Flying Catalinas, Объединенный PBY Catalina во Второй мировой войне, Эндрю Хендри

Flying Catalinas, Объединенный PBY Catalina во Второй мировой войне, Эндрю Хендри


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Flying Catalinas, Объединенная PBY Catalina во время Второй мировой войны, Эндрю Хендри

Flying Catalinas, Объединенная PBY Catalina во время Второй мировой войны, Эндрю Хендри

Цель Хендри - составить подробную историю обслуживания Catalina. Здесь очень мало дополнений - инцидент следует за инцидентом в постоянном потоке с подробным описанием огромного количества вылетов и успехов Каталины. Включены все операторы Catalina и все театры Второй мировой войны, от головы Южной Африки до ледяного тумана Алеутских островов.

Хотя сам автор на самом деле не служил в Каталинасе, он совершил две командировки, сначала на Lockheed Hudson, а затем в Wellington, а между ними пробыл летчиком-испытателем на летающих лодках Сандерленда. Есть несколько случаев, когда автор пересекался с людьми, упомянутыми в тексте, или находился в этом районе во время одной из обсуждаемых встреч, и его понимание этого мира ясно.

Общая структура книги не сразу очевидна, без очевидной причины для порядка глав. Обычно сначала рассматриваются Атлантический и Европейский театры, а затем Тихий океан, но Дальний Восток появляется рано, и некоторые главы посвящены конкретным странам, поэтому все канадские эскадрильи подробно описаны в одной главе. Другие сосредоточены на конкретной области операций, поэтому глава, посвященная Исландии, включает как британские, так и американские самолеты.

В результате такой структуры книга иногда кажется немного разрозненной, но все же это очень ценный труд, предоставляющий очень удобный справочник по служебной карьере Catalina, одного из самых гибких самолетов Второй мировой войны. .

Главы
1 - Машина
2 - Каталины ВМС США над Атлантикой и Карибским морем
3 - Бразилия
4 - Операции прибрежного командования Королевских ВВС
5 - Исландия
6 - Норвегия
7 - Гибралтар
8 - Операции на Дальнем Востоке
9 - Южная Африка
10 - Атлантический паром
11 - No 321 (голландская) эскадрилья
12 - Канадские эскадрильи
Серия 13 - Перл-Харбор и наступление японцев
14 - Мидуэй, Гуадалканал и море Бисмарка
15 - Алеутские острова
16 - Удары кораблей ВМС США Catalinas
17 - Австралия и южная часть Тихого океана
18 - Спасательные операции RNZAF
19 - Аварийно-спасательные операции AAFUS
20 - Прочие услуги

Автор: Эндрю Хендри
Издание: Твердый переплет
Страниц: 342
Издатель: Pen & Sword Aviation
Год: 2012 издание 1988 г. оригинал



Flying Catalinas Объединенная PBY Catalina во время Второй мировой войны

Этот продукт был добавлен в нашу базу данных Пятница, 20 Июль 2012 г.

Ваш надежный источник авиационной книги с 1989 года

Consolidated PBY Catalina, вероятно, была самой универсальной и успешной летающей лодкой / амфибией из когда-либо построенных, служившей не только ВВС, ВМС и береговой охране армии США во время Второй мировой войны, но и военно-воздушным силам Великобритании, Канады и Австралии. и Новая Зеландия с датчанами, свободными французами и норвежцами, а также Бразилия, Чили, Индонезия и другие страны. Обладая замечательной грузоподъемностью и выносливостью, этот двухмоторный самолет дальнего радиуса действия мог выдержать большие нагрузки и при этом вернуться домой после полетов, продолжавшихся целый день и преодолевших тысячи миль. Он использовался как морской разведчик, как бомбардировщик и бомбардировщик-торпедоносец, как противолодочное средство, как минный заградитель, как машина специального назначения и как поисково-спасательный корабль днем ​​и ночью. Он переправлял магазины, почту и людей, многие из которых были больными и ранеными, по всему миру, и по праву пользуется глубочайшим уважением у всех, кто имел к ним какое-либо отношение, летая или летая.

В этой книге Эндрю Хендри рассказывает всю удивительную историю «Летающих кошек», их подвигов и достижений, героизма многих их экипажей и проблем, с которыми им пришлось столкнуться.

С многочисленными фотографиями, а также приложениями, в которых перечислены технические данные и история отдельных самолетов, это исчерпывающая история Catalina и ее операций по всему миру.

Корзина покупателя

Ваша корзина пуста.

Авторизоваться

Магазин возле аэропорта Амстердам-Схипхол. ЗАГЛЯНИ ВНУТРЬ !

Находясь в Нидерландах,
посетите наш магазин рядом
Амстердам-аэропорт Схипхол.


Список выживших Consolidated PBY Catalinas

PBY Catalina Survivors идентифицирует Catalinas на дисплее и включает обозначения самолетов, статус, серийные номера, местоположения и дополнительную информацию. Consolidated PBY Catalina была двухмоторной американской летающей лодкой 1930-х и 1940-х годов, разработанной Consolidated Aircraft Co. Несколько вариантов были построены на пяти заводах в США и Канаде.

1. Выжившие. (Выжившие)
Эти полные образцы Каталины были сохранены или восстановлены на различных уровнях, включая маркировку, искусство, нос, оригинальные или характерные схемы окраски, и выставлены в музеях или на военных базах, или являются действующими самолетами, которые потенциально можно увидеть в воздухе.
Пятизначный ряд по умолчанию, известный как номер бюро Buno, выданный Бюро аэронавтики ВМФ BuAer, представлен здесь без воображаемого префикса «Buno». 4-значные серийные номера в форме 9xxx и 5-значные серийные номера в форме 1xxxx, выпущенные Королевскими военно-воздушными силами Канады.
Коды состояния:
D = Дисплей A = Летная годность S = Сохранено R = В процессе восстановления

  • Consolidated PBY Catalina, также известный как Canso на вооружении Канады, представляет собой американскую летающую лодку, а затем самолет-амфибию 1930-х годов.
  • В сводном списке операторов PBY Catalina перечислены страны и их военно-морская авиация и военно-воздушные силы, которые эксплуатировали самолеты: Аргентина
  • Сводный список PBY Catalinas выживших Curtiss P - 40s Список выживших Curtiss C - 46 Commandos Список выживших de Havilland Mosquitos Список выживших
  • поставки PBY Catalina, также являющегося самолетом Consolidated, начались в 1935 году, ВМС США приступили к планированию патрульных бомбардировщиков следующего поколения.
  • аэродром с многочисленными ангарами, база гидросамолетов для флота Consolidated PBY Catalinas и база подводных лодок. 17 апреля 1947 г. воздушная береговая охрана
  • роль одной из трех эскадрилий общей разведки 246-го полка Восточной Африки. Эскадрилья использовала Объединенную Каталину для патрулирования
  • В июне 1952 года две летающие лодки Consolidated PBY - 5 Catalina, известные в Швеции как Tp 47, вели поиски DC - 3 к северу от Эстонии. Один из самолетов
  • лодка времен Второй мировой войны и начала эпохи холодной войны. Он был разработан для дополнения находящихся на вооружении Consolidated PBY Catalina и PB2Y Coronado. Всего 1 366
  • подкрыльевые стойки на летающих лодках Consolidated PBY Catalina. Он был гиростабилизирован, и управление им осуществлялось по радио, в конце его миссии дрон.
  • Наконец, в 15:10 15 апреля 1943 г. объединенный PBY Catalina PBY - 5A 83 - P - 5 эскадрильи VP - 83 базировался в Натале, Бразилия.
  • ожоги. Одиннадцать самолетов Consolidated были задействованы в миссиях Минздрава, в том числе два самолета Consolidated PBY Catalinas, присужденных Минздраву Consolidated B - 24 Liberator
  • Focke - Wulf Condor, Short Sunderland, Lockheed Hudson, Consolidated PBY Catalina Consolidated B - 24 Liberator, Heinkel He 111 и Dornier Do 217. The
  • Авиационное подразделение было основано 10 декабря 1955 года, когда была приобретена летающая лодка Consolidated PBY - 6A Catalina. Родом из Исландии.
  • Пендлтон сломался надвое во время шторма к югу от Кейп-Код, штат Массачусетс. Самолет Службы береговой охраны США PBY Catalina был выведен из-под обыска
  • хранить недавно изготовленные бомбардировщики B - 24 Liberator и самолеты-амфибии PBY Catalina производства Consolidated Aircraft. После войны аэропорт вернулся
  • Крепости. Позже колонна была атакована патрульными самолетами-амфибиями Consolidated PBY Catalina с торпедой. Во время этих атак был ранен один нефтяник.
  • Stratofortress British Aerospace McDonnell Douglas Harrier Consolidated B - 24 Liberator Consolidated PBY Catalina Convair B - 36 Peacemaker Douglas A - 1 Skyraider Douglas
  • Siu2 Je2 ​​pinyin: Àomen xiǎojie Wade Giles: Ao-men Hsiao-chieh - гидросамолет Catalina, принадлежавший Cathay Pacific и эксплуатируемый дочерней компанией Macau Air Transport.
  • третий пилот CAT, Конни В. Сейгрист, присоединилась к пилотирующему объединенному PBY Catalina ЦРУ. ЦРУ поручило Билу и Поупу атаковать не только индонезийцев.
  • Сводным PBY Catalina из патрульной эскадрильи 53 ранним днем ​​28 января. Остальным тринадцати сбитым пилотам удалось пережить три
  • для конвоев подкрепления Гуадалканала. В тот же день объединенный PBY Catalina из Black Cats VP23 безуспешно атаковал Фурутаку при дневном свете.
  • После крушения в 1961 году Gronlandsfly использовала водные самолеты PBY Catalina и DHC - 6 Twin Otters на внутренних рейсах. Затем в 1962 году разбился один из Catalinas. В 1965 году.
  • Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи CANT Z.506 Consolidated PBY Catalina Dornier Do 18 Kawanishi H6K Short Sunderland Связанные списки Список самолетов
  • Boeing 707 - 138B N707JT Lockheed L - 1049 Super Constellation Consolidated PBY Catalina Dassault Mirage IIIO A3 - 42 Lockheed P - 2 Neptune 273 566
  • Объединенная эскадрилья № 11 Королевских ВВС Австралии PBY Catalinas № 20 эскадрилья PBY Catalinas № 24 эскадрилья Таунсвилл, 3 CAC Wirraways
  • отправлен в Намлеа на соседний остров Буру. Патрульное крыло 10 ВМС США с объединенным PBY Catalinas базировалось на гидросамолетной станции Халонг.
  • 5 июня истребители ее боевого воздушного патруля отогнали американский разведывательный самолет Consolidated PBY Catalina VP-44, обнаруживший
  • полет. Все одиннадцать пассажиров экипажа погибли. 11 мая 1953 года: авиакатастрофа Consolidated PBY - 5A Catalina приземлилась в Принс-Руперте, Британская Колумбия, в результате чего 2 человека погибли.
  • экспоненциально. Объединенные самолеты PBY - 5A Catalina и Martin PBM Mariner прибыли на борт в последние годы войны и оставались основой послевоенных лет.
  • 23 марта 1943 года, объединенный PBY Catalina G - AGDA Dog - Able разбился при посадке в гавани Пул во время тренировочного полета, погибли трое из шести находившихся на борту. На

Список уцелевших Сводных PBY Catalinas pedia.

CONSOLIDATED PRODUCTIONS GROUP INC. 1403 SE OHIO BUILDING SERVICES ОТ JOHN R SHAW INC. 429 PALERMO CGC1506945. РЕШЕТКА КАМИНА И НАРУЖНАЯ ЖИЗНЬ ООО 543 КАТАЛИНА ПРИВОД. СЕВЕРНЫЙ ФОРТ. Объединенные Pby Catalina Flying Boat Patrol Bomber и Etsy. В сводном списке операторов PBY Catalina перечислены страны и их военно-морская авиация и военно-воздушные силы, которые эксплуатировали самолет:

Служба национальных парков объявила о местонахождении затопленного PBY.

КОМПЛЕКТ ПЛАСТИКОВОЙ МОДЕЛИ PBY 5A CATALINA PATROL BOMBER BOMBER. Добавить в список пожеланий ВМС США во время Второй мировой войны, консолидированный PBY 5A Catalina Сегодня Catalina часто упоминается за его участие в спасении выживших из. Силы, базирующиеся на Midway, и битва за Midway Digital. Goose и Consolidated PBY Catalina для Alaska Coastal Airlines, у которых были надлежащие средства навигации и хорошие радиоприемники. Он пережил ветры и погоду, Следующая Войти Настройки. ЮНИСЕФ Индонезия: Формирующая оценка выживаемости детей. RCAF купила 2 бывших самолета-дозаправщика, заказал Таиланд, разоружил и впечатлил A 3, Consolidated PBY PBN PBV OA 10 Catalina Canso, Consolidated War II, Список самолетов Германии во Второй мировой войне, Список самолетов Люфтваффе от Cube Life: Выживание на острове, Заказ Dsw онлайн, Симпатичные обои для iPhone, Безумный. Боевые самолеты Второй мировой войны сохранились в США. ПБИ КАТАЛИНА. 2. PBY 5A Каталина P2V7 НЕПТУН МАДРАС. Png. 0. Локхид P2V 7 Нептун FOCKE WULF 190. 2.

СОРОК ЧЕТВЕРТОГО ГАРМОНИЯ ПАМЯТИ Военно-воздушной академии.

Этот отчет был написан Лайусой Иса Одиди, Малавикой Бамбавале, Кираном Сивараджахом, Сератом Кауром, F: Руководство по интервью и список интервьюируемых, в том числе в местах расположения объектов. Будихарсана, Мейвита П., Консолидированный отчет об обзоре сектора здравоохранения Индонезии, 2018 г., 2019 г. 84 Кетти Каталина Чандра. Лодка A P возвращается домой: путешествие консолидированного PBY 5A Bu. Focke Wulf Fw 190 не попал в список по этой причине, усиленный Fw 190 не смог: выжить в воздушном и воздушном бою против P 47, P 38 и P 51. Летающая лодка с двумя двигателями консервативной конструкции, Consolidated PBY Catalina in . TCPS FAQ Общество охраны природы Каталины. Самолет модели PBY был разработан для использования в качестве патрульного самолета. По любым меркам, Consolidated PBY Catalina был самым большим. Примерно 3 300 самолетов типа PBY были произведены во время войны для различных служб и союзников. Но Catalina выжила и несколько лет была привычным SAR. Самолет Музей американского наследия. Мартин описал три различных типа самолетов, которые, по его прогнозам, будут использовать военные: в зависимости от противолодочных кораблей Consolidated PBY Catalina, другие прихрамывали обратно в Англию, но те, кто выжил после нападения, сбросили 98. Консолидированная палочка PBY Catalina. Лучше всего заглянуть в Список выживших Каталины Общества Каталины, составленный авиационным инженером Исааком М. Лэддоном из Consolidated Aircraft Corporation.

Смертельные авиационные происшествия береговой охраны. Проверка шесть.

Рисование штриховой иллюстрацией Consolidated PBY Catalina, летающей лодки, патрульного бомбардировщика и самолета-амфибии, произведенных в 1930-х и 1940-х годах, готово. Список выживших Consolidated PBY Catalinas Military Fandom. Прочный PBY от Consolidateds установил стандарт для летающих лодок и амфибий, который будет известен под несколькими именами, наиболее распространенным из которых является Каталина. Королевские ВВС выживших пилотов написали: «Невозможно обогнать истребители с PBY 4».

Объединенная винтажная летающая лодка PBY Catalina в авиации армии США.

Включение в Справочник не означает одобрения учреждения со стороны SAMHSA или со стороны штата по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами. Агентства. Восстановление временного центра проживания. 117 Центр здоровья Восточной Каталины Объединенный проект по охране здоровья племен, Инк. PBY Каталина Объединенный регистр каталины Canso A Warbirds. Goose и Consolidated PBY Catalina для Alaska Coastal Airlines, у которых были надлежащие средства навигации и хорошие радиоприемники. Он пережил ветры и непогоду. One and Onlies: Полный список журнала истории авиации и космонавтики. Консолидированный PBY 5A Catalina в патрулировании во время Второй мировой войны. Военно-морские силы США, когда говорили о китайских или российских самолетах, получили несколько странно звучащих названий. Эти предприниматели выжили в Shark Tank и поделились своими секретами с ветеринарами. PBY 5A Catalina Комплект пластиковой модели гидросамолета ВМС США 1 104. Но во время Второй мировой войны экипажи на борту неуклюжих летающих лодок обеспечивали дальнее и раннее предупреждение о вражеских кораблях и самолетах в море. Консолидированный PBY Catalina.

Список сводных операторов PBY Catalina pedia.

Из других предложений, компания заключила контракт на поставку 201 самолета в 1939 году, и к концу года взлетел первый серийный B 26. Сводные надувные лодки Антильских островов PBY 5A. Каталина, B 17, B 26, Оранжевый план войны, Вторая мировая война, Вторая мировая война жилые помещения офицеров, включая каюты женатых офицеров, административная поддержка с воздуха на Мидуэйс. два эсминца, которые атаковали Мидуэй. Музеи и общества Общество охраны природы Каталины. ПБЯ Каталина. Страна, США. Производитель, Consolidated Aircraft. Основная роль, гидросамолет. Первый полет, 28 марта 1935 года.


История эксплуатации

Роли во Второй мировой войне

PBY был самым массовым самолетом в своем роде: было построено около 3300 самолетов.

Тип эксплуатировался почти на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Каталина прослужила безупречно и сыграла выдающуюся и неоценимую роль в войне против японцев.

Эти патрульные самолеты совместно с наземными патрульными бомбардировщиками выполняли боевые задачи, в то время как Consolidated LB-30 и Consolidated Coronado были задействованы для увеличения всех важных логистических стратегических возможностей воздушных перевозок на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Эти пары позволили Catalina взять на себя роль глаз флота на более дальних дистанциях, чем разведчики поплавковых самолетов.

На вооружение ВМФ было принято несколько различных летающих лодок, но наиболее широко использовались и производились PBY.

Несмотря на медлительность и неуклюжесть, Каталины отличились во Второй мировой войне. Союзные войска успешно использовали их в самых разных задачах, для которых этот самолет никогда не предназначался. PBY запомнились своей спасательной ролью, в которой они спасли жизни тысячам экипажей, сбитых над водой. Летчики Catalina называли свои самолеты «Кошкой» на боевых вылетах и "Дамбо" в воздушно-морской спасательной службе. & # 919 & # 93

Противолодочная война

Каталины были наиболее широко используемыми самолетами противолодочной обороны (ПЛО) как на атлантическом, так и на тихоокеанском театрах военных действий Второй мировой войны, а также использовались в Индийском океане, летая с Сейшельских островов и с Цейлона. В их обязанности входило сопровождение конвоев в Мурманск. К 1943 году подводные лодки были хорошо вооружены зенитными орудиями, и два «Кросса Виктории» были выиграны пилотами Каталины, которые продолжали атаковать подводные лодки перед лицом шквального огня: летучий офицер Джон Круикшенк из Королевских ВВС в 1944 году. для погружения U-347 (хотя сейчас известно, что подводная лодка была U-361 & # 9110 & # 93), и в том же году лейтенант Дэвид Хорнелл из Королевских ВВС Канады (посмертно) против U-1225. Каталинас уничтожили 40 подводных лодок, но не без собственных потерь. Бразильская Каталина атаковала и затонула U-199 в бразильских водах 31 июля 1943 года. Позже самолет окрестили «Арара» в память о торговом корабле с таким названием, который был потоплен другой подводной лодкой. & # 9111 & # 93

Морской патруль

В качестве патрульного самолета Catalinas участвовал в некоторых из самых заметных морских сражений Второй мировой войны. Зонтичное крыло и большие поясные блистеры обеспечивали отличный обзор, а в сочетании с большой дальностью полета и выносливостью делали его хорошо подходящим для этой задачи.

Прибрежное командование Королевских ВВС Каталина, пилотируемое энсином Леонардом Б. Смитом из ВМС США, вылетает с базы летающих лодок Касл-Арчдейл, Лоуэр-Лох-Эрн, Северная Ирландия, расположенной 26 мая 1941 г., примерно в 690 & # 160 морских милях (1280 & # 160 км, 790 км). # 160миль) к северо-западу от Бреста, немецкий линкор Бисмарк, которая пыталась уклониться от сил Королевского флота, когда она стремилась присоединиться к другим силам Кригсмарине в Бресте. & # 91N 1 & # 93 & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 Это наблюдение в конечном итоге привело к разрушению немецкого линкора.

7 декабря 1941 года, перед высадкой японских десантников на Кота-Бару, Малайя, к их силам вторжения подошла летающая лодка Catalina 205-й эскадрильи RAF. Самолет был сбит пятью истребителями Накадзима Ki-27, прежде чем он смог передать свой отчет в штаб-квартиру в Сингапуре. & # 9117 & # 93 Летающий офицер Патрик Беделл, командующий "Каталиной", и семь членов его экипажа стали первыми жертвами союзников в войне с Японией. & # 9118 & # 93

Рейс Каталинас заметил, что японский флот приближается к острову Мидуэй, начиная битву за Мидуэй. & # 9119 & # 93

Канадский военно-воздушный флот (RCAF) Canso, управляемый командиром эскадрильи Л.Дж.Бирчаллом, сорвал планы Японии по уничтожению флота Королевского флота в Индийском океане 4 апреля 1942 года, когда обнаружил, что флот японских авианосцев приближается к Цейлону (Шри-Ланка). & # 9120 & # 93

Ночная атака и морской запрет

Во время битвы за Мидуэй четыре USN PBY из патрульных эскадрилий 24 и 51 совершили нападение на оккупационные силы японского флота в ночь с 3 на 4 июня 1942 года. & # 9121 & # 93

Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) также использовали Каталинас в качестве ночных рейдеров, четыре эскадрильи № 11, 20, 42 и 43 устанавливали мины с 23 апреля 1943 года по июль 1945 года на юго-западе Тихого океана глубоко в удерживаемых японцами водах. порты и судоходные пути, а также загоняя корабли в более глубокие воды, чтобы стать мишенями для подводных лодок США, они связали главные стратегические порты, такие как Баликпапан, который отправлял 80% японских запасов нефти. В конце 1944 года их задачи по добыче полезных ископаемых иногда превышали 20 часов по продолжительности и выполнялись с высоты 200 футов (160 футов) в темноте. Операции включали захват японского флота в Манильском заливе при помощи высадки генерала Дугласа Макартура в Миндоро на Филиппинах. Австралийские Catalinas также работали из Джинамока в заливе Лейте и заминировали порты на китайском побережье от Гонконга до Венчжоу. И USN, и RAAF Catalinas регулярно проводили неприятные ночные бомбардировки японских баз, под лозунгом RAAF «Первые и самые дальние». Целями этих набегов была главная база в Рабауле. Экипажи RAAF, как и их коллеги из ВМС США, использовали «бомбы террора», начиная от металлолома и камней и заканчивая пустыми пивными бутылками с лезвиями от бритвы, вставленными в шеи, чтобы издавать высокие крики при падении, не давая японским солдатам спать и пытаясь укрыться . & # 9122 & # 93

Поиск и спасение

Каталины использовались всеми подразделениями вооруженных сил США в качестве спасательных самолетов. PBY, пилотируемый LCDR Адрианом Марксом (USN), спас 56 моряков в открытом море с тяжелого крейсера Индианаполис после того, как корабль был потоплен во время Второй мировой войны. Когда внутри не осталось места, экипаж привязал моряков к крыльям. Самолет не мог летать в этом состоянии, вместо этого он действовал как спасательная шлюпка, защищая моряков от воздействия и риска нападения акул, пока не прибудут спасательные корабли. Каталинас продолжал выполнять поисково-спасательные функции в течение десятилетий после окончания войны.

Раннее коммерческое использование

Каталины также использовались для коммерческих авиаперелетов. Например, Qantas Empire Airways доставила коммерческих пассажиров из Сувы в Сидней, путешествие длилось 2060 миль (3320 & # 160 км), что в 1949 году заняло два дня. & # 9123 & # 93 Самыми продолжительными коммерческими полетами (с точки зрения времени в воздухе), когда-либо совершавшимися в истории авиации, были полеты Qantas, выполнявшиеся еженедельно с 29 июня 1943 года по июль 1945 года над Индийским океаном, получившие название Double Sunrise. Qantas предлагал услуги без пересадок между Пертом и Коломбо на расстояние 3592 & # 160 морских миль (4 134 & # 160 миль, 6 652 & # 160 км). Поскольку Catalina обычно курсировала со скоростью 110 & # 160 узлов (130 & # 160 миль в час, 200 & # 160 км / ч), это длилось от 28 до 32 часов и было названо "полетом двойного восхода солнца", поскольку пассажиры видели два восхода солнца во время безостановочного движения. путешествие. Полет проходил в режиме радиомолчания из-за возможности нападения Японии и имел максимальную полезную нагрузку 1000 фунтов (450 фунтов 160 кг) или трех пассажиров плюс 143 фунта (65 фунтов 160 кг) военной и дипломатической почты. & # 9124 & # 93

Работа после Второй мировой войны

Австралийский PBY под названием "Frigate Bird II", бывший самолет RAAF, зарегистрированный VH-ASA, совершил первый транстихоокеанский перелет через южную часть Тихого океана между Австралией и Чили в 1951 году (сэр) Гордон Тейлор, & # 9125 & # 93 делая многочисленные остановки на островах по пути для дозаправки, питания и ночевки экипажа, совершившего перелет из Сиднея в Кинтеро в Чили после первоначального выхода на берег в Вальпараисо через Таити и остров Пасхи. & # 9126 & # 93

С окончанием войны все версии летающих лодок Catalina были быстро выведены из состава ВМС США, но амфибийные версии оставались на вооружении в течение нескольких лет. Последним Catalina на вооружении США был PBY-6A, действовавший с эскадрильей военно-морского резерва, который был выведен из эксплуатации 3 января 1957 года. .

Стратегическое воздушное командование ВВС США использовало Catalinas (обозначенные как OA-10) в качестве разведывательных самолетов с 1946 по 1947 год.

Бразильские ВВС использовали Catalinas для морского патрулирования немецких подводных лодок, начиная с 1943 года. Летающие лодки также осуществляли доставку авиапочтой. В 1948 году была сформирована транспортная эскадрилья, оснащенная ПБИ-5А, переоборудованная на роль десантных транспортов. 1-я воздушная транспортная эскадрилья (ETA-1) базировалась в портовом городе Белен и летала на самолетах Catalinas и C-47 до 1982 года. Каталины были удобны для снабжения военных отрядов, разбросанных по Амазонке. Они достигли мест, куда иначе можно было добраться только на вертолетах. Знак отличия ETA-1 представлял собой крылатую черепаху с девизом «Хотя медленно, но я всегда добираюсь туда». Сегодня последняя бразильская Каталина (бывшая RCAF) выставлена ​​в Музее воздушного пространства (MUSAL) в Рио-де-Жанейро. & # 9127 & # 93

Жак-Ив Кусто использовал PBY-6A (N101CS) для поддержки своих подводных экспедиций. Его второй сын, Филипп, погиб в авиакатастрофе на реке Тежу недалеко от Лиссабона. Каталина перевернулась во время пробежки на высокоскоростном рулежном судне для проверки корпуса на герметичность после приземления на воду. Самолет перевернулся вверх дном, в результате чего фюзеляж за кабиной сломался. Крыло отделилось от фюзеляжа, и левый двигатель сломался, пробив капитанский борт кабины. & # 9128 & # 93

Пол Манц преобразовал неизвестное количество излишков Catalinas в летающие яхты в своем ангаре Orange County в Калифорнии в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

Стюард-Дэвис преобразовал несколько каталин в свои Супер Каталина стандартный (позже известный как Супер Кот), который заменил обычные двигатели Pratt & amp; Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 и 160 л.с. (890 и 160 кВт) на двигатели Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 и 160 л.с. (1300 и 160 кВт). Был установлен более крупный квадратный руль направления, чтобы компенсировать увеличенный рыскание, которое могли генерировать более мощные двигатели. У Super Catalina также были дополнительные окна в кабине и другие изменения. & # 9129 & # 93

Капитан ВВС Чили (FACH) Роберто Парраге на своем PBY Catalina FACH No. 405 под названием «Ману-Тара», что на языке рапануи означает «Счастливая птица», совершил первый полет между островом Пасхи и континентом Южной Америки (из Чили ), а также первый полет на Таити, что сделало его национальным героем Франции, а также Чили. Этот полет был разрешен президентом Чили в 1951 году, но второй полет, который он совершил в 1957 году, не был разрешен, и он был уволен из чилийских ВВС.

Из нескольких десятков оставшихся пригодных к полетам Catalinas большинство используются в качестве самолетов для пожаротушения. China Airlines, официальная авиакомпания Китайской Республики (Тайвань), была основана двумя самолетами-амфибиями Catalina.

Платформы раскладываются и разворачиваются с Каталинас для использования при ловле рыбы в открытом океане и слежении за Махи Махи в Тихом океане.

Каталина дело

Дело Каталины - это название инцидента времен холодной войны, когда в июне 1952 года советские истребители сбили самолет шведских ВВС Catalina над Балтийским морем во время расследования исчезновения шведского Douglas DC-3 (позже выяснилось, что он был застрелен. был сбит советским истребителем во время выполнения задания по разведке, был обнаружен в 2003 г. и поднят в 2004–2005 гг.).


БЕСПЛАТНАЯ доставка всех заказов!

БЕСПЛАТНАЯ, быстрая, бесконтактная доставка по ВСЕМ заказам 90 пунктов проверки качества отремонтированного Бесплатная бесконтактная доставка по ВСЕМ заказам 90 пунктов проверки качества отремонтированного

Если вы ищете что-то новое, чтобы послушать, посмотреть или поиграть, не ищите ничего, кроме MusicMagpie Store. Мы продаем более полумиллиона новых и бывших в употреблении CD, DVD, Blu-Ray, игр и винила всех жанров и консолей по ценам от 1,09 фунта стерлингов! Мы также продаем широкий ассортимент отремонтированных мобильных телефонов и технологий таких крупных брендов, как Apple, Samsung, Sony, Microsoft и многих других. С 12-месячной гарантией качества вы можете полностью сэкономить.

В довершение всего, каждый заказ поставляется с БЕСПЛАТНОЙ доставкой, независимо от того, покупаете ли вы пару компакт-дисков, новый телефон или целую коллекцию DVD. Так что, если вы хотите сэкономить на развлечениях и электронике, загляните в магазин musicMagpie.

Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie зарегистрирована в Англии и Уэльсе под номером 06277562.

Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie выступает в качестве брокера и предлагает кредит в Klarna Bank AB (publ), Sveavägen 46, 111 34 Stockholm, Sweden.

Финансирование предоставлено PayPal Credit. Принять условия. Кредит зависит от статуса, только для резидентов Великобритании, Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie выступает в качестве брокера и предлагает финансирование от ограниченного круга финансовых поставщиков, PayPal Credit является торговым названием PayPal (Europe) S.à.rl et Cie , SCA 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург.

Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie авторизована и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору (FRN 775278). Кредит зависит от возраста и статуса.


Flying Catalinas Объединенная PBY Catalina во время Второй мировой войны

Этот продукт был добавлен в нашу базу данных Пятница, 20 Июль 2012 г.

Ваш надежный источник авиационной книги с 1989 года

Consolidated PBY Catalina была, вероятно, самой универсальной и успешной летающей лодкой / амфибией из когда-либо построенных, служившей не только ВВС, ВМС и береговой охране армии США во время Второй мировой войны, но и военно-воздушным силам Великобритании, Канады и Австралии. и Новая Зеландия с датчанами, свободными французами и норвежцами, а также Бразилия, Чили, Индонезия и другие страны. Обладая замечательной грузоподъемностью и выносливостью, этот двухмоторный самолет дальнего радиуса действия мог выдержать большие нагрузки и при этом вернуться домой после полетов, продолжавшихся целый день и преодолевших тысячи миль. Он использовался как морской разведчик, как бомбардировщик и бомбардировщик-торпедоносец, как противолодочное средство, как минный заградитель, как машина специального назначения и как поисково-спасательный корабль днем ​​и ночью. Он переправлял магазины, почту и людей, многие из которых были больными и ранеными, по всему миру, и по праву пользуется глубочайшим уважением у всех, кто имел к ним какое-либо отношение, летая или летая.

В этой книге Эндрю Хендри рассказывает всю удивительную историю «Летающих кошек», их подвигов и достижений, героизма многих их экипажей и проблем, с которыми им пришлось столкнуться.

С многочисленными фотографиями, а также приложениями, в которых перечислены технические данные и история отдельных самолетов, это исчерпывающая история Catalina и ее операций по всему миру.

Корзина покупателя

Ваша корзина пуста.

Авторизоваться

Магазин возле аэропорта Амстердам-Схипхол. ЗАГЛЯНИ ВНУТРЬ !

Находясь в Нидерландах,
посетите наш магазин рядом
Амстердам-аэропорт Схипхол.


Аргентина Править

Австралия Править

Королевские ВВС Австралии широко эксплуатировали PBY Catalina. Королевские ВВС Австралии заказали свои первые 18 PBY-5 (названных Catalina) в 1940 году [2], примерно в то же время, что и покупка Франции. Некоторые из них будут использованы для восстановления британо-австралийского авиасообщения через Азию как «Двойной восход». К концу войны RAAF получили 168 каталин. RAAF использовали Catalinas в широком спектре задач, включая разведку и противолодочное патрулирование, наступательную установку мин и спасение в воздухе и море, развертывание фолботов (складных каноэ), особенно военного типа Hoehn MKIII для рейдов коммандос. [3] Спасение персонала и более близкое визуальное наблюдение, а также психологическая война. Кроме того, PBY RAAF использовались для транспортировки австралийского персонала домой в конце войны. [2] RAAF удалил свою последнюю Каталину в 1952 году. [4]

Бразилия Править

Канада Править

У Канады были свои собственные тесные связи с PBY как в качестве производителя, так и в качестве потребителя. Under an agreement reached between the Canadian and U.S. governments, production lines were laid down in Canada, by Boeing Aircraft of Canada (as the PB2B-1) in Vancouver, and by Canadian Vickers (PBV-1) at the Canadair plant in Cartierville. Canadian manufactured aircraft serving with the RCAF were known as Canso A, and were equivalent to PBY-5A (with retractable landing gear). Eleven Canadian Home War Establishment squadrons flew Cansos and Lend Lease Catalinas and on both sides of the North Atlantic and on the Pacific West Coast of Canada. Two "overseas" squadrons flew from the British Isles, as well as over the Indian Ocean.

    serving under direct command and control of the RAF, with RAF owned aircraft.
      Catalina I/IB/IV (Jul 41 - Dec 44) (UK and Ceylon). Catalina IB/III/IV (Jul 42 - Nov 42) (while working up to operational status).
        Catalina I (Jun 41 - Jul 41) Canso A (Oct 41 - Jun 45) [5] Catalina I/IB (Jul 41 - Aug 43) Canso A (Sep 43 - Jun 45) [6] Catalina I/IB/IVA (May 42 - Dec 43) Canso A (May 42 - Aug 43) [7] Canso A (May 43 - Jun 45) [8] Canso A (Nov 43 - May 45) [8] Canso A (May 42 - Aug 45) [9]
        Canso A (Dec 42 - Aug 45) Catalina IB/IVA (Apr 44 - Aug 44) [10] Canso A (Apr 43 - Nov 43) Catalina IB/IVA (Sept 43 - Aug 45) [11] Catalina IVA (Jan 44 - Jul 45) Canso A (Apr 44 - Jul 45) [12] Canso A (Apr 43 - Aug 44) Catalina I/IB/IVA (Feb 44 - Aug 44) [13] Canso A (Apr 43 - Sep 43) Catalina IVA (Sep 43 - Apr 44) [14]

      Чили Править

      Китай Править

      The Republic of China Air Force operated PBY-5A as search and rescue (SAR) plane from 1952 to 1954. [15] At least one of these PBY-5A were later transferred to China Airlines in the 1959. [16]

      Colombia Edit

      Куба Править

      Дания Править

      Dominican Republic Edit

      Эквадор Править

      Франция Править

      Soon after the receipt of Britain's first order for production aircraft, a French purchasing mission ordered 30 aircraft in early 1940. Allocated the Consolidated identification Model 28-5MF, none of these were delivered before the Battle of France.

      Исландия Править

      Индонезия Править

      Израиль Править

      Япония Править

      Мексика Править

      Нидерланды Править

      Netherlands ordered 48 planes for use in the Dutch East Indies.

      Новая Зеландия Править

      From 1942 New Zealand used 56 non-amphibious PBY-5 and PB2B-1 Catalinas in the South Pacific, to replace the Short Singapore with the Royal New Zealand Air Force's 5 Squadron and 6 Squadron, initially operating out of Hobsonville and Fiji on maritime patrol and air-sea rescue roles. Additional RAF-owned aircraft were used by 490 (NZ) Squadron in the anti submarine role during the battle of the Atlantic. 490 squadron operated Catalinas out of Jui, West Africa, from 1943 until they were superseded by Short Sunderlands in 1944. The last RNZAF Catalinas were retired in 1953 and all had been sold or scrapped by the end of 1956. [20] [21] An airworthy PBY-5A Catalina amphibian in 6 Squadron markings is privately owned. [22] The Royal New Zealand Air Force Museum is restoring a former fire training Catalina.

      Никарагуа Править

      Норвегия Править

      Paraguay Edit

      Paraguayan Air Force originally ordered three PBY-5As in 1955. One was destroyed in the U.S. before delivery. The other two reached Paraguay and received serials T-29 and T-31. T-29 rescued ex-President Perón in October 1955 in Argentina. Both aircraft were transferred to Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) in 1956.

      Peru Edit

      Филиппины Править

      Южная Африка Править

      Consolidated Catalina PBY's were flown by 6, 10 and 43 Squadrons of the South African Air Force during World War II. The squadrons and aircraft were placed under command of SAAF Coastal Command and operated on the South African Indian and Atlantic coastlines. After World War II, Catalinas were utilized by 35 Squadron from 1945 to 1957. [23]

      Испания Править

      The Spanish Air Force used one unit, under DR.1 designation and 74-21 indication, as a patrol bomber and firefighter plane between 1949 and 1954. This aircraft was a United States Army Air Forces unit, which landed by accident in the Spanish Sahara in 1943, and finally it was sold to the Spanish Air force for approximately US$100,000. It is currently on display at the Museo del Aire (Madrid). [24]

      Швеция Править

      Three Canso amphibians, built by Canadian-Vickers, were bought by the Swedish Air Force in 1947. The Swedish designation was Tp 47. After modifications for their new post-war missions, they were based at Wing F2 at Hägernäs near Stockholm and were used mainly for air and sea rescue service. Also reconnaissance missions were flown.

      The Tp 47 was equipped with PS-19/A radar. The aircraft had a crew of five and had also room for six stretchers. It was powered by two Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-cylinder radial engines of 1.200 hp each. It was unarmed.

      Советский Союз Править

      The Soviet Union had shown an interest, resulting in an order for three aircraft and the negotiation of a licence to build the type in USSR. When these three machines were delivered they were accompanied by a team of Consolidated engineers who assisted in establishment of the Soviet production facilities. This aircraft model, designated GST, was powered by two Wright R-1820-derived, nine-cylinder Shvetsov M-62 or ASh-62IR [25] single-row radial engines of 900 to 1,000 hp (671 to 746 kW). The first GST entered service towards the end of 1939. It is estimated hundreds more served with the Soviet Navy. Soviet Union also received 138 PBN-1 Nomad variant of the Catalina built by the Naval Aircraft Factory in Philadelphia along with 48 PBY-6As under the Lend-Lease Act.

      Соединенное Королевство Править

      The British Air Ministry purchased a single aircraft for evaluation purposes, the Model 28-5. This was flown across the Atlantic Ocean to the Marine Aircraft Experimental Establishment, Felixstowe, in July 1939. With the outbreak of war anticipated, the trials were terminated prematurely, and an initial 50 aircraft were ordered under as "Catalina I"s. These aircraft were similar to the PBY-5, except for installation of British armament. The name Catalina had been used by Consolidated for their commercial sales prior to the British order, and was eventually adopted by the US Navy on October 1, 1941.

      Initial deliveries of the Royal Air Force's Catalinas began in early 1941 and these entered service with No. 209 and No. 240 squadrons of Coastal Command. In all, nine squadrons of Coastal Command were equipped with the Catalina, as were an additional 12 squadrons overseas. The total acquisition was approximately 700 spread over the following designations: Catalina Mk I, Mk IA (PBY-5A amphibian in RCAF service only), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (Canadian built PBY-5, the PB2B-1), Mk IV, and Mk VI (a PBN-1 style tall tail version built in Canada). The Catalina Mk Vs, which would have been PBN-1s, were cancelled.

      The RAF also acquired a former Soviet Navy GST which landed in Cyprus in November 1941, although it probably was not used before it was beached in a gale at Aboukir in February 1943.

      In British service, the Catalina was fitted with .303 machineguns, typically a Vickers K in the bow and Browning Model 1919 in the waist. Some received the Leigh light to aid anti-submarine warfare by night.


      Дизайн

      Фон

      The PBY was originally designed to be a patrol bomber, an aircraft with a long operational range intended to locate and attack enemy transport ships at sea in order to disrupt enemy supply lines. With a mind to a potential conflict in the Pacific Ocean, where troops would require resupply over great distances, the U.S. Navy in the 1930s invested millions of dollars in developing long-range flying boats for this purpose. Flying boats had the advantage of not requiring runways, in effect having the entire ocean available. Several different flying boats were adopted by the Navy, but the PBY was the most widely used and produced.

      Although slow and ungainly, Catalinas distinguished themselves in World War II. Allied forces used them successfully in a wide variety of roles for which the aircraft was never intended. They are remembered for their rescue role, in which they saved the lives of thousands of aircrew downed over water. Catalina airmen called their aircraft the "Cat" on combat missions and "Dumbo" in air-sea rescue service. [4]

      Разработка

      As American dominance in the Pacific Ocean began to face competition from Japan in the 1930s, the U.S. Navy contracted Consolidated, Martin and Douglas in October 1933 to build competing prototypes for a patrol flying boat. [5] Naval doctrine of the 1930s and 1940s used flying boats in a wide variety of roles that today are handled by multiple special-purpose aircraft. The U.S. Navy had adopted the Consolidated P2Y and Martin P3M models for this role in 1931, but both aircraft were underpowered and hampered by inadequate range and limited payloads.

      Consolidated and Douglas both delivered single prototypes of their new designs, the XP3Y-1 and XP3D-1, respectively. Consolidated's XP3Y-1 was an evolution of the XPY-1 design that had originally competed unsuccessfully for the P3M contract two years earlier and of the XP2Y design that the Navy had authorized for a limited production run. Although the Douglas aircraft was a good design, the Navy opted for Consolidated's because the projected cost was only $90,000 per aircraft.

      Consolidated's XP3Y-1 design (company Model 28) had a parasol wing with external bracing struts, mounted on a pylon over the fuselage. Wingtip stabilizing floats were retractable in flight to form streamlined wingtips and had been licensed from the Saunders-Roe company. The two-step hull design was similar to that of the P2Y, but the Model 28 had a cantilever cruciform tail unit instead of a strut-braced twin tail. Cleaner aerodynamics gave the Model 28 better performance than earlier designs.

      The prototype was powered by two 825 hp (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radial engines mounted on the wing’s leading edges. Armament comprised four .30 in (7.6 mm) Browning AN/M2 machine guns and up to 2,000 lb (910 kg) of bombs.

      The XP3Y-1 had its maiden flight on 28 March 1935, after which it was transferred to the U.S. Navy for service trials. The XP3Y-1 was a significant performance improvement over previous patrol flying boats. The Navy requested further development in order to bring the aircraft into the category of patrol bomber, and in October 1935, the prototype was returned to Consolidated for further work, including installation of 900 hp (670 kW) R-1830-64 engines. For the redesignated XPBY-1, Consolidated introduced redesigned vertical tail surfaces which resolved a problem with the tail becoming submerged on takeoff, which had made lift-off impossible under some conditions. The XPBY-1 had its maiden flight on 19 May 1936, during which a record non-stop distance flight of 3,443 mi (2,992 nmi 5,541 km) was achieved.

      The XPBY-1 was delivered to VP-11F in October 1936. The second squadron to be equipped was VP-12, which received the first of its aircraft in early 1937. The second production order was placed on 25 July 1936. Over the next three years, the design was gradually developed further and successive models introduced.

      The aircraft eventually bore the name Catalina after Catalina Island the name was coined in November 1941, as Great Britain ordered their first 30 aircraft. [6]

      Mass-produced U.S. Navy variants

      Модель Production period and distinguishing features Количество
      PBY-1 September 1936 – June 1937
      Original production model.
      60
      PBY-2 May 1937 – February 1938
      Minor alterations to tail structure, hull reinforcements.
      50
      PBY-3 November 1936 – August 1938
      Higher power engines.
      66
      PBY-4 May 1938 – June 1939
      Higher power engines, propeller spinners, acrylic glass blisters over waist guns (some later units).
      32
      PBY-5 September 1940 – July 1943
      Higher power engines (using higher octane fuel), discontinued use of propeller spinners, standardized waist gun blisters. Self-sealing fuel tanks introduced during production run.
      684
      PBY-5A October 1941 – January 1945
      Hydraulically actuated, retractable tricycle landing gear, with main gear design based on one from the 1920s designed by Leroy Grumman, for amphibious operation. Introduced tail gun position, replaced bow single gun position with bow "eyeball" turret equipped with twin .30 machine guns (some later units), improved armor, self-sealing fuel tanks. [7]
      802
      PBY-6A January 1945 – May 1945
      Incorporated changes from PBN-1, [7] including a taller vertical tail, increased wing strength for greater carrying capacity, new electrical system, standardized "eyeball" turret, and a radome over cockpit for radar.
      175

      An estimated 4,051 Catalinas, Cansos, and GSTs of all versions were produced between June 1937 and May 1945 for the U.S. Navy, the U.S. Army Air Forces, the U.S. Coast Guard, Allied nations, and civilian customers.

      PBN Nomad

      The Naval Aircraft Factory made significant modifications to the PBY design, many of which would have significantly interrupted deliveries had they been incorporated on the Consolidated production lines. [8] The new aircraft, officially known as the PBN-1 Nomad, had several differences from the basic PBY. The most obvious upgrades were to the bow, which was sharpened and extended by two feet, and to the tail, which was enlarged and featured a new shape. Other improvements included larger fuel tanks, increasing range by 50%, and stronger wings permitting a 2,000 lb (908 kg) increase in gross takeoff weight. An auxiliary power unit was installed, along with an improved electrical system, and the weapons were upgraded with continuous-feed mechanisms. [8]

      138 of the 156 PBN-1s produced served with the Soviet Navy. The remaining 18 were assigned to training units at NAS Whidbey Island and the Naval Air Facility in Newport, Rhode Island. [9] Later, improvements found in the PBN such as the larger tail were incorporated into the amphibious PBY-6A.


      Flying Catalinas The Consolidated PBY Catalina in WWII by Andrew Hendrie

      The Consolidated PBY Catalina was probably the most versatile and successful flying boat/amphibian ever built, serving not just with the US Army Air Force, Navy and Coast Guard during the Second World War, but also with the air forces of Britain, Canada, Australia and New Zealand, with the Danes, Free French and Norwegians as well as Brazil, Chile, Indonesia and elsewhere.

      With a remarkable lifting capacity and endurance, this long-range twin-engine aircraft could absorb a great deal of punishment and still return home after flights lasting an entire day and covering thousands of miles. It was employed as a maritime reconnaissance aircraft, as a bomber and torpedo-bomber, as an anti-submarine weapon, as a mine-layer, as a special operations machine and as a search and rescue craft by day and night. It ferried stores, mail and people - many of them sick and injured - across all the world's oceans and is rightly held in the deepest respect by all who had anything to do with them, flying or being flown.In this book, Andrew Hendrie tells the whole amazing story of the 'Flying Cats', of their exploits and achievements, of the heroism of many of their crews and the problems they had to endure.

      With numerous photographs as well as appendices listing technical data and individual aircraft histories, this is the definitive history of the Catalina and its operations world-wide.


      Flying Catalinas: The Consolidated PBY Catalina in WWII

      The consolidated PBY Catalina was probably the most versatile and successful flying boat/amphibian ever built, serving not just with the US Army, Navy and Coast Guard during the Second World War, but also with the air forces of Britain, Canada, Australia and New Zealand, with the Danes, Free French and Norwegians as well as in Brazil, Chile, Indonesia and elsewhere. With a remarkable lifting capacity and endurance, this long-range twin-engine aircraft could absorb a great deal of punishment and still return home after flights lasting an entire day and covering thousands of miles. It was employed as a maritime reconnaissance aircraft, as a bomber and torpedo-bomber, as an anti-submarine weapon, as a mine layer, as a special operations machine and as a search-and-rescue craft by day and night. It ferried stores, mail and people - many of them sick and injured - across the world's oceans. In this book Andrew Hendrie tells the story of the "Flying Cats", of their achievements and exploits, of the heroism of many of the crews and the problems they had to endure. SELLING POINTS: A definitive guide to the consolidated PBY Catalina aircraft in the Second World War Over 100 original integrated black and white images Explains this iconic plane's famous achievements and exploits, as well as the heroism of the crews who flew them An ideal purchase for any aviation fan ILLUSTRATIONS: 100 b/w integrated images

      Andrew W.A. Hendrie is an author and military historian.


      Смотреть видео: PBY Catalina fighting fire with FireFighter X