another E-2 for that flight. He was bumped by an officer needing to get to the ship. I made it. Here I am, 18 years old and straight out of boot, and I'm flying out to Ranger in a C-2.
    As we turned on the crosswind leg, I could see Ranger. Even though I had been aboard her when I was 16, when dad had previously been stationed on her, she looked awfully damn small. When we landed, it was like getting kicked in the butt. Those aren't landings, they're controlled crashes. Thankfully, the seats were facing aft and we were pressed into the seats when we trapped rather than being thrown into our harnesses.
    The following October, the night before we pulled into Pearl, my father suffered a mild heart attack. The next morning, they took him to Tripler Army hospital. I immediately put in for emergency liberty.
    On Saturday morning, we went to sea for ORI. Morning GQ went off as scheduled. I didn't have time to think of dad. I was #1 nozzleman on a damage control party. After GQ, I went back to the office and was informed my liberty had been approved and to be at AirOps at 1300.
    At AirOps they mustered everyone going into Pearl and then took us out on the flight deck. Afternoon GQ was sounding and they already had jets turned up and being moved into position for flight ops. Eleven months earlier it was scary when I got off the C-2. With a full cruise behind me and numerous hours on Vulture's Row, it was still scary. This time, instead of a C-2, we were going in the C-1.
    The pilot didn't bother with the catapult. With all other aircraft launched, he taxied all the way aft, turned around and lined up on the angle. Revving the engines to full throttle, he released the brakes and away we went. He didn't even bother to lift off, but kinda fell off the end of the angle. My heart was in my throat.
    So, here we are, I started in 1st Division and then went to S-7. I was a boatswain's mate and became a data processing technician. But, even as a blackshoe, I've trapped and taken off from a carrier. The memories are as fresh as they were over 45 years ago.
    P.S. By the time I got to Tripler, my father had already been released and was visiting a friend of our's who'd retired in Hawaii. Dad was an Air Traffic Controller and the heart attack ended his career. He was sent to the Navy & Marine Corps Reserve Training Center in Spokane, our home, where he finished out his enlistment and retired with 23 years of service.
    John Slaughter, DP2, 1st & S-7 Divisions, USS Ranger (CVA-61) 1968-'70
    If you don't recognize my name, I'm now the webmaster for Ranger's History & Memorial Site.

    I was berthed in several compartments during the course of our work-ups and cruise, but the one I seemed to get assigned to the most was the second-to-last compartment, directly beneath the flight deck. The only compartment further aft on that level was the Safety Office. They were literally under the Round-Down. At one point, I was berthed further forward, between the Number 3 & 4 arresting gear machinery spaces. Talk about noise! During recovery flight ops a ten-ton or heavier aircraft would land just above your head about every 2 minutes or so. Made for a tough environment to sleep in. The screech of the arresting wire as it was paid-out was enough to wake the dead! I remember always being tired.
    I worked in the AT/AX shop of VS-21, Organizational-Level maintenance, and all we did was run, run and run. We'd be launching aircraft with one bird on the bow, one amidships and the other somewhere aft and we'd be running from aircraft to aircraft trying to keep their systems up. Of course, if we needed parts the rob birds were ALWAYS in the hanger, so you'd have to weave your way through a web of tie-down chains, spinning propellers, jet intakes, exhausts, taxing aircraft and moving yellow gear only to run the obstacle course on the hanger deck, then reverse the process. By the end of my first month I was so exhausted I would crawl up into the wheel-well of one of our aircraft and cop some Z's when I could. Anyway, by the time I was discharged, I could easily run 10 miles at the drop of a hat!
    Michael Keister, AX3, VS-21, 1982 WestPac/Indian Ocean Cruise

    Do you have some memories you'd like to share? Send them to me and I'll put them up. E-mail Helmsman

    Interesting tidbit:
    In 1960 one of Ranger's squadrons was flying the AD-7 Skyraider. According to the info, ". in 1953 an AD set an all-time single-engine load carrying mark by taking aloft a total useful load of 14,941 pounds, which exceeded the weight of the aircraft itself by more than 2,000 pounds."

    Grande Island Map. This picture is from the 1970-'71 cruise book. Unfortunately, it was taken at something of an oblique angle and the legend on the right is not readable. Does anyone have a good picture? Even multiple pics that I can put together will work.

    A new feature that is being added to the Operation History page, are transcriptions of Ranger's logs. This is going to be a very slow process. It is rather time consuming to transcribe the original logs into an easily read format. The first of these done is October 1969. Also, it is a bit costly. The logs are in the hands of the National Archives. It costs 80 cents per page for copies. Generally, this will mean about $50 for each month of the logs. There will be a Ship's Store page in the near future. There will be a link for making donations. Any donation specifically marked for ship's logs will be used specifically for that purpose.

    John and Carol Guy have possibly the largest collections of photos of Рейнджер and her men on the internet. We encourage you to visit their site and to support them.

    We have the complete set of Ranger's cruise books and are working on scanning them to make them available to you on CD. DVD мая be coming later. The cruise books are in PDF format and appear just as if you had the book in front of you. Twenty-one of them are ready to purchase. If yours isn't available, write John to request your book be done.


    Leggett History, Family Crest & Coats of Arms

    The surname Leggett was first found in Buckinghamshire, where they held a family seat from very early times and were granted lands by Duke William of Normandy, their liege Lord, for their distinguished assistance at the Battle of Hastings in 1066 A.D.

    Пакет истории герба и фамилии

    $24.95 $21.20

    Early History of the Leggett family

    This web page shows only a small excerpt of our Leggett research. Another 76 words (5 lines of text) covering the years 1400, 1574, 1412, 1403, 1408, 1406, 1407, 1575, 1612 and are included under the topic Early Leggett History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Толстовка с капюшоном унисекс с изображением герба

    Leggett Spelling Variations

    Spelling variations of this family name include: Legat, Leggat, Leggatt, Leggate, Legatt, Legget, Liggat, Ligget, Liggett and many more.

    Early Notables of the Leggett family (pre 1700)

    Notable among the family at this time was Helming Leget (died 1412), of Tottenham, Middlesex and Black Notley, Essex, an English politician, appointed Sheriff, Essex and Hertfordshire for.
    Another 27 words (2 lines of text) are included under the topic Early Leggett Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Migration of the Leggett family to Ireland

    Some of the Leggett family moved to Ireland, but this topic is not covered in this excerpt.
    Another 59 words (4 lines of text) about their life in Ireland is included in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Leggett migration +

    Некоторые из первых поселенцев этой фамилии были:

    Leggett Settlers in United States in the 17th Century
    Leggett Settlers in United States in the 19th Century
    • Joseph R Leggett, aged 40, who landed in New York in 1812 [1]
    • William Leggett, who landed in New York in 1824 [1]

    Leggett migration to New Zealand +

    Эмиграция в Новую Зеландию пошла по стопам европейских исследователей, таких как капитан Кук (1769–1770): сначала пришли тюлени, китобои, миссионеры и торговцы. К 1838 году Британская новозеландская компания начала покупать землю у племен маори и продавать ее поселенцам, и после Договора Вайтанги в 1840 году многие британские семьи отправились в трудное шестимесячное путешествие из Великобритании в Аотеароа, чтобы начать свое путешествие. новая жизнь. Ранние иммигранты включают:

    Leggett Settlers in New Zealand in the 19th Century
    • Joseph Leggett, aged 37, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • Ann Leggett, aged 38, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • William Leggett, aged 10, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • Kate Leggett, aged 6, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • Ruth Leggett, aged 4, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • . (Больше информации доступно во всех наших продуктах с расширенной историей PDF и печатной продукции, где это возможно.)

    Contemporary Notables of the name Leggett (post 1700) +

    • Sir Anthony James Leggett KBE, FRS (b. 1938), British world leader in the theory of low-temperature physics and co-winner of the 2003 Nobel Prize for Physics
    • Trevor Pryce Leggett (1914-2000), British judo teacher, author, translator, and head of the BBC's Japanese Service for 24 years
    • Mr. Gerard Columcille Leggett B.E.M., British Marine Surveyor and Operations Manager for, Department for Transport, was appointed Medallist of the British Empire Medal 29th December 2018 for services to the Safety and Welfare of Seafarers [2]
    • William Henry Leggett (1816-1882), American botanist and journalist who founded the Torrey Botanical Bulletin
    • Robert Louis Leggett (1926-1997), American politician, Member of the U.S. House of Representatives from California (1963-1979)
    • Maurice Lamar "Mo" Leggett (b. 1986), American football cornerback for the CFL Winnipeg Blue Bombers (2017-) from McKeesport, Pennsylvania
    • Kimberley Ann Estrop- Leggett (b. 1993), Malaysian beauty pageant titleholder, Miss Universe Malaysia 2012
    • Jeremy Leggett (b. 1954), British social entrepreneur and writer, founder of Solarcentury in 1997
    • Isiah "Ike" Leggett (b. 1944), American politician, 6th Executive of Montgomery County, Maryland (2006-), Chairman of the Maryland Democratic Party (2002-2004)
    • Jordan Kristopher Leggett (b. 1995), American football tight end for the New York Jets (2017-)
    • . (Another 7 notables are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)

    Historic Events for the Leggett family +

    HMS Hood
    • Mr. Cyril A Leggett (b. 1913), English Ordinary Seaman serving for the Royal Navy from Wandsworth, London, England, who sailed into battle and died in the sinking [3]
    Военный корабль США Аризона
    • Mr. John Goldie Leggett, American Boatswain's Mate Second Class from Washington, USA working aboard the ship "USS Arizona" when she sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7th December 1941, he died in the sinking [4]

    Похожие истории +

    The Leggett Motto +

    Изначально, девизом был боевой клич или призыв. Девизы впервые начали демонстрировать с оружием в 14-15 веках, но не были широко распространены до 17 века. Таким образом, самые старые гербы обычно не содержат девиза. Девизы редко являются частью выдачи оружия: в соответствии с большинством геральдических властей девиз является необязательным компонентом герба и может быть добавлен или изменен по желанию, многие семьи решили не отображать девиз.

    Девиз: Jesus hominum salvatore
    Девиз Перевод: Иисус. The savior of mankind.


    Bundesmarine after 1945

    Further.

    Rhein-Klasse 401-403
    Standard-Tender mit Varianten S-Tender/Schulschiff 401 (Rhein, Elbe heute Türkei "TCG CEZAYIRLI GAZI HASANPASA" (A-579) , Main, Neckar, Ruhr, Weser, Werra, Donau), M-Tender 402 (Mosel, Isar, Saar), U-Tender 403 (Lahn, Lech). Wegen starker Bewaffnung und sonstiger Eigenschaften im Ausland teils als Fregatten oder Korvetten angesprochen

    Donau A69 (1/1250), Lahn / Lech 1965/90



    Isles class
    ex Britische Trawler. Verwendet als Eider-Klasse 139/751/752 Flottendienstboote/Schulboote/Minenleger

    HMS Whalsay T293 (1/1250), HMT Isles class 1942, HMT Isles class Lindisfarne T361 1943

    Records of the Immigration and Naturalization Service, 1891--1957

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Ports in Alabama, Florida, Georgia, and South Carolina, 1890--1924. T517. 26 rolls. 16mm.

    Baltimore, Maryland

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at Baltimore, MD, 1897--1952. T520. 43 rolls. 16mm.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Baltimore, MD, 1891--1909. T844. 150 rolls.
    (Rolls 78-150 are new listings.) The manifests were filmed as they appeared in bound volumes. Date spans may overlap.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Baltimore, MD, 1954-1957. M1477. 34 rolls.

    Бостон, Массачусетс

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, Jan. 1, 1902--June 30, 1906. T521. 11 rolls. 16mm.

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, July 1, 1906--December 31, 1920. T617. 11 rolls. 16mm.
    This index is arranged in rough alphabetical order.

    Book Indexes to Boston Passenger Lists, 1899--1940. T790. 107 rolls.
    There are no book indexes for 1901.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, 1891--1943. T843. 454 rolls.
    These records were filmed by the Immigration and Naturalization Service as they appeared in volumes. The volumes do not necessarily end on December 31 of the year. There may be two volumes bearing the same date span.

    Crew Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, 1917--1943. T938. 269 rolls.

    Детройт, штат Мичиган

    Card Manifests (Alphabetical) of Entries through the Port of Detroit, MI, 1906-1954. M1478. 117 rolls.

    Passenger and Alien Crew Lists of Vessels Arriving at the Port of Detroit, MI, 1946--1957. M1479. 23 rolls.

    Галвестон, Техас

    Indexes to Passenger Lists of Vessels Arriving at Galveston, TX, 1896--1906. M1357. 3 rolls. 16mm.

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Galveston, TX, 1906--1951. M1358. 7 rolls. 16mm.
    This is an alphabetical index to the names of passengers arriving at Galveston and the subports of Houston and Brownsville, Texas beginning in October 1906.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Galveston, TX, 1896--1951. M1359.
    36 rolls.
    This microfilm publication reproduces passenger manifests of vessels arriving at Galveston and the subports of Houston, Brownsville, Port Arthur, Sabine, and Texas City, Texas. The early lists are shipping company manifests. The later lists are on Immigration and Naturalization Service forms. The lists are arranged chronologically by date of arrival beginning in January 1896.

    Some lists are annotated to show the date of admission as a resident alien or date of naturalization. Some entries are stamped "debarred" if the alien was not allowed to enter the United States. Some of the lists include names of U.S. citizens returning from abroad.

    Roll 1 includes several lists from 1893, but none from 1894 or 1895. Roll 14 contains one list for September 16, 1911, and both rolls 32 and 33 include lists for 1938. On rolls 24 and 29, the first list was filmed out of order. Roll 24 includes several lists that are very difficult to read due to poor focus having been used during the filming process.

    Gloucester, Massachusetts

    Crew Lists of Vessels Arriving at Gloucester, MA, 1918--1943. T941. 13 rolls.

    Gulfport and Pascagoula, Mississippi

    Index to Passengers Arriving at Gulfport, MS, August 27, 1904--August 28, 1954 and at Pascagoula, MS, July 15, 1903--May 21, 1935. T523. 1 roll. 16mm.

    Key West, Florida

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Key West, FL, 1898--1945. T940. 122 rolls.

    New Bedford, Massachusetts

    Index to Passengers Arriving at New Bedford, MA, July 1, 1902--November 18, 1954. T522. 2 rolls. 16mm.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at New Bedford, MA, 1902--1942. T944. 8 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at New Bedford, MA, 1917--1943. T942. 2 rolls.

    Новый Орлеан, Луизиана

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at New Orleans, LA, 1900--1952. T618. 22 rolls. 16mm.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at New Orleans, LA, 1910--1945. T905. 189 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at New Orleans, LA, 1910--1945. T939. 311 rolls.

    Нью Йорк, Нью Йорк

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at New York, NY, June 16, 1897--June 30, 1902. T519. 115 rolls. 16mm.

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at New York, NY, July 1, 1902--December 31, 1943. T621. 755 rolls. 16mm.

    Book Indexes to New York Passenger Lists, 1906--1942. T612. 807 rolls.
    These alphabetical indexes to passenger manifests are grouped by shipping line and arranged chronologically by date of arrival in the Port of New York. There is an index for each vessel.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at New York, NY, 1897--1957. T715. 8,892 rolls.

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at the Port of New York, 1944-48. M1417. 94 rolls. 16mm.

    Филадельфия, Пенсильвания

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at Philadelphia, PA, January 1, 1883--June 28, 1948. T526. 61 rolls. 16mm.

    Book Indexes to Philadelphia Passenger Lists, 1906--1926. T791. 23 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Philadelphia, PA, 1883--1945. T840. 181 rolls.

    Portland, Maine

    Index to Passengers Arriving at Portland, ME, January 29, 1893--November 22, 1954. T524. 1 roll. 16mm.

    Book Indexes to Portland, ME, Passenger Lists, 1907--1930. T793. 12 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Portland, ME, November 29, 1893--March 1943. T1151. 35 rolls.
    The Immigration and Naturalization Service filmed these records as they appeared in volumes. The date spans overlap and gaps appear as indicated in the listings below. The records are arranged by volume letter or number.

    Providence, Rhode Island

    Index to Passengers Arriving at Providence, RI, June 18, 1911--October 5, 1954. T518. 2 rolls.

    Book Indexes to Providence Passenger Lists, 1911--1934. T792. 15 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Providence, RI, 1911--1943. T1188. 48 rolls.

    St. Albans, Vermont, District

    Soundex Index to Canadian Border Entries through the St. Albans, VT, District, 1895--1924. M1461. 400 rolls. (Roll 218 not used). 16mm.

    Alphabetical Index to Canadian Border Entries through Small Ports in Vermont, 1895--1924. M1462. 6 rolls. 16mm.
    This microfilm publication reproduces alphabetical indexes to records of arrivals through various small ports in Vermont. The records include permanent and temporary admissions on Record of Registry, on card manifests, or Primary Inspection Memoranda. Some have photographs of the alien.

    Soundex Index to Entries into the St. Albans, VT, District through Canadian Pacific and Atlantic Ports 1924-1952. M1463. 98 rolls. 16mm.

    Manifests of Passengers Arriving in the St. Albans, VT, District through Canadian Pacific and Atlantic Ports, 1895--1954. M1464. 640 rolls.

    Manifests of Passengers Arriving in the St. Albans, VT, District through Canadian Pacific Ports, 1929--49. M1465. 25 rolls.

    Сан - Франциско, Калифорния

    Indexes to Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, 1893--1934. M1389. 28 rolls. 16mm.
    This microfilm publication reproduces three alphabetical card indexes to passenger arrival records for the port of San Francisco, May 1, 1893--May 9, 1934. The first 21 rolls reproduce the general index to passengers. The second alphabetical index on rolls 22--27, relates to individuals arriving from the Philippines, from Honolulu (September 30, 1902--June 12, 1907), and from Insular Possesions (May 28, 1907--October 28, 1911).

    The records, which are arranged alphabetically by name of passenger, were extracted from the San Francisco passenger lists. Each entry provides the date of arrival and the vessel name. In the upper right hand corner of each index card there is a reference to the manifest number, the page number, and the line number on which the passenger's name appears. For example, 10383/15/23 refers to manifest number 10383, page 15, line 23.

    These records were transferred to the National Archives on microfilm. Errors in arrangement and ommissions cannot be corrected. Defective images, which were identified when the records were filmed, were microfilmed again, and the corrections were spliced on the beginning of each roll as retakes.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, 1893--1953. M1410. 429 rolls.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, December 1, 1954--February 1, 1957. M1411. 19 rolls.
    Inbound passenger manifests, crew lists, and related form I- 489 (statement of changes in crew). Arranged in chronological order by date of arrival. Passenger lists are form I-415 (manifest of inbound passengers, alien) and I-416 (manifest of inbound passengers, US citizens or nationals). These records were transferred to the National Archives on microfilm. Errors in arrangement and omissions cannot be corrected. Defective images, which were identified when the records were filmed, were microfilmed again, and the corrections were spliced on the beginning of each roll as "retakes." There is a gap between September 18, 1955 and November 8, 1955.

    Customs Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, January 2, 1903--April 1, 1918. M1412. 13 rolls.
    This microfilm publication reproduces copies of U. S. Customs Service passenger lists filed by masters of vessels entering the port of San Francisco between January 2, 1903 and April 1, 1918. The records were used by the Immigration and Naturalization Service to supplement the lists filed with immigration officials in the same port.

    The records are arranged chronologically by date of arrival. The lists were originally bound in volumes and are microfilmed as they appeared in the volumes. At the beginning of each of the volumes is a typed list of vessels.

    Registers of Chinese Laborers Arriving at San Francisco, CA, 1882--88. M1413. 12 rolls.

    Lists of Chinese Passengers Arriving at San Francisco, CA, 1888--1914. M1414. 32 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, December 28, 1905--October 30, 1954. M1416. 174 rolls.

    Alien Crew Manifests of Vessels Arriving at San Francisco, CA, California, Sept. 1, 1896--Sept. 24, 1921. M1436. 8 rolls.
    Arranged chronologically by date of arrival, these passenger manifest forms list alien seamen admitted to the United States. There are very few lists dated before 1902.

    Indexes to Vessels Arriving at San Francisco, CA, 1882--1957. M1437. 2 rolls. 16mm.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, from Insular Possessions, 1907--1911. M1438. 2 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, from Honolulu, HI, Sept. 30, 1902--May 17, 1907. M1494. 1 roll.

    Lists of Chinese Applying for Admission to the United States through the Port of San Francisco, 1903-1947. M1476. 27 rolls.

    Savannah, Georgia

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Savannah, GA, 1906--1945. T943. 4 rolls.

    Seattle, Washington, and Other Washington Ports

    Lists of Chinese Passengers Arriving at Seattle [Port Townsend], WA, 1882--1916. M1364. 10 rolls.
    This microfilm publication reproduces lists of Chinese passengers arriving at Seattle and Port Townsend, WA, from 1882--1916. The lists are arranged chronologically by date of arrival beginning in June 1882.

    Certificates of Head Tax Paid by Aliens Arriving at Seattle, WA, from Foreign Contiguous Territory, 1917--1924. M1365. 10 rolls. 16mm.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at Seattle, WA, 1890--1957. M1383. 357 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Seattle, WA, 1949--54. M1398. 5 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at Seattle, WA, 1903--1917. M1399. 15 rolls.

    Customs Passenger Lists of Vessels Arriving at Port Townsend and Tacoma, WA, 1894-1909. M1484. 1 roll.

    This page was last reviewed on August 15, 2016.
    Свяжитесь с нами с вопросами или комментариями.