Фокке-Вульф Та 152

Фокке-Вульф Та 152


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Фокке-Вульф Та 152

Focke-Wulf Ta 152 был последним развитием Fw 190 и вступил в бой очень поздно в войне как высотный Ta 152H, который был доступен лишь в небольшом количестве и оказался впечатляющим, но ненадежным истребителем.

Курт Танк начал работу над заменой Fw 190 в начале 1943 года, и к апрелю 1943 года он был готов представить свой новый проект в RLM (министерство авиации Германии). Этот самолет напоминал Fw 190, но имел совершенно новый планер и должен был оснащаться рядным двигателем Daimler-Benz DB 603 или Junkers Jumo 213. Уже начались работы по установке этих двигателей на Fw 190 в качестве составной части. попыток создать высотную версию (Fw 190C), но новый самолет потребовал бы гораздо больше работы. Министерство авиации присвоило новому проекту обозначение Ta 153, отсчитывая от «Фокке-Вульф Ta 15», который некоторое время находился в разработке. Затем Ta 153 был отклонен на том основании, что он вызвал бы слишком большой сбой на производственных линиях.

Следующим предложением Танка было создать истребитель, в котором использовалось бы больше компонентов от Fw 190, но с более мощными двигателями. В мае 1943 года этот самолет получил обозначение Ta 152. Планировалось две версии - Ta 152A с Jumo 213A (основная серийная версия) и Ta 152B с Jumo 213E (с трехступенчатым двухступенчатым нагнетателем с промежуточным охладителем, оптимизирован для работы на большой высоте). DB 603G был резервным вариантом, если какая-либо из версий Jumo вышла из строя.

В декабре 1943 года была предложена третья версия, поскольку «Мессершмитт» изо всех сил пытался создать высотную версию Bf 109 (Bf 109H и Me 155). Это был Focke-Wulf Ta 152H, и министерство авиации ответило заказом на шесть прототипов.

Работа над стандартными версиями Ta 152 также имела более низкий приоритет в январе 1944 года, после того как Танк предложил создать промежуточную версию самолета с планером Fw 190A-8 и двигателем Junkers Jumo 213A. Этот самолет поступил в производство как Fw 190D-9 «Long-No Dora» и был последней значительной версией семейства Fw 190.

Стандартный Ta 152 должен был быть вооружен 30-мм пушкой MK 103 или MK 108, стреляющей через нос, и четырьмя MG 151 в крыльях. У A и B фюзеляж был на 77,2 см длиннее, чтобы освободить место для двух альтернативных двигателей и установленной на них пушки. Крыло сдвинули вперед на 42 см, а хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 50 см. Размах крыла был увеличен на 50 см за счет добавления дополнительной секции к внутренней панели. Это было сделано для того, чтобы освободить место для более крупных 740-миллиметровых колес, необходимых для работы с более тяжелым самолетом.

Первый прототип Ta 152A совершил первый полет 7 июля 1943 года. 8 октября 1943 года Танк попросил RLM отдать приоритет разработке Ta 152A, но запрос был отклонен. Второй прототип Ta 152A совершил свой первый полет 23 ноября 1943 года. 7 декабря был размещен заказ на шесть прототипов Ta 152H, но 20 декабря еще одна попытка получить приоритет разработки Ta 152A не удалась. В середине января 1944 года Танк произвел достаточно сильное впечатление на министерство авиации, чтобы они санкционировали разработку Fw 190D-9, который разделял некоторые особенности с Ta 152, и стал последней версией семейства Fw 190 / Ta 152, участвовавшей в боевых действиях. в значительных количествах.

В начале 1944 года работа над Ta 152B была приостановлена ​​из-за проблем с двигателем Jumo 213E, поэтому Танк начал работу над версией с двигателем DB 603, известной как Ta 152C. Работа над Ta 152A, казалось, шла хорошо, но в июле 1944 года Министерство авиации отменило ее (вместе с Me 209 и Bf 109H).

Таким образом, в разработке остались две версии Ta 152. Высотный Ta 152H был самым передовым, а работа над Ta 152C только начиналась. Ни один из проектов не прошел гладко. Первый испытательный самолет по программе Ta 152H потерпел крушение 13 июля 1944 года. Один из первых опытных образцов Ta 152C был уничтожен во время бомбардировки 5 августа. Второй Ta 152H потерпел фатальную аварию в августе.

Несмотря на эти неудачи, Ta 152H в конечном итоге был запущен в производство на заводе Focke-Wulf в Котбусе. Планировалось сделать то же самое с Ta 152C и возрожденным Ta 152B, но в итоге фактически было построено лишь несколько Ta 152H (по крайней мере 43 серийных самолета и, возможно, чуть более 60, вместе с прототипами).

Производство серии H-0 началось в Котбусе в ноябре 1944 года, а к концу года была завершена 21 машина. Первый из этих самолетов был приписан к III./JG 301 (в основном состоял из пилотов недавно расформированного отряда ночных истребителей Wilde Sau I./JG 302, но 16 января 1945 г. отряд из 40 USAAF P-38 Lightning и P-51 Mustang атаковали аэродром, где они были сосредоточены, уничтожив четырнадцать и повредив пятнадцатый. Еще 20 H-0 и H-1 были построены в январе 1944 года, а подразделение собрало свои первые двенадцать самолетов 27 января 1945 года. Еще четыре были доставлены в феврале-марте, так что до подразделения добрались только 16. Многие из этих самолетов большую часть времени выходили из строя из-за различных проблем с их конструкцией или из-за отсутствия запасных частей для решения довольно простых проблем.

Один из этих самолетов потерпел крушение 1 февраля 1945 года во время переоборудования. 19 февраля подразделение было вынуждено покинуть свою базу в Альтено, так как оно собиралось попасть в руки Советского Союза, и бежало на запад, в Сахау, к западу от Берлина.

Первая победа была заявлена ​​в конце февраля, когда Йозеф «Юпп» Кейл завоевал B-17, первую из его пяти побед на Ta 152H. Однако фактически ни один B-17 не был потерян в тот день. Его второе утверждение о P-51 Mustang, сбитом 1 марта, более вероятно, будет правильным. Однако на следующий день подразделение было атаковано Bf 109, после того как их пилоты не смогли распознать новый немецкий истребитель.

Отряд так и не получил достаточно Ta 152H для работы в полную силу. 13 марта оно было преобразовано в Stab (штабное) подразделение и переведено в Стендаль, в то время как остальная часть подразделения осталась в Сахау со своими Fw 190.

Подразделение снова двинулось 10 апреля 1945 года, на этот раз на скрытый аэродром в лесу в Нойштадт-Глеве, как раз тогда, когда американцы захватили Стендаль. В тот же день подразделение столкнулось с американской авиацией, и Кейл забрал Р-47, хотя это опять-таки сомнительно.

14 апреля три Ta 152s столкнулись с двумя Hawker Tempest (или, возможно, P-47). Столкновение было безрезультатным. Один Та 152 разбился еще до начала боя. One Tempest разбился после дуэли на низком уровне с Ta 152 с неисправным оружием. Другой Бури сбежал.

Последние зарегистрированные бои подразделения были против советских Як-9 во время боя за Берлин. 21 апреля Кейл захватил два Як-9 во время операции сопровождения. 24 апреля два Ta 152H столкнулись с шеренгой Як-9. На этот раз немцы одержали две победы.

К концу апреля 1945 года Stab JG 301 официально состоял из двух боевых Ta 152C-1 / R31, но не имел Ta 152H. К этому времени конец был близок, и к 7 мая уцелевший персонал JG 301 был взят в плен англичанами. Несколько пилотов, которым удавалось летать на исправных Ta 152, позже сообщили, что они были впечатлены этим самолетом, хотя некоторые отчеты военного времени были более критичными, особенно в отношении проблем с балансом и качества сборки (отчасти из-за сложных обстоятельств к концу полета). войны и частично из-за использования рабского труда в немецкой авиационной промышленности).

Варианты

Та 152А

Ta 152A был исходной «стандартной» версией самолета и должен был оснащаться двигателем Jumo 213C, чтобы он мог нести установленную на нем пушку. Он был отменен сразу после того, как был готов к запуску в производство.

Ta 152B

Ta 152B был исходной версией самолета «для больших высот» с двигателем Jumo 213E. Проблемы с этим двигателем означали, что оригинальный Ta 152B так и не был построен, но «эсминец» B-5, заменяющий Me 410, действительно дошел до стадии прототипа в конце войны.

Ta 152C

Ta 152C оснащался двигателем Daimler Benz DB 603 и был на грани запуска производства, когда Ta 152 был отменен. Дошло не менее двух боевых единиц.

Та 152Е

Ta 152E был версией фоторазведки, которая дошла только до стадии прототипа и была отменена в пользу модификации стандартных самолетов Ta 152C и Ta 152H.

Ta 152H

Ta 152H был очень высотной версией с сильно удлиненными крыльями, которая из-за задержек с более ранними моделями стала единственным типом, который, безусловно, вступил в бой, хотя и в небольшом количестве.

Ta 152R

Ta 152R был малоизвестной версией самолета для очень большой дальности полета.

Та 152С

Ta 152S был учебно-тренировочной версией самолета, рассчитанной на двоих. Он был заказан в производство в большом количестве, но так и не был завершен.

Самолет

Конструкция прототипа Сорау: с 110001 по 110026

110001 - V1 H-0 отменен
110002 - V2 H-0 отменен
110003 - V3 H-0 отменен
110004 - V4 H-0 отменен
110005 - V5 H-0 отменен
110006 - V6 VH + EY Сначала прототип C-0, затем прототип C-1
110007 - V7 CI + XM Второй прототип C-0, затем прототип C-1
110008 - V8 GN + CA Третий прототип C-0, затем прототип C-1
110009 - V9 Prototype E-1, первый полет 14 января 1945 г.
110010 - Неизвестно
110011 - Неизвестно
110012 - Неизвестно
110013 - Прототип V13 для C-1, вероятно, не завершен
110014 - V14 Prototype E-1, первый полет 25 января 1945 г.
110015 - Прототип V15 для C-1, вероятно, не завершен
110016 - прототип V16 C-2 до 15 декабря 1944 г., затем прототип C-3
110017 - прототип V17 C-2 до 15 декабря 1944 г., затем прототип C-3
110018 - прототип V18 C-2 до 15 декабря 1944 г., затем прототип C-3
110019 - прототип V19 C-3 до начала 1945 года, затем прототип B-5 / R11
110020 - прототип V20 C-3 до начала 1945 года, затем прототип B-5 / R11
110021 - прототип V21 C-3 до начала 1945 года, затем прототип B-5 / R11
110022 - прототип V22 C-4, вероятно, не завершен
110023 - прототип V23 C-4, вероятно, не завершен
110024 - прототип V24 C-4, вероятно, не достроен
110025 - для замены прототипа, утраченного 13 июля 1944 г .; как H-2; демонтированы и крылья использовались на Fw 190 V32 / U2 после отмены H-2
110026 - Определен как прототип E-2, преобразован в прототип H-10, первый полет 45 марта.

Cottbus Полное производство: от 150001 до 150040 и от 150160 до 150168

Самолеты, отмеченные как протестированные, также могли вступить в бой.

150001 - V1 CW + CA Первый прототип серии H, соответствующий стандарту H-1, завершен в июне 1944 г.?
150002 - V2 CW + CB Поставляется с 44 августа в формате H-1, для летных испытаний с сентября.
150003 - V3 CW + CC Третий прототип серии H как H-1, завершен в Лангенхагене в конце 1944 г.
150004 - V4 Четвертый прототип серии H, завершенный как H-1 осенью 1944 г.
150005 - V5 CW + CE Cottbus построил прототип H-1, завершен осенью 1944 г.
150006 - CW + CF Испытания до 2 марта 1945 г., затем с Jagdstaffel Ta 152
150007 - CW + CG Combat с JG 301
150008 - CW + CH Combat с Jagdstaffel Ta 152
150009 - CW + CI Combat с Jagdstaffel Ta 152, затем Stab JG 11
150010 - H-0 (вероятно), Stab./JG 301
150011 - Боевой Jagdstaffel Ta 152
150012 - Неизвестно
150013 - Проверено
150014 - Проверено
150015 - Проверено
150016 - Проверено
150017 - Проверено
150018 - Неизвестно
150019 - Проверено
150020 - Испытано CW + CT
150021 - Проверено
150022 - Бой с III./JG 301
150023 - H-0: разбился 9 февраля 1945 г. во время переправы.
150024 - Проверено
150025 - Н-0; развалилось шасси; бой с III./JG 301
150026 - Неизвестно
150027 - Оригинальный V27, но затем преобразованный в прототип C-3
150028 - Оригинальный V28, но затем преобразованный в прототип C-3
150029 - Проверено
150030 - Стенд С-3 с пушкой МК 103
150030 - Опытный самолет V27, H-1, потерян в авиакатастрофе 2 февраля 1945 года.
150031 - Опытный самолет V28, H-1
150032 - Бой с III./JG 301
150033 - Неизвестно
150034 - Бой с III./JG 301
150035 - Бой с III./JG 301
150036 - Бой с III./JG 301
150037 - Н-1; разбился 1 февраля 1945 г. во время тренировочного полета с III./JG 301
150038 - Бой с III./JG 301
150039 - Бой с III./JG 301
150040 - Бой с III./JG 301

150167 - H-1, возможно, будет преобразован в H-10
150168 - H-1 / R11, пилотировал Stab./JG 301
150169 - возможное H, наибольшее известное число для завершенных самолетов



Комментарии:

  1. Togor

    Ответ, признак остроумия)

  2. Edelmarr

    Звучит заманчиво

  3. Tot

    This simply matchless message ;)

  4. Lincoln

    Вам это не нравится?

  5. Faerr

    Тем не менее, владелец сайта грустно написал!

  6. Elwald

    Прямо на блоке

  7. Sahir

    Я имею в виду, что ты неправ. Я могу защитить свою позицию.

  8. Usama

    Вы случайно не эксперт?



Напишите сообщение